【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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DA17V契約したんですがナビの事で教えてください。
200mmのと2DINではコンソールの収まり具合大分違いますか？ >>260
2DINと200mmそれぞれ純正の専用ガーニッシュがあるから、純正品でも社外品でも違和感なく取り付けられるよ。 >>263
ありがとう
2DINだと取付たあと奥まった感じの写真見たので気になってます。
Z904Wにしたいけど微妙に10万切って無くて迷い中ｗ
どうしても一括償却したくて・・・ >>265
言葉足らずでした。
中小企業の特例で30万なんですが損金上は償却するのですが
簿価には残るので処理が面倒ｗ
資産税の計算にも含まれるし・・・ >>264
それ正に俺。ナビ無しモニター付けたら全面まで出せないから奥に入り込んだ感じで気に入らん。あれサイドカットしたら出せるようになるんかね？経験者おらんか？ちな64v >>267
スズキ車はオーディオブラケットのネジ穴のバリエーションが多いから出きるんちゃうの？
ワイの周りやとその事を飛び出せ青春って言っとるで >>255
アルトスレにも貼ったんだが
軽の5AGSはギア比の設定がそもそもおかしい
アルト5AGSは4.300-2.588-1.608-1.093-0.837の最終減速比4.388
アルトバンは最終減速比4.705で他は同じ
アルトCVTはLOW3.980〜1.007、HIGH2.186〜0.553、最終減速比4.064
5AGSは伝達効率がいいから3速を1.093にして4速0.837・5速0.550くらいでいいと思う
CVTで高速端0.553のギア比で40km/h巡航余裕だから更に低くてもいい
ソリオハイブリッドの5AGSは3.545-1.904-1.240-0.914-0.717で最終減速比4.294
エブリイの5AGSは5.809-3.433-2.171-1.439-1.000で最終減速比5.125
4ATは2.875-1.568-1.000-0.696で最終減速比6.143
エブリィは積載多い時はもちろん加速重視のギア比のほうが助かるが
空車の時は高速乗っても3500rpmくらいで走れるくらいがいいと思う
5AGSの4速5速は4ATの3速4速と同じくらいでいいと思う マジレスすると軽バンで高速とか想定外
積載しての近場の配達業務がターゲットだよ
１０トントラックで街乗りがどうと言ってるの同じ
５ナンバーのワゴンがある以上、このギヤ比設定は大正義 配送も色々な形態が有り、
僕の形態は荷物少量、高速長距離。
このギア比設定は最悪！！ >>258
骨董品FIAT500ならシュタイヤー・ププ500がいいな 6速？ HiLo？
大型トラックの16速MTが4x2x2の組み合わせだった >>272
貨物車縛りが無ければ乗用車の方が向いてると思うけど >>276,>>277
黒ナンバーは軽貨物と言う縛りが有るので、
選択肢が少ないのです。
ちなみに車は自己所有です。 アルトバンも黒ナンバー取得が可能だが
しかもエブリィより安い 前も出没してた人か
ハイゼットキャディーでいいじゃん
4人乗れる必要ないやろ ちとおまえらに聞きたいんだが
165/65/13が唯一車検通るラジアルタイヤだと聞いたが
通した人居る？ >>282
4本同じサイズでって言う条件付きやな
２駆なら後ろ太くすれば条件緩くなるし 強度計算しないといけないので
あんまりいい顔しないのでは >>271
そういう用途は1-4速でカバーできるでしょ2速発進みたいな無駄機能つけてるくらいだから
ロックアップ無しの4ATと実質的に同じエンジン回転になるようにして、5速を高速向けにすりゃいいと思う
つうか発進加速から速度出てない段階で小刻みに4回もシフトチェンジするからAGSは嫌われるんだと思う
スムーズに加速したいのに断続的にシフトチェンジするから結局は燃費悪化覚悟でアクセル踏んで低いギアで引っ張ることになる
それなら燃費悪くても4ATの方が運転は楽
3速で引っ張るようにして、3回目と4回目のシフトチェンジをもう少し速度乗ってからにした方が印象良くなると思う >>288
素人だからわからんだけど…
そういうのって後から設定できないの？コンピューターでできないの？ まずなんでAGSを選択したのか聞きたい本当に。
普通の人→4AT
お利口さん→5MT
自称情強→AGS
こんな感じやろうなアホ杉 >>288
トルクコンバーターは元はCVTと同じ効果を狙って作られたもの
実際動作だけなら同じことはできるが効率は思いっきり落ちる
そのCVTですらスズキは高低２段切り替えとかやってる
それらと同じことをMTでやれと？ これお勧め。
https://pivotjp.com/product/3dr/3dr.html
先月、25年式バンディットから29年式da17vに乗り換えて前車から移植したんだけどいい仕事してくれる。
通常はEC3（エコ3）モード、たまにバトル時にSP7ぶっ込んで常時エアコンONでも19km/Lは走ってくれる。
俺はオッサンで学生時代のバイトで軽トラ、軽バン乗ってた時には20数馬力の商用車ばかりだったからノンターボJOINでも充分に満足している。
今も所有しているJA22Wジムニーは恐ろしく速くて調子に乗ってエンジンブローさせてしまったからこの車くらいでちょうど良い。 >>292
文句言いながら乗るやつ多そう
壊れてもまたAGS買いそう 仕事でもプライベートでもエブリィバンとアルトバンのAGS使っているがギア比なんて考えたことないや
アルトバンは5MTにすればもっと楽しめたかなとちょっと後悔
エブリィバンは使い勝手いいし不満無し
今まで無駄に見栄張って車に金かけていたのがバカらしく思う フロアシフトならMTでもいいんだけどあの位置のレバーはないわ
どうせ長〜いリンケージでフィーリング最悪なんでしょ？
ウォークスルーがそんなに大事か？
キャブオーバーはミッション直差しのシフトがいいとこなのに ミッション直差し？
尻の下にエンジンがあるんですが？ FRでもなければフロアシフトでも直差しにはならんやろ
俺はフロアシフトなら買ってなかったな エブリィのパネルシフトはフィーリング頑張ってる方だと思うけどなぁ フロアより多少ガチャ感があるかなぐらい（個人の感想です
俺も昔のコラムシフト程度には悪いと思ってたからびっくりしたわ
一番の問題はドリンクホルダーにマグボトルとか背の高いボトル系置くとシフトと間違って握っちゃうことぐらいか
>>302
……無いわぁ、、、（ドン引き >>299
エブリイにはリンケージなんて物は無い、
全てワイヤーでコントロールしている
リンケージになっているのはワゴンRの2WD5MTしか知らんのだが、
他に採用している車種ってあるの？ ジョインとPCって4名乗車状態だと荷室長って同じかな？違うんかな？ 事故に遭われた方は軽傷との事で、セミキャブの安全性にちょっと安心…
現在、JOINターボ5MT/2WDの納車待ちです
https://www.youtube.com/watch?v=Z7k3TMSv4BI >>307
カタログを見ろ
メーカーサイトでも可
PCの方が少し長いようだな >>304
「リンケージ」という語句を誤解してないかい？ >>298
>>293の文章が新旧どっちか知らんが三菱のGTOとどう繋がるのか、
それか反町隆史がやってたドラマかもしれんと思うだろ。 ワイヤーでのリンケージ。
ロッドでのリンケージ。
ダイレクトなリンケージ。 オートザムの緑色のファイターメカと思うかもしれんしな バンNA2WD5MT 高速100km/h巡航は厳しい？
燃費15くらい行くかな〜
鈴鹿から千葉まで野球見に行きたい >>318
平地なら無問題
上り坂だと勾配によってはきつい
東名だと牧野原とか秦野あたりの4%以上のところは無理
90km/h出せるか出せないかくらいになる >>291
CVTの副変速はジャトコの仕様な
CVT7を積んでる日産、三菱、マツダも皆同じ バイク用のエンジンオイル使ったら騒音低減されて快適。 >>324
あぁ、書くとそうだったw
富士に行っても、皆さん普通にジャトコなのにw そんな事言ったらエブリイもだろ
こういうの、1バイト文字が関係してるな >>328
1バイト文字の意味わかって言ってんのか？
知ったかぶりは恥かくだけだぞ。
ま、ネットだからいいだろうけど。 〔１バイト文字〕［慣］【意味】：一人のバイトが１分でうてる文字数の事。約100字。転じてほぼ同じ文字数である英数字のことを１バイト文字と呼ぶようになった。 >>330
まあこういうバカに分かるように説明すると
昔のPC上の日本語は1バイトの半角カナしかなく
半角の小文字は妙にバランスが悪い(ドット数の制限で表現できない)のでそれを嫌ったのでは？
という事。
まあ推測でしかないけど。
無知にはちゃんと説明するしかない。 >>337
俺は普通に半角小文字を使ってたがな
そんなの機種依存だろ >>337
> まあこういうバカに分かるように説明すると
馬鹿はお前だということがわかってないようだな。
さすが大馬鹿だ。
普通サイズの「ヤ」と小さい「ャ」（捨て仮名）は１バイトとか2バイトとか
『まったく』関係ないわ。
「キヤノン」のように、小さい文字でなく大きいものを使うのは、横にならべた時に
へこみがあるとバランスが悪いという見方が元だ。
１バイト文字がとやかく言われたのは、機種依存文字であって
ネットの普及時期にNEC機とDOS/V機、Windowsとマッキントッシュ、
日本語と各国のWindowsで文字コードが違って文字化けしたり、あるいは
エイド以外の言語のコードがダブったり等でエラーのもとになった、というのがあったからだ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ たしか昔は企業名の登記とかに拗音の小文字が使えなかったんじゃなかったっけ？
まぁ俺の記憶違いかも知れないが >>341
そのあたりが正解
昔はカタカナ表記に妙なきまりがあった
英語の和訳で例えば「シティ」を「シチー」としたりとか >>339
そんなんググれば5秒で出てくる話してドヤ顔とかw
バカなら黙ってろよw 公的機関に入ってた初代5550とかが
1バイトのカナ小文字のが割り当てられてるA列は使えなかったから。 DOSVとかWindowsとかついさっきの話じゃねえんだよなw
IBMとかミニコンとかの話。
お子ちゃまは寝てろって感じw 今でも１バイトカナは現役だがな
LCDディスプレイなんかだとアルファベットとカナ文字しか使えない
しかもドットもかなり荒い
更に文字数自体少ない（16文字2行とか）
これだけ縛りがある中で更に小文字も使えないとなると表現のしようがない
見た目が汚いとかそんなこと言ってる場合じゃない 5550から続く伝統芸みたいなもんだね
銀行の振込とかも未だに1バイトじゃなかったな？
社名登記とか最近だよ英語Okは まだスレ違いのバイト論続けてるの？
よっぽど悔しかったんだなｗｗ 困った事態になってしまいました。
バッテリー上がり後のカーアラーム（盗難警報装置）の警報状態（ホーンが鳴る状態）が解除できないのです。
・車について
0.車種は現行日産NV100（2016年7月登録）DX GL(PC相当）特別仕様車
1.エンジンキースイッチの抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断する改造済
・問題発生の手順・状況について
2.普通にリモコンキーでロックし（カーアラームがセットされた状態で）10日ほど放置
3.リモコンキーのスイッチでロックが解除できないくらい、バッテリーが完全に上がってしまう
4.運転席ドアを鍵でロック解除しドアを開ける⇒バッテリーが完全に上がった状態でも警報状態になった模様
5.この状態でジャンプスターターでバッテリーに電源を供給すると、10秒後にホーンが断続的に鳴る（深夜なので大問題）
6.ホーンを止めるために、ジャンプスターターを外す（バッテリーが完全に上がっているので、ホーンなど全て止まる）
7.取説にはエンジンスイッチをONにすれば警報状態が解除されると書いてあるので、
ジャンプスターター接続直後にエンジンスイッチをONにしたが変化なし
⇒やはり10秒後に再びホーンが鳴る⇒ジャンプスターターを外して停止
と言う困った状況なのですが、
本来だとバッテリーが上がってバッテリーを交換するなどした後に、エンジンスイッチをONにすれば
警報は解除されて、ホーンが鳴らなくなるものでしょうか？
だとすれば、1.のキー抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断して有るのが問題ですかね・・・
それとも、バッテリーが完全に上がったので、警報装置のコンピュータが誤作動しているのですかね・・・
どなたか、この状況を解決する手を思いつかないでしょうか？ >>352
まずホーンの端子なり抜いて鳴らないようにしたら？ >>353
お〜なるほど、目から鱗ですわ！
ボンネット開ければ直ぐにホーンが見えるんだっけ？
とりあえず、ライト当てて探って見ますわ。 >>353
>>354
なぜヒューズを抜かないのか
グローブボックス外して右側にある。
向かって上の段、右から3番目の15A HORN/HAZってのがホーンヒューズです。 >>355
そっか、ヒューズの方が楽かも・・・ってグローブボックス外すのも慣れていないと結構厄介だった気も・・・
で、ホーンの位置も簡単には見つからなかったので、まずは>>352の
>1.エンジンキースイッチの抜き忘れ警告センススイッチのケーブルを切断する改造
を元に戻して・・・と言っても改造時のメモ（このスレの過去レスだけど）を見たらコネクタを外しただけだったので、
コネクタを基に戻して（ジャンプスタータから電源を供給して）キースイッチをONにしたら復旧しました。
と言う訳で、皆さまお騒がせして申し訳ありませんでしたが、解決致しました。
また、深夜にもかかわらず、知恵を授けてくれた>>353さん>>355さんありがとうございました。 で、ここからは愚痴なんですが、
17Vのバッテリーって何で荷室の下に有るんですかね・・・
バッテリーにジャンプケーブルを接続するには、荷室の荷物を全て片付けて、
シートをほぼ全てめくらないとダメですよね。
自分の車の今の荷室はコンテナなど満載だったので、これに時間がかかりました。
これに比べ、64Vはバッテリーが助手席の下に有ったんですよね？
自分的には絶対改悪だな・・・と。
今回のバッテリー完全放電でバッテリーは弱っているだろうし、今後、長期の出張で
車に乗らない事が多くなりそうだし、何か策を考えなければ・・・
まあ、とりあえずはバッテリーを交換して、常時電源にして有る電装品を常時電源じゃなくする
のが普通の考え方と言うのは分っているんですけどね・・・ 常時電源用のバッテリーを保守しやすいとこに増設すれば解決やな >>357
ウチ64Vだけどバッテリー荷室やで？ 4駆は助手席下にシャフト通ってるからスペースがね、、、
大きめのホーマックならブースターケーブル単体で売ってるから助手席まで引き回すという手もあるぞ
そうすりゃ助手席に予備のバッテリー積んどきゃ済む
DIYでできる範囲かと言われると微妙だし絶縁が課題だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
