【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>172
鉄板部分に傷があるなら、せめて錆びる前にタッチペンやっておけ。
食品のカビの如くジワジワと浸食するから。 左ブレーキ右シフトのバイクってインドのロイヤルエンフィールド・ロビンDR400 >>174
ああそうだ。たしかに三速だね。
あまり重要じゃないよ。何しろ消防団員の俺が
詰所の前を通ったらいきなりサイレンが鳴り出して
パニくって「いつもの通りに」ギアチェンジしたのだから
一回はね。
もちろん、車はタイヤロックで滑った。 >>174
ちなみに、当時メインで乗っていたのは
ハイゼットトラックでギアを間違えたのは
62型のエブリィね。64型以降ならさすがに
シフト形状と位置が違うから間違えないと
思いたいが。 >>157
それクラッチの切れ不良
クラッチカバーのスプリングの経たりとか
クラッチ板のセレーション錆て固着しかかってる
早めにクラッチOHしたほうがいいよ
そのうち無理矢理ぎやを入れるようになって
シンクロ痛めるようになる >>180
走行距離にもよるけどフルードの交換でいけそうだけどな >>181
エブリイは油圧クラッチじゃないぞ
ワイヤー式だぞ >>158
ちょっと調べたけど、一番安くても17万もするんだな。 左足でブレーキを踏めば０円で済むぞ
AT車のブレーキペダルが幅広になってるのもそのあたりを考慮してるんじゃないのか >>186
アメリカではAT車は最初から左足でブレーキを踏むように教えているらしい。
ヨーロッパのどっかの国では左足でもブレーキを踏めることが免許取得の条件になって
いるとのこと。
日本のように右足だけでアクセルとブレーキを踏むよう教えている国は少数なのでは。
でもその日本でも、法律（道交法等）には「ブレーキは右足で踏め」と書いてあるもの
はないらしい。まあ、身障者などを考慮してかもしれないけど。 >>180
やっぱそうか、でも車検まで＠二ヶ月なんだよなぁ やるならそのタイミングでやりたいが、、、
見当がついただけ助かった ありがとう >>184
大量生産出来なくて
ほぼワンオフだからね。 DA64V 4WD 5MTターボ乗りなんだが質問
タコメーターの針が時々おかしな動きしない？
というかなんというか
新車で購入四年目
昨日で３回目位
たまたま見た話ですまないが
例えばタコメーターの針が3200から瞬間3000まで落ちてすぐ戻ることがあるんだよ
ピョン!て感じでね
アクセル一定走行中で減速したとかでないけどさ DA64V 4WD 5MTターボ乗りなんだが質問
タコメーターの針が時々おかしな動きしない？
というかなんというか
新車で購入四年目
昨日で３回目位
たまたま見た話ですまないが
例えばタコメーターの針が3200から瞬間3000まで落ちてすぐ戻ることがあるんだよ
ピョン!て感じでね
アクセル一定走行中で減速したとかでないけどさ >>191
「アクセルを踏み込んで抜く」と言うタイミングなら、抜いた時にストンと回転下がることある。
納車から2年、欠かさない定期点検と運行前点検と週末チェックのお陰で調子は絶好調だが…。
ターボのリリーフバルブが作動して過給が止まった？
トルコンスリップでシャフトとエンジンの回転に差がある？ あ…MTにトルコンスリップ関係ないか…。
2週間前の12ヶ月点検でディーラーから何も言われてないから大丈夫と信じている。 ››191
h24/9月新車購入ですが、同じく3000回転付近であります。 タコメーターなんて見るのは最初だけで、音だけで回転数はわかるでしょ。 最高トルクとレッドゾーンのとこだけ LED 点灯するだけでいいんだけどな。 昔みたいにスピードメーターにレブリミット書いてくれたらいいのに 取説に各ギアごとの許容最高速度が書いてあるがあれを頭に叩き込むしかないな 五感を研ぎ澄まして、快調な時の状態を覚えておく。
兆候をすぐに発見できるようになるよ。 タコメーターはレーダー探知機をOBD接続して済ましてるわ 52と62なら他車のタコ付メーターがカプラーオンで流用可能だけどね
主な他車のメーター流用例
MC系ワゴンRで4型迄の車種
JB23Wで3型迄の車種
他にもkeiのメーターが流用可能 >>196
エブリイはアホみたいにレッドゾーンまで使って走る車じゃないしw ターボはともかくNAは絶対的にパワーが足りないから必然的に目いっぱい回すことになるぞ
せめてレッドゾーンの確認くらいしたい気持ちはわかる タコメーターは必須
あとF6Aカプチーノにあったブーストインジケータが復活して欲しい
とオッサンの独り言です >>204
それが嫌でターボMTにしました。
上り坂＆高速走行も超快適です。 NAでOBDタコ付けてるけど4000も回せは十分。
5000なんてほとんど回さない。
めいっぱい回すって信号で隣の車と張り合ってるのかw >>208
山道を流れに乗って走ろうとするとめいっぱいでも足りない
8%以上の勾配だと普通に走るのもきついな
道によっては10%以上のところもあるし（13%なんてのがあったりする） >>211
エブリイ乗ってるみんなが山道に住んでるわけじゃないからw >>211
素直に安全な場所で避けて行かせたらえぇねん。
「登ることが可能」であって「キビキビサクサク登れる」ではないから。
後続車いないなら、まったり登るか、傍目滑稽でも自己最速だけ考えてブンブントロトロ登る。
でも、たまのぶん回しはエンジン性能維持に必須よ？
あと、唸って頑張っている我がパートナーを誉めて大事にしてやってや。 >>208
首都高と伊香保からの関越下りはレッドまでぶん回すよ。 個人的に4速で登れない坂は3速で40キロを上限設定してる（NA
それで煽られるようなら素直に譲ったほうがエンジンに優しい >>208
上り坂で失速してるのに回転数あげずにちんたら走っちゃうタイプですね 15km/L以上の燃費出してるヤツはレッドなんか回してない 常時レッドまで回してたら燃費どころじゃないと思うが
このあたり660ccの限界だろうな
プロボックスなんて普通に車の流れに乗って走ってエブリィより燃費が良い
まあ２気筒にすれば結構改善するようだしもともと乗り心地がどうこう言う車じゃないから２気筒にすれば良いのに NAで峠越えしたときは流石にキツかった
4速でアクセルべた踏みしてんのに減速するからな…
3速でエンジンぶん回して登ったわ >>220
FIAT500 みたいに 750cc くらいで 2気筒のほうが乗りやすくて燃費が良い。
軽自動車規格を国際戦略車と同じにしちゃえばいいのにね。
とっくに考えてるだろうけど、おとなの事情で出来ない。 軽の排気量アップはトヨタが大反対してるって聞いたけど トヨタとしては昔は自社の小排気量車が売れなくなると言うのはあったが
ダイハツを完全子会社化した今は軽が売れればそれはそれでトヨタグループ全体の利益になるしどうだろうな
ちなみに軽の２気筒化はエンジン単体ならダイハツが10年前からモーターショーに出展したり積極的にやってるな
ツインカム４バルブヘッドとかディーゼルターボとか出してる
まあ360cc時代から３気筒を売りにしてたスズキがやるかはわからんが
ダイハツ的には1000cc ３気筒エンジンとシリンダブロック単体は共通化できるからおいしいところだろう オレも2気筒見たいけど、今は世界的にそれほどガソリンは高くないから当分出ないだ
ろうな。途上国でさえ今のガソリン価格なら2気筒は必用ないんじゃないかと。
てか、本当に2気筒が必要なら途上国で出ててよさそうだけど。大手で出してるとこが
あるかな。
国内でもダイハツは軽の燃費競争はやめると言い出してるし
ちなみに軽枠に近い2気筒というと、最近ではカワサキのW650があった（W800は最近生
産中止？）。675cc、ボア×ストローク＝72×83のロングストローク、1軸バランサー
搭載。スペック的には面白そう こんど出る BMW のオートバイ、なぜか 313cc 単気筒 >>228
多分東南アジア方面を意識してるからだと思う
ヤマハやカワサキも300ccくらいの奴を売ってるがあっちのものを日本に持ってきただけ
スクーターで100〜110ccのやつが多いのも同じ理由だしそのうち150〜200ccの単気筒バイクがうじゃうじゃ出てくると思う >>229
125cc 免許を簡易化するっていう話もあるね。
日本の規格や免許制度のガラパゴス度は、未だに高いと思うけどね。 >>231
2気筒水平対抗だと何のメリットがあるの？ >>222
本当、そうおもいます。
800ccくらいがいいですね。 タレントパワーランキング2017
1 マツコ・デラックス
2 新垣結衣
3 綾瀬はるか
4 嵐
5 中居正広
6 タモリ
7 阿部寛
8 石原さとみ
9 大泉洋
9 博多大吉
11 相葉雅紀
11 大野智
11 櫻井翔
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20 くりぃむしちゅー
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23 二宮和也
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25 明石家さんま
26 有村架純
27 大谷翔平
27 ダウンタウン
29 阿部サダヲ
29 北野武
29 サザンオールスターズ
32 宇多田ヒカル
33 岡田准一
34 博多華丸
35 渡辺直美
36 有吉弘行
37 水卜麻美
38 松本人志
39 仲間由紀恵
40 サンドウィッチマン
41 長瀬智也
42 タカアンドトシ
43 ウッチャンナンチャン
44 小栗旬
45 天海祐希
45 桑田佳祐
47 羽生結弦
48 綾野剛
49 桐谷健太 ２気筒で振動を抑えようと思ったら水平対向か９０度VになるんだろうがVは搭載が面倒そうだしなあ
スズキはバイクなら650cc V型エンジンがあるんだが
過去のモデルで言うとパブリカ800なんか水平対向２気筒だったそうだな >>237
それとメリットとしては、水平対向2気筒をRRにして4WDを作ればスバル得意の左右対称
レイアウトが可能となる。まあ、スポーツ車じゃないからこれにどれだけの恩恵がある
かは分からないけど。
前後をひっくり返してFFベースにすれば乗用車に転用可能。まあ、インプレッサとかの
2気筒版ということになる。インプレッサに1600があるから2気筒にすれば800cc。ボア
ストロークをちょい詰めれば660もすぐに作れるだろう。その気になれば >>240
今のエンジンはそう簡単にはいかないそうだ
今のエンジンはまず燃焼室の形状を決めるそうだが圧縮比の関係で当然排気量が絡むし
ボアを変えると形状が変わるからストロークしかいじれない上に圧縮比が変わるので
結局大きく排気量は変えられないそうな
まあ800cc NAエンジンを660ccターボエンジンにするならなんとかなるかもしれんが インプレッサに1600があるから2気筒にすれば800cc。ボアストロークをちょい詰めれば
ぼくのかんがえたさいきょうのえんじん
プ 日産クリッパーGX AGS 4WDに乗ってます。
冬タイヤからECOPIAに履き替えるとノイズがうるさいと感じます。
静かな軽貨物タイヤを探しているのですが、おすすめなり装着感を
教えて頂けると、履き替えの参考になります。教えてください。
候補タイヤ
ブルリヂストン DURAVIS R670
トーヨー V-02e
ダンロップ エナセーブ VAN01
ヨコハマ JOB RY-52
こんなかで、静かなタイヤて一体どれ？
静かさの前に、耐久性は2の次
軽商用車用タイヤ履けばいいじゃんは、とりあえずNGでお願いします。 エナセーブ
まあまあ静か。
カーブではスケートのように線で曲がる感じ。
ハンドルが軽くなる。なにより安い。
ちなみに私はむしろうるさいのが好きなので
横浜のデリバリスターがよかった。 × 軽商用車用タイヤ履けばいいじゃんは、とりあえずNGでお願いします。
〇 軽乗用車用タイヤ履けばいいじゃんは、とりあえずNGでお願いします。 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか？
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
毎月最低10万円受け取ってください。
http://sp-drive.net/lp/12204/714118
(※6/11日申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な３ステップを行って頂くだけで
最低１０万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な３ステップは以下となります。
ステップ１：ネット給付金制度をメール登録する
ステップ２：お送りする説明動画を全て見る
ステップ３：『最低』毎月１０万円を受け取り続ける
必要なものは、１つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 今時、こんなのに引っかかるアホウなんて、、、まぁ居るんだろうなぁ とりあえず通報しますた >>253
どう変えたらいいの？
ただ単に買わない理由を探しているの？ むかし乗ってたポーターキャブが
三菱の二気筒エンジンだったなあ懐かしい ２亀頭ファンのみなさんに
( ･∀･)ﾉ ―===≡≡≡ シトロエン・2CV そんな骨董品でなくても今なら素直にFIAT500 twin airを買えば良い
・ FIAT500を名乗ってる
・ 過給機付き２気筒エンジン
と言うことでルパン３世 カリオストロの城ファンなら絶対乗らなければならない車だｗ >>253
乗ってるオイラもそう思う！
せめてNA5速とギヤ比同じにしてほしいわ！ DA17V契約したんですがナビの事で教えてください。
200mmのと2DINではコンソールの収まり具合大分違いますか？ >>260
2DINと200mmそれぞれ純正の専用ガーニッシュがあるから、純正品でも社外品でも違和感なく取り付けられるよ。 >>263
ありがとう
2DINだと取付たあと奥まった感じの写真見たので気になってます。
Z904Wにしたいけど微妙に10万切って無くて迷い中ｗ
どうしても一括償却したくて・・・ >>265
言葉足らずでした。
中小企業の特例で30万なんですが損金上は償却するのですが
簿価には残るので処理が面倒ｗ
資産税の計算にも含まれるし・・・ >>264
それ正に俺。ナビ無しモニター付けたら全面まで出せないから奥に入り込んだ感じで気に入らん。あれサイドカットしたら出せるようになるんかね？経験者おらんか？ちな64v >>267
スズキ車はオーディオブラケットのネジ穴のバリエーションが多いから出きるんちゃうの？
ワイの周りやとその事を飛び出せ青春って言っとるで >>255
アルトスレにも貼ったんだが
軽の5AGSはギア比の設定がそもそもおかしい
アルト5AGSは4.300-2.588-1.608-1.093-0.837の最終減速比4.388
アルトバンは最終減速比4.705で他は同じ
アルトCVTはLOW3.980〜1.007、HIGH2.186〜0.553、最終減速比4.064
5AGSは伝達効率がいいから3速を1.093にして4速0.837・5速0.550くらいでいいと思う
CVTで高速端0.553のギア比で40km/h巡航余裕だから更に低くてもいい
ソリオハイブリッドの5AGSは3.545-1.904-1.240-0.914-0.717で最終減速比4.294
エブリイの5AGSは5.809-3.433-2.171-1.439-1.000で最終減速比5.125
4ATは2.875-1.568-1.000-0.696で最終減速比6.143
エブリィは積載多い時はもちろん加速重視のギア比のほうが助かるが
空車の時は高速乗っても3500rpmくらいで走れるくらいがいいと思う
5AGSの4速5速は4ATの3速4速と同じくらいでいいと思う マジレスすると軽バンで高速とか想定外
積載しての近場の配達業務がターゲットだよ
１０トントラックで街乗りがどうと言ってるの同じ
５ナンバーのワゴンがある以上、このギヤ比設定は大正義 配送も色々な形態が有り、
僕の形態は荷物少量、高速長距離。
このギア比設定は最悪！！ >>258
骨董品FIAT500ならシュタイヤー・ププ500がいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
