【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>678
二行以上は読むヤツ居ない
簡単な単語で完結に言うと糞 運転席のドアを開けたらウィィィーンって小さな音がするのは何？ >>685 あ、AGSです。
＞ ユニットの準備音
なんの事か理解は出来てませんが、ありがとうございます。 >>686
四駆のシステムってのが難しいが故に、消費者を騙しやすい >>688
四駆、の一言で全部をくくられてもねえ。 >>691
そこなんだよね
ピンもキリ（エブリイ）もいっしょくたでしょ やたらエブリイの四駆は糞というけどハイゼットとの違いは聞いたことない
基本は同じで、まあ大差はないだろうに >>694
ハイゼット(カーゴ)もエブリイと同じ副変速機なしのパートタイム4WDだから性能は同じ。
パートタイム4WDの悪路走破性には何度も助けられてるけど、切り替えが手動だから正直扱いにくい。
もしエブリイにセンターデフ付きのフルタイム4WDがあったらそっちにしてたわ。 エブリイの四駆で困った事も無ければ、他のパートタイム四駆で困った事はない。お前ら下手なんじゃないの？ >>695
センターデフだったらそれこそ一輪浮いたら終わりですよ
カップリングだから前後駆動してくれる >>683
四駆スレ既にあるんだが
前にうなぎが出張して即効泣かされてたww >>697
テリオスキッドみたいにセンターデフロックできれば理想なんだよね おまいら本当に四駆ネタ好きだな。
まぁ騒ぐヤツはとんでもない山奥暮らしで切実なのかも知れんがw >>699
テリオスキッドの例を出さなくたって、昔のアトレーがセンターでフロック付きで2駆にもできた
当時のは、パートタイムなら副変速機付きだったし今に比べればハイスペック >>702
都心部は四駆云々の前にタイヤの問題だろ
あとテク。不慣れな人が多いから仕方ないけど 以前にも書き込みが有ったけど
これからの時期、4WDが都市部でも必要になる。 空転するんだからテク関係ねー
エアプはすっこんでろ >>706
サイドブレーキとフットブレーキをうまく使え (言ってみただけ) 雪とか云々の前に雨のイオンのスロープでホイールスピンしてるの真後ろで見て有り得んと思ったわって言うかジリジリ下がって来るのみて怖かったわ ヒルホールド付いてると一旦ブレーキ緩めて踏むのが出来ないのかな 立ち往生の先頭は
いつもエブリイなんちゃって四駆。 >>711
2WDだと積雪時に車道から歩道を乗り越える時の段差数センチが乗り越えられなくて
スリップするんだよ。無知は黙っとけｗ 意地でも出勤、意地でも配達したい奴は四駆買っとけよ。否定したりしないから
それを必要ない人間に押し付けるなよ ウチの地域は積もっても年1-2回
積もったら車での仕事はしないから四駆はいらない >>701
そんな車あったなんて知らなかった。
調べてみたけど昭和62年の車か…。もし今売ってたら間違いなくコレ買ってたわ。
私の住んでる地域は豪雪地帯だから4WD必須なのよね。 エブリイの積載性が必要無いなら他の選択肢いくらでもあるのに
バカ？ そもそも飾りで四駆を選んでるわけで、
その飾りを否定されるから頭にくる。 せめてブレーキLSDが機能すればなあ
制御ソフト弄るだけで生きるだろ？あれ。
特許使用でいくらかかるんだ？ うなぎ名人はブレーキＬＳＤあっても余裕でスタックできます。 ブレーキLSD付いててスタックするなら諦めもつくわな
そもそも四駆でLSDが付いてないってのが異常なんだから >>711
北国のタクシーはノーマルタイヤで普通に走ってるけどな。
しかも FR、マニュアルシフトだけどね。 >>726
坂が無ければ走る。
あと、雪国ってのは除雪されるからね
関東平野部の方が、実は過酷w >>727
関東平野部っていろんな意味で過酷だよね。
真夏と真冬の寒暖差を考えると、いちばん過酷だと思う。 >>716
俺のは、副変速機付きのパートタイムだけど、ABSのオプションをつけるとセンターデフロック付きフルタイムになったんだよね
平成6，7年くらいまでは確実にあったはずの仕様だよ
当時のエブリイはMRだったからそんな仕様はあり得なかったんだろうね 仕事で千葉から長野に行ったことあるんだけど、雪が積もっても一晩で道路上の雪は除雪されてたな。 >>725
じゃあLSD無しの四駆出してるメーカーもそんな車買う人もキチガイだね
そういえばキチガイは周りの人がみんなキチガイだって思ってるんだってさ >>731
キチガイかどうかはわからんが
ファッションではあるよね。
しかも需要と供給の関係が成立してる
ビジネスとしてはいい成功例 まあスズキも一時期ジムニー2WDとか出してたからなあ >>726
適当なうそつくなよ。
冬の福井県行ったらタクシーは殆どスタッドレスだったぞ。
あんたの言う北国って茨城かもしれんがｗ 客乗せるのにスタッドレスも履かないタクシーがあるわけないだろ >>739
ですよね、しかも冬季料金まで取るのにｗ 除雪入っても雪が降り続くとほとんど意味ないし、本線以外走れん 5AGSエブリイ、納車したからMモード遊んで見たけど、自分手が短いからもう少しレバー長い方が良かったわ… いつまでもこの論争が続くのうんざりだからさ、名案があるだけど
２駆のエブリィにさ、4WDのステッカー貼るって折衷案はどうかな >>726
最近は普通2種の運転手もAT限定が増えている。 エブリィPCリミテッド納車した。
砂浜走ってみたが四駆がAGSの変速が足枷になって活かしきれてない感じだね。
下手だからだろうが、変速のタイミングで推進力が抜けるからグリップがきかない。
ハイゼット4WDのMTの走破性と比べると雲泥の差を痛感した…
というか砂浜走る車じゃないけどな。 こういうの、i-4WDって言うんだっけ？
iはインチキのiね？ エブリィ検討中の、その、いろいろな意味でど素人です。
AGSってどんな感じですか？ 実際に乗っている人の話を聞ければ、です。 >>755
クセがある。
2速から3速入る時に悟りの境地に至れる。
トロかわいい。
結局慣れる。 >>755
一般的に見て運転技術の乏しい方にとっては扱いの難しい代物のようですが
エンジンやシフトチェンジなどの基本的な概念や車両の持つ特性をある程度理解あるいは意識できる方にとっては特に難しい事はなく
むしろ扱い易く壊れにくいうえに整備性もよく、なにより燃費が抜群に良いといった非常に優れたトランスミッションと感じます。
しかしながらもしあなたがAT限定免許であるとかCVT以外の車を運転した事が無いとなると
多少の戸惑いはあるかと思いますが1000kmも走ればすぐ慣れますので心配はありません。 >>758「運転技術の乏しい方にとっては扱いの難しい」
AGSを酷評する自動車ジャーナリストは運転技術の乏しい方なのですねww 神経質な日本人にAGSなんざ馴染まねぇってばっちゃが言ってた >>761
評論家は酷評はしても「扱いが難しい」と言う評価ではない。
そう表現していたとしても、「評論家自身の運転技能に対して難しい」ではなく、「ごく一般的な人が何も考えずにスッと乗るには難しいだろう」と言うのが真実では？
ウチのエリアで17V AGSのゆうパック配達車がいるけど、おばちゃんが乗っている。
おばちゃんが配達に使うのにどうにかなっていると言うことは、いささかの問題点も排除出来るわけではないが、特別にテクニックが必須なものでもないと言うこと。
もちろん「運転手に忠実でスマートで…」を完璧にしたいなら、テクニックは必要だが慣れの範疇。
「トルコンステップAT至上主義から見たCVTの世界」と変わらない。 >>761
その運転技術の乏しい自動車ジャ〜ナリストの話を鵜呑みにできちゃうかどうかはお前の勝手だよねWWW >>763
むしろ逆だろ
それなりに腕に自身のある評論家氏の思い通りにできないと言うことであって
何も考えずにアクセルを踏むだけの一般人にはむしろ扱いやすいかもしれん
レベルの高い人間ほど微妙なところにけちをつけるからな ディスカバリーチャンネルでいろんな古い自動車を修理していく番組があるけど、あれをたくさんみてるうちに "Simple" is "best". という結論に逢着しました。 >>765
なるほど、そっちの方が適切な表現かな。
「こうあるべき」「こうなるべき」みたいなのがある評論家様の思い通りでない、何も考えずに「こう言うものだ」と思えれば何でもない、だね。 AGSの評判がよければ後から4ATなんか設定しない ウチの新営業車5AGSがきちゃって、職場の皆に大酷評でオレ専用車に。
元アルト乗りのオレは常時Mモードで快適営業中。 Mモードもなあ
Ｈ型のシフトなら有りだとは思うが、逆に面倒くさくてATモードに戻るなw >>773
AGSの変速プログラムは改良されてるはずだろうけどいまだに庶民には受け入れられないのか？ 去年リースでAGS乗ってたけど、
住宅街で急な下り坂を1速発進して、さあ2速へと思っても一定速度以下の為ロックされてて入らない
2速へ入れるにはアクセルを踏んで加速しなければならないという、
速度を抑える為のギア選択なのに、なんだよこの矛盾はと思ったわ
MT派だからAT・CVTよりAGSが大好きだが、あの変速ロックはやめてほしい 馬鹿と相性が悪いんだよな
AGSって。
スズキの誤算はココ
馬鹿が多すぎた >>776
そう言った内容はこんなところに書いてないでスズキに教えてやるべきでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
