ターボ付き軽のオイル Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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車には金かけるのに男の勲章は皮被ったままなの
見栄っ張りさん達w 北が角ミサイルをバンバン打ち込んできたら、日本は滅亡します
貯金もパーになりますよな 北のミサイルって連射できんの?
3発ぐらいは撃てても反撃で即死やろ そもそもICBMも核弾頭も使う必要ない
日本海側の原発に巡航ミサイルぶちこまれたら終わり せめて、原発を停止して燃料を抜いておくのが戦争の危機管理体制と言えるのに、
のんきに再稼働させますとか言ってるよな >>801
> 反撃で即死やろ
遺憾の意砲じゃ効果はないだろう、アメは中国との裏取引やロシアとの関係で日本が先頭に立たない限りは単独で反撃しないだろうし。 >>804
一発着弾したら反撃できるやん?
日本単独でも楽勝じゃない?
ミサイル以外はしょぼいそうやけど >>805
日本は遠隔飛び道具もってないから、実力行使となると侵攻って事になるけど無理でしょ、そこまでの決議をする度胸はない。
遺憾の意と国連に提訴だけど実力行使は中ロで否決されて終わり。 ま大都市が壊滅になったくらいで半々くらいじゃないかな? 戦闘の口実が欲しいアメリカが喜々として戦ってくれるよ 竹島も北方領土も尖閣も実効支配されて終わり。
菅官房長官が遺憾の意を表明して抗議するで終わり。
所詮日本は敗戦国。
何も出来ない。
第二次世界大戦の本当のA級戦犯は昭和天皇だという事を忘れてはいけない。 所詮は核の傘に守られてる国ニッポン。与えられた平和でボケてるだけ 10ワットでないと油圧が上がらないから、既定の10ワットにする、 オイル交換完了。
mobil1の5ワット30にヒートカット1本。
3ヶ月弱で約4,300km走ったから真っ黒だった。 俺も次は5ワットにしよ
10ワットにしたら燃費悪いわ >>813
それ、抵抗が増えて圧力が上がってるわけで、流量自体は落ちてるから、残念!
日常使用だけでレースみたいに高温使用しないなら硬いオイルなんてデメリットしか無いだろ。 >>803
アホかw
原発にミサイル打たれたら稼働してようが停止していようが同じだろw ターボ買って燃費なんか気にするのw
燃費も馬力も移住性も上の存在コンパクトカーにしないからそうなるんだよw
事故ったら身傷になる確率だって高い
次の車選びは間違えた選択はしないように、軽ターボ買った失敗を将来に生かそうな! ガソリン代を気にしない場合でも燃費はいちおう見たほうが良い
燃費悪くなってきたら、どこかが劣化してきてるサインだ
軽ターボでリッター10km切る場合は、チョイ乗りや運転が荒い場合を除いて、どこかガタがきているんだと思う ちゃんと確率って変換してるあたり詰めの甘さを感じる 電気自動車の心臓部品はバッテリーだよな、バッテリーの耐久性を上げないと満足できないはず こんなに寒くても暖気運転しないターボ乗りが世の中には沢山いるんだろうな こんなに寒くても暖気運転しないターボ乗りが世の中には沢山いるんだろうな すべてがウインターになってる原因はなにかな、夏でもウインターか >>831
自車のユーザーマニュアルでは-10℃以下の場合暖気して下さいと書いてあるわ。
ここ数日該当してるので数分暖気してる。 関東平野は-10℃にはならねえだろ
どこの関東平野だよ
宇都宮とかは関東地方だけど関東平野って言わないぞ
八王子ですら関東平野に入れるか微妙だ 835ですが北海道住みです。
今日は暖かかった(-8℃位)ので1分位暖気してから暖気走行して暖まると通常運転てな感じでした。
エンジンだけ温まっても他のオイルがね冷たいとやっぱり何となく重いので。 −10度にもなるような寒冷地なら空気密度が高いしターボいらないじゃないの?
夏の東京より20%位空気密度高いから何もしなくてもエコターボ相当の効果があるはず。 空気密度とターボって字面的には近いようで全然関係ないぞ
大気の密度とターボ圧でシリンダー内に圧縮された混合気の密度はほとんど関係ない エンジン五月蠅い軽は住宅密集地で深夜早朝に数十分も暖気出来んわな 回転上げないようにゆっくり走ればいい
2000回転以下で走ればいい
冬のファーストアイドリングなんて1500回転ぐらいだから問題ない >>840
は?
こんなバカが居るとは、、信じられんw
ターボで1.2倍に加圧された空気も、気圧や温度によって空気密度が1.2倍に上がった(加圧された)状態も同じだろ。
高空を飛ぶレシプロ機になんでターボが必要だと思ってるんだ? >>843
空気密度はおっしゃるとおりだが理科の話じゃなくてエンジンの話だろ
外気温に左右されないようにインタークーラーとかがターボにはついてるんだよ
そもそも気温が低けりゃ低いほどいいってわけじゃなくて、仮にマイナス10℃じゃ空気密度は高くても点火燃焼に最適な混合気が作れないからキレイに爆発しないよ
外気温と同じマイナス10℃のままシリンダーに送られるわけでもない ブーストも単に吸気管の圧力見てるだけだからタービンの回転数や流量はシンクロしないしな。 こうも寒いとアフターアイドルは数秒間で済むけど
暖気運転に時間がかかって嫌になっちゃうね
個人的にエンジンスターターはターボタイマーのようには信用していないから
エンジンスタートは手動いまだに手動でやってます >>846
> エンジンスタートは手動いまだに手動でやってます
クランクを回して始動?ww 北関東朝気温-1度だけど暖気1分くらいで良かですか? 車に乗ってすぐにエンジンスタート。シートベルトを装着、チンポジ調整。発進。暖気は30秒ぐらいだな。 アイドリングの回転が下がったら走り出してOK
駆動系はまだ冷えてるので
水温計が真ん中になるぐらいまでは少しゆっくり走ること ミッションも温めたいから水温ランプが消えるまで(50℃) 0℃>50℃は何秒くらいかかります?
狭いガレージなんで排ガス充満しそうで躊躇ってしまう 家の前が幹線道路ですぐに80キロ巡航を要求されるんなら水温計が動くくらいまで温めてから走り出したいとこ。 >>853
油温計付けてるけど、今の季節だと
30分アイドリングさせても50℃まで上がらない
走れば10分ぐらい 水温計付きの車は骨董品レベルの珍車だろw
アイドルなんか不要だから水温計廃止して警告灯へ変えたんじゃないのか 水温計くらい付けてないのかよw
純正メーターが減ってるのはクレーム対策だからだよ。
正確な水温計付けたら問い合わせが殺到してメーカーが嫌になって鈍感な水温計になる→なら付けない方がメーカーとして楽→廃止の流れ
今の車は一部を除いてデータリンクコネクタにカプラオンで各種データを表示できるから便利だよ。 あの〜、世の中にはチンポジが無い人がいるんですが、代わりにパイポジでも宜いでしょうか? >>858
シートベルトと谷間のフィッティングも関係あるので調整必要です エンジン始動前のフィラーキャップ見てみた 昨晩の最低気温3度
ハスラーMR41Sターボ エクスターF 5W-30
http://i.imgur.com/dyKEMlc.jpg
エブリイDA62V サスティナ5W-30
http://i.imgur.com/hTXor0O.jpg
ターボ車はみんなマヨネーズ? エコ車は0W-20だろうからセーフかも
シート下にエンジンがある車種は冬のウォーミングアップ早そうだ そこに穴があるから出したのだ
byフェラー・キャップ 乳化とかマヨネーズとか一度もなったことが無いからググってきたけど
短距離走行が多いとなるらしいのな
自分には関係ないから安心した 通勤は片道2kmだけど冬場は十分にエンジンを加熱させる為に
行きも帰りも10kmは大回りしてるんで余計な水分は残らないぜ キャップのマヨ除去してから高速走ってきた
キャップ開けたら少し湯気が出てきたので出なくなってからキャップ装着
平日は短距離通勤にしか使わないので週末マヨ付いてたら除去してある程度走れば除湿になるんだろうか そういう車ってヘッドカバーの裏にもビッシリ着いてるのかな? ヘッドガスケットが抜けていたらオイルダダ漏れでしょ
適当なこと書いて怒らせないようにね 結局>>862のハスラーターボもサスティナ5W-30に入れ替えてきた
納車後走行約1,000kmだったので気分的なのもあり
とりあえずエンジンフィールがぬるぬるになった 乳化は水まじりが原因だろ
昔は冷却液の漏れでなったが
まだ新しい車なら燃焼時の水蒸気が原因? 圧縮漏れがひどいので、燃焼室の水が下に大量に落ちてるようだ PCVバルブってどのくらいのサイクルで交換するの? >>873
何か勘違いしてないか?
オイルだだ漏れって 水抜き剤を定期的に投入しないからだよ
明日は行きつけのガソリンスタンドで水抜きを入れてもらって
給油口に投入日書いたステッカー貼ろうな キャップ裏のマヨは冬場に短距離走行の繰り返しだとなるよ。
嫁のN-ONEターボはモービル1の5W-30使ってるがマヨってる。
俺のN-BOXカスタムターボは同じオイルで片道25kmの通勤に使っても全然マヨらない。 駐車場に傾斜が有るとこだと吹かして水を出してからエンジン止めないと凍って朝エンジンかからなくなることがまれにあるぞ。 >>865
俺もだわ
目的地までが短距離でも遠回りしてる >>873
ヘッドガスケット抜けてオイルダダ漏れって何か勘違いしてないか?
あまり適当なこと書くとオジサンイカッチャウゾ >>884
どんな状態だよw
排気が通らなくなるほどのの水量って3L以上は有るんじゃないのか?
そんな水吐いてる時点で故障だろw >>879
詐欺スタンドマン乙!
水抜き剤はタンクの水対策だろ、エンジンには関係ない。
ましてガソリンに水分が含まれてても問題ないし、そもそもオイル経路とはなんの関係もないし。 >>888
ニュースでガソリンスタンドのタンクに雨水入って車数台故障したってのやってたな。
寒冷地だと凍結するから水の混入は良くないと思うが水抜き剤もどうなんだろうな…。 やってたやってた
>>888はニュースに関心のない人なのかな >>888
僅かな水分より、水抜き剤(IPA)による弊害リスクの方が遥かにデカいよなw >>887
前下がりの駐車場だとエキパイのエンジン下の角度の急なとこに水が貯まると…
車のトラブル事例って面白いw >>892
燃タンの吸い取り口付近に傾斜によって
水が寄って水を吸い取るって事だろ >>893
それだと朝一セル回しても排気されないのと昼間気温が上がって正常動作するって理由にならないよ エンジン始動出来ないレベルで氷で詰まってるとしてもそれが溶けて水になってても水量的にそのまま始動はできないだろ 考えてみ?軽とかコンパクトは配管細いから屈曲したとこに50cc〜100cc程度でも凍れば始動困難になる可能性は十分あるだろ。
そんな溶けた水量で始動できないとか考えにくい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています