ターボ付き軽のオイル Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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関東平野は-10℃にはならねえだろ
どこの関東平野だよ
宇都宮とかは関東地方だけど関東平野って言わないぞ
八王子ですら関東平野に入れるか微妙だ 835ですが北海道住みです。
今日は暖かかった(-8℃位)ので1分位暖気してから暖気走行して暖まると通常運転てな感じでした。
エンジンだけ温まっても他のオイルがね冷たいとやっぱり何となく重いので。 −10度にもなるような寒冷地なら空気密度が高いしターボいらないじゃないの?
夏の東京より20%位空気密度高いから何もしなくてもエコターボ相当の効果があるはず。 空気密度とターボって字面的には近いようで全然関係ないぞ
大気の密度とターボ圧でシリンダー内に圧縮された混合気の密度はほとんど関係ない エンジン五月蠅い軽は住宅密集地で深夜早朝に数十分も暖気出来んわな 回転上げないようにゆっくり走ればいい
2000回転以下で走ればいい
冬のファーストアイドリングなんて1500回転ぐらいだから問題ない >>840
は?
こんなバカが居るとは、、信じられんw
ターボで1.2倍に加圧された空気も、気圧や温度によって空気密度が1.2倍に上がった(加圧された)状態も同じだろ。
高空を飛ぶレシプロ機になんでターボが必要だと思ってるんだ? >>843
空気密度はおっしゃるとおりだが理科の話じゃなくてエンジンの話だろ
外気温に左右されないようにインタークーラーとかがターボにはついてるんだよ
そもそも気温が低けりゃ低いほどいいってわけじゃなくて、仮にマイナス10℃じゃ空気密度は高くても点火燃焼に最適な混合気が作れないからキレイに爆発しないよ
外気温と同じマイナス10℃のままシリンダーに送られるわけでもない ブーストも単に吸気管の圧力見てるだけだからタービンの回転数や流量はシンクロしないしな。 こうも寒いとアフターアイドルは数秒間で済むけど
暖気運転に時間がかかって嫌になっちゃうね
個人的にエンジンスターターはターボタイマーのようには信用していないから
エンジンスタートは手動いまだに手動でやってます >>846
> エンジンスタートは手動いまだに手動でやってます
クランクを回して始動?ww 北関東朝気温-1度だけど暖気1分くらいで良かですか? 車に乗ってすぐにエンジンスタート。シートベルトを装着、チンポジ調整。発進。暖気は30秒ぐらいだな。 アイドリングの回転が下がったら走り出してOK
駆動系はまだ冷えてるので
水温計が真ん中になるぐらいまでは少しゆっくり走ること ミッションも温めたいから水温ランプが消えるまで(50℃) 0℃>50℃は何秒くらいかかります?
狭いガレージなんで排ガス充満しそうで躊躇ってしまう 家の前が幹線道路ですぐに80キロ巡航を要求されるんなら水温計が動くくらいまで温めてから走り出したいとこ。 >>853
油温計付けてるけど、今の季節だと
30分アイドリングさせても50℃まで上がらない
走れば10分ぐらい 水温計付きの車は骨董品レベルの珍車だろw
アイドルなんか不要だから水温計廃止して警告灯へ変えたんじゃないのか 水温計くらい付けてないのかよw
純正メーターが減ってるのはクレーム対策だからだよ。
正確な水温計付けたら問い合わせが殺到してメーカーが嫌になって鈍感な水温計になる→なら付けない方がメーカーとして楽→廃止の流れ
今の車は一部を除いてデータリンクコネクタにカプラオンで各種データを表示できるから便利だよ。 あの〜、世の中にはチンポジが無い人がいるんですが、代わりにパイポジでも宜いでしょうか? >>858
シートベルトと谷間のフィッティングも関係あるので調整必要です エンジン始動前のフィラーキャップ見てみた 昨晩の最低気温3度
ハスラーMR41Sターボ エクスターF 5W-30
http://i.imgur.com/dyKEMlc.jpg
エブリイDA62V サスティナ5W-30
http://i.imgur.com/hTXor0O.jpg
ターボ車はみんなマヨネーズ? エコ車は0W-20だろうからセーフかも
シート下にエンジンがある車種は冬のウォーミングアップ早そうだ そこに穴があるから出したのだ
byフェラー・キャップ 乳化とかマヨネーズとか一度もなったことが無いからググってきたけど
短距離走行が多いとなるらしいのな
自分には関係ないから安心した 通勤は片道2kmだけど冬場は十分にエンジンを加熱させる為に
行きも帰りも10kmは大回りしてるんで余計な水分は残らないぜ キャップのマヨ除去してから高速走ってきた
キャップ開けたら少し湯気が出てきたので出なくなってからキャップ装着
平日は短距離通勤にしか使わないので週末マヨ付いてたら除去してある程度走れば除湿になるんだろうか そういう車ってヘッドカバーの裏にもビッシリ着いてるのかな? ヘッドガスケットが抜けていたらオイルダダ漏れでしょ
適当なこと書いて怒らせないようにね 結局>>862のハスラーターボもサスティナ5W-30に入れ替えてきた
納車後走行約1,000kmだったので気分的なのもあり
とりあえずエンジンフィールがぬるぬるになった 乳化は水まじりが原因だろ
昔は冷却液の漏れでなったが
まだ新しい車なら燃焼時の水蒸気が原因? 圧縮漏れがひどいので、燃焼室の水が下に大量に落ちてるようだ PCVバルブってどのくらいのサイクルで交換するの? >>873
何か勘違いしてないか?
オイルだだ漏れって 水抜き剤を定期的に投入しないからだよ
明日は行きつけのガソリンスタンドで水抜きを入れてもらって
給油口に投入日書いたステッカー貼ろうな キャップ裏のマヨは冬場に短距離走行の繰り返しだとなるよ。
嫁のN-ONEターボはモービル1の5W-30使ってるがマヨってる。
俺のN-BOXカスタムターボは同じオイルで片道25kmの通勤に使っても全然マヨらない。 駐車場に傾斜が有るとこだと吹かして水を出してからエンジン止めないと凍って朝エンジンかからなくなることがまれにあるぞ。 >>865
俺もだわ
目的地までが短距離でも遠回りしてる >>873
ヘッドガスケット抜けてオイルダダ漏れって何か勘違いしてないか?
あまり適当なこと書くとオジサンイカッチャウゾ >>884
どんな状態だよw
排気が通らなくなるほどのの水量って3L以上は有るんじゃないのか?
そんな水吐いてる時点で故障だろw >>879
詐欺スタンドマン乙!
水抜き剤はタンクの水対策だろ、エンジンには関係ない。
ましてガソリンに水分が含まれてても問題ないし、そもそもオイル経路とはなんの関係もないし。 >>888
ニュースでガソリンスタンドのタンクに雨水入って車数台故障したってのやってたな。
寒冷地だと凍結するから水の混入は良くないと思うが水抜き剤もどうなんだろうな…。 やってたやってた
>>888はニュースに関心のない人なのかな >>888
僅かな水分より、水抜き剤(IPA)による弊害リスクの方が遥かにデカいよなw >>887
前下がりの駐車場だとエキパイのエンジン下の角度の急なとこに水が貯まると…
車のトラブル事例って面白いw >>892
燃タンの吸い取り口付近に傾斜によって
水が寄って水を吸い取るって事だろ >>893
それだと朝一セル回しても排気されないのと昼間気温が上がって正常動作するって理由にならないよ エンジン始動出来ないレベルで氷で詰まってるとしてもそれが溶けて水になってても水量的にそのまま始動はできないだろ 考えてみ?軽とかコンパクトは配管細いから屈曲したとこに50cc〜100cc程度でも凍れば始動困難になる可能性は十分あるだろ。
そんな溶けた水量で始動できないとか考えにくい。 どうやっても否定したい人がいるね
最後は人格攻撃って情けない マフラーエンドから水を入れてフロントパイプまで行き渡らせるには
物凄く前下がりに駐車してホース突っ込み10L位j流し込まないと無理だと思う。
通常の洗車だとマフラー内部にはほとんど入らないし、フロントまで入ることはない。
珍走みたいにフルストレート直管なら別だけどねw 以前マフラーに水抜き穴を開けた時に、どんぶり鉢に2杯の水が出てきたよ >>898 それは言えてるよな、はるまふじみたいに、マナーと正義を教えるために殴り倒したとか、おかしな
論理で そんなことしてたら、毎日そこらじゅうで殴り合いあいだらけの日本になるよな >>901
マフラーの水なんて少し走ってれば排気で強制的に排出される、
それは誰かに嫌がらせされてるだけだろ。
田舎のヤンキーとかマフラーに大根突っ込むとかよくやってたぞ。 チョイノリであんまり踏まない人は結構水が溜まってることが有るよ。
オイルも乳化するし。 チョイノリ歴30年の俺の親の買い物車はいたって快調だが?
常識的なメンテしてりゃそんなことならないし、逆に異常な利用状況を一般論的に力説されてもね。 頻繁にマフラー外して水の確認してるってこと?
見てないけど憶測で語ってるの?
ガソリンが1リットル燃えると出来る水の量は凡そ1リットルだよ
燃焼によってかなりの量の水が出来るからマフラーが十分に温まってないと内部に溜まる
あまり踏まない人だと排気の勢いが弱く結構な量が残留するよ。
上り坂でマフラーから水を垂らしながら走ってる車を見たこと有るだろ?
今まで意識してないから知らなかったんだろうけど結構貯まるんだよw 軽ターボは10万キロどころか5万`でお釈迦する。オイルライン細すぎてすぐ詰まる
羽根もおもちゃみたいで小さすぎ。配管もすぐ詰まって水漏れオイル漏れし放題
あんなの見たらとてもじゃないが軽ターボ買う勇気ないわ
naならそんなの気にせず回せて20万キロ以上余裕だし、軽ターボ乗ってる奴は情弱
ましてや中古の軽ターボ買うって金ドブ NAの軽なんか乗ってられんやろ
5万キロで壊れるターボの方がマシ
俺の軽ターボは20万キロオーバーやけどな >>908
一番狭いとこは直径数ミリしかないもんなw
あれ見ると、まめなオイル交換とエレメント交換は必須なんだとつくづく思う メーカー指定通りに5,000kmサイクルでオイル換えてるK6Aターボ、現在15万km。特に問題ないけど
前のF6Aターボは16万kmで廃車。エンジンは問題なかったがエアコンが壊れた まぁエンジンだけ調子よくても他がもたないなんてよくある話だな 常識的なメンテナンスしてたら大丈夫よん。軽ターボ。 エンジンオイルをちゃんと交換してたら先にターボが壊れるなんてことはまず無い。
それこそエンジン以外が先に壊れて何とも言えない気分になる。
個人的にはスーチャーの方がいいがねw じぁあなぜメーカーはガンガン回した着後アイドルストップしないようにセッティングしてる? >>917
今どきのターボ車は高速走ってPAで停車すればアイドルストップするよ、
一般人にはなんら問題ない、それ以上なDQN走りは論外。 そもそも今どきはターボしか設定の無い車種も有ったりするのにターボ否定とか時代錯誤だろ。
万一壊れても保守パックとかに入ってれば高額な出費はないし、DIYできるやつなら5万で交換できるし。
いまどきターボに嫌悪感の有るのは、脳が劣化した思考能力のないやつか、メンテもまともに出来ないアホか、新車ターボ買えない超底辺層位じゃないの? >>917
レース見てたらわかるけどすぐエンジン止めるよ。
壊れたら市販車の比じゃない高価なものだけどね。 レーシングカーは1戦ごとにエンジン開けるし、長時間全開走行するのを前提で作られてるから問題ないんだよ、アイドリングとか低速走行のこと考えてないから冷めると調子崩したりする
レーシングカーの例えは全然当てはまらない
ストリートで普通に使う車とはい違う レーシングカーなんて今は1戦毎のOHどころか交換すら出来ないだろ。
レギュレーションで厳しく管理されてるよ。 そもそもレースカーはラジエーターファン付いてないんでアイドルさせてたらオーバーヒートしちゃうよ NA買ってしまったやつが後悔してんやろな
ファースト軽はNAやったけど、俺も耐久性どうこうと自分を誤魔化してたわ ターボ車は壊れやすいので、エンジンを交換するのが当たり前だよな >>917
条件によってはストップしないんでしょ? >>925
それ20年前の考えですね?
今は丈夫になったもんだ NAよりターボ車が壊れやすいのは合ってるけど
エンジン交換するのは当たり前じゃないな 壊れやすいってのもオイル交換サボった時にどこまで耐えるかって話で
通常のオイル交換やっとけばどっちが早く壊れるとかはないよ。 トラックやバスについてるターボを考えても壊れなくなったよね ターボが不調や故障するほどの過酷な走行をNAでしたならNAの方が速く壊れる。
逆にNAで無理ないほどの使用環境ならターボでも壊れない。 >930
ターボはNAより発熱が厳しい時点で壊れやすいよ
660ccに1300ccぐらいの仕事させてんだから
別にNA派の肩持つつもりは無いけど
ターボのほうが壊れやすいのは否定できない
キレちゃいやよ >>933
昔は壊れやすいというイメージがあったけど
素材研究などでそんなに変わらんよ
そもそも個体によって変化はあるだろうけど >>933
だからメンテをサボったらターボのほうが先に壊れるよ。
ちゃんとオイル交換してたらターボもNAも寿命は変わらん。
同じような走りをするならNAの方が使用回転数が1000回転や2000回展高くなるからNAもそれなりの負担だしね。
当然だけど日本だと一般に乗り換える10年10万キロなんて余裕だよ。 >>935
ターボが壊れたときに軸のナットや羽の破片がエンジンの中に入ってエンジン壊れることもあるよ
それにNA=高回転てイメージは昔
今はCVTも相まってベタ踏みでもしない限り3000ぐらいしか回さんよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。