【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
AT免許の人には不評のようです
４AT 13〜15ｋｍL
AGS 17〜20ｋｍL
寒冷地 簡保もアルトAGSのようです バイクと燃費変わらない マニュアルモード使えばいいのに
まぁハサミと一緒か >>807
ツーペダル、女は両足使う。
スリーペダル、男は真ん中の脚じゃないのも使う マニュアルモードにしたり
変速タイミングでアクセル抜いたり
激しくメンドくさそう
そんな事するならもはや潔くＭＴにすれば良かったんじゃね AT免許が８，９割やさかい
自分の娘、姪はほぼMT免許 >>808
そういうおバカさんでも乗れるいい時代なんだよ
スキルのない人間を差別しちゃいけないからなｗ エブリイMTのシフトフィールはモニャモニャ気持ち悪いからトロかわいいAGSで良いです カブ乗ってるからぶっちゃけそんなに違和感は無い
っていうかマニュアルモードあるだけマシだよマジ
>>805
ふそうのフィンガーが何だかんだ一番使い易いね
スイッチだとしてもJバスのは遅すぎる。ツーカツーだもん… >>817
MTが面倒と思う時点でお前はゆとり
AGSかATでも乗ってなさい。おばちゃんでも運転できる >>794
大型用のトルコンATはある
アリソントランスミッション製とZFフリードリヒスハーフェン製が有名 MT車エライみたいなのって定期的に湧いて来るよねW
これってどちらが優れているかではなくてどちらが適しているかって話だと思うんだけど。 MT厨は声がデカイだけのノイジーマイノリティ
商用で使ってるのは少しでも安く買うためだけ >>823
どちらかと言うとAT万能論を振りかざしてる奴の方が多いように見えるがな
MT派はMTの有利な点を指摘してるだけだがAT万能派はMTに有利な点があることを認めようとしない どつきあいたい奴がやりあってるだけだが、そんなのが大半ってのが民度の表れ
軽バンなんか底辺ホイホイだからしょうがねえ 好きな駆動方式に乗れば良い
それぞれにメリットは有るのだから
でもMTに乗れない人がドヤっても
的外れではぁ？って感じ 安いFRとしておもちゃにしたい
ジムニーじゃ荷物積めんし >812
その理論で行くとAGSが面倒ど思う時点でゆとりだがな
MTモード使わなくても普通に運転出来るし、
変速のタイミングでアクセル抜くのはMTでも一緒やろ
お前はクラッチ踏んでもアクセル踏んでるのか？ AGSってATの一種だろ？
何で変速の度にアクセルを緩める必要があるの？
ATで変速する度にアクセルを緩めるのかｗ >>832
4AT乗っているけど、アクセルでシフトアップのタイミングはコントロールしているよ。
ダラダラ踏んでも確かに走れる。
シフトダウンはOD on/off・2ndで任意に変速出来る。
シフトアップはアクセル踏み続けたり軽いアクセルオフで任意変速出来る(車速次第だけど)。
これで低速ギアで引っ張るも早めのシフトアップも概ね自在。抜き方次第でシフトショックの感じも変わる。
燃費無視でキビキビ走る、まったりかつ燃費優先。発進→加速→巡航の中でのアクセルワークで切り替え出来る。 >>832
トルコンATでもアクセルワークで自分の思うままにシフトすることができるわけだが >>832
ペタペタ踏みの坊や、
取り敢えずキックダウンで
ググっておいで 4ATでも割とアクセルペダルで変速タイミング換えるし、クルマと場合によっちゃブリッピングもするなあ。 >>832
MTって知ってる？ AGSはATの一種だけど基本はMTだから イタリアの小人が
MTの上に居て、自動高速ギア切換え クラッチ操作をしてくれる AGSの初期型を乗って3万キロ超えたけど最初の車検が4月でその時にプログラム変更して貰ったけどバージョンが2つ上がってたみたい。
不満だった2速から1速のシフトダウンもだいぶマシになってたよ。燃費も変わらず17をキープ業務使用で常に100キロ積載でこれは十分優秀だと思う。 >>842
ＡＧＳ買ちゃって明らかに使えないのに
悔しいからしきりにＡＧＳマンセーの人が１人で自演しているみたいだけど
それには騙されるなw
買うなら絶対ＡＴだよ、燃費の差なんてたいした差無い
たまにＡＧＳで２０ｋｍ行くって自慢オナニーレスの奴いるけど
常に信号を気にして停車しないようにのスピード調整、ノロノロ運転
エアコンＯＮなんてもってのほかの燃費厨だから参考にならない
普通の常識ある運転ならＡＧＳで１３ｋｍぐらい、ＭＴで１４Ｋｍ
ＡＴで１２ｋｍぐらい
年間一万Ｋｍ走ってもガソリン代差額８千ぐらいかな？
あのＡＧＳのストレス考えたらそれぐらい安い、絶対にＡＴ
それでもガソリン代がどうしても惜しいならＭＴ
車両代もＭＴのほうが安いんだし まだ迷ってんのかよ
AGS以外ありえないって口を酸っぱくして言っとろーが 試乗して買えばいいんじゃないの？
経験値が低い人はそんなもんだと思って不満なく乗れるかもしれんし
理想なんか人それぞれ違うから エブリイの2ペダルはAGS1本で行こうと思ったのに4ATを追加せざるをえなかったのがすべての答え >>847
とかいうけど、発売から何年たってるのよ。 >>844
車両価格で言ったら4ATは5AGSより高いぞ >>849
AGS仕様販売開始から２年ちょっとだが実は2016年11月にPA/PCリミテッドに4AT仕様を追加してる
今回の全仕様4AT追加はそのリミテッドの売り上げの分析結果が反映されてるのかもしれんな 5AGSは4ATより減税額が大きい。ざっと1万
まあ、運転のし易さはそれどころじゃないけど >>816
ＭＴ注文しちゃったよ・・・・・楽しいかな？と思ってさ・・・
そうなの？ MT 面倒くさい、そもそも下手で無理、怪我したら乗れない
AT 燃費悪い、すぐ壊れる、ローギヤードすぎ
AGS 全てクリア（ただし馬鹿には乗れない） >>853
カチッと感がないからリンケージキット購入したほうがいいね 17VのAGSを発売したけど不満が多数。
試しに特別仕様車のリミテッドに4ATを設定したらすこぶる評判がいい。
正式に全グレードに4ATが設定される。
こんなとこでしょw >>853
レバーを前後じゃなく上下に動かすので力が入りにくい >>857
ウチはキャリイのMTもあるけどインパネMTはシフトしにくいな
MTはフロアのほうがいい 64PZ⇒17JOIN（どちらも4WD）に乗り換えたけど、燃費の違いにはホント驚きますよ 途中、改行失敗しました。 通勤主体のエコ運転ですが、64は13.5km/l 17は21.0km/l走ってくれる･･･
AGSで、ﾀｰﾎﾞは無いけど特に不満ない。
ちなみに日産のキューブもあるけど、こちらは15.5km/lが最良です。
17はAGSです。 特に不満もなく、大満足です。。 ほんと燃費いいですよ！ AGS乗りだが大阪市内
普通に流れてる状況でエアコンオン、発進も周りと変わらん
速度は下道だから出しても60キロで
燃費19〜20位出るけどな
夜の臨海線とか23とか出る
ここで出ないと言ってるやつ
普段どんな運転してるんだよ
あれか？次の信号赤なのに
やたら加速していく奴みたいな運転か？ 俺のアルトターボでも18km/Lくらいなのにそれは無いだろ 自分がババ掴んだからって1人でも多くAGS買わして道連れにしようと思ってるハゲがおるからな ガソリン代が2，3割は違ってくるんだよ
年1万キロ程度でも20k/lと15k/ｌで 160Lほども違うから、2万円ほどAGSのほうが安上がり。
減税と合わせて年3万安、購入価格の違いも入れると、郵便が大量発注するのは当然 複数台あるならメリットあるけど個人で乗ってるのは馬鹿ってこと？ >>859
エブリイのシフトレバーは、ハンドルから左に手をｽｯて移動させれば届くから握りやすいじゃない。 >>859
慣れだろ
最初は違和感あったけど慣れてきたら逆に
ハンドルに近いインパネシフトのほうが良いと思えてきた >>859
MT は、変な取り回しはやめてもらいたいな。 レバー延長してないインパネシフトは微妙だけど
レバー延長したインパネシフトはフロアより断然いい スポーツカーはインパネなんかにシフトレバーは付いてないw スポーツカーのフロアシフトを否定はしないけど
エブリイはスポーツカーじゃないしな 人間工学的にはスポーツカーの位置が理に適ってるんだろ?
インパネシフトは助手席に移動しやすくするために犠牲になってるんだし。 >>874
軽箱バンに向かってワロタ
まあ、フロントミッドシップのFRベースで2シーター（にもなる）と言えば
スポーツカーと言えなくもないかw
（でもカプチーノではない） インパネはレバーを上下に動かすから力が入りにくい
電動ジョイスティックならインパネの方がハンドルに近いからいいんじゃないかな
シビックか何かでそんなのあった希ガス 今時のスポーツカーならDCTにしてステアリングボタンにしそうだが 凄い発明だよAGS
アイシンもはよ 1LクラスAGS つくらにゃ >>884
枯れた技術の組み合わせだから
凄い発明って程では無いでしょ
MT乗れる人からしたら
楽で良いものだよね
俺的にはインパネシフトなら
コラムの方が貨物らしくて良いのだがw
まぁあの位置にドリンクホルダーなんて
邪魔でしかないから
アルトみたいにMTはフロアにして欲しいよなぁ >>885
アルトはワークスがあるんだからインパネシフトにするわけにいかないでしょ
逆にワークスがなければMTもインパネシフトだっただろう ここの板はﾜｯﾁｮｲの機能がなかったはず
つけないじゃなくつけられない >>885
「コンピューター技術が進化した"現代のnavi5"」と言う感じ。
MT並みの整備容易性を求めたATなので、フィーリングは「大型車にもATを」と言うnavi5の進化版みたいなスムーサーにも劣る。
これは仕方ない。 バイザーにエブリィのロゴが付いてるのと付いてない車両があるのを最近発見した。
俺のは先週納車したPCリミテッドだが、２，３年前のPCにはロゴが付いている。
コストカットなのか…少し悔しい。 キャリイの先代（エンジンK6のDA63T?かな）にしか乗ったことないのですが足元狭くて狭くて。
DA17は足元どうですか？現行キャリイは別物だから置いといて、エブリイは試乗や展示もないのでわからんのです。 >>893
キャリイはMT？ キャリイ（63か64）のATに乗ったことあるけど、シートを下げたく
ても下げられないので、足元も含めてすごく狭く感じた（身長175cm）。
DA17（AGS）はシートスライドできるし、足元の狭さもほとんど気にならない。
実際の寸法的なことは分からないけど キャリイは格段に狭く感じるな
代車でミニキャブトラックに乗ったりするけど確実に広い
da17は前後方向は問題ないけど
個人的に灰皿部分が気になるな。足当たる
センター部分はトレー無くしてその分上に詰めるとか
全体的にもう少し上げてくれてれば最高だった 足元が狭っ苦しいと、室内全体が狭くなったように感じて、嫌だな。 >>874
シビックTYPE Rにもインパネシフトあったな >>898
それは実際に自分が買うディラーに聞かなきゃ意味無いだろ
1.5ヶ月ぐらいで大丈夫と思うけど、クリッパーなら半年以上かかるって
付き合いある日産ディーラーが言ってた。 商用車なのになんで荷室にあんなたくさん窓あるの？
オプションで窓潰したのとか設定ないの？ 俺は1型MT乗り
AGSも試乗して
1型の時点ではMT一択だったが
2速発進のAGSは許容レベルだった
田舎道主体ならMTターボで無問題なんだが
正直街中はAGSの方が良いわ
4ATNAはないな
まだ軽いワゴンRでも60キロ域でキックダウンしまくって凄いストレスなのに
ありえん。
燃費も悪いしイイトコ無し >>903
すごいよくわかる。
でも営業から AT も出してくれってものすごい突き上げがあったんだと思うよ。 同時に出すべきだったんだよな
ATとAGSを同時に入れる会社もあったはず。
ATのコストとの比較が最初からできた。
AT買う社長は消えるよ
コストが倍違う >>905
どのようにコストが倍違うんだ？
データーを出してくれないか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
