【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>125
なぞのペダル、ブレーキペダルを押してみたら一緒に動いたよ
何かは分からないけど ワゴンはペダル式のサイドブレーキなんだな
俺、あれキライ
っていうか走行中クラッチと間違えて踏んじゃいそうで恐い 足踏みパーキングのペダルは足を上げないと踏めないから間違えることはないなw >>139
足踏み式サイドブレーキって結構高い位置にあるし、踏んだときの感触もクラッチペダルと違って重いからすぐ分かる。 >>139
バンもターボは足踏み式じゃなかったかな >>150
スピードが出ていなかったのと後続車離れていたから何とかなった
走行中に間違えたのはこの1回だけだけどこの事は多分一生忘れられない 俺はクラッチと間違えてブレーキ踏んだことあるわ
ペダルの位置を売りにしてる某M社の車で ふだんMT乗っている俺が偶にATのると
曲がり角で二速に入れるつもりでPに入れたことが
二回ばかりある。 AGSばっか乗ってるとAT乗ったときDのつもりで1に入れちゃう事がある >>151
俺みたいにペダルを踏み込み壁に激突して全損したのと比べたら可愛いものだ
この事降がトラウマになってAT車の運転が出来なくなった ウチの中古で買った64V たまに一速入れた時にクラッチ踏んでてもブレーキ離すと走り出すことがあるんだが
ミッションは噛み込んだみたいになって無理やり下げないとニュートラに戻らない
クラッチワイヤー伸びてんのか？ もしくはクラッチ交換後に調整してない？
でもホントたまにしかならないんだよな ワケワカラン AT車は左足でブレーキを踏めば済む話なんだがな
AT免許ができた頃からそんな話があったような
と言うかバイクは既に実質そうなってる
MT車はクラッチ操作を左手のレバーで行うがATスクーターのリアブレーキも左手のレバーだ
スクーターの出始めの頃バイク屋のおやじと「クラッチと間違えてブレーキを思いっきりかける奴が出てくるんじゃねーのｗ」とか
冗談で言ってたがそういう話は聞いたことがない ブレーキターンしようと思ってチャリンコの癖で左レバー握って
間違えた！と思って右握った事がある >>160
バイクは左足ブレーキでなんも問題ないな
車もそうすりゃよかったんだよな
踏み間違い老害から救われた命もあっただろうな 同じ足で、同じような動作、ってとこが最大の問題。
オートバイと比べるとよくわかるけど、両手両足の操作の分配バランスがおかしい。 >>160
そもそも車と違ってボケたらバイクで町中なんて走れないからイコールじゃない >>162
だいったいのバイクは右足ブレーキだぞ。
左足クラッチのバイクにも乗っていたが
そいつらもブレーキは右足だ。 右半身で制動系、左半身で変速系を操作するのはバイクも車も一緒だよね 狭い路地バックしてたらガードレールにぶつけてリアゲートの角凹ましたけど、軽バンごときそのまま乗れば良いよね？
ちな新車３ヶ月ピカピカ >>153
流石に無理のあるネタだな、Ｐは一番上、2は左下間違いようがない
せめて3速って言えばいいのに >>172
鉄板部分に傷があるなら、せめて錆びる前にタッチペンやっておけ。
食品のカビの如くジワジワと浸食するから。 左ブレーキ右シフトのバイクってインドのロイヤルエンフィールド・ロビンDR400 >>174
ああそうだ。たしかに三速だね。
あまり重要じゃないよ。何しろ消防団員の俺が
詰所の前を通ったらいきなりサイレンが鳴り出して
パニくって「いつもの通りに」ギアチェンジしたのだから
一回はね。
もちろん、車はタイヤロックで滑った。 >>174
ちなみに、当時メインで乗っていたのは
ハイゼットトラックでギアを間違えたのは
62型のエブリィね。64型以降ならさすがに
シフト形状と位置が違うから間違えないと
思いたいが。 >>157
それクラッチの切れ不良
クラッチカバーのスプリングの経たりとか
クラッチ板のセレーション錆て固着しかかってる
早めにクラッチOHしたほうがいいよ
そのうち無理矢理ぎやを入れるようになって
シンクロ痛めるようになる >>180
走行距離にもよるけどフルードの交換でいけそうだけどな >>181
エブリイは油圧クラッチじゃないぞ
ワイヤー式だぞ >>158
ちょっと調べたけど、一番安くても17万もするんだな。 左足でブレーキを踏めば０円で済むぞ
AT車のブレーキペダルが幅広になってるのもそのあたりを考慮してるんじゃないのか >>186
アメリカではAT車は最初から左足でブレーキを踏むように教えているらしい。
ヨーロッパのどっかの国では左足でもブレーキを踏めることが免許取得の条件になって
いるとのこと。
日本のように右足だけでアクセルとブレーキを踏むよう教えている国は少数なのでは。
でもその日本でも、法律（道交法等）には「ブレーキは右足で踏め」と書いてあるもの
はないらしい。まあ、身障者などを考慮してかもしれないけど。 >>180
やっぱそうか、でも車検まで＠二ヶ月なんだよなぁ やるならそのタイミングでやりたいが、、、
見当がついただけ助かった ありがとう >>184
大量生産出来なくて
ほぼワンオフだからね。 DA64V 4WD 5MTターボ乗りなんだが質問
タコメーターの針が時々おかしな動きしない？
というかなんというか
新車で購入四年目
昨日で３回目位
たまたま見た話ですまないが
例えばタコメーターの針が3200から瞬間3000まで落ちてすぐ戻ることがあるんだよ
ピョン!て感じでね
アクセル一定走行中で減速したとかでないけどさ DA64V 4WD 5MTターボ乗りなんだが質問
タコメーターの針が時々おかしな動きしない？
というかなんというか
新車で購入四年目
昨日で３回目位
たまたま見た話ですまないが
例えばタコメーターの針が3200から瞬間3000まで落ちてすぐ戻ることがあるんだよ
ピョン!て感じでね
アクセル一定走行中で減速したとかでないけどさ >>191
「アクセルを踏み込んで抜く」と言うタイミングなら、抜いた時にストンと回転下がることある。
納車から2年、欠かさない定期点検と運行前点検と週末チェックのお陰で調子は絶好調だが…。
ターボのリリーフバルブが作動して過給が止まった？
トルコンスリップでシャフトとエンジンの回転に差がある？ あ…MTにトルコンスリップ関係ないか…。
2週間前の12ヶ月点検でディーラーから何も言われてないから大丈夫と信じている。 ››191
h24/9月新車購入ですが、同じく3000回転付近であります。 タコメーターなんて見るのは最初だけで、音だけで回転数はわかるでしょ。 最高トルクとレッドゾーンのとこだけ LED 点灯するだけでいいんだけどな。 昔みたいにスピードメーターにレブリミット書いてくれたらいいのに 取説に各ギアごとの許容最高速度が書いてあるがあれを頭に叩き込むしかないな 五感を研ぎ澄まして、快調な時の状態を覚えておく。
兆候をすぐに発見できるようになるよ。 タコメーターはレーダー探知機をOBD接続して済ましてるわ 52と62なら他車のタコ付メーターがカプラーオンで流用可能だけどね
主な他車のメーター流用例
MC系ワゴンRで4型迄の車種
JB23Wで3型迄の車種
他にもkeiのメーターが流用可能 >>196
エブリイはアホみたいにレッドゾーンまで使って走る車じゃないしw ターボはともかくNAは絶対的にパワーが足りないから必然的に目いっぱい回すことになるぞ
せめてレッドゾーンの確認くらいしたい気持ちはわかる タコメーターは必須
あとF6Aカプチーノにあったブーストインジケータが復活して欲しい
とオッサンの独り言です >>204
それが嫌でターボMTにしました。
上り坂＆高速走行も超快適です。 NAでOBDタコ付けてるけど4000も回せは十分。
5000なんてほとんど回さない。
めいっぱい回すって信号で隣の車と張り合ってるのかw >>208
山道を流れに乗って走ろうとするとめいっぱいでも足りない
8%以上の勾配だと普通に走るのもきついな
道によっては10%以上のところもあるし（13%なんてのがあったりする） >>211
エブリイ乗ってるみんなが山道に住んでるわけじゃないからw >>211
素直に安全な場所で避けて行かせたらえぇねん。
「登ることが可能」であって「キビキビサクサク登れる」ではないから。
後続車いないなら、まったり登るか、傍目滑稽でも自己最速だけ考えてブンブントロトロ登る。
でも、たまのぶん回しはエンジン性能維持に必須よ？
あと、唸って頑張っている我がパートナーを誉めて大事にしてやってや。 >>208
首都高と伊香保からの関越下りはレッドまでぶん回すよ。 個人的に4速で登れない坂は3速で40キロを上限設定してる（NA
それで煽られるようなら素直に譲ったほうがエンジンに優しい >>208
上り坂で失速してるのに回転数あげずにちんたら走っちゃうタイプですね 15km/L以上の燃費出してるヤツはレッドなんか回してない 常時レッドまで回してたら燃費どころじゃないと思うが
このあたり660ccの限界だろうな
プロボックスなんて普通に車の流れに乗って走ってエブリィより燃費が良い
まあ２気筒にすれば結構改善するようだしもともと乗り心地がどうこう言う車じゃないから２気筒にすれば良いのに NAで峠越えしたときは流石にキツかった
4速でアクセルべた踏みしてんのに減速するからな…
3速でエンジンぶん回して登ったわ >>220
FIAT500 みたいに 750cc くらいで 2気筒のほうが乗りやすくて燃費が良い。
軽自動車規格を国際戦略車と同じにしちゃえばいいのにね。
とっくに考えてるだろうけど、おとなの事情で出来ない。 軽の排気量アップはトヨタが大反対してるって聞いたけど トヨタとしては昔は自社の小排気量車が売れなくなると言うのはあったが
ダイハツを完全子会社化した今は軽が売れればそれはそれでトヨタグループ全体の利益になるしどうだろうな
ちなみに軽の２気筒化はエンジン単体ならダイハツが10年前からモーターショーに出展したり積極的にやってるな
ツインカム４バルブヘッドとかディーゼルターボとか出してる
まあ360cc時代から３気筒を売りにしてたスズキがやるかはわからんが
ダイハツ的には1000cc ３気筒エンジンとシリンダブロック単体は共通化できるからおいしいところだろう オレも2気筒見たいけど、今は世界的にそれほどガソリンは高くないから当分出ないだ
ろうな。途上国でさえ今のガソリン価格なら2気筒は必用ないんじゃないかと。
てか、本当に2気筒が必要なら途上国で出ててよさそうだけど。大手で出してるとこが
あるかな。
国内でもダイハツは軽の燃費競争はやめると言い出してるし
ちなみに軽枠に近い2気筒というと、最近ではカワサキのW650があった（W800は最近生
産中止？）。675cc、ボア×ストローク＝72×83のロングストローク、1軸バランサー
搭載。スペック的には面白そう こんど出る BMW のオートバイ、なぜか 313cc 単気筒 >>228
多分東南アジア方面を意識してるからだと思う
ヤマハやカワサキも300ccくらいの奴を売ってるがあっちのものを日本に持ってきただけ
スクーターで100〜110ccのやつが多いのも同じ理由だしそのうち150〜200ccの単気筒バイクがうじゃうじゃ出てくると思う >>229
125cc 免許を簡易化するっていう話もあるね。
日本の規格や免許制度のガラパゴス度は、未だに高いと思うけどね。 >>231
2気筒水平対抗だと何のメリットがあるの？ >>222
本当、そうおもいます。
800ccくらいがいいですね。 タレントパワーランキング2017
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