【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>324
あぁ、書くとそうだったw
富士に行っても、皆さん普通にジャトコなのにw そんな事言ったらエブリイもだろ
こういうの、1バイト文字が関係してるな >>328
1バイト文字の意味わかって言ってんのか？
知ったかぶりは恥かくだけだぞ。
ま、ネットだからいいだろうけど。 〔１バイト文字〕［慣］【意味】：一人のバイトが１分でうてる文字数の事。約100字。転じてほぼ同じ文字数である英数字のことを１バイト文字と呼ぶようになった。 >>330
まあこういうバカに分かるように説明すると
昔のPC上の日本語は1バイトの半角カナしかなく
半角の小文字は妙にバランスが悪い(ドット数の制限で表現できない)のでそれを嫌ったのでは？
という事。
まあ推測でしかないけど。
無知にはちゃんと説明するしかない。 >>337
俺は普通に半角小文字を使ってたがな
そんなの機種依存だろ >>337
> まあこういうバカに分かるように説明すると
馬鹿はお前だということがわかってないようだな。
さすが大馬鹿だ。
普通サイズの「ヤ」と小さい「ャ」（捨て仮名）は１バイトとか2バイトとか
『まったく』関係ないわ。
「キヤノン」のように、小さい文字でなく大きいものを使うのは、横にならべた時に
へこみがあるとバランスが悪いという見方が元だ。
１バイト文字がとやかく言われたのは、機種依存文字であって
ネットの普及時期にNEC機とDOS/V機、Windowsとマッキントッシュ、
日本語と各国のWindowsで文字コードが違って文字化けしたり、あるいは
エイド以外の言語のコードがダブったり等でエラーのもとになった、というのがあったからだ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ たしか昔は企業名の登記とかに拗音の小文字が使えなかったんじゃなかったっけ？
まぁ俺の記憶違いかも知れないが >>341
そのあたりが正解
昔はカタカナ表記に妙なきまりがあった
英語の和訳で例えば「シティ」を「シチー」としたりとか >>339
そんなんググれば5秒で出てくる話してドヤ顔とかw
バカなら黙ってろよw 公的機関に入ってた初代5550とかが
1バイトのカナ小文字のが割り当てられてるA列は使えなかったから。 DOSVとかWindowsとかついさっきの話じゃねえんだよなw
IBMとかミニコンとかの話。
お子ちゃまは寝てろって感じw 今でも１バイトカナは現役だがな
LCDディスプレイなんかだとアルファベットとカナ文字しか使えない
しかもドットもかなり荒い
更に文字数自体少ない（16文字2行とか）
これだけ縛りがある中で更に小文字も使えないとなると表現のしようがない
見た目が汚いとかそんなこと言ってる場合じゃない 5550から続く伝統芸みたいなもんだね
銀行の振込とかも未だに1バイトじゃなかったな？
社名登記とか最近だよ英語Okは まだスレ違いのバイト論続けてるの？
よっぽど悔しかったんだなｗｗ 困った事態になってしまいました。
バッテリー上がり後のカーアラーム（盗難警報装置）の警報状態（ホーンが鳴る状態）が解除できないのです。
・車について
0.車種は現行日産NV100（2016年7月登録）DX GL(PC相当）特別仕様車
1.エンジンキースイッチの抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断する改造済
・問題発生の手順・状況について
2.普通にリモコンキーでロックし（カーアラームがセットされた状態で）10日ほど放置
3.リモコンキーのスイッチでロックが解除できないくらい、バッテリーが完全に上がってしまう
4.運転席ドアを鍵でロック解除しドアを開ける⇒バッテリーが完全に上がった状態でも警報状態になった模様
5.この状態でジャンプスターターでバッテリーに電源を供給すると、10秒後にホーンが断続的に鳴る（深夜なので大問題）
6.ホーンを止めるために、ジャンプスターターを外す（バッテリーが完全に上がっているので、ホーンなど全て止まる）
7.取説にはエンジンスイッチをONにすれば警報状態が解除されると書いてあるので、
ジャンプスターター接続直後にエンジンスイッチをONにしたが変化なし
⇒やはり10秒後に再びホーンが鳴る⇒ジャンプスターターを外して停止
と言う困った状況なのですが、
本来だとバッテリーが上がってバッテリーを交換するなどした後に、エンジンスイッチをONにすれば
警報は解除されて、ホーンが鳴らなくなるものでしょうか？
だとすれば、1.のキー抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断して有るのが問題ですかね・・・
それとも、バッテリーが完全に上がったので、警報装置のコンピュータが誤作動しているのですかね・・・
どなたか、この状況を解決する手を思いつかないでしょうか？ >>352
まずホーンの端子なり抜いて鳴らないようにしたら？ >>353
お〜なるほど、目から鱗ですわ！
ボンネット開ければ直ぐにホーンが見えるんだっけ？
とりあえず、ライト当てて探って見ますわ。 >>353
>>354
なぜヒューズを抜かないのか
グローブボックス外して右側にある。
向かって上の段、右から3番目の15A HORN/HAZってのがホーンヒューズです。 >>355
そっか、ヒューズの方が楽かも・・・ってグローブボックス外すのも慣れていないと結構厄介だった気も・・・
で、ホーンの位置も簡単には見つからなかったので、まずは>>352の
>1.エンジンキースイッチの抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断する改造
を元に戻して・・・と言っても改造時のメモ（このスレの過去レスだけど）を見たらコネクタを外しただけだったので、
コネクタを基に戻して（ジャンプスタータから電源を供給して）キースイッチをONにしたら復旧しました。
と言う訳で、皆さまお騒がせして申し訳ありませんでしたが、解決致しました。
また、深夜にもかかわらず、知恵を授けてくれた>>353さん>>355さんありがとうございました。 で、ここからは愚痴なんですが、
17Vのバッテリーって何で荷室の下に有るんですかね・・・
バッテリーにジャンプケーブルを接続するには、荷室の荷物を全て片付けて、
シートをほぼ全てめくらないとダメですよね。
自分の車の今の荷室はコンテナなど満載だったので、これに時間がかかりました。
これに比べ、64Vはバッテリーが助手席の下に有ったんですよね？
自分的には絶対改悪だな・・・と。
今回のバッテリー完全放電でバッテリーは弱っているだろうし、今後、長期の出張で
車に乗らない事が多くなりそうだし、何か策を考えなければ・・・
まあ、とりあえずはバッテリーを交換して、常時電源にして有る電装品を常時電源じゃなくする
のが普通の考え方と言うのは分っているんですけどね・・・ 常時電源用のバッテリーを保守しやすいとこに増設すれば解決やな >>357
ウチ64Vだけどバッテリー荷室やで？ 4駆は助手席下にシャフト通ってるからスペースがね、、、
大きめのホーマックならブースターケーブル単体で売ってるから助手席まで引き回すという手もあるぞ
そうすりゃ助手席に予備のバッテリー積んどきゃ済む
DIYでできる範囲かと言われると微妙だし絶縁が課題だけど バッテリーが助手席下にあったのは62V。乗ってたけどこれは便利だった みなさんおはようございます。フルフラットで車中泊できる小型車を探し、
シャトル？うーんエヴリイのバンが良いかなとなりディーラーにも行き色
々調べました。
現在普通車、通勤に使用、雪国なので4WDは決定。シートはジョインが良い
けどフルフラットにならないのでPCリミテッドかなあと思っています。
基本一人乗って二人、家族が運転する可能性があるので4AT,かなと。
何か注意点とかありますか？教えてマエストロ。 >>359-360
なんで64Vでは後部荷室下に移ったんだろうな…
荷物満載してるときバッテリー上がったら積みやん
>>361
NAはほんとパワー無いからJOINターボを強く勧める 64から荷台の下にあるのか。
24キャラバンも荷台の下にバッテリーあったけどぶっちゃけ電源取るにはちょうど良いな〜位しか考えてなかったわ。 と言うか昔は荷台にあった（少なくとも550ccの頃はそうだった）
それがいつの間にか助手席下に移動した（2000年時点ではそうなっていた）
つまりは先祖返り バッテリーの＋端子から電線をバックドアの近くまで出しておけば
バッテリー上がっても荷物積んだまま救援できそうだよね
電線をショートさせないように気を付けないといけないけど バックドアよりも助手席下のメンテナンスハッチの方が使い勝手いいんじゃない？ >>364
その通りだよね。他社も含め、軽バンはみんな荷台にあった
フルキャブでFRだと助手席に置くスペースがなかったから当然だったんだろうけど、エンジンから遠くて熱の影響を受けないからバッテリは長持ちした
俺のなんか13年もったよ 凄いな二年おきにカオスに変えてるわ。一回電波が届かない山の中でバッテリー上がって以来怖いねん。安価でジャンプスターターが尼で売ってるけどあれって夏の炎天下の車内に置きっぱなしだとやばいよな？ >>365
何スケ位の電線を用意すれば良いですか？
セルの＋端子からでもokですか？ >>368
そういう電池類に限った話じゃないけど、熱に弱そうなものを夏の車内に置くときは
発泡スチロールの箱に入れとくとまず大丈夫よ。
もちろん、その箱じたいはできるだけ日差しを避けるように置くんだけど。 エアコン付けると床下でキュルキュル音がするけど修理が必要？？ >>372
thxです
明日整備工場にgoします！！ エブリィバンMT２WDと新ミライース燃費どれくらい違うかな〜
どちらかを買おうかと。
サイクリング行って自転車積んで寝れるエブリイ欲しいが 燃費だけで言ったらイースの圧勝やろ。そもそも比べる車種じゃ無いわイーススレ池 >>368
モバイルバッテリーでジャンプスターターも兼ねてる奴あるけど、
それを持っておくと良いんじゃない？
スマホも充電できて、車のバッテリーも充電できて、一石二鳥。 >>374
エブリィバンMT２WDなら気にするほど燃費は悪くないと思うけど。（俺はAGS 4WDで満足）
もちろんイースにはかなわないだろうけど、燃費以外の便利さがエブリイにはあるし >>374
転倒してケガしたときののとを考えたら
MTは止めた方がいい。
ATかAGSなら、最悪、片手片足が動けば帰ってこれる >>374
サイクリングに行く頻度と日常で車を使う用途でどっちを優先するかを判断するんだね
軽バン車中泊よりテントの方が寝るには快適だよ こいつ前も同じ事書き込んでて叩かれてたな。心配せんでも誰もAGSなんか買わんから自分が下手こいたからって被害者増やしに来んな。MT>AT>>>>>>AGSなのは紛れも無い事実だからドンガメはドンガメらしくトロトロ道の端っこ走っとけ >>376
さすがに車のバッテリーは充電出来んだろ！ 軽のバッテリーなんて安価最小なんだから心配ならもう一個積んどけ 縦置きFRだったら
シトロエン2CVみたいな
クランキング…いや、なんでもない >>380
救急車呼ぶ知恵無いなら他人を巻き込まずに死んだ方がいいよ >>381
そうなんだ、俺は軽バン車中泊の方が快適だしテントの後始末の手間が減って楽チン >>383
エンジンをかけることができれば十分
モバイルバッテリ単体で始動できないとしても鉛バッテリに始動1回分充電できれば良いはずだよ
昔ながらの鉛のモバイルバッテリのエンジン始動も同じ感じだよ 救急車呼んで乗せていってくれるほどの怪我ならいいけどな 郊外をゆっくりドライブした場合、2WD MTだとどれくらいの燃費ですか? >>391
片手片足が運転に支障をきたすほどの怪我で救急車の搬送が受けられないと？ >>393
だから乗せてってくれるほどの怪我って書いてるじゃんな >>392
64V6型で17km/L
17Vだと20km/Lぐらいじゃないかな。 ありがとうございます、20km走れば満足です。俄然購入へ心が傾きました お前らねえw
出先で救急車って、どんだけ周りに迷惑かかると思ってんの？
馬鹿なの？
マジでその場で死ねよ おおかたバイク乗りなんだと思うけど流せば良いじゃん。 >>397
燃費第一で考えるのは人それぞれだけどやっぱ非力だよ？1か2位しか変わらんし年間何回か高速乗るとか坂が多いとこに住んでるならターボMTにしといた方が無難やぞ NA 2WD 5AGSだけど、街中だと加速とかそんなに気にならないけどな。
確かに高速は回転数の絡みでうるさいけど。 >>397
新車で買うなら以後はこっちのスレに行くと良い
【スズキ】 現行エブリイ 2台目 【DA17V専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1497537747/ 必死すぎるAGS disてなんかうなーぎと同じ臭いしてきません？
気のせい？ >>398
MTがダメなケガを想定してAT・AGS？
そこまで行けば救急車OK。無謀の自業自得な負傷でなきゃ非難されない。
ケガ人の面してAT・AGSで帰ってきても英雄扱いされるわけでなし、片手片足で普段と違う体で運転して、うっかり加害事故起こせば遥かに迷惑。
ミッションの種類はユーザー運転パターン・馴染みで良い。
ちょっとしたケガでも普段通りの運転と多少でも変わるなら他人の安全・生命優先。
MTでも運転して帰って来れる程度のケガで済ます、無理なら代行等民間サービス使う余裕がないなら、ほぼケガしない >>407
途中送信しちゃった。
ケガも自己責任。
ミッション形式問わず、自力で帰れないケガをしないように遊ぶべき。
AT・AGSでも、そこまでのケガをして、普段通りの運転を余裕でこなして帰れないくらいなら運転手失格。 >>407
わかんねー馬鹿だな
入院するにしても
地元に帰ってきてからにしないと
家族が大変だって言ってんだよ
脳みそ入ってんのか？ >>390
ジャンプスターター付きモバイルバッテリーでどうやって鉛バッテリーを充電するのかちょっと詳しく教えてもらっていい？
面白そうだから。 17V 4WD AGSだけど、この前初めて高速走ったが80km/h以上出すとハンドルぶれるのはタイヤのバランス狂ってる？
キャリア付けてるからかな？キャリアには荷物は無し
80km/hで走ってると殆どの車に抜かれてこの車で高速走るの怖くて帰りは下道走ったよ >>409
あなたの家族のほうが遥かに大変そうです 時々この話題になるけど、ATなら帰ってこれるっていう怪我の状況も結局は確率の問題だからなぁ。
都合よATで良かった！っていう状況自体ラッキーな面もあるし。
まあみんな好きにすればエエよ。 >>410
分っていて聞いているんだと思うけど、
リチウムポリマー電池を使った小型ジャンプスターターは、セルは回せるけど、バッテリーは充電できないが正解だね。
何故なら、これらのジャンプスターターの出力はバッテリーを充電せずにセルが回せる10V〜12Vの絶妙な電圧だから。
逆に言うと、車のバッテリーに無駄な充電がされないから、あんな小さなバッテリーでセルが回せるとも言えるね。
な訳で、他の大きなスターターと違って、車のバッテリーに一度電気を貯めて・・・と言う使い方が出来ないので、
小型ジャンプスターターのケーブルは十分太く無いとセルは回せないって事でも有る。 まあATにすれば怪我をした時に「少しは」楽になるだろうが
それをもってMTではなくATにする絶対的な理由たりえるかと言えばそれほどのものでもないな
>>414の言うようにたまたまMTじゃ無理だがATなら運転できる程度の怪我ですんでれば良いが
それ自体かなり限定的な条件だし 昔、片足骨折してもATなら運転できるよなーって考えたけど、
右足骨折ならMTだろうがATだろうが運転不能って事に少し考えて気づいた思い出 AT免許でも適性検査でケンケンぶらぶらやるだろ
片手、左足だろうと動かないと運転適性が無いって事だよ >>410
モバイルバッテリの容量が車載バッテリより容量が大きく、単体で始動できるなら、充電する必要はないのは分かりますよね
逆に、容量が足りないモバイルバッテリの場合、車載バッテリを放電させてしまって、起電力が下がった状態だと、どちらも容量的には不十分になるから、車載バッテリに並列に接続して、すぐにセルを回さないで、しばらく、充電してから始動する
この場合、鉛のバッテリ同士なんで、放電してしまった車載バッテリは充電される
これは、ブースター機能付き充電器と同じ使い方を書いたので、容量の小さいモバイルバッテリの取説にこんなことが書いてあったと思います
>ジャンプスターター付きモバイルバッテリー
>>417の言われるもの、とは使い方が異なるんだと思います
>>417
リポのことは知りませんでした
単体で始動できるものしかないのですね
情報ありがとうございます
むしろ始動できるならそれで問題ないですね >>410
ラブパワーのこれ↓使ってる。おすすめ。
www.amazon.co.jp/dp/B06WVK97D5 「左手＋右足の骨折」と言う状態。
「AT車を操作する動作の可否」だけで言えば「可能」になる。
「運転をして問題なく帰れるか？」と聞かれたら俺はムリだな。 >>422
ravpowerは安いしモバイルバッテリーと関連製品8個買ったけどそのうち5個不具合おこしぞ。買ったら店からチェックしきれない不具合がどうしても出るけどサポートするから許してねみたいなメールが来るけど多すぎや。でも製品は全部交換してくれた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
