【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>950踏んだらスレ建て宣言して新スレたつまではスロー進行で行こうな >>1
お手数おかけしました 保守
>>1様はワゴンスレ住人です 皆様感謝なさいますように 以降>>2厳守で カリスマユーザーうなぎさんに逆らう人は荒らしなので相手にしないこと >>1 乙です
一体型リアシートだけ
MC後の突起なしのモノに交換なんて
ムリだろうなぁ 突起を完全に無くすとなるとストライカーを伸縮（引き出し）式にするか
サンバーみたいに荷台の方にキャッチロック埋め込む形しか思い浮かばんのやが
後者だったら無理だろうねぇ お詫び
このスレには四駆糞うなーぎという知的障害者が居ます。
四駆糞うなーぎが主観コピペを貼ってウソ情報垂れ流ししますが全無視して結構です。
よろしくお願いします。 すぐスタックするのはフルタイム4WDのやつ。パートタイム4WDはもっとねばる。 19日にワゴンMT追加
いつものうなーぎウソ吐きでした ワゴンにMT追加してもメーカーには何のメリットもないからな
形式取る経費のデメリットのほうが大きいし ジョインのリアシート交換するんはあかんのは判った。前シートも交換したら車検通らん？ リアデフからオイル漏れしている私が通りますよ･･･ AGSターボバンが出たら一般人にも売れまくったりして。
エブリイくらいの後部座席なら実用にもなるしな。 ミニキャブブラボーNAが4ATにした一方
スクラムバスターは4WDにAGS追加 AGSにマニュアルモードじゃなくて5MTにAGSモードがいいな
4ATもあることだし クラッチペダルが付いてるとAT限定免許で運転できない >>32
結局発泡酒とか第3のビールとかと同じ構図か
まぁAT限定免許不可でも面白いと思うんだけど 現状AGSは3ペダルが理想だろうけどな。オレは2ペダルでいいけど トータルで考えればJOINターボMTが最強。
自家用ならこれ一選。 MT以外のターボ付きに乗ってる奴はブルジョワだと思ってる >>35ちょい間違い
トータルで考えればJOINターボMTが最強。
自家用ならこれ選一。 逆に言えばクラッチがなければAT免許で運転できるんだよな
昔スバルが出したクラッチがないだけでシフトは普通のシフトレバーで行うやつもAT免許で運転できるし
２輪でもスーパーカブ100はAT免許で運転できる もともと片手片足を失った戦傷軍人のためにATは開発されたからな。
健常人でAT限定なのは91年頃の教習所の規制緩和と天下りのためと金儲けのためが第一、あとは脳の半分が不自由な人のためだろ。 ミニキャブバン全グレード4AT設定
クリッパーバンはGXだけしか4ATを選べないけどミニキャブバンは全グレード4ATを選べる
なんで差があるんだろ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170525-00000041-rps-ind >>17
前は関係ない、ワゴン用でもシートレールが合えばレカロでも問題ない >>41
車検工場なら建前上断られるかもしれないが、流れ作業の検査協会でリアシート適法検査なんていちいちやってるんだろうか？ >>41
車検変わってシートレールの強度証明ないと通らないよ。
エブリイ用で強度証明取ったのは無いはず。 DA64Vにタコメーターや水温計を付けたいんだけれど
Amazonとかで売っているODB2接続のHUDメーター
レーダー探知機にODBアダプター取り付け
どちらがいいんだろう？ へーワゴンの前シート付けても車検通るんだ？ジョインのシートってワゴンっぽいけどワゴンと比べたら全然座り心地違うから合法なんだったら変えたいよな 検査場ではレカロでもおとがめなし
ディラじゃ言わずもがな んじゃ厳格なのはリアシートだけ？前シートは交換後捨ててもおけ？かさばるんだよな12インチのホイールも置いとかなきゃいけないし 17のAGS
アクセルの右に第3のペダルが付いてて謎すぎるんだけどアレなんなの？ >>50
たしかブレーキを手で押したら一緒に動いていたと思うけど
前に２回この話題あったよ >>49
12インチのホイールなんて使わないなら捨てちまえよ JOINターボMTでもパートタイム4WDを選べたらいいのに 12インチじゃなくても合法的に通せるサイズのタイヤ選べばいいだけ >>54
馬力がある分、壊すリスクが高くなるのかね >>54
オレも欲しい
>>58
軽トラの過積載上等で畑走りまわってるぐらい頑丈だと思うが
ギア比違いすぎるか HEARTECTのプラットフォームで新型エブリイ希望
日産さんも喜ぶと思われ >>56
Jobタイヤじゃ無くてもええの？サイズ変えてもあんなんじゃうるさくて乗ってられんけど >>55
車検とホイールサイズは関係ないぞ
簡単に言えばタイヤ外径が問題なだけ ４ナンバーは貨物用タイヤじゃなければ車検はNGだよ >>65
ロードインデックスと外径を満足すれば貨物用でなくてもいいんじゃないの？ もちろん
はみ出しはダメだけど。具体的なサイズとなると何があるのか知らんけど
乗用車用タイヤで車検通ってる人いるの？ もしかして4ナンバーから5ナンバーに変えたらリアシートもホイールも車検クリアしたりする？もしそうなら3000位の違いでこんなめんどくさい事２年ごとにやるんだったら変えるんだが >>72
リアシートって5ナンバー用でもそのまま通る場合がほとんどだぞディーラーはダメだけどね >>72
４ナンバーと５ナンバーは排気ガス規制の基準が違うからエンジンをいじる必要があるぞ
ワゴンに買い替えた方が早いし安上がりかもしれん 排ガスはエンジン同じなんだし何とかなりそうだけど
ESPが無いとかで無理なんじゃね そうなんや？払う税金増やしたろかって考えたってんのにややこしい話やね >>73
ほんまかいな？個人でやってるとことか知り合いの所じゃ無いの？ 4ナンバーの軽貨物なら、
8ナンバーのキャンピング登録にすればリアシートはワゴン用でも問題ない >>80
８ナンバーは軽と登録者の区別がないから税金がかなり高くつく（実際市販軽キャンパーは簡易型で８ナンバーじゃない）
単にシートを変えたいだけならそれこそワゴンに買い替えた方が手っ取り早くて安上がり >>82
追加
そもそもキャンパー改造で８ナンバーを取ること自体かなり金がかかる
今はトイレとキッチンが「きちんと」設置されてないと８ナンバーは取れない（仮設は不可）
と言うか金の問題以前にスペースがきつい
むしろ選挙カーかなんかに改造する方が楽だったはず（これも８ナンバー） 誰も聞いてない知識をひけらかす見事なスレストッパーだなw DA64V、14万キロ、10年落ちを譲って貰ったけど一気筒死んでるっぽい…
イグニッションコイルの交換くらいで直るといいな～ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ エブリイジョイン 4ＷＤMTで
セカンドカーとして中古で買いたいが
どうですか。
今は普通車あるのでいいですが
1年後にはメインで乗りたいし、
維持費の安さで選びたいのですが 大部分を鉄が占めていて、銅はあまり使われていません アイドリング不調、ISCV清掃で直った
嬉しいなー 17系からISCVってものはなくなったんだけど、
アイドリング不調って症状じたいなくなってるんだろうか。 10年乗ってる64Vのエアコンフィルターを変えてみたけど、葉っぱなんかも入ってて悲惨な状況だった。
どこから葉っぱが入るのかな?
推奨の毎年までは変えないけど3年に一回くらいで交換する事をお勧めしますわ >>98
１７を新車で買ってディーラーで１年目の点検でエアコンフィルターに
小さな枝と服にくっついてくる種みたいなのたくさん付いているの見せてきて
交換したほうがいいと言われて交換したよ >>97
エンジン自体全く新しくなったからね。
センサー類も増えて、その辺は上手く制御できるようになったんだと思う。 >>101
夏の夕方とかに走った後、ラジエーター辺りは結構悲惨な様相が見れる。 エブリイのラジエターは鋭いよ
ハエが刺さっていたことがあった
さわるの気持ち悪いので自然に取れるの待っていたけど
いつまでも刺さったままで数カ月していいかげん自分で取ったけど
きれいに取れなかった 今朝、64か17か判らんが白ナンバーのエヴリィとすれ違った！
白ボディーに白ナンバーで違和感あって気がついたが、あれは何が違うの？
ナンバーは4ナンバーでした。 DA64V、ISCV清掃でもアイドリング不調直らねぇ～
ECUとセットで交換かな >>105
>>106
サンクス(^^)/ ラグビーね！
図柄無しなんで、寄付はしてないって事だね
これ、大会終わってもそのまま使えるのかな？ DA64ターボなんだけど
冷感時、アクセル踏んだときだけピュルピュルかキュルキュルって音するんだけど
どこのベルトが鳴きやすいか分かります？もしかしてタービン？ ベルト駆動の過給器ってスーパーチャージャーって言うんだぜ……
アクセル踏んだときだけならオルタネーターじゃねぇの？
自分で判断付かんのならディーラー持ってけよ >>112
おぉぅ･･･。
車検の時に勝手にフィルター掃除されるけど、それも無かったのか。 軽に白ナンバーもどきとかみっともないな。しかも軽バンってのがさらに痛々しい 白だろうが黄色だろうが他人にとってはどうでもいいこと
気に留める奴は皆無だ、好きな方を選べ 白ナンバーだと、おじちゃんが料金徴収してる有料道路で
普通車料金取られる可能性大だから注意な >>120
普通車に見られたくて軽自動車の白いナンバー付けてるんだろうし払えば良いよ。 >>115
ええ
格安車検だからエアフィルターだけじゃないの?
エアコンフィルターも見てるのだろうか? >>125
１回踏むと、自動的にブレーキランプを五回点滅してくれる機能ではないかと(´･ω･`) ttp://s12213952.sj-keiyo.jp/2015/04/23/%E3%82%A8%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%A3%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%E3%81%AB%E3%81%AF%E5%B9%BB%E3%81%AE%EF%BC%94%E3%81%A4%E7%9B%AE%E3%81%AE%E3%83%9A%E3%83%80%E3%83%AB%E3%81%8C%E3%83%BB%E3%83%BB%E3%83%BB/ >>131
>ペダルの役割は、車同士の接触の際に車体が
>フロントから入りこまないようにしている
詳しく説明してチョ！ >>131
事故ったとき足が潰れないようにかな？
だったらペダルじゃなくていいような気がするが
なぞ？？？ >>125
わかった！排気ブレーキだ！(｀･ω･´) ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるのかも >>125
なぞのペダル、ブレーキペダルを押してみたら一緒に動いたよ
何かは分からないけど ワゴンはペダル式のサイドブレーキなんだな
俺、あれキライ
っていうか走行中クラッチと間違えて踏んじゃいそうで恐い 足踏みパーキングのペダルは足を上げないと踏めないから間違えることはないなw >>139
足踏み式サイドブレーキって結構高い位置にあるし、踏んだときの感触もクラッチペダルと違って重いからすぐ分かる。 >>139
バンもターボは足踏み式じゃなかったかな >>150
スピードが出ていなかったのと後続車離れていたから何とかなった
走行中に間違えたのはこの1回だけだけどこの事は多分一生忘れられない 俺はクラッチと間違えてブレーキ踏んだことあるわ
ペダルの位置を売りにしてる某M社の車で ふだんMT乗っている俺が偶にATのると
曲がり角で二速に入れるつもりでPに入れたことが
二回ばかりある。 AGSばっか乗ってるとAT乗ったときDのつもりで1に入れちゃう事がある >>151
俺みたいにペダルを踏み込み壁に激突して全損したのと比べたら可愛いものだ
この事降がトラウマになってAT車の運転が出来なくなった ウチの中古で買った64V たまに一速入れた時にクラッチ踏んでてもブレーキ離すと走り出すことがあるんだが
ミッションは噛み込んだみたいになって無理やり下げないとニュートラに戻らない
クラッチワイヤー伸びてんのか？ もしくはクラッチ交換後に調整してない？
でもホントたまにしかならないんだよな ワケワカラン AT車は左足でブレーキを踏めば済む話なんだがな
AT免許ができた頃からそんな話があったような
と言うかバイクは既に実質そうなってる
MT車はクラッチ操作を左手のレバーで行うがATスクーターのリアブレーキも左手のレバーだ
スクーターの出始めの頃バイク屋のおやじと「クラッチと間違えてブレーキを思いっきりかける奴が出てくるんじゃねーのｗ」とか
冗談で言ってたがそういう話は聞いたことがない ブレーキターンしようと思ってチャリンコの癖で左レバー握って
間違えた！と思って右握った事がある >>160
バイクは左足ブレーキでなんも問題ないな
車もそうすりゃよかったんだよな
踏み間違い老害から救われた命もあっただろうな 同じ足で、同じような動作、ってとこが最大の問題。
オートバイと比べるとよくわかるけど、両手両足の操作の分配バランスがおかしい。 >>160
そもそも車と違ってボケたらバイクで町中なんて走れないからイコールじゃない >>162
だいったいのバイクは右足ブレーキだぞ。
左足クラッチのバイクにも乗っていたが
そいつらもブレーキは右足だ。 右半身で制動系、左半身で変速系を操作するのはバイクも車も一緒だよね 狭い路地バックしてたらガードレールにぶつけてリアゲートの角凹ましたけど、軽バンごときそのまま乗れば良いよね？
ちな新車３ヶ月ピカピカ >>153
流石に無理のあるネタだな、Ｐは一番上、2は左下間違いようがない
せめて3速って言えばいいのに >>172
鉄板部分に傷があるなら、せめて錆びる前にタッチペンやっておけ。
食品のカビの如くジワジワと浸食するから。 左ブレーキ右シフトのバイクってインドのロイヤルエンフィールド・ロビンDR400 >>174
ああそうだ。たしかに三速だね。
あまり重要じゃないよ。何しろ消防団員の俺が
詰所の前を通ったらいきなりサイレンが鳴り出して
パニくって「いつもの通りに」ギアチェンジしたのだから
一回はね。
もちろん、車はタイヤロックで滑った。 >>174
ちなみに、当時メインで乗っていたのは
ハイゼットトラックでギアを間違えたのは
62型のエブリィね。64型以降ならさすがに
シフト形状と位置が違うから間違えないと
思いたいが。 >>157
それクラッチの切れ不良
クラッチカバーのスプリングの経たりとか
クラッチ板のセレーション錆て固着しかかってる
早めにクラッチOHしたほうがいいよ
そのうち無理矢理ぎやを入れるようになって
シンクロ痛めるようになる >>180
走行距離にもよるけどフルードの交換でいけそうだけどな >>181
エブリイは油圧クラッチじゃないぞ
ワイヤー式だぞ >>158
ちょっと調べたけど、一番安くても17万もするんだな。 左足でブレーキを踏めば０円で済むぞ
AT車のブレーキペダルが幅広になってるのもそのあたりを考慮してるんじゃないのか >>186
アメリカではAT車は最初から左足でブレーキを踏むように教えているらしい。
ヨーロッパのどっかの国では左足でもブレーキを踏めることが免許取得の条件になって
いるとのこと。
日本のように右足だけでアクセルとブレーキを踏むよう教えている国は少数なのでは。
でもその日本でも、法律（道交法等）には「ブレーキは右足で踏め」と書いてあるもの
はないらしい。まあ、身障者などを考慮してかもしれないけど。 >>180
やっぱそうか、でも車検まで＠二ヶ月なんだよなぁ やるならそのタイミングでやりたいが、、、
見当がついただけ助かった ありがとう >>184
大量生産出来なくて
ほぼワンオフだからね。 DA64V 4WD 5MTターボ乗りなんだが質問
タコメーターの針が時々おかしな動きしない？
というかなんというか
新車で購入四年目
昨日で３回目位
たまたま見た話ですまないが
例えばタコメーターの針が3200から瞬間3000まで落ちてすぐ戻ることがあるんだよ
ピョン!て感じでね
アクセル一定走行中で減速したとかでないけどさ DA64V 4WD 5MTターボ乗りなんだが質問
タコメーターの針が時々おかしな動きしない？
というかなんというか
新車で購入四年目
昨日で３回目位
たまたま見た話ですまないが
例えばタコメーターの針が3200から瞬間3000まで落ちてすぐ戻ることがあるんだよ
ピョン!て感じでね
アクセル一定走行中で減速したとかでないけどさ >>191
「アクセルを踏み込んで抜く」と言うタイミングなら、抜いた時にストンと回転下がることある。
納車から2年、欠かさない定期点検と運行前点検と週末チェックのお陰で調子は絶好調だが…。
ターボのリリーフバルブが作動して過給が止まった？
トルコンスリップでシャフトとエンジンの回転に差がある？ あ…MTにトルコンスリップ関係ないか…。
2週間前の12ヶ月点検でディーラーから何も言われてないから大丈夫と信じている。 ››191
h24/9月新車購入ですが、同じく3000回転付近であります。 タコメーターなんて見るのは最初だけで、音だけで回転数はわかるでしょ。 最高トルクとレッドゾーンのとこだけ LED 点灯するだけでいいんだけどな。 昔みたいにスピードメーターにレブリミット書いてくれたらいいのに 取説に各ギアごとの許容最高速度が書いてあるがあれを頭に叩き込むしかないな 五感を研ぎ澄まして、快調な時の状態を覚えておく。
兆候をすぐに発見できるようになるよ。 タコメーターはレーダー探知機をOBD接続して済ましてるわ 52と62なら他車のタコ付メーターがカプラーオンで流用可能だけどね
主な他車のメーター流用例
MC系ワゴンRで4型迄の車種
JB23Wで3型迄の車種
他にもkeiのメーターが流用可能 >>196
エブリイはアホみたいにレッドゾーンまで使って走る車じゃないしw ターボはともかくNAは絶対的にパワーが足りないから必然的に目いっぱい回すことになるぞ
せめてレッドゾーンの確認くらいしたい気持ちはわかる タコメーターは必須
あとF6Aカプチーノにあったブーストインジケータが復活して欲しい
とオッサンの独り言です >>204
それが嫌でターボMTにしました。
上り坂＆高速走行も超快適です。 NAでOBDタコ付けてるけど4000も回せは十分。
5000なんてほとんど回さない。
めいっぱい回すって信号で隣の車と張り合ってるのかw >>208
山道を流れに乗って走ろうとするとめいっぱいでも足りない
8%以上の勾配だと普通に走るのもきついな
道によっては10%以上のところもあるし（13%なんてのがあったりする） >>211
エブリイ乗ってるみんなが山道に住んでるわけじゃないからw >>211
素直に安全な場所で避けて行かせたらえぇねん。
「登ることが可能」であって「キビキビサクサク登れる」ではないから。
後続車いないなら、まったり登るか、傍目滑稽でも自己最速だけ考えてブンブントロトロ登る。
でも、たまのぶん回しはエンジン性能維持に必須よ？
あと、唸って頑張っている我がパートナーを誉めて大事にしてやってや。 >>208
首都高と伊香保からの関越下りはレッドまでぶん回すよ。 個人的に4速で登れない坂は3速で40キロを上限設定してる（NA
それで煽られるようなら素直に譲ったほうがエンジンに優しい >>208
上り坂で失速してるのに回転数あげずにちんたら走っちゃうタイプですね 15km/L以上の燃費出してるヤツはレッドなんか回してない 常時レッドまで回してたら燃費どころじゃないと思うが
このあたり660ccの限界だろうな
プロボックスなんて普通に車の流れに乗って走ってエブリィより燃費が良い
まあ２気筒にすれば結構改善するようだしもともと乗り心地がどうこう言う車じゃないから２気筒にすれば良いのに NAで峠越えしたときは流石にキツかった
4速でアクセルべた踏みしてんのに減速するからな…
3速でエンジンぶん回して登ったわ >>220
FIAT500 みたいに 750cc くらいで 2気筒のほうが乗りやすくて燃費が良い。
軽自動車規格を国際戦略車と同じにしちゃえばいいのにね。
とっくに考えてるだろうけど、おとなの事情で出来ない。 軽の排気量アップはトヨタが大反対してるって聞いたけど トヨタとしては昔は自社の小排気量車が売れなくなると言うのはあったが
ダイハツを完全子会社化した今は軽が売れればそれはそれでトヨタグループ全体の利益になるしどうだろうな
ちなみに軽の２気筒化はエンジン単体ならダイハツが10年前からモーターショーに出展したり積極的にやってるな
ツインカム４バルブヘッドとかディーゼルターボとか出してる
まあ360cc時代から３気筒を売りにしてたスズキがやるかはわからんが
ダイハツ的には1000cc ３気筒エンジンとシリンダブロック単体は共通化できるからおいしいところだろう オレも2気筒見たいけど、今は世界的にそれほどガソリンは高くないから当分出ないだ
ろうな。途上国でさえ今のガソリン価格なら2気筒は必用ないんじゃないかと。
てか、本当に2気筒が必要なら途上国で出ててよさそうだけど。大手で出してるとこが
あるかな。
国内でもダイハツは軽の燃費競争はやめると言い出してるし
ちなみに軽枠に近い2気筒というと、最近ではカワサキのW650があった（W800は最近生
産中止？）。675cc、ボア×ストローク＝72×83のロングストローク、1軸バランサー
搭載。スペック的には面白そう こんど出る BMW のオートバイ、なぜか 313cc 単気筒 >>228
多分東南アジア方面を意識してるからだと思う
ヤマハやカワサキも300ccくらいの奴を売ってるがあっちのものを日本に持ってきただけ
スクーターで100～110ccのやつが多いのも同じ理由だしそのうち150～200ccの単気筒バイクがうじゃうじゃ出てくると思う >>229
125cc 免許を簡易化するっていう話もあるね。
日本の規格や免許制度のガラパゴス度は、未だに高いと思うけどね。 >>231
2気筒水平対抗だと何のメリットがあるの？ >>222
本当、そうおもいます。
800ccくらいがいいですね。 タレントパワーランキング2017
1 マツコ・デラックス
2 新垣結衣
3 綾瀬はるか
4 嵐
5 中居正広
6 タモリ
7 阿部寛
8 石原さとみ
9 大泉洋
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23 二宮和也
24 ローラ
25 明石家さんま
26 有村架純
27 大谷翔平
27 ダウンタウン
29 阿部サダヲ
29 北野武
29 サザンオールスターズ
32 宇多田ヒカル
33 岡田准一
34 博多華丸
35 渡辺直美
36 有吉弘行
37 水卜麻美
38 松本人志
39 仲間由紀恵
40 サンドウィッチマン
41 長瀬智也
42 タカアンドトシ
43 ウッチャンナンチャン
44 小栗旬
45 天海祐希
45 桑田佳祐
47 羽生結弦
48 綾野剛
49 桐谷健太 ２気筒で振動を抑えようと思ったら水平対向か９０度VになるんだろうがVは搭載が面倒そうだしなあ
スズキはバイクなら650cc V型エンジンがあるんだが
過去のモデルで言うとパブリカ800なんか水平対向２気筒だったそうだな >>237
それとメリットとしては、水平対向2気筒をRRにして4WDを作ればスバル得意の左右対称
レイアウトが可能となる。まあ、スポーツ車じゃないからこれにどれだけの恩恵がある
かは分からないけど。
前後をひっくり返してFFベースにすれば乗用車に転用可能。まあ、インプレッサとかの
2気筒版ということになる。インプレッサに1600があるから2気筒にすれば800cc。ボア
ストロークをちょい詰めれば660もすぐに作れるだろう。その気になれば >>240
今のエンジンはそう簡単にはいかないそうだ
今のエンジンはまず燃焼室の形状を決めるそうだが圧縮比の関係で当然排気量が絡むし
ボアを変えると形状が変わるからストロークしかいじれない上に圧縮比が変わるので
結局大きく排気量は変えられないそうな
まあ800cc NAエンジンを660ccターボエンジンにするならなんとかなるかもしれんが インプレッサに1600があるから2気筒にすれば800cc。ボアストロークをちょい詰めれば
ぼくのかんがえたさいきょうのえんじん
プ 日産クリッパーGX AGS 4WDに乗ってます。
冬タイヤからECOPIAに履き替えるとノイズがうるさいと感じます。
静かな軽貨物タイヤを探しているのですが、おすすめなり装着感を
教えて頂けると、履き替えの参考になります。教えてください。
候補タイヤ
ブルリヂストン DURAVIS R670
トーヨー V-02e
ダンロップ エナセーブ VAN01
ヨコハマ JOB RY-52
こんなかで、静かなタイヤて一体どれ？
静かさの前に、耐久性は2の次
軽商用車用タイヤ履けばいいじゃんは、とりあえずNGでお願いします。 エナセーブ
まあまあ静か。
カーブではスケートのように線で曲がる感じ。
ハンドルが軽くなる。なにより安い。
ちなみに私はむしろうるさいのが好きなので
横浜のデリバリスターがよかった。 × 軽商用車用タイヤ履けばいいじゃんは、とりあえずNGでお願いします。
〇 軽乗用車用タイヤ履けばいいじゃんは、とりあえずNGでお願いします。 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか？
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
毎月最低10万円受け取ってください。
http://sp-drive.net/lp/12204/714118
(※6/11日申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な３ステップを行って頂くだけで
最低１０万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な３ステップは以下となります。
ステップ１：ネット給付金制度をメール登録する
ステップ２：お送りする説明動画を全て見る
ステップ３：『最低』毎月１０万円を受け取り続ける
必要なものは、１つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 今時、こんなのに引っかかるアホウなんて、、、まぁ居るんだろうなぁ とりあえず通報しますた >>253
どう変えたらいいの？
ただ単に買わない理由を探しているの？ むかし乗ってたポーターキャブが
三菱の二気筒エンジンだったなあ懐かしい ２亀頭ファンのみなさんに
( ･∀･)ﾉ ―===≡≡≡ シトロエン・2CV そんな骨董品でなくても今なら素直にFIAT500 twin airを買えば良い
・ FIAT500を名乗ってる
・ 過給機付き２気筒エンジン
と言うことでルパン３世 カリオストロの城ファンなら絶対乗らなければならない車だｗ >>253
乗ってるオイラもそう思う！
せめてNA5速とギヤ比同じにしてほしいわ！ DA17V契約したんですがナビの事で教えてください。
200mmのと2DINではコンソールの収まり具合大分違いますか？ >>260
2DINと200mmそれぞれ純正の専用ガーニッシュがあるから、純正品でも社外品でも違和感なく取り付けられるよ。 >>263
ありがとう
2DINだと取付たあと奥まった感じの写真見たので気になってます。
Z904Wにしたいけど微妙に10万切って無くて迷い中ｗ
どうしても一括償却したくて・・・ >>265
言葉足らずでした。
中小企業の特例で30万なんですが損金上は償却するのですが
簿価には残るので処理が面倒ｗ
資産税の計算にも含まれるし・・・ >>264
それ正に俺。ナビ無しモニター付けたら全面まで出せないから奥に入り込んだ感じで気に入らん。あれサイドカットしたら出せるようになるんかね？経験者おらんか？ちな64v >>267
スズキ車はオーディオブラケットのネジ穴のバリエーションが多いから出きるんちゃうの？
ワイの周りやとその事を飛び出せ青春って言っとるで >>255
アルトスレにも貼ったんだが
軽の5AGSはギア比の設定がそもそもおかしい
アルト5AGSは4.300-2.588-1.608-1.093-0.837の最終減速比4.388
アルトバンは最終減速比4.705で他は同じ
アルトCVTはLOW3.980～1.007、HIGH2.186～0.553、最終減速比4.064
5AGSは伝達効率がいいから3速を1.093にして4速0.837・5速0.550くらいでいいと思う
CVTで高速端0.553のギア比で40km/h巡航余裕だから更に低くてもいい
ソリオハイブリッドの5AGSは3.545-1.904-1.240-0.914-0.717で最終減速比4.294
エブリイの5AGSは5.809-3.433-2.171-1.439-1.000で最終減速比5.125
4ATは2.875-1.568-1.000-0.696で最終減速比6.143
エブリィは積載多い時はもちろん加速重視のギア比のほうが助かるが
空車の時は高速乗っても3500rpmくらいで走れるくらいがいいと思う
5AGSの4速5速は4ATの3速4速と同じくらいでいいと思う マジレスすると軽バンで高速とか想定外
積載しての近場の配達業務がターゲットだよ
１０トントラックで街乗りがどうと言ってるの同じ
５ナンバーのワゴンがある以上、このギヤ比設定は大正義 配送も色々な形態が有り、
僕の形態は荷物少量、高速長距離。
このギア比設定は最悪！！ >>258
骨董品FIAT500ならシュタイヤー・ププ500がいいな 6速？ HiLo？
大型トラックの16速MTが4x2x2の組み合わせだった >>272
貨物車縛りが無ければ乗用車の方が向いてると思うけど >>276,>>277
黒ナンバーは軽貨物と言う縛りが有るので、
選択肢が少ないのです。
ちなみに車は自己所有です。 アルトバンも黒ナンバー取得が可能だが
しかもエブリィより安い 前も出没してた人か
ハイゼットキャディーでいいじゃん
4人乗れる必要ないやろ ちとおまえらに聞きたいんだが
165/65/13が唯一車検通るラジアルタイヤだと聞いたが
通した人居る？ >>282
4本同じサイズでって言う条件付きやな
２駆なら後ろ太くすれば条件緩くなるし 強度計算しないといけないので
あんまりいい顔しないのでは >>271
そういう用途は1-4速でカバーできるでしょ2速発進みたいな無駄機能つけてるくらいだから
ロックアップ無しの4ATと実質的に同じエンジン回転になるようにして、5速を高速向けにすりゃいいと思う
つうか発進加速から速度出てない段階で小刻みに4回もシフトチェンジするからAGSは嫌われるんだと思う
スムーズに加速したいのに断続的にシフトチェンジするから結局は燃費悪化覚悟でアクセル踏んで低いギアで引っ張ることになる
それなら燃費悪くても4ATの方が運転は楽
3速で引っ張るようにして、3回目と4回目のシフトチェンジをもう少し速度乗ってからにした方が印象良くなると思う >>288
素人だからわからんだけど…
そういうのって後から設定できないの？コンピューターでできないの？ まずなんでAGSを選択したのか聞きたい本当に。
普通の人→4AT
お利口さん→5MT
自称情強→AGS
こんな感じやろうなアホ杉 >>288
トルクコンバーターは元はCVTと同じ効果を狙って作られたもの
実際動作だけなら同じことはできるが効率は思いっきり落ちる
そのCVTですらスズキは高低２段切り替えとかやってる
それらと同じことをMTでやれと？ これお勧め。
https://pivotjp.com/product/3dr/3dr.html
先月、25年式バンディットから29年式da17vに乗り換えて前車から移植したんだけどいい仕事してくれる。
通常はEC3（エコ3）モード、たまにバトル時にSP7ぶっ込んで常時エアコンONでも19km/Lは走ってくれる。
俺はオッサンで学生時代のバイトで軽トラ、軽バン乗ってた時には20数馬力の商用車ばかりだったからノンターボJOINでも充分に満足している。
今も所有しているJA22Wジムニーは恐ろしく速くて調子に乗ってエンジンブローさせてしまったからこの車くらいでちょうど良い。 >>292
文句言いながら乗るやつ多そう
壊れてもまたAGS買いそう 仕事でもプライベートでもエブリィバンとアルトバンのAGS使っているがギア比なんて考えたことないや
アルトバンは5MTにすればもっと楽しめたかなとちょっと後悔
エブリィバンは使い勝手いいし不満無し
今まで無駄に見栄張って車に金かけていたのがバカらしく思う フロアシフトならMTでもいいんだけどあの位置のレバーはないわ
どうせ長～いリンケージでフィーリング最悪なんでしょ？
ウォークスルーがそんなに大事か？
キャブオーバーはミッション直差しのシフトがいいとこなのに ミッション直差し？
尻の下にエンジンがあるんですが？ FRでもなければフロアシフトでも直差しにはならんやろ
俺はフロアシフトなら買ってなかったな エブリィのパネルシフトはフィーリング頑張ってる方だと思うけどなぁ フロアより多少ガチャ感があるかなぐらい（個人の感想です
俺も昔のコラムシフト程度には悪いと思ってたからびっくりしたわ
一番の問題はドリンクホルダーにマグボトルとか背の高いボトル系置くとシフトと間違って握っちゃうことぐらいか
>>302
……無いわぁ、、、（ドン引き >>299
エブリイにはリンケージなんて物は無い、
全てワイヤーでコントロールしている
リンケージになっているのはワゴンRの2WD5MTしか知らんのだが、
他に採用している車種ってあるの？ ジョインとPCって4名乗車状態だと荷室長って同じかな？違うんかな？ 事故に遭われた方は軽傷との事で、セミキャブの安全性にちょっと安心…
現在、JOINターボ5MT/2WDの納車待ちです
https://www.youtube.com/watch?v=Z7k3TMSv4BI >>307
カタログを見ろ
メーカーサイトでも可
PCの方が少し長いようだな >>304
「リンケージ」という語句を誤解してないかい？ >>298
>>293の文章が新旧どっちか知らんが三菱のGTOとどう繋がるのか、
それか反町隆史がやってたドラマかもしれんと思うだろ。 ワイヤーでのリンケージ。
ロッドでのリンケージ。
ダイレクトなリンケージ。 オートザムの緑色のファイターメカと思うかもしれんしな バンNA2WD5MT 高速100km/h巡航は厳しい？
燃費15くらい行くかな～
鈴鹿から千葉まで野球見に行きたい >>318
平地なら無問題
上り坂だと勾配によってはきつい
東名だと牧野原とか秦野あたりの4%以上のところは無理
90km/h出せるか出せないかくらいになる >>291
CVTの副変速はジャトコの仕様な
CVT7を積んでる日産、三菱、マツダも皆同じ バイク用のエンジンオイル使ったら騒音低減されて快適。 >>324
あぁ、書くとそうだったw
富士に行っても、皆さん普通にジャトコなのにw そんな事言ったらエブリイもだろ
こういうの、1バイト文字が関係してるな >>328
1バイト文字の意味わかって言ってんのか？
知ったかぶりは恥かくだけだぞ。
ま、ネットだからいいだろうけど。 〔１バイト文字〕［慣］【意味】：一人のバイトが１分でうてる文字数の事。約100字。転じてほぼ同じ文字数である英数字のことを１バイト文字と呼ぶようになった。 >>330
まあこういうバカに分かるように説明すると
昔のPC上の日本語は1バイトの半角カナしかなく
半角の小文字は妙にバランスが悪い(ドット数の制限で表現できない)のでそれを嫌ったのでは？
という事。
まあ推測でしかないけど。
無知にはちゃんと説明するしかない。 >>337
俺は普通に半角小文字を使ってたがな
そんなの機種依存だろ >>337
> まあこういうバカに分かるように説明すると
馬鹿はお前だということがわかってないようだな。
さすが大馬鹿だ。
普通サイズの「ヤ」と小さい「ャ」（捨て仮名）は１バイトとか2バイトとか
『まったく』関係ないわ。
「キヤノン」のように、小さい文字でなく大きいものを使うのは、横にならべた時に
へこみがあるとバランスが悪いという見方が元だ。
１バイト文字がとやかく言われたのは、機種依存文字であって
ネットの普及時期にNEC機とDOS/V機、Windowsとマッキントッシュ、
日本語と各国のWindowsで文字コードが違って文字化けしたり、あるいは
エイド以外の言語のコードがダブったり等でエラーのもとになった、というのがあったからだ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ たしか昔は企業名の登記とかに拗音の小文字が使えなかったんじゃなかったっけ？
まぁ俺の記憶違いかも知れないが >>341
そのあたりが正解
昔はカタカナ表記に妙なきまりがあった
英語の和訳で例えば「シティ」を「シチー」としたりとか >>339
そんなんググれば5秒で出てくる話してドヤ顔とかw
バカなら黙ってろよw 公的機関に入ってた初代5550とかが
1バイトのカナ小文字のが割り当てられてるA列は使えなかったから。 DOSVとかWindowsとかついさっきの話じゃねえんだよなw
IBMとかミニコンとかの話。
お子ちゃまは寝てろって感じw 今でも１バイトカナは現役だがな
LCDディスプレイなんかだとアルファベットとカナ文字しか使えない
しかもドットもかなり荒い
更に文字数自体少ない（16文字2行とか）
これだけ縛りがある中で更に小文字も使えないとなると表現のしようがない
見た目が汚いとかそんなこと言ってる場合じゃない 5550から続く伝統芸みたいなもんだね
銀行の振込とかも未だに1バイトじゃなかったな？
社名登記とか最近だよ英語Okは まだスレ違いのバイト論続けてるの？
よっぽど悔しかったんだなｗｗ 困った事態になってしまいました。
バッテリー上がり後のカーアラーム（盗難警報装置）の警報状態（ホーンが鳴る状態）が解除できないのです。
・車について
0.車種は現行日産NV100（2016年7月登録）DX GL(PC相当）特別仕様車
1.エンジンキースイッチの抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断する改造済
・問題発生の手順・状況について
2.普通にリモコンキーでロックし（カーアラームがセットされた状態で）10日ほど放置
3.リモコンキーのスイッチでロックが解除できないくらい、バッテリーが完全に上がってしまう
4.運転席ドアを鍵でロック解除しドアを開ける⇒バッテリーが完全に上がった状態でも警報状態になった模様
5.この状態でジャンプスターターでバッテリーに電源を供給すると、10秒後にホーンが断続的に鳴る（深夜なので大問題）
6.ホーンを止めるために、ジャンプスターターを外す（バッテリーが完全に上がっているので、ホーンなど全て止まる）
7.取説にはエンジンスイッチをONにすれば警報状態が解除されると書いてあるので、
ジャンプスターター接続直後にエンジンスイッチをONにしたが変化なし
⇒やはり10秒後に再びホーンが鳴る⇒ジャンプスターターを外して停止
と言う困った状況なのですが、
本来だとバッテリーが上がってバッテリーを交換するなどした後に、エンジンスイッチをONにすれば
警報は解除されて、ホーンが鳴らなくなるものでしょうか？
だとすれば、1.のキー抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断して有るのが問題ですかね・・・
それとも、バッテリーが完全に上がったので、警報装置のコンピュータが誤作動しているのですかね・・・
どなたか、この状況を解決する手を思いつかないでしょうか？ >>352
まずホーンの端子なり抜いて鳴らないようにしたら？ >>353
お～なるほど、目から鱗ですわ！
ボンネット開ければ直ぐにホーンが見えるんだっけ？
とりあえず、ライト当てて探って見ますわ。 >>353
>>354
なぜヒューズを抜かないのか
グローブボックス外して右側にある。
向かって上の段、右から3番目の15A HORN/HAZってのがホーンヒューズです。 >>355
そっか、ヒューズの方が楽かも・・・ってグローブボックス外すのも慣れていないと結構厄介だった気も・・・
で、ホーンの位置も簡単には見つからなかったので、まずは>>352の
>1.エンジンキースイッチの抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断する改造
を元に戻して・・・と言っても改造時のメモ（このスレの過去レスだけど）を見たらコネクタを外しただけだったので、
コネクタを基に戻して（ジャンプスタータから電源を供給して）キースイッチをONにしたら復旧しました。
と言う訳で、皆さまお騒がせして申し訳ありませんでしたが、解決致しました。
また、深夜にもかかわらず、知恵を授けてくれた>>353さん>>355さんありがとうございました。 で、ここからは愚痴なんですが、
17Vのバッテリーって何で荷室の下に有るんですかね・・・
バッテリーにジャンプケーブルを接続するには、荷室の荷物を全て片付けて、
シートをほぼ全てめくらないとダメですよね。
自分の車の今の荷室はコンテナなど満載だったので、これに時間がかかりました。
これに比べ、64Vはバッテリーが助手席の下に有ったんですよね？
自分的には絶対改悪だな・・・と。
今回のバッテリー完全放電でバッテリーは弱っているだろうし、今後、長期の出張で
車に乗らない事が多くなりそうだし、何か策を考えなければ・・・
まあ、とりあえずはバッテリーを交換して、常時電源にして有る電装品を常時電源じゃなくする
のが普通の考え方と言うのは分っているんですけどね・・・ 常時電源用のバッテリーを保守しやすいとこに増設すれば解決やな >>357
ウチ64Vだけどバッテリー荷室やで？ 4駆は助手席下にシャフト通ってるからスペースがね、、、
大きめのホーマックならブースターケーブル単体で売ってるから助手席まで引き回すという手もあるぞ
そうすりゃ助手席に予備のバッテリー積んどきゃ済む
DIYでできる範囲かと言われると微妙だし絶縁が課題だけど バッテリーが助手席下にあったのは62V。乗ってたけどこれは便利だった みなさんおはようございます。フルフラットで車中泊できる小型車を探し、
シャトル？うーんエヴリイのバンが良いかなとなりディーラーにも行き色
々調べました。
現在普通車、通勤に使用、雪国なので4WDは決定。シートはジョインが良い
けどフルフラットにならないのでPCリミテッドかなあと思っています。
基本一人乗って二人、家族が運転する可能性があるので4AT,かなと。
何か注意点とかありますか？教えてマエストロ。 >>359-360
なんで64Vでは後部荷室下に移ったんだろうな…
荷物満載してるときバッテリー上がったら積みやん
>>361
NAはほんとパワー無いからJOINターボを強く勧める 64から荷台の下にあるのか。
24キャラバンも荷台の下にバッテリーあったけどぶっちゃけ電源取るにはちょうど良いな～位しか考えてなかったわ。 と言うか昔は荷台にあった（少なくとも550ccの頃はそうだった）
それがいつの間にか助手席下に移動した（2000年時点ではそうなっていた）
つまりは先祖返り バッテリーの＋端子から電線をバックドアの近くまで出しておけば
バッテリー上がっても荷物積んだまま救援できそうだよね
電線をショートさせないように気を付けないといけないけど バックドアよりも助手席下のメンテナンスハッチの方が使い勝手いいんじゃない？ >>364
その通りだよね。他社も含め、軽バンはみんな荷台にあった
フルキャブでFRだと助手席に置くスペースがなかったから当然だったんだろうけど、エンジンから遠くて熱の影響を受けないからバッテリは長持ちした
俺のなんか13年もったよ 凄いな二年おきにカオスに変えてるわ。一回電波が届かない山の中でバッテリー上がって以来怖いねん。安価でジャンプスターターが尼で売ってるけどあれって夏の炎天下の車内に置きっぱなしだとやばいよな？ >>365
何スケ位の電線を用意すれば良いですか？
セルの＋端子からでもokですか？ >>368
そういう電池類に限った話じゃないけど、熱に弱そうなものを夏の車内に置くときは
発泡スチロールの箱に入れとくとまず大丈夫よ。
もちろん、その箱じたいはできるだけ日差しを避けるように置くんだけど。 エアコン付けると床下でキュルキュル音がするけど修理が必要？？ >>372
thxです
明日整備工場にgoします！！ エブリィバンMT２WDと新ミライース燃費どれくらい違うかな～
どちらかを買おうかと。
サイクリング行って自転車積んで寝れるエブリイ欲しいが 燃費だけで言ったらイースの圧勝やろ。そもそも比べる車種じゃ無いわイーススレ池 >>368
モバイルバッテリーでジャンプスターターも兼ねてる奴あるけど、
それを持っておくと良いんじゃない？
スマホも充電できて、車のバッテリーも充電できて、一石二鳥。 >>374
エブリィバンMT２WDなら気にするほど燃費は悪くないと思うけど。（俺はAGS 4WDで満足）
もちろんイースにはかなわないだろうけど、燃費以外の便利さがエブリイにはあるし >>374
転倒してケガしたときののとを考えたら
MTは止めた方がいい。
ATかAGSなら、最悪、片手片足が動けば帰ってこれる >>374
サイクリングに行く頻度と日常で車を使う用途でどっちを優先するかを判断するんだね
軽バン車中泊よりテントの方が寝るには快適だよ こいつ前も同じ事書き込んでて叩かれてたな。心配せんでも誰もAGSなんか買わんから自分が下手こいたからって被害者増やしに来んな。MT>AT>>>>>>AGSなのは紛れも無い事実だからドンガメはドンガメらしくトロトロ道の端っこ走っとけ >>376
さすがに車のバッテリーは充電出来んだろ！ 軽のバッテリーなんて安価最小なんだから心配ならもう一個積んどけ 縦置きFRだったら
シトロエン2CVみたいな
クランキング…いや、なんでもない >>380
救急車呼ぶ知恵無いなら他人を巻き込まずに死んだ方がいいよ >>381
そうなんだ、俺は軽バン車中泊の方が快適だしテントの後始末の手間が減って楽チン >>383
エンジンをかけることができれば十分
モバイルバッテリ単体で始動できないとしても鉛バッテリに始動1回分充電できれば良いはずだよ
昔ながらの鉛のモバイルバッテリのエンジン始動も同じ感じだよ 救急車呼んで乗せていってくれるほどの怪我ならいいけどな 郊外をゆっくりドライブした場合、2WD MTだとどれくらいの燃費ですか? >>391
片手片足が運転に支障をきたすほどの怪我で救急車の搬送が受けられないと？ >>393
だから乗せてってくれるほどの怪我って書いてるじゃんな >>392
64V6型で17km/L
17Vだと20km/Lぐらいじゃないかな。 ありがとうございます、20km走れば満足です。俄然購入へ心が傾きました お前らねえw
出先で救急車って、どんだけ周りに迷惑かかると思ってんの？
馬鹿なの？
マジでその場で死ねよ おおかたバイク乗りなんだと思うけど流せば良いじゃん。 >>397
燃費第一で考えるのは人それぞれだけどやっぱ非力だよ？1か2位しか変わらんし年間何回か高速乗るとか坂が多いとこに住んでるならターボMTにしといた方が無難やぞ NA 2WD 5AGSだけど、街中だと加速とかそんなに気にならないけどな。
確かに高速は回転数の絡みでうるさいけど。 >>397
新車で買うなら以後はこっちのスレに行くと良い
【スズキ】 現行エブリイ 2台目 【DA17V専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1497537747/ 必死すぎるAGS disてなんかうなーぎと同じ臭いしてきません？
気のせい？ >>398
MTがダメなケガを想定してAT・AGS？
そこまで行けば救急車OK。無謀の自業自得な負傷でなきゃ非難されない。
ケガ人の面してAT・AGSで帰ってきても英雄扱いされるわけでなし、片手片足で普段と違う体で運転して、うっかり加害事故起こせば遥かに迷惑。
ミッションの種類はユーザー運転パターン・馴染みで良い。
ちょっとしたケガでも普段通りの運転と多少でも変わるなら他人の安全・生命優先。
MTでも運転して帰って来れる程度のケガで済ます、無理なら代行等民間サービス使う余裕がないなら、ほぼケガしない >>407
途中送信しちゃった。
ケガも自己責任。
ミッション形式問わず、自力で帰れないケガをしないように遊ぶべき。
AT・AGSでも、そこまでのケガをして、普段通りの運転を余裕でこなして帰れないくらいなら運転手失格。 >>407
わかんねー馬鹿だな
入院するにしても
地元に帰ってきてからにしないと
家族が大変だって言ってんだよ
脳みそ入ってんのか？ >>390
ジャンプスターター付きモバイルバッテリーでどうやって鉛バッテリーを充電するのかちょっと詳しく教えてもらっていい？
面白そうだから。 17V 4WD AGSだけど、この前初めて高速走ったが80km/h以上出すとハンドルぶれるのはタイヤのバランス狂ってる？
キャリア付けてるからかな？キャリアには荷物は無し
80km/hで走ってると殆どの車に抜かれてこの車で高速走るの怖くて帰りは下道走ったよ >>409
あなたの家族のほうが遥かに大変そうです 時々この話題になるけど、ATなら帰ってこれるっていう怪我の状況も結局は確率の問題だからなぁ。
都合よATで良かった！っていう状況自体ラッキーな面もあるし。
まあみんな好きにすればエエよ。 >>410
分っていて聞いているんだと思うけど、
リチウムポリマー電池を使った小型ジャンプスターターは、セルは回せるけど、バッテリーは充電できないが正解だね。
何故なら、これらのジャンプスターターの出力はバッテリーを充電せずにセルが回せる10V～12Vの絶妙な電圧だから。
逆に言うと、車のバッテリーに無駄な充電がされないから、あんな小さなバッテリーでセルが回せるとも言えるね。
な訳で、他の大きなスターターと違って、車のバッテリーに一度電気を貯めて・・・と言う使い方が出来ないので、
小型ジャンプスターターのケーブルは十分太く無いとセルは回せないって事でも有る。 まあATにすれば怪我をした時に「少しは」楽になるだろうが
それをもってMTではなくATにする絶対的な理由たりえるかと言えばそれほどのものでもないな
>>414の言うようにたまたまMTじゃ無理だがATなら運転できる程度の怪我ですんでれば良いが
それ自体かなり限定的な条件だし 昔、片足骨折してもATなら運転できるよなーって考えたけど、
右足骨折ならMTだろうがATだろうが運転不能って事に少し考えて気づいた思い出 AT免許でも適性検査でケンケンぶらぶらやるだろ
片手、左足だろうと動かないと運転適性が無いって事だよ >>410
モバイルバッテリの容量が車載バッテリより容量が大きく、単体で始動できるなら、充電する必要はないのは分かりますよね
逆に、容量が足りないモバイルバッテリの場合、車載バッテリを放電させてしまって、起電力が下がった状態だと、どちらも容量的には不十分になるから、車載バッテリに並列に接続して、すぐにセルを回さないで、しばらく、充電してから始動する
この場合、鉛のバッテリ同士なんで、放電してしまった車載バッテリは充電される
これは、ブースター機能付き充電器と同じ使い方を書いたので、容量の小さいモバイルバッテリの取説にこんなことが書いてあったと思います
>ジャンプスターター付きモバイルバッテリー
>>417の言われるもの、とは使い方が異なるんだと思います
>>417
リポのことは知りませんでした
単体で始動できるものしかないのですね
情報ありがとうございます
むしろ始動できるならそれで問題ないですね >>410
ラブパワーのこれ↓使ってる。おすすめ。
www.amazon.co.jp/dp/B06WVK97D5 「左手＋右足の骨折」と言う状態。
「AT車を操作する動作の可否」だけで言えば「可能」になる。
「運転をして問題なく帰れるか？」と聞かれたら俺はムリだな。 >>422
ravpowerは安いしモバイルバッテリーと関連製品8個買ったけどそのうち5個不具合おこしぞ。買ったら店からチェックしきれない不具合がどうしても出るけどサポートするから許してねみたいなメールが来るけど多すぎや。でも製品は全部交換してくれた モバイルバッテリーだからええけどこれが真冬の深夜の電波届かん山奥でジャンプスターターが何の役にも立たなかったら怖すぎる シフトノブ変えようと思うんですが、カシムラのKS-75ってどうですかね？ せめてモデル位指定して聞いた方が答える方も答えやすいと思うぞ。64なのか17なのかとか AT車は元々戦場で負傷兵でも運転が出来るようにという発想から開発が始まったらしい。 そうか、戦場でもないのにAT乗るのは〇〇〇って事か。 救急車、タクシー、公共交通機関、知人、方法なんていくらでもあるのに
他人巻き込み上等でAT運転するような奴は死んだ方がいいと思う >>435
金ない、友達いない、親類縁者から絶縁、勤め先では除け者、(いざという時困ってくれる)家族はエサだけ貰いに来る野良猫、そう言うことだろ。
頼れる誰かなんていないから迎えはムリ、金ないからタクシー・公共交通機関ムリ、乗るはタダでも病院に搬送されたら病院に支払う金なし。
ﾀﾋぬために山奥行ってﾀﾋね切れなくてケガだけ負った。
懐いている(っぽい)野良猫にエサやるために自力で帰らなきゃならんらしい。 ってかケガした時に帰ってくる為にAT選ぶって100人中100人がどうかしてるぜって思うぞ
そんな特殊な理由をゴリ推しする理由がよくわからんが
まあ何がなんでも自分の意見が通らないと気が済まない人なんだろうね >>436
医者代も払えないような奴が車なんか持つなって話だな 燃費を一割ケチって
いざというときは他人に迷惑をかけるのが前提かよw
朝鮮人かな？ >>411
17v FR ハイルーフMT乗りだけど仕様です
諦めてください。 H18年DA64Vノンターボ
どうしても燃費が8を越えないのぉ >>439
いくら本当の事でもそこまで酷い言い方されたら腹立つよな。 ATだろうがMTだろうが運転できない限り運転するんだろうからトランスミッションの問題ではない いいかげんMT厨は自分たちが声が大きいだけのノイジーマイノリティだと自覚するべきだな
世の中はATなのが当たり前なんだと >>444
ATが当たり前なのはケガをしても運転できるからではない
そんなわけのわからん屁理屈を持ち出してまで正当化したがってる方が恥ずかしい 怪我したヤツはその場で死ねとか言うヤツが何いってんだかｗ ATが主流になったのはAT限定が取るのが簡単で安いからだろ
運転特性の低い輩にまで車を売りつけないと維持できない業界の体質のせい >>441
ATか？64V5MTターボ4WDだけど平均は15切る事無いぞ。ただこれ3台目のエブリイで前の2台はワゴンAT2WDターボだったけどキャンキャン踏んでたら7とかいいとこ8だったわ。この先乗り換えるとしたらエブリイかハイエースしか選択肢無いけどMTは外せん >>447
救急車、タクシー、公共交通機関、知人、方法なんていくらでもあるのに
他人巻き込み上等でAT運転するような奴は死んだ方がいいと思う >>450
乗っていった車は現場に放置かよ韓国人w >>451
業者、知人、解体屋、方法なんていくらでもあるのに
他人巻き込み上等でAT運転するような奴は死んだ方がいいと思う 金ない、友達いない、親類縁者から絶縁、勤め先では除け者、(いざという時困ってくれる)家族はエサだけ貰いに来る野良猫、そう言うことだろ。
頼れる誰かなんていないから迎えはムリ、金ないからタクシー・公共交通機関ムリ、乗るはタダでも病院に搬送されたら病院に支払う金なし。
ﾀﾋぬために山奥行ってﾀﾋね切れなくてケガだけ負った。
懐いている(っぽい)野良猫にエサやるために自力で帰らなきゃならんらしい。 燃費ケチってMTなんか買って
どの面下げて知人に頼むわけ？w
AT買っとけば他人に迷惑かけないで済むでしょ？ってだけの簡単な話なんだがなあ >>456
業者に払う金ケチって怪我して不自由な体で
他人巻き込み上等でAT運転するような奴は
その場で死んだ方がいいと思うってだけの簡単な話なんだがなあ >>456
まあ俺も最初は情弱AT買ってしまったから
気持ちは分からんでもない
このスレで多分そういう奴多いぞ
一回は通る道だ
自分の情弱が故に重量級の軽バンのズル滑りATとかゴミ燃費車買って後悔しまくってそれを必死に正当化したいだけなんだよね？
さっさとMTに買い直して
ギアチェンジしな
きっと楽しいぞ そうだな
社用車とかで3ATバン乗った経験値があればATは敬遠するだろう
なんせアルファード位の燃費だからな。
これ言うとアクセルパカバカとか言って怒る長期の粘着が居るが多分同じ厨だろうと思う。
4速になったところで平地でも3～4行き来してイライラするのは簡単に想像できるし
じゃあAGSでってなるとターボが無くてイライラするから
今んとこターボMT買うしかないんだよね
とりあえず長く所有するならパワーも燃費も平均的にイライラがないのがこの一択なのが現状 >>458
今時任意保険やらJAFのサービスやら無料のレッカー移動サービスくらいいろいろあるよな
そんなことも知らないと言うことは… AT厨は自分の燃費は良いと言いたいようだけど
かなり田舎での話で
ATはほぼ発進の時にガソリン棄ててるからな
それこそ郊外であればMTでも渋滞の苦痛はなく燃費もはるかに良くてシフトが楽しいんだがな (´･ω･`)社員のヌードをホームページに掲載しているリコー工場が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/5ekT6a
https://goo.gl/UJ2PTh
https://goo.gl/srwC3j
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗｗ >>449
13万キロのATです
バイク積んで走る事が多いからかな？
それにしても伸びないのぉ そらそんな重いもん積んで走ってたらそんなもんやろw >>466
同じ年式のDG64VだがATでもリッター13くらいだよ 「変なAT厨」がいるから困るよ。
日産なんでMTの選択肢がないと言うのもあるけど、坂道ありの渋滞路の通勤がメインだとAT楽なんだよねぇ。
「楽をするためにAT」と言う当たり前の理由(万が一のためのATではない)。
渋滞路の通勤の時点で燃費は諦めた。それでも9ｰ11走る。今どきの車に比べ雲泥の差だけどアイストなんてチートだもの。
アイスト鬱陶しいし。代車のNA CVTのデイズ、アイスト切って同じ通勤路で11ｰ12。
MTの方が楽しいのは分かる、400のバイクも乗るから。
ATはあくまでイージードライブで、何かが犠牲なのは仕方ない。ロックアップなしズルズルなのは変えてくれないなら諦めるのだ。 ケガAT厨はもはやいじけて語る気もないならいちいちしょーもないレス付けんなよ。
手足と一緒に頭もケガしたんじゃね 実は俺も仕事中に左足骨折したことがある
別に危険な仕事じゃなくホワイトカラーなんだが人生何が起こるかわからんw
そん時は嫁と車交換したよ。
嫁のMT免許が初めて役に立った。 鳶職とかガテン系現場ならそういうリスクは分からなくもないが普通は仕事仲間がなんとかするだろうな。
でも一人で危険なところに行ってケガするかもしれんからATってのは突っ込みどころ多すぎ
戦地にでも行くのかねw バイク乗ってるんだろうな
モトクロスの人は割とAT率高いし 右足捻挫して左足で運転して帰って来たことありますごめんなさい モトクロスでトランポとして使う人は確かにATの割合がおおいね 9年落ちのジョインのATの4WD買ったら職場で笑われた。
そんなに可笑しいか？ >>466
バイク乗りはワイドオープンが多いからな
俺が菅生に行ってた頃はハイエースで東北道バトルとかしてたしw >>481
笑われた理由は何？
中古だからとか、単に軽だからとか？
車選びは基本的に自己満足なのだから
自分が満足なら他人に関係ないよ
他人に認め？られたい人はプリウスなのだろうし >481
9年落ち
軽
4WD
これだけ揃っていれば仕方ない
特に若い連中から見たらね。 >>481
気にすんな。
自分が好きで買ったんならいいじゃないか。 >>486
他はともかく、4WDはどんな理由で笑われる？ >>481
10万以上の価格で買ったのなら笑われるわなｗ >>481
自分が納得して買ったんならそれでいいと思うがな。
いちいち他人の評価なんて気にしてたらキリが無い
職場やこのスレで笑ってる連中には好きなだけ笑わせておけばいい。 ジョインATの中古って10万未満で買える位安いんか？俺の64V5MT4WDは10年落ちでも結構したけど >>492
車自体の価値はほとんど無いよ
需要があるから価格が釣り上がってるだけ 17Vジョインを2年で手放したけど査定額すでに半値以下だったわｗ マイノリティの軽バンはオクが基本。
2年落ちなら80%は取れたわ 軽自動車の中古は金捨ててる様なもの
60回払いで新車かったほうが良い
車買う時は覚悟が必要です。 >>500
買ってどのくらい乗ろうと考えているかで変わる罠 一括で買うと４年で減価償却が終わるが60回ローンなら５年引っ張れる
最近は７年リースなんてのもあるな >>503
ちょっと意味わからんね
ところで、
ジョインて需要あるの？
中途半端だから１番人気ないと思ってた >>504
書いた通りだが
減価償却に計上できれば所得税を節約できる
支払金額自体は多少高くなったとしても節税分を加味すれば安上がりになることもある >>503
総償却額は同じなんだから期間が長くなったってメリットないだろ？ ウチは償却4年は長すぎるから3年のリースにしてるわ >>511
決算の1ヶ月前に登録すれば事実上3年1ヶ月償却。 ウチにあるティシュペーパー一箱でエブリィなんか100台買えますわよ スレタイに商用ってあるけど聞くの怖いんだけど俺みたいにファミリーカーとして使ってる奴もしかして少ないんか？エブリイ3台目でワゴン→ワゴン→バンて感じで乗り継いできたんだけど >>520
スレタイはワゴンとバンの区別がつかない奴のために入れてるだけやで もすりゃーやっ もすりゃー ナニイテーンダ モニョルー
ワケワカーメ アボガードカ バナナカート ドンチューカ サクラーン 今まで新車を買っていたが、
売るときの値落ちが半端ないので新車を買うのが馬鹿馬鹿しくなった
今は中古車しか買ってないが、エブリイはMOPの種類が少ないから、
お目当てのグレード＆カラーの車が見つかりやすいのが嬉しい 真反対の意見だな
軽バンなんて、中古車でも全然安くならならないから、
いっそのこと新車買ったほうがマシなんて聞くのに… >>520
何か問題が？
俺が大昔に買った時は確かに自家用に買うのは珍しかったようで「ご商売で？」と聞かれたが
「俺はこの車が欲しかった」から別になんとも思わなかった
そもそも俺の用途ではこの車以外選択肢がなかったし
他人に笑われるのが嫌と言うなら他には車は買わないと言う選択肢しかなかった 軽四の５ナンバーが少なかった時代を知ってるし
エアコン、パワステ、パワーウインドウでフル装備だと思ってるから
JOIN自家用で特に不満は無い 軽バンの中古とか社用で使い倒したゴミだわ
100万ちょっとなんだから新車で好きな仕様買ったがいい
使い倒しても売る時はヤフオクでそこそこで売れるし
中古で買うとお得なのはむしろ値落ちの激しい高級車とかだろ >>520
「バンとワゴンの区別が…」だろうし、メーカーが「商用車」のカテゴリーにしているし、貨物の4ナンバーだから、まぁ商用車なのよね。
バンを日常(事業外・仕事外)とかホビーとかの用途、はたまた「ターボのMTが乗りたい」なんかのユーザーいるし。
自分はワゴンだけど、バンユーザーの知恵とか参考になるので覗きに来てる。 使い方の区別じゃなくて車自体の区別
ワゴンを仕事で使ってる人だっているだろうし ゴミ同然の、ボロの中古に高い金出すくらいなら、新車の方が100倍ましや
軽の中古車相場だけはほんとに意味不明だわ むかしはねー 軽の中古なんてという時代もあったが、最近のは結構程度の良いのも
あるね。
おれもここんとこ新車買ってないわ。 >>492 土地でもつぼ20万円とかになってるし、社会が大きく動いてるよな
予想もしないとこに行きつくみたいだ あらしが言ってるように軽の中古はまもなく鉄くずあつかいになるかも 新車にこだわる必要もないしな
靖国手に入れていじくり回すと この前の日曜釣り行ったんだけどリアシートにオキアミの汁こぼしてもうこれ再起不能や。64に17のシートって載るかなぁ？64のシートなんかもう手に入らんでしょ ってかシートにそんなもん近づけるなよw
一刻も早くシート取った方がいい
匂いが一番厄介だ >>539
ちらっと見たけどあんな何かわからん染みがあちこちに付いたシートを俺のジョインターボ5MT4WDに換装しろと？嫌や！可能な限り新品がいい！ >>538
同意
オプションならできるだろ！ってかんじや >>542
今年の2月にディーラーに中古で程度の良い運転席シートないか聞いたら新品を買えたよ。
長崎だか宮崎の部品センターにあったのを取り寄せたから3週間くらい待たされたけど。 >>542
べつに今出てる奴を買えとは言ってねえよ バカ なんか聞きづらい流れだがあえて聞こう。
オキアミってなによ？ >>530
この格差社会で新車の軽を買えるのが平均レベルの世帯
その世帯が手放したおこぼれを有難がって乗るのが下の世帯
さらにその世帯が手放したのを有難がって乗るのが底辺世帯 ソフト99なんかの布シートクリーナーをガンガンぶっかけて、ファブリーズもぶっかけりゃ何とかなるんじゃね？
天井のこびり付きまくったヤニは布シートクリーナーでほぼ完璧に取れたよ >>551
なんか正攻法で教えてくれてるけどオキアミなめたらあかんそういう次元じゃ無い >>553
洗車場で高圧洗浄して一週間乾かしたらイケる
昔板金屋に修理だしたときそこでは、水没車を仕入れてバラして高圧洗浄、エンジンがとりあえず動けばガワだけ綺麗にして売り捌けるらしい。浄化槽の糞まみれの車も普通に再生されてたから
まあそんなあくどいのが居るから俺は中古は正規ディーラーか信用できるところでしか買わなくなった いやそもそも何々使っとけとか聞きたいんじゃなくて64に17のシート付けれんのか？って聞いてんねん知らんねんやったらだまっとけボンクラども知ってる奴が今後書き込め みんなせっかくおしえてやってんのにな
オキアミの汁こぼしてる奴の方がボンクラじゃね？ｗｗｗ >>532
俺の場合は62じゃないと駄目だから、必然と中古車になる
おまけに62はバンとワゴンのパーツが略供用できるから、弄りやすいのが良い
外装は52のパーツが流用出来るから、事故った時の修理費も押さえられる せっかくだしワゴンシート換装したら?車検はオキアミシートで通せばいいし その前に64のシート新品あるか確認した？
まだ普通に売ってそうな気がするけど >>550
お前がそう思うんならそうなんだろう。"お前ん中"ではな。 17に64シート取り付けれる？オク見てても17ワゴンリヤシートでてこんからさ 17W リヤシートじゃなくて17W リアシートで検索してみたらあるんじゃね？
って思って検索したけどなかったわ 車種がちがおうが、形式違いだろうが
ワゴンのをバンにだろうが
加工次第でなんでも付くよ
でもここでこんな事質問するようなスキルしかない
人間には絶対付けれない。 17バンのリアシートなら新車外しのが倉庫に転がってるよ
一応モルタルやセメント付いたりしないように袋被せてあるが スレ伸びてると思ったらオキボンw
エビ、カニ甲殻類はニオイ半端ないからね 手に付いただけでクッソ臭い万個以上の匂い放つからなシートに付いたんじゃさいならやろw >>575
569はおそらく17バン乗りなんだろ。で、リヤシートをワゴンのに代えたいんだろうと。 正直バンシートなんか荷物になるだけで1円の価値もないだろ。ワゴンシートに変えてる奴は二年に一回載せ替える為だけに置いてるようなもんだからな DA52＆62のスレが無いんだが、何処かに統合した？ >>584
1000まで行ったけど次が立っていないのか、過疎だから落ちてしまったか…
とりあえずここで相談してみては？ これからオークションに出品されるシートは用心が必要だなそれなりに汚れ、使用感がありますとかそれっぽい文章書いてて送られてきたシートがオキアミ臭放ってたら即雨マークだろ 62Vから64Vに乗り換えたらギア比低い低い
２速発進当たり前になったな >>593
ギア「比」って言うなら高いって言わないと ボクシング解説とかでギアを上げると聞くと
流すのかと思ってしまう 軽ワゴンを1万台発注したのはヤマトじゃなく丸和運輸だぞ DA64Vジョインターボ5MT4WDの中古車を関東エリアで探すのってむずかしいですか？ >>602
そりゃ無理でしょ
アルトバンとエブリイの重量差は200kg以上
この重さの部品の値段はかなりなものだぞw 何も考えずにエブリイ買ったけど
荷物少ないしRSかジムニーを3年後にバン化でもよかったなと思うことがある どうやってアルトとジムニーの話題出すか、毎回必死で考えてるのが見え見えですよ。 積載量の違いは、災害などの緊急時に役に立つ
できれば4WD
やれることが多い箱バンは救急箱みたいなもの バンだったら税金上がっても６０００円だよね
ちょっと前改正やからしばらく変わらないやろ
今乗ってるマーチ年間2000kmも乗らんけど34500円。この差は大きいので乗り換えようかと
燃費はマーチがいいだろうけどね 乗り換えるとしてもエブリイというか軽商用はないやろ 普段からトランクに重し積んでる人いる?
米袋20kg入積もうと思ってる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>615
なんのために
そんなことしようと思ってるの？ ワゴンシートにしたら、事故した時に保険どないなるん？ 違法改造なので下りない確率が高い
と言うか下りない
自賠責は別だがな >>618
車の性格上どうしてもフロントヘビーになる（と言うかしてる）。
ある程度荷物を載せた状態で前後のバランスが良くなるな
俺の場合は台車とか普段持ち歩くものがそれなりにあるのでそれでバランスを取ってる バンはスッカスカだからカスタマイズして楽しめる。
ワゴンは弄る所は少ないからつまらん。 >>621
普通の状況ではそんなことしなくても大丈夫でしょう
雪とかオフロードとかでなければ
後輪がホイールスピンするような運転しないなら、ただのオモリになっちゃうよ >>623
雨の日に後輪が白線とかマンホールに乗ってたりすると結構滑るぞ
あと路面が砂利の駐車場とか
もちろん立て直せないほどじゃないが気持ち悪いしそういうことを気にする人がいてもおかしくない 一体どんな運転してるのかドラレコ動画でもあげてほしいわ 荷物載ってる方が安定するのは間違い無い。反論してる奴は一回試してみ そらそうさ。荷物が載って安定しなくなったら困るからなｗ その通り
最大積載時は350kgと言う車両重量の1/3以上の重量が車体の後ろ半分に加わることになる
その時にバランスが崩れないように設計されてるから逆に荷物がない時は前半分が重くなってしまう
サスペンションも最大荷重を前提に作られてるから荷物がない時は後ろが飛び跳ねやすくなる
ハイゼットターボや昔のエブリィターボは乗り心地重視で最大積載量200kgに減らしてるから
これらなら荷物がない時でもそんなにバランスは悪くないかもしれない ・クロカン用大径タイヤ&ホイール4本
・引っ越し手伝い、段ボール箱14箱(衣類)
・ガーデニング用の土や砂利100kg分
・190cm100kgの弟1人
乗り心地が程良くマイルドになった例
200や300載せると流石にパワー不足 最大積載量って4人乗りなら4人乗っけた状態で、さらに荷物＋350kgまでおｋってこと？ 乗員2名と350kgでしょ
4名乗ったら荷物は減るはず 2名乗車の場合は250kgと車検書には記載されてます。 17VのPCのリアシートをJOINのシートに変えてたら、同じバン同士だから違法改造にならないかな？
その前にPCにJOINのリアシートって付くのかな？ >>637
それは64乗りが17に乗り換えるの我慢するための言い訳
64は古臭く見えるよ ジョイン用のリアシートに変えても車検通るよ。
車検証や車体番号だけじゃグレードは断定できないから大丈夫。
でもストライカーも交換しないとだけどね。これが厄介
任意保険のことは知らね シート交換が原因の事故じゃなければ任意保険も大丈夫なはず >>635
違法改造には当たらないが、
シートが無加工で取り付けできるかは判らない
みんカラにも作業情報はないからどうしょうもない
62の場合は床板に穴開けの加工がしてあるから、
取り付けるシートとキャッチを用意すればポン付け可能
但し、バンにワゴン用のキャッチは床に封印が有る為簡単には付かない シート付け替えるくらいなら初めからJOIN買えばいいのに JOIN良いんだけど、リアは手動窓の方がええんよな
何でも電装すりゃええってもんちゃうぞこら！ (oロo) >>643
シート交換が原因の事故じゃなくても
仮に後ろのシートに人が乗っていて怪我でもしたら
保険会社は素直に保険を使わせてくれるのかな？
当然違法改造だからね >>647
何が違法改造なの？ジョインと構造が何か違うの？って思うけど。
保険屋は難癖つけるってことなんだよね？ joinシートは問題ないでしょ
ワゴンシートはアウトだろうけど 空荷で走るとか後ろに人乗せる状況が想像出来ないのだが >>651
この車の本来の使い方はそうだな
だから荷物がないと後ろが軽いとかはいわば想定外な問題なわけだ
ただこの車を通勤とかレジャー用途に使ってはいけないなんてきまりはないし
そうやって使った場合は確かに問題になる
もっとも使う方もそれを承知の上なわけではあるが気になることは気になる 仕事上、砂浜、雪道を走るのですが、ハイゼットの四駆はコーナリングこそつまり気味で最悪でしたが、それを除けばどんな悪路でも快適でした。
エブリィの四駆はどうでしょう？
砂浜走ったり雪道走ったりしてる方、教えて下さい。 パートタイムなら乾燥路では曲がれない
JOINのフルタイムなら駐車場から出られる >>657
いや パートタイムで乾燥路も少し苦しみながらも曲がれるから エブリイ4WD（実質2WD）≧杖をついてヨタヨタ歩く爺さん（実質3WD）>エブリイ2WD（実質1WD） 新篠津村は車庫証明が全域不要です。
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! 冬に橋の上が凍結してるとスピンするからフルタイムの方が安全だってばっちゃが言ってた パートタイムは発進補助だから時速30か40以上では無効になって2駆に、
JOINのフルタイムは滑りを検知してから初めて4駆になる…だったはず。
ハイジェットのことはよく知らないが、ダイハツのほうがいいのかもな >>666
は？ パートタイムが一定速度で外れる？ 何そのデマ ちょっと理解に苦しむんだが
いつの間にそんな高尚で頭の悪い機構が付いたの？
んな機構があるなら切り替え操作に速度制限なんかいらねぇよな？ もう四駆の話は終わろうよ。
最低限「二駆よりマシ」だけど、パートタイムでもフルタイムでも生活四駆だぜ？
生活四駆に高尚な(と思っている)議論を持ち込む輩と、生活四駆とわきまえて妥当性や注意点の話にする乗り手が延々やり合うだけじゃん。
まぁ保険程度に四駆にすりゃ良かったと思っている負け惜しみの俺が言ったところで何だが…。 >>668
まさにその通り。
一般的な使用なら冬の北海道でも生活四駆で十分なのに
一部のスペックヲタが茶々入れてそれに釣られる輩がいるヘビロテ。
もう耳タコすぎて・・・。
生活四駆は糞とか言ってるヤツはさっさと本格四駆に買い換えればいい。
それが出来ずにグダグダいってる輩は色んな意味で悲しすぎる。 >>668
四駆は完全に糞
二駆はもっと糞で結論出てる そのもっと糞で十分だけどな
冬の間道路から雪がなくならない、舗装されてない道路が多いような地域前提の話されても困る >>659
まぁ実際はそうだけど…、それやると足回り大丈夫か？って不安になる
>>666
キャリイのデフロックと勘違いしてないか？
パートタイムは一度切り替えたら勝手には切り替わらんぞ スズキ「GSX-R1000」がマン島TTレースで優勝！最高峰クラスでポテンシャルの高さを見せつけた(佐川健太郎)
新型新開発の直列4気筒999.8ccエンジンは、ショートストローク化と高圧縮化により、さらなる高回転・高出力化を実現。
スペック的には最高出力はGSX-Rシリーズ史上最強の 148.6kW(202ps)/13,200rpm、最大トルク117.6N・m(12.0kgf・m)/10,800rpmを発揮。
徹底的な軽量化により車両重量は200kgを実現し、パフォーマンスのひとつの目安となるパワーウエイトレシオはついに1.0を切った。
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20170628-00072653/ >>671その通り。
普通車でも4駆が必要だったことなんて一度もない。 >>673
切り替え操作に速度制限、だったな、少し勘違いしてたや。
ということは、滑ったときだけのフルタイムよりもパートタイムのがちょっとマシなのか 全面雪ならパートタイムでもいいけどアイスパッチだと切り替え間に合わない。
フルタイムも機械的に切り替えてる訳じゃなく常に駆動してる、
カップリングの特性で回転差が出ると駆動力が増える。
もうテンプレ化してほしい。 >>678
二行以上は読むヤツ居ない
簡単な単語で完結に言うと糞 運転席のドアを開けたらウィィィーンって小さな音がするのは何？ >>685 あ、AGSです。
＞ ユニットの準備音
なんの事か理解は出来てませんが、ありがとうございます。 >>686
四駆のシステムってのが難しいが故に、消費者を騙しやすい >>688
四駆、の一言で全部をくくられてもねえ。 >>691
そこなんだよね
ピンもキリ（エブリイ）もいっしょくたでしょ やたらエブリイの四駆は糞というけどハイゼットとの違いは聞いたことない
基本は同じで、まあ大差はないだろうに >>694
ハイゼット(カーゴ)もエブリイと同じ副変速機なしのパートタイム4WDだから性能は同じ。
パートタイム4WDの悪路走破性には何度も助けられてるけど、切り替えが手動だから正直扱いにくい。
もしエブリイにセンターデフ付きのフルタイム4WDがあったらそっちにしてたわ。 エブリイの四駆で困った事も無ければ、他のパートタイム四駆で困った事はない。お前ら下手なんじゃないの？ >>695
センターデフだったらそれこそ一輪浮いたら終わりですよ
カップリングだから前後駆動してくれる >>683
四駆スレ既にあるんだが
前にうなぎが出張して即効泣かされてたww >>697
テリオスキッドみたいにセンターデフロックできれば理想なんだよね おまいら本当に四駆ネタ好きだな。
まぁ騒ぐヤツはとんでもない山奥暮らしで切実なのかも知れんがw >>699
テリオスキッドの例を出さなくたって、昔のアトレーがセンターでフロック付きで2駆にもできた
当時のは、パートタイムなら副変速機付きだったし今に比べればハイスペック >>702
都心部は四駆云々の前にタイヤの問題だろ
あとテク。不慣れな人が多いから仕方ないけど 以前にも書き込みが有ったけど
これからの時期、4WDが都市部でも必要になる。 空転するんだからテク関係ねー
エアプはすっこんでろ >>706
サイドブレーキとフットブレーキをうまく使え (言ってみただけ) 雪とか云々の前に雨のイオンのスロープでホイールスピンしてるの真後ろで見て有り得んと思ったわって言うかジリジリ下がって来るのみて怖かったわ ヒルホールド付いてると一旦ブレーキ緩めて踏むのが出来ないのかな 立ち往生の先頭は
いつもエブリイなんちゃって四駆。 >>711
2WDだと積雪時に車道から歩道を乗り越える時の段差数センチが乗り越えられなくて
スリップするんだよ。無知は黙っとけｗ 意地でも出勤、意地でも配達したい奴は四駆買っとけよ。否定したりしないから
それを必要ない人間に押し付けるなよ ウチの地域は積もっても年1-2回
積もったら車での仕事はしないから四駆はいらない >>701
そんな車あったなんて知らなかった。
調べてみたけど昭和62年の車か…。もし今売ってたら間違いなくコレ買ってたわ。
私の住んでる地域は豪雪地帯だから4WD必須なのよね。 エブリイの積載性が必要無いなら他の選択肢いくらでもあるのに
バカ？ そもそも飾りで四駆を選んでるわけで、
その飾りを否定されるから頭にくる。 せめてブレーキLSDが機能すればなあ
制御ソフト弄るだけで生きるだろ？あれ。
特許使用でいくらかかるんだ？ うなぎ名人はブレーキＬＳＤあっても余裕でスタックできます。 ブレーキLSD付いててスタックするなら諦めもつくわな
そもそも四駆でLSDが付いてないってのが異常なんだから >>711
北国のタクシーはノーマルタイヤで普通に走ってるけどな。
しかも FR、マニュアルシフトだけどね。 >>726
坂が無ければ走る。
あと、雪国ってのは除雪されるからね
関東平野部の方が、実は過酷w >>727
関東平野部っていろんな意味で過酷だよね。
真夏と真冬の寒暖差を考えると、いちばん過酷だと思う。 >>716
俺のは、副変速機付きのパートタイムだけど、ABSのオプションをつけるとセンターデフロック付きフルタイムになったんだよね
平成6，7年くらいまでは確実にあったはずの仕様だよ
当時のエブリイはMRだったからそんな仕様はあり得なかったんだろうね 仕事で千葉から長野に行ったことあるんだけど、雪が積もっても一晩で道路上の雪は除雪されてたな。 >>725
じゃあLSD無しの四駆出してるメーカーもそんな車買う人もキチガイだね
そういえばキチガイは周りの人がみんなキチガイだって思ってるんだってさ >>731
キチガイかどうかはわからんが
ファッションではあるよね。
しかも需要と供給の関係が成立してる
ビジネスとしてはいい成功例 まあスズキも一時期ジムニー2WDとか出してたからなあ >>726
適当なうそつくなよ。
冬の福井県行ったらタクシーは殆どスタッドレスだったぞ。
あんたの言う北国って茨城かもしれんがｗ 客乗せるのにスタッドレスも履かないタクシーがあるわけないだろ >>739
ですよね、しかも冬季料金まで取るのにｗ 除雪入っても雪が降り続くとほとんど意味ないし、本線以外走れん 5AGSエブリイ、納車したからMモード遊んで見たけど、自分手が短いからもう少しレバー長い方が良かったわ… いつまでもこの論争が続くのうんざりだからさ、名案があるだけど
２駆のエブリィにさ、4WDのステッカー貼るって折衷案はどうかな >>726
最近は普通2種の運転手もAT限定が増えている。 エブリィPCリミテッド納車した。
砂浜走ってみたが四駆がAGSの変速が足枷になって活かしきれてない感じだね。
下手だからだろうが、変速のタイミングで推進力が抜けるからグリップがきかない。
ハイゼット4WDのMTの走破性と比べると雲泥の差を痛感した…
というか砂浜走る車じゃないけどな。 こういうの、i-4WDって言うんだっけ？
iはインチキのiね？ エブリィ検討中の、その、いろいろな意味でど素人です。
AGSってどんな感じですか？ 実際に乗っている人の話を聞ければ、です。 >>755
クセがある。
2速から3速入る時に悟りの境地に至れる。
トロかわいい。
結局慣れる。 >>755
一般的に見て運転技術の乏しい方にとっては扱いの難しい代物のようですが
エンジンやシフトチェンジなどの基本的な概念や車両の持つ特性をある程度理解あるいは意識できる方にとっては特に難しい事はなく
むしろ扱い易く壊れにくいうえに整備性もよく、なにより燃費が抜群に良いといった非常に優れたトランスミッションと感じます。
しかしながらもしあなたがAT限定免許であるとかCVT以外の車を運転した事が無いとなると
多少の戸惑いはあるかと思いますが1000kmも走ればすぐ慣れますので心配はありません。 >>758「運転技術の乏しい方にとっては扱いの難しい」
AGSを酷評する自動車ジャーナリストは運転技術の乏しい方なのですねww 神経質な日本人にAGSなんざ馴染まねぇってばっちゃが言ってた >>761
評論家は酷評はしても「扱いが難しい」と言う評価ではない。
そう表現していたとしても、「評論家自身の運転技能に対して難しい」ではなく、「ごく一般的な人が何も考えずにスッと乗るには難しいだろう」と言うのが真実では？
ウチのエリアで17V AGSのゆうパック配達車がいるけど、おばちゃんが乗っている。
おばちゃんが配達に使うのにどうにかなっていると言うことは、いささかの問題点も排除出来るわけではないが、特別にテクニックが必須なものでもないと言うこと。
もちろん「運転手に忠実でスマートで…」を完璧にしたいなら、テクニックは必要だが慣れの範疇。
「トルコンステップAT至上主義から見たCVTの世界」と変わらない。 >>761
その運転技術の乏しい自動車ジャ～ナリストの話を鵜呑みにできちゃうかどうかはお前の勝手だよねWWW >>763
むしろ逆だろ
それなりに腕に自身のある評論家氏の思い通りにできないと言うことであって
何も考えずにアクセルを踏むだけの一般人にはむしろ扱いやすいかもしれん
レベルの高い人間ほど微妙なところにけちをつけるからな ディスカバリーチャンネルでいろんな古い自動車を修理していく番組があるけど、あれをたくさんみてるうちに "Simple" is "best". という結論に逢着しました。 >>765
なるほど、そっちの方が適切な表現かな。
「こうあるべき」「こうなるべき」みたいなのがある評論家様の思い通りでない、何も考えずに「こう言うものだ」と思えれば何でもない、だね。 AGSの評判がよければ後から4ATなんか設定しない ウチの新営業車5AGSがきちゃって、職場の皆に大酷評でオレ専用車に。
元アルト乗りのオレは常時Mモードで快適営業中。 Mモードもなあ
Ｈ型のシフトなら有りだとは思うが、逆に面倒くさくてATモードに戻るなw >>773
AGSの変速プログラムは改良されてるはずだろうけどいまだに庶民には受け入れられないのか？ 去年リースでAGS乗ってたけど、
住宅街で急な下り坂を1速発進して、さあ2速へと思っても一定速度以下の為ロックされてて入らない
2速へ入れるにはアクセルを踏んで加速しなければならないという、
速度を抑える為のギア選択なのに、なんだよこの矛盾はと思ったわ
MT派だからAT・CVTよりAGSが大好きだが、あの変速ロックはやめてほしい 馬鹿と相性が悪いんだよな
AGSって。
スズキの誤算はココ
馬鹿が多すぎた >>776
そう言った内容はこんなところに書いてないでスズキに教えてやるべきでは >>777
ばかでゴメンね！ボクマニュアルのり。
こうにゅうまえにAGSしじょうしたけど
ボクにはあわなかったみたいでマニュアルにしちゃった（テヘ） 熱くなんなよwバンスレなんか八割位MT乗りなんだから。AGS乗ってますなんか都市伝説のレベル でまあプロ中のプロのバスウテシにも評判が悪いAMTw 現状はそうなのかもしれんが4ATが出たし需要殆どないでしょ ATにする➝経費増える➝給料減る
っていう基本的な図式がなんでわからんかねえw と言うか大型トラックじゃトルコンATやCVTは無理だろう
嫌でもAMTに頼るしかない >>740
冬季割増なんてあるんだな
雪国在住だがそんなの知らなかったわ >755
亀ですが2速発進モードAGSのインプレ
出だしは時速23キロあたりまで2速で引っ張ります。
アクセルをそのまま踏み続けてると3速にチェンジしますが
一瞬クラッチが切れるため、トルクが抜けた空白があります。
AT限定免許の人が乗ると、ここに違和感に感じるでしょう。
MT経験ある人は、変速タイミングを見計らってアクセル戻せば
3速へのシフトの空白を受け入れられるかと。
33キロ位になると4速に変速します。この時は空白は少なめ。
アクセルを戻さなくても、それほど違和感ないかと。
そのまま43キロくらいになると5速に変速。この時も空白は少なめ。
結論、2速からの変速タイミングでアクセル戻しに慣れれば軽快に走れます。
燃費は市街地中心でリッター17キロ走ります。田舎なら18キロ超えも可能かと。
4速ATなら2～3割はダウンするかと。 >>758
AGS買った知人が数千Ｋｍ走って
さすがにもう慣れたって言ってたけど
高速の合流で
本線の車の流れを見てスピードあげて
合流しようとしてるのに突然のエンブレ、スピードダウンからの
シフトチャンジして再加速されるのだけは
慣れようが無い、つか流れに乗るような加速は出来ない車だって
悟ったって言ってた。
俺５ＭＴだからどうでもよういけど乗りたくないな >>797
ATでのキックダウンの際にエンブレで減速される感じか…
そら確かに慣れようが無いな >>781
パスといえばダブルクラッチで長～いシフトレバーを職人技で操作してた、のは何十年も前のこと。 乗り手の固定観念なんだよな。
この辺が馬鹿発見器と言われるゆえんでもあるわけだが >>799
PCで次クリックしようとすると、数秒固まるような感じだろ
たった2秒でもすごく長く感じるし、マウスを上に持ち上げてカタンとやるしかない 何を言った所でノイジーマイノリティでしかない
4ATが追加された時点で答えは出てる いまのバスのシフトレバーはただのスイッチだからな
それどころか大型トラックもクラッチがない2ペダルが主流 エンジニアからすれば、しょがね～な～ 4AT 出すか～、ってかんじだろうな。 今はバカでも乗れる車ばかりだからな
トルコン、ABS、横滑り防止装置
タイヤも良くなってるし
踏めば走って違和感が有れば文句言うだけ
何故そうなのか？
どうすればスムーズになるのか？
を考えない
好奇心も向上心も無い奴ばかりなんだよ
車を見てると日本の底辺技術が衰退している理由がよく解る AT免許の人には不評のようです
４AT 13～15ｋｍL
AGS 17～20ｋｍL
寒冷地 簡保もアルトAGSのようです バイクと燃費変わらない マニュアルモード使えばいいのに
まぁハサミと一緒か >>807
ツーペダル、女は両足使う。
スリーペダル、男は真ん中の脚じゃないのも使う マニュアルモードにしたり
変速タイミングでアクセル抜いたり
激しくメンドくさそう
そんな事するならもはや潔くＭＴにすれば良かったんじゃね AT免許が８，９割やさかい
自分の娘、姪はほぼMT免許 >>808
そういうおバカさんでも乗れるいい時代なんだよ
スキルのない人間を差別しちゃいけないからなｗ エブリイMTのシフトフィールはモニャモニャ気持ち悪いからトロかわいいAGSで良いです カブ乗ってるからぶっちゃけそんなに違和感は無い
っていうかマニュアルモードあるだけマシだよマジ
>>805
ふそうのフィンガーが何だかんだ一番使い易いね
スイッチだとしてもJバスのは遅すぎる。ツーカツーだもん… >>817
MTが面倒と思う時点でお前はゆとり
AGSかATでも乗ってなさい。おばちゃんでも運転できる >>794
大型用のトルコンATはある
アリソントランスミッション製とZFフリードリヒスハーフェン製が有名 MT車エライみたいなのって定期的に湧いて来るよねW
これってどちらが優れているかではなくてどちらが適しているかって話だと思うんだけど。 MT厨は声がデカイだけのノイジーマイノリティ
商用で使ってるのは少しでも安く買うためだけ >>823
どちらかと言うとAT万能論を振りかざしてる奴の方が多いように見えるがな
MT派はMTの有利な点を指摘してるだけだがAT万能派はMTに有利な点があることを認めようとしない どつきあいたい奴がやりあってるだけだが、そんなのが大半ってのが民度の表れ
軽バンなんか底辺ホイホイだからしょうがねえ 好きな駆動方式に乗れば良い
それぞれにメリットは有るのだから
でもMTに乗れない人がドヤっても
的外れではぁ？って感じ 安いFRとしておもちゃにしたい
ジムニーじゃ荷物積めんし >812
その理論で行くとAGSが面倒ど思う時点でゆとりだがな
MTモード使わなくても普通に運転出来るし、
変速のタイミングでアクセル抜くのはMTでも一緒やろ
お前はクラッチ踏んでもアクセル踏んでるのか？ AGSってATの一種だろ？
何で変速の度にアクセルを緩める必要があるの？
ATで変速する度にアクセルを緩めるのかｗ >>832
4AT乗っているけど、アクセルでシフトアップのタイミングはコントロールしているよ。
ダラダラ踏んでも確かに走れる。
シフトダウンはOD on/off・2ndで任意に変速出来る。
シフトアップはアクセル踏み続けたり軽いアクセルオフで任意変速出来る(車速次第だけど)。
これで低速ギアで引っ張るも早めのシフトアップも概ね自在。抜き方次第でシフトショックの感じも変わる。
燃費無視でキビキビ走る、まったりかつ燃費優先。発進→加速→巡航の中でのアクセルワークで切り替え出来る。 >>832
トルコンATでもアクセルワークで自分の思うままにシフトすることができるわけだが >>832
ペタペタ踏みの坊や、
取り敢えずキックダウンで
ググっておいで 4ATでも割とアクセルペダルで変速タイミング換えるし、クルマと場合によっちゃブリッピングもするなあ。 >>832
MTって知ってる？ AGSはATの一種だけど基本はMTだから イタリアの小人が
MTの上に居て、自動高速ギア切換え クラッチ操作をしてくれる AGSの初期型を乗って3万キロ超えたけど最初の車検が4月でその時にプログラム変更して貰ったけどバージョンが2つ上がってたみたい。
不満だった2速から1速のシフトダウンもだいぶマシになってたよ。燃費も変わらず17をキープ業務使用で常に100キロ積載でこれは十分優秀だと思う。 >>842
ＡＧＳ買ちゃって明らかに使えないのに
悔しいからしきりにＡＧＳマンセーの人が１人で自演しているみたいだけど
それには騙されるなw
買うなら絶対ＡＴだよ、燃費の差なんてたいした差無い
たまにＡＧＳで２０ｋｍ行くって自慢オナニーレスの奴いるけど
常に信号を気にして停車しないようにのスピード調整、ノロノロ運転
エアコンＯＮなんてもってのほかの燃費厨だから参考にならない
普通の常識ある運転ならＡＧＳで１３ｋｍぐらい、ＭＴで１４Ｋｍ
ＡＴで１２ｋｍぐらい
年間一万Ｋｍ走ってもガソリン代差額８千ぐらいかな？
あのＡＧＳのストレス考えたらそれぐらい安い、絶対にＡＴ
それでもガソリン代がどうしても惜しいならＭＴ
車両代もＭＴのほうが安いんだし まだ迷ってんのかよ
AGS以外ありえないって口を酸っぱくして言っとろーが 試乗して買えばいいんじゃないの？
経験値が低い人はそんなもんだと思って不満なく乗れるかもしれんし
理想なんか人それぞれ違うから エブリイの2ペダルはAGS1本で行こうと思ったのに4ATを追加せざるをえなかったのがすべての答え >>847
とかいうけど、発売から何年たってるのよ。 >>844
車両価格で言ったら4ATは5AGSより高いぞ >>849
AGS仕様販売開始から２年ちょっとだが実は2016年11月にPA/PCリミテッドに4AT仕様を追加してる
今回の全仕様4AT追加はそのリミテッドの売り上げの分析結果が反映されてるのかもしれんな 5AGSは4ATより減税額が大きい。ざっと1万
まあ、運転のし易さはそれどころじゃないけど >>816
ＭＴ注文しちゃったよ・・・・・楽しいかな？と思ってさ・・・
そうなの？ MT 面倒くさい、そもそも下手で無理、怪我したら乗れない
AT 燃費悪い、すぐ壊れる、ローギヤードすぎ
AGS 全てクリア（ただし馬鹿には乗れない） >>853
カチッと感がないからリンケージキット購入したほうがいいね 17VのAGSを発売したけど不満が多数。
試しに特別仕様車のリミテッドに4ATを設定したらすこぶる評判がいい。
正式に全グレードに4ATが設定される。
こんなとこでしょw >>853
レバーを前後じゃなく上下に動かすので力が入りにくい >>857
ウチはキャリイのMTもあるけどインパネMTはシフトしにくいな
MTはフロアのほうがいい 64PZ⇒17JOIN（どちらも4WD）に乗り換えたけど、燃費の違いにはホント驚きますよ 途中、改行失敗しました。 通勤主体のエコ運転ですが、64は13.5km/l 17は21.0km/l走ってくれる･･･
AGSで、ﾀｰﾎﾞは無いけど特に不満ない。
ちなみに日産のキューブもあるけど、こちらは15.5km/lが最良です。
17はAGSです。 特に不満もなく、大満足です。。 ほんと燃費いいですよ！ AGS乗りだが大阪市内
普通に流れてる状況でエアコンオン、発進も周りと変わらん
速度は下道だから出しても60キロで
燃費19～20位出るけどな
夜の臨海線とか23とか出る
ここで出ないと言ってるやつ
普段どんな運転してるんだよ
あれか？次の信号赤なのに
やたら加速していく奴みたいな運転か？ 俺のアルトターボでも18km/Lくらいなのにそれは無いだろ 自分がババ掴んだからって1人でも多くAGS買わして道連れにしようと思ってるハゲがおるからな ガソリン代が2，3割は違ってくるんだよ
年1万キロ程度でも20k/lと15k/ｌで 160Lほども違うから、2万円ほどAGSのほうが安上がり。
減税と合わせて年3万安、購入価格の違いも入れると、郵便が大量発注するのは当然 複数台あるならメリットあるけど個人で乗ってるのは馬鹿ってこと？ >>859
エブリイのシフトレバーは、ハンドルから左に手をｽｯて移動させれば届くから握りやすいじゃない。 >>859
慣れだろ
最初は違和感あったけど慣れてきたら逆に
ハンドルに近いインパネシフトのほうが良いと思えてきた >>859
MT は、変な取り回しはやめてもらいたいな。 レバー延長してないインパネシフトは微妙だけど
レバー延長したインパネシフトはフロアより断然いい スポーツカーはインパネなんかにシフトレバーは付いてないw スポーツカーのフロアシフトを否定はしないけど
エブリイはスポーツカーじゃないしな 人間工学的にはスポーツカーの位置が理に適ってるんだろ?
インパネシフトは助手席に移動しやすくするために犠牲になってるんだし。 >>874
軽箱バンに向かってワロタ
まあ、フロントミッドシップのFRベースで2シーター（にもなる）と言えば
スポーツカーと言えなくもないかw
（でもカプチーノではない） インパネはレバーを上下に動かすから力が入りにくい
電動ジョイスティックならインパネの方がハンドルに近いからいいんじゃないかな
シビックか何かでそんなのあった希ガス 今時のスポーツカーならDCTにしてステアリングボタンにしそうだが 凄い発明だよAGS
アイシンもはよ 1LクラスAGS つくらにゃ >>884
枯れた技術の組み合わせだから
凄い発明って程では無いでしょ
MT乗れる人からしたら
楽で良いものだよね
俺的にはインパネシフトなら
コラムの方が貨物らしくて良いのだがw
まぁあの位置にドリンクホルダーなんて
邪魔でしかないから
アルトみたいにMTはフロアにして欲しいよなぁ >>885
アルトはワークスがあるんだからインパネシフトにするわけにいかないでしょ
逆にワークスがなければMTもインパネシフトだっただろう ここの板はﾜｯﾁｮｲの機能がなかったはず
つけないじゃなくつけられない >>885
「コンピューター技術が進化した"現代のnavi5"」と言う感じ。
MT並みの整備容易性を求めたATなので、フィーリングは「大型車にもATを」と言うnavi5の進化版みたいなスムーサーにも劣る。
これは仕方ない。 バイザーにエブリィのロゴが付いてるのと付いてない車両があるのを最近発見した。
俺のは先週納車したPCリミテッドだが、２，３年前のPCにはロゴが付いている。
コストカットなのか…少し悔しい。 キャリイの先代（エンジンK6のDA63T?かな）にしか乗ったことないのですが足元狭くて狭くて。
DA17は足元どうですか？現行キャリイは別物だから置いといて、エブリイは試乗や展示もないのでわからんのです。 >>893
キャリイはMT？ キャリイ（63か64）のATに乗ったことあるけど、シートを下げたく
ても下げられないので、足元も含めてすごく狭く感じた（身長175cm）。
DA17（AGS）はシートスライドできるし、足元の狭さもほとんど気にならない。
実際の寸法的なことは分からないけど キャリイは格段に狭く感じるな
代車でミニキャブトラックに乗ったりするけど確実に広い
da17は前後方向は問題ないけど
個人的に灰皿部分が気になるな。足当たる
センター部分はトレー無くしてその分上に詰めるとか
全体的にもう少し上げてくれてれば最高だった 足元が狭っ苦しいと、室内全体が狭くなったように感じて、嫌だな。 >>874
シビックTYPE Rにもインパネシフトあったな >>898
それは実際に自分が買うディラーに聞かなきゃ意味無いだろ
1.5ヶ月ぐらいで大丈夫と思うけど、クリッパーなら半年以上かかるって
付き合いある日産ディーラーが言ってた。 商用車なのになんで荷室にあんなたくさん窓あるの？
オプションで窓潰したのとか設定ないの？ 俺は1型MT乗り
AGSも試乗して
1型の時点ではMT一択だったが
2速発進のAGSは許容レベルだった
田舎道主体ならMTターボで無問題なんだが
正直街中はAGSの方が良いわ
4ATNAはないな
まだ軽いワゴンRでも60キロ域でキックダウンしまくって凄いストレスなのに
ありえん。
燃費も悪いしイイトコ無し >>903
すごいよくわかる。
でも営業から AT も出してくれってものすごい突き上げがあったんだと思うよ。 同時に出すべきだったんだよな
ATとAGSを同時に入れる会社もあったはず。
ATのコストとの比較が最初からできた。
AT買う社長は消えるよ
コストが倍違う >>905
どのようにコストが倍違うんだ？
データーを出してくれないか？ >>905
ATとAGSを同時に入れた会社があれば社長はAGSの苦情をいやってほど聞いたはずw
結局次に入れ替える時にはATに統一することになっただろう
AGSが最高なら4ATなんか追加しない まだやってるのかw
ロックアップが無い時点で
AT はガソリン撒きながら
走ってるようなものだな
30年前と変わらん物を崇拝したいなら
ATを買えば良い
実燃費でリッター辺り5キロ以上は
燃費が悪くなる
年間の走行距離と燃料代で
アクセルの踏み方を学ぶか
無駄な燃料を撒きながら走るか
自分で決めれば良い じゃあ何故JOINターボに5AGSが無いのさ。
アルトワークスターボにはあるのに。 MT乗りでAGS乗ったことないけど燃料代とか燃費の問題じゃないと思うぞ 5AGS厨は絶賛するけど市場のユーザーは5AGSはイヤなんだよw
社有車は燃費よりもユーザーが気にいるかどうかだからな 結局、燃費は会社持ちで単に快適に仕事したいって社畜連中が不満なだけでしょ そりゃそうだろ
貧乏オーナーがわずかな燃費をありがたがって運転の糞さ、車の欠陥を愛でてるだけ
社畜でもあるが車畜でもある 最近、馴染みのスズキ販売店にAGSが問題で動かなくなったエヴリィが3台入ってたよ。原因はなんだろう？？？ 個人事業主の場合、AGSとMTどちらのが良いんだ？ なぁ、みんなに頼みたいんだけどさ、車名間違えないようにしない？
エブリィでもエブリーでもない、エヴリィも違う。
エブリイって書いていただきたい。 AGSが問題で止まって動かなくなったけど無料終了だった 快適でATならハイエースやNV200で良い
ATでも燃費良いし、安全性は段違いだし
ハイエースの独立懸架は
下手な乗用車より心地よい
結局、俺らは基本貧乏だから
軽の箱バンなのだし
その中で快適性？
年間2万キロならATとAGSの
燃料代の差額で
上記の車の差額維持費が出る
安全で快適な普通車貨物を
考慮する事を勧めるよ >>928
無料終了ですね、すまぬ。
原因はあやふやにされた・・・ ハイエースとかデカすぎてな、
軽よりひと回り大きめで1～1.5L位の箱車があれば良いんだけど。
あと、毎年車検も煩わしい。 AGSって他の車種では評判どうなんだろうね？
アルト、ソリオとか
個人的にはAGSは6速化してスイフト・ジムニー辺りに
積んだら面白そうだけど エブリ元々軽とは思えないほどデカいので白ナンバーだと1Lくらいの車かと思った。
小ネタにはいいな タイヤはみ出しもOKになったしいろいろ遊べそうだね はみ出しって言っても1cmだから見た目はほとんどわからないくらいでしょ
見た目で明らかにわかるはみタイは1cmでは済まないw 例えば145のタイヤを155に変えてもいいって事なの？ ハスラーホイール履いたキャリーのあげトラ見たんだけど、ノーマル車高エヴリーにハスラーホイール入るかな? >>941
タイヤははみ出していいけどホイールはダメだからね！ スキあればリフトアップ馬車
ただでさえ車高高いのに
まともに走らんぞ 仕事で使ってるサンバーがダメっぽいんで
軽バンの新車考えてるけど
こんなもんで120万とか高いよなあ
バイクなら300キロ出るやつ買える 1.3Lのハイエース作ってくれたらな
大きさ的にはフリード位でセミキャブ
東南アジアにはあるんだよ
巨大エブリ >>961
俺もそれが良い。
自動車税上げたんだから、規格も改善して欲しい。 エブリイって、出てから結構年数たってるよね
モデルチェンジいつだろう
どうせならその時買うかな 下手にフルモデルチェンジすると失敗作になるリスクもあるからな MTも自動ブレーキとか車線維持とか装備できるようにして欲しいなあ。 >>970
サンクス！
次のフルモデルチェンジもそれくらいって感じかな？ こう暑いと「世界同時多発ペロ」が起きそうだな
世界同時多発ペロとは、
世界各地の人々が同時に、カップアイスのふたの裏をペロッっと舐める事件のことだ 次は軽トラブームがくるからエブリイは売れなくて当分モデルチェンジしないよ 次期モデルではバッテリーの搭載位置を助手席下に戻して欲しい ＡＧＳ総合スレでは坂道でバック並列は不可能とか
交差点右折で死にそうになったとか、スムーズに合流が出来ないとか
ネガティブな情報も共用できて、参考になるんだけど
このスレはＡＧＳを両手あげてひたすらマンセーするよな
買っちゃったから悔しい白ハンドルカバーとかが
被害者増やそうとして工作してるとしか思えない
あと重たい荷物を積むことが多くて
坂道が多い地域を走るＡＧＳの修理入庫がなぜか
最近増えてきてるってさ
サブディラーの中の人の話だけど
アンチＡＧＳの俺は原因、故障内容は興味ないから聞いて無い 聞いた話でも数が多ければ信憑性は高いよね？それ以外の体験談も、本人以外は全て聞いた話が元だし ＡＧＳ馬鹿ってほっといたらそのうち
ミッションにアルミテープ張りそう
ＡＧＳの動きがマイルドになるとか言い出しそうw だからAGS車がそんなに乗りにくいなら俺にくれｗｗｗ AGSの話題はこっちでどうぞ
【スズキ】 現行エブリイ 2台目 【DA17V専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1497537747/ >>950スレ立てしてないんか？
仕方ないから代わりに立ててくる このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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