ターボ付き軽のオイル Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>423
それは誤爆かフラフラシングの比喩かどっちだ 食中毒で茶色の小便が出ると、ウイルスに腎臓の一部破壊されてるので、後遺症が出るから この前会社にモービル1の5W-30納品されてたが3L缶の単価1,000円だったw 乗らなくなったバイクの2サイクルオイルが余っているが、
ここで何度か話しがでてた。2サイクルオイルちょい添加してみようかな
車は2台あって一台がオイル上がりしてるから >>427 3L3000円、、くらいのを入れてるので、モービルは優秀だ >>412
四年8万km越えのK6ターボ、基本的にスズキ純正使用(極稀にモービル1)だけどエンジン内部ピッカピカだよ。
オイルの質.ブランドよりもこまめな交換が大事よ。 エンジン内部ピッカピカと言ってる人ってフィェラーキャップ開けて覗きこんだだけで言っているんだろ
ばらしたり内視鏡で観察したりしていないんだろ
あまり怒らせない方がいいぞ >>432
カムとかが綺麗なら、それは豆にエンジンオイルを変えてたってことだね。
燃焼室内は乗り方でかなりカーボンは溜まってるからね。
エンジン回さないエンジンはカーボンだらけ 疲れてたせいか会社から家までの帰路15分間ずっとL入れたまま気づかずに走っちゃったけど車にはいいことだったんかな? Lレンジのある軽は旧規格でしょ
老兵に無理をさせてはいけないよ コメプリ特売セールは今日までだぞ、ちゃんと確保したか Lレンジで走ってるの気づかないとかどんだけ鈍いんだよw マニュアルモードでエンブレ掛けてゼロ発進5000回転とかまれによくある なぜ、ターボ車に有機モリブデン入りのエンジンオイルがいけないんだ? >>437
車にはいいことなのかも知れないが、あなたの頭が悪い事は立証された。 >>445
40過ぎるとな物忘れがハゲしくなるんだよ! むしろボリュームゾーンなんじゃね
もうちょっと上かな エンジン室内がいくらピカピカのきれいでも、燃焼室内は真っ黒けに汚れてるよな なぜなら、プラグを見れば分かるでしょ、円形の輪が真っ黒け >>446
Lで15分なんて物忘れ以前の問題だろ。
たまに老いぼれのジジイが乗ってる軽トラがローかセカンドでえらい引っ張ってるの見るけど、そのレベルだろ。
>>450
呼んだか?
仕事&近所買い物ウロウロ用に荷物積める軽箱、下駄車に追加した。
もう1台の方は休日くらいしか乗らなくなったけど。 4ストロークガソリンエンジンに[2輪車用.四輪車用]の区別があるの? >>464
オイルのMAって規格で調べてみ。尚2輪と言ってもATのスクーター系は含まず バイクはクラッチがオイルに浸されてるからね〜。
ワコーズみたいに両方の規格に通ってるものもあるが自動車の規格に適してないオイルわざわざ入れるのもどうかと。
モチュールは分けてるね。
AZは比較的問い合わせ対応がいいと聞くのでメーカーに問題ないか聞いてみたら。
因みにバイクにはAZの10W-60入れてるがまあまあいいよ。 DCターボみたいな糞オイルが大丈夫でazのエステルがダメな理由があるんかいな オイルシールに対する攻撃性の差とかじゃない?
鉱物油は攻撃性無かったはず >>469
まだ昭和の常識で話してるアホが居るんだね。 10年前のタントl375sの六万キロ走行車なんですが、オイル粘度はそろそろ5w40とかにした方が、エンジンにはいいのでしょうか?
指定が5w30なんで、大人しくそれをいれといたほうがいいでしょうか?
中古で買ったのですが、大切に乗っていきたいので、ご教授お願いします >>472
オイルの指定を変えなきゃいけない理由は?ww うちのK6Aは既に14万km、新車時から5w-30使い続けてるけど全く問題ないよ
白煙もなく、若干漏れは有るがゲージで確認出来る程の減りはない >>473
走行が増えてきた場合、オイル粘度を少し固めにしてクリアランスが広がった分それをオイルで密閉した方がエンジンにはいいと聞いたもので
>>474
指定オイル粘度のままでも、全然平気みたいですね
ありがとうございます >>475
オイル管理がきちんと為されてたか?次第で変わるよ。中古購入だと以前が判らないし。
オイル滲みや減りが無ければ指定通りで。あと、変えるなら下を上げる(5w→10w)のが正解。 >>476
最近と言ってももう生産終了だが後期のK6Aは5W-30が指定。 >>477
なるほど、上ではなく下を上げるとどうなるの? >>477
オイル滲みや減りは、今のところは無さそうです
これからの寒くなるし、下の番数はそのまま、上だけあげてみようかなと思ったのですが、それよりは下をあげる方がいいのでしょうか? 高級オイルはすきまのゴミを溶かす能力が高いので、漏れるよな >>477
お前やば、よくそんな知識でドヤれるな。 冷間時粘性を上げることで、クリアランスの大きい冷間時のオイル上がり.下がりを予防。通常運転時の熱耐性はそのままで問題無いはず。
磨耗が進んだエンジンでオイル消費が激しくなるのは冷間時まだから。
滲みが出るようなら、オイルを変えるよりシール系交換すべきだしね。 オイルの粘度は高温側粘度が冷間時の粘度を含めて殆ど寄与してるから粘度を上げる目的なら高温側じゃないの。
オイル消費してしまうエンジンならば、例えば1L/3000kmの消費するエンジンで冷間時に消費する量はその内のどれ程かな、オイル消費のかなりの部分は冷間時以外のオイルが暖まった後じゃないの。
と言うわけで高温側を一段上げるに1票 ピストンは熱膨張したときに最適なクリアランスになるように作られてる
だから冷間のときはピストンとシリンダーの隙間大きいんで冷間のほうがオイル消費しやすい 問題を明確にしようぜ。
オイル消費するエンジンが最適になるんかい。
冷間時だけ使うわけじゃない、オイル喰いの消費の実際量はサラサラに暖まって普通にエンジン使用してる時が大半でしょ、上を無視してはいかん。
低温側粘度って名前が悪いんだろうけど、低温から高温まで動粘度に影響するのは殆ど高温側粘度だよ。 ねばりのないオイルは初期から漏れるが、逆は漏れずにピストン膨張まで耐えるはず 上って、単純に"最高使用温度"なだけでは?
最低始動温度が低い≒常温での粘性が低い=高温時の粘性も比例して低くなる。上を上げても、適正温度での粘性はさほど変わらないかと。 >>487
そうだね、だから上をあげようって話。下を上げてもその粘りってのが殆ど大きくならないから。
484、486で言ってることは温度ごとの動粘度比較すればピンとくるはず >>488
違うぞ。上の定義は100℃時の動粘度が定義だよ。
最低始動温度と常温での粘性に関係はない。例えば0w-40は10w-30より常温だろうと高温だろうと硬いぞ。
高温時の粘性、比例しないよ。粘度指数で決まる。タントの人の10w-30と5w-30の比較なら高温側粘度の定義100℃で粘度逆転するんだし。
適正温度での粘性ってさほど変わらないどころか、劇的に違うよ、変わらなかったら高粘度オイルの存在意義はなんなんだい。オイルのいろんな銘柄で40℃で、100℃の動粘度は公開されているから見てみて、上を変えると変わる、さほど変わらないのは下。 漏れのノーマルs2000は1000kmで
1Lのエンジンオイルを消費する。
これが正常。 >>491
その姿勢に惚れたぞ
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0w-20か5w-30指定なんてあるのか??
なんか全然違う気がするんだけど… >>503
お前はアホか。うちは5w-30だけだぞ 師弟5W-30なら10W-30も5W-40でも問題ないだろw
情弱かww >>511
問題ないかのテストしてるかどうかの違いは大きいよww 説明書に6か月毎に交換でシビアコンディションは3か月と書いてあるから
シビアコンディションかもしれないから3カ月で交換したけど
走行距離は1000kmくらいだった オイルポンプが10ワットの指定になってるのは、くみあげる能力を計算してのことなので
個体ごとに粘土は守りましょう シャバイおいるは、くみ上げ能力が落ちてカムの表面に油を塗ることがいまいちになるかも >>518
小さい釣り針にかかるんじゃないよw
ワットwww 10w-30
これの読み方は「じゅうダブリューダッシュさんじゅう」だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています