ターボ付き軽のオイル Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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新車から5万キロで壊れるターボ車なんて二度と買わない(ワゴンr) 4L1000円のオイルでも5000キロで変えてたら壊れないだろ >>240
中古で買って保証継承していなかったとかなのかな?
一番有り得るのは5000000Mの慣らし運転を怠ったこと オイル交換を2500キロでやってなかったから、軸が焦げ付いたのでは そうか、安いオイルを漬かって、スラッジだらけになって軸が焦げ付いたとか >>236
壊れる前に売った前のオーナーは勝ち組ww >>218 の言うとおりで、オイルシールが破壊されて、オイルがダダ漏れだったので
シールが液体パッキンで処方されてて、これは闇の修理かな >>251
何年もの?オイルは何キロ間隔で交換してる? 煙吐いたりオイル漏れたりは有っても、壊れるってのは少ないのではないか
2台乗り継ぎ双方15〜16万kmで、オイル漏れのみ。K6 オイルもクーラントももれてるけど
天使の取り分だからつぎたしてる スクーターなんか何入れても大丈夫だよ
軽なんか何入れても大丈夫だよ >>252
H10年の旧k6 オイルは5〜6千キロ毎
漏れはエンジンヘッドのパッキンから滲んできてるようだ >>258
ヘッドカバーパッキンはどれも漏れるからね。
ソアラなんかプラグが浸かるくらいおいるがたまるわ >>259 ヘッドカバーパッキンは,液体パッキンを裏側に塗らないと漏れるよな
普通の人は表しか塗らないが、カリスマ整備のわたしは裏側にぬるよ パッキンとガシケットの違いを知らない人が
オイルを語っています 液体パッキンは半乾きまで本締めしないのが通らしいな 実家でオイル交換しようと思ったらメガネレンチ14mmがなかった
メガネを買いに近くのダイソー回ってみると
メガネ14mmは置いてなかったのでホムセンへ
ホムセンには1本1280円と4本セット1280円があり
悩んだけどオイル交換工賃込み1280円のGTXにした!
私は間違っていない >>264
ガスケットは知ってるけどガシケットってのは知らんなあ
俺の周りじゃパッキンでもガスケットでも厳密に言い方分けてないわ ヘッドカバーが熱でひずんでるのがよくあるので、やけになって樹脂にしたのかも >>269
ダメハツはなにをトチ狂ったのか
ヘッドカバーがエアクリーナーBOX兼用で
しかも樹脂やぞ 樹脂の方が性能があがってるんだな、調べるのに手間取るからやめとくけど BMWとか一部の外車はオイルパンにさえ樹脂使ってるもんな
樹脂と言っても種類によっては強度はあるんだよ ドレンボルトをモンキーやラチェットレンチで開け閉めするのに何か文句あるの? いきなりどうした?w
誰も文句なさすぎなんて言ってないぞw
暑くて頭おかしくなった? 最近は環境にうるさいから高グレードになればなるほど洗浄能力が落ちるもんな
環境に悪い成分がエンジンにとっては一番良いという矛盾… パンやお菓子もそうだよな、添加剤を入れるほどうまいが、実はからだはいかれていく スレが止まってる、
逃げられないと思ったら会社をやめるしかない、生きのこることが一番重要だから 3G83ターボ海苔だけど、今までずっとYHでモービル1入れてた。オイルそのものに不満はなかったけど、3000Km交換ともなると値段がね・・・
そこで、手動式オイルチェンジャーもある事だし、これからは自分でオイル交換しようと思う。
とりあえず格安全合成のモリドライブサイレントプラス3L缶1480円也を買ってきたが、モービルと比べてどうかな?値段なりの差はあるのかな?
距離も嵩んできてるのでモリブデンの効果には期待してるのだが、同時にスラッジ発生が心配ではある。 モリブデン入ってるのは使うなというレスを何度も見ているけど大丈夫なの? モリブデンがダメだってのはターボの高温でスラッジが発生してターボを痛めるからだっけ?
昔はともかく、今は大人しく周囲の交通の流れに埋没して走ってるからターボもそんな高温にはならないだろうし大丈夫なんじゃないかな?
一応、格安合成油ってことでモリグリーンとモリドライブとで悩んだがモリドライブの方が良さげだったので・・・ 交換完了〜!
エンジン音は静かになった。また、スムーズになったような気がする(こちらはプラシーボ?)
静かになったのはウインカーの音や他の雑音が耳につくようになったのだから間違いないと思う。
これらの音はエンジン音でかき消されてた方が快適だったかな?なんかイライラする。
しかしこのオイル(サイレントプラス)交換の際の緑色のオイルはオイルゲージ見づらいな。 やすいオイルはすぐに雑音が出始めるので、やはり高級オイルでないと
満足できない高級チタンオイル1万円を半年に1回途中は中間程度の
3000円くらいので間に合わせる作戦 なぜにターボ軽に乗るw
スイスフトやデミオでいいじゃんw なぜにスイフトデミオに乗るw
ターボ軽でいいじゃんw うちのは20年前のk6ターボだから、オイルはなんでもおk 日産のエンジンでタイミングチェーンが延びる例があって以降だよね、モリブデン配合オイルって大きく表示されるようになったの?
スズキのK6だとそれ以前からあるエンジンで大丈夫なんじゃないの?
チェーンの材質とか違うのかも。 タイミングチェーンが延びるなんて、クルマ造り以前の問題で
鉄鋼の作り方から勉強やりなおしだな >>306
で、ネットなどで知って持ち込んだ人と知らずに故障で持ち込んだ人とで対応が違うんだよね。
前者は工賃くらいで対策品に交換なのに後者には買い替え勧めたり全額負担。
リーフの件でも叩かれてたけど、日産って候補から外してしまうんだよね。 >>304
k6aもしょっちゅうチェーン伸びてたな
20年前のk6なんてすぐ壊れる バイクみたいにカムギアトレインを採用すればいいのに。 ウチのノートは初回車検来るまでに2回もファンベルト交換するはめになった
保証対応とはいえ新車時と1回目のベルトはルノー製で3回目は歯車と対策品のベルトに交換で大丈夫かいなこの会社と思った >>308
え?
30万キロ40万キロは余裕で50万オーバーもゴロゴロあるとか言ってなかったっけ? 伸びても調整できるだろ
自転車にだってチャーン引きくらい付いてるわ オイル交換しないでチェーン切れたとかいうクレーマーとかじゃないの? >>313
オイル換えないと、チェーンが伸びてセンサーが拾えなくなってエラーがでて、アイドリングしなくなりますよ 仮性の伸びは30年ほったらかしなのに30万キロ問題ないチェーンにはとても気を使うターボ軽海苔w >>311 不安ベルトは軽でも安いのを付けてたら、縦に裂けてスルメ状になってたのがある
模造品があるのかと リーフはバッテリーがそれほど進歩してないのに、頼ったからでは
ほかのメーカーもバッテリが進歩してるんかいな >>319
CR(クロロプレン)ゴムからEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン)ゴムへと変わってる。
リブ面にヒビが発生してたが新しい材質のゴムはヒビが殆ど発生しない。
交換時期を過ぎて使用を続けるとリブ部分がバラバラになる。 他の変な自動車部品も安いのを追いかけた結果が、はじさらしの場に行きついたと言うことでは 2ちゃん見てたら色々、部品がお粗末なのがあるらしい
新品で買った安いドラシャも当然10万キロもたないでコンコン、カンコンと異音が出てしまうし いまのは知らんがちょっと前までのVベルトはファンベルトとパワステからオルタまで
1本で賄ってたから多数のプーリー介して複雑なレイアウトになってたから
Vベルト自体の寿命も短かったな チエーンは伸びた、伸びた、と言われる普通車メーカーがあるので、心配しすぎて
過剰に対応してる、古いクルマは上物の鉄を使ってるので安心だ 鉄でも上物と下物があることを知ったのは、金森商店で鉄を売った時の明細を見てから
なんだ、それまで知らなかった と言う事は・・
予算削減でテストコースの風防を作らなくて
燃費偽装した
スズキはまさか下物を?・・・ スズキはタイミングチェーンの歴史が長いから問題ないが
タイミングベルトだったメーカーのチェーン一発目がたいていやばい チエーンにのびる鉄を使うのは、安いから、海外の激安メーカーから仕入れてるんでしょうな
日本の有名メーカーがそんなはじさらしのことしないはず おまえら、夏だぜ!
まぁ、少し気分転換しろ!
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど・・・
★山霧の巻くとき(山岳ホラー)★
http://slib.net/71604
上松煌 作
(プロフィール) http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意?!! やはりオイルは高級品に限るよな、いいオイルはなかなか劣化しない、し音も雑音がでない >>334
> いいオイルはなかなか劣化しない
妄想ww そういやmobile1がモデルチェンジしてきてるな。
新しいのロングライフ性能謳ってるがどうなんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています