ターボ付き軽のオイル Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>210
タービン新品にしたけどインクラホース内はオイリーだよ
そのまま5年乗って、去年エンジンOHしたついでにf100付けたけど相変わらずオイリー インタークーラのパイピングがオイルでベトベトなので
タービンを交換したけどこれから吹かして走らないと213みたいに
ベトベトになるか、からからは不明だ、一応カラカラのはず タービンを外して吸気側を見たら、オイルが流れでてきてた、軸の摩耗でオイル
ダダ漏れだったみたい 吸気側は消耗品のオイルシールなだけ
故障と取るか、交換時期と取るかはあなた次第 センターハウジングに欠け有りとかヤフオクで書いてますけど、あれはバランスを
取るために削ってるわけですよな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>219
欠けと削りは違うと思います
でもバランスを取るために欠いてる人も
世界にはいると思います ボルトのあたまがあんなにうまく欠損状態にできる方法があるのかな ヒートカット二本目投入。
ジムニー通勤町乗りで1メモリ100km位走るようになった。 ヒマシ油って言ったら
昔のアニメのトムソーヤの冒険だったかで
腹痛起こしたらスプーン一杯のヒマシ油を
飲まされるって記憶が有るな〜 効くの? 添加剤はやはりモーターレブだよな、2本入りで1980円、チタンコートで静かになるし >>231
23の10型(どノーマル)ですよ。
今回通勤150km込み880km走って45L給油(帰りに10L追加給油)した。
遠出の荷物はロードバイク1台と車中泊セット。
遠出だけなら20km/L超えてたのではと思うがヒートカット二本入れるメリットは余り感じられなかった。
モービル1の5w-30にヒートカット一本で十分かなと思いました。 >>218 それならタービンの補修キットがヤフオクで売ってるので、買って交換すれば
新品同様になると 新車から5万キロで壊れるターボ車なんて二度と買わない(ワゴンr) 4L1000円のオイルでも5000キロで変えてたら壊れないだろ >>240
中古で買って保証継承していなかったとかなのかな?
一番有り得るのは5000000Mの慣らし運転を怠ったこと オイル交換を2500キロでやってなかったから、軸が焦げ付いたのでは そうか、安いオイルを漬かって、スラッジだらけになって軸が焦げ付いたとか >>236
壊れる前に売った前のオーナーは勝ち組ww >>218 の言うとおりで、オイルシールが破壊されて、オイルがダダ漏れだったので
シールが液体パッキンで処方されてて、これは闇の修理かな >>251
何年もの?オイルは何キロ間隔で交換してる? 煙吐いたりオイル漏れたりは有っても、壊れるってのは少ないのではないか
2台乗り継ぎ双方15〜16万kmで、オイル漏れのみ。K6 オイルもクーラントももれてるけど
天使の取り分だからつぎたしてる スクーターなんか何入れても大丈夫だよ
軽なんか何入れても大丈夫だよ >>252
H10年の旧k6 オイルは5〜6千キロ毎
漏れはエンジンヘッドのパッキンから滲んできてるようだ >>258
ヘッドカバーパッキンはどれも漏れるからね。
ソアラなんかプラグが浸かるくらいおいるがたまるわ >>259 ヘッドカバーパッキンは,液体パッキンを裏側に塗らないと漏れるよな
普通の人は表しか塗らないが、カリスマ整備のわたしは裏側にぬるよ パッキンとガシケットの違いを知らない人が
オイルを語っています 液体パッキンは半乾きまで本締めしないのが通らしいな 実家でオイル交換しようと思ったらメガネレンチ14mmがなかった
メガネを買いに近くのダイソー回ってみると
メガネ14mmは置いてなかったのでホムセンへ
ホムセンには1本1280円と4本セット1280円があり
悩んだけどオイル交換工賃込み1280円のGTXにした!
私は間違っていない >>264
ガスケットは知ってるけどガシケットってのは知らんなあ
俺の周りじゃパッキンでもガスケットでも厳密に言い方分けてないわ ヘッドカバーが熱でひずんでるのがよくあるので、やけになって樹脂にしたのかも >>269
ダメハツはなにをトチ狂ったのか
ヘッドカバーがエアクリーナーBOX兼用で
しかも樹脂やぞ 樹脂の方が性能があがってるんだな、調べるのに手間取るからやめとくけど BMWとか一部の外車はオイルパンにさえ樹脂使ってるもんな
樹脂と言っても種類によっては強度はあるんだよ ドレンボルトをモンキーやラチェットレンチで開け閉めするのに何か文句あるの? いきなりどうした?w
誰も文句なさすぎなんて言ってないぞw
暑くて頭おかしくなった? 最近は環境にうるさいから高グレードになればなるほど洗浄能力が落ちるもんな
環境に悪い成分がエンジンにとっては一番良いという矛盾… パンやお菓子もそうだよな、添加剤を入れるほどうまいが、実はからだはいかれていく スレが止まってる、
逃げられないと思ったら会社をやめるしかない、生きのこることが一番重要だから 3G83ターボ海苔だけど、今までずっとYHでモービル1入れてた。オイルそのものに不満はなかったけど、3000Km交換ともなると値段がね・・・
そこで、手動式オイルチェンジャーもある事だし、これからは自分でオイル交換しようと思う。
とりあえず格安全合成のモリドライブサイレントプラス3L缶1480円也を買ってきたが、モービルと比べてどうかな?値段なりの差はあるのかな?
距離も嵩んできてるのでモリブデンの効果には期待してるのだが、同時にスラッジ発生が心配ではある。 モリブデン入ってるのは使うなというレスを何度も見ているけど大丈夫なの? モリブデンがダメだってのはターボの高温でスラッジが発生してターボを痛めるからだっけ?
昔はともかく、今は大人しく周囲の交通の流れに埋没して走ってるからターボもそんな高温にはならないだろうし大丈夫なんじゃないかな?
一応、格安合成油ってことでモリグリーンとモリドライブとで悩んだがモリドライブの方が良さげだったので・・・ 交換完了〜!
エンジン音は静かになった。また、スムーズになったような気がする(こちらはプラシーボ?)
静かになったのはウインカーの音や他の雑音が耳につくようになったのだから間違いないと思う。
これらの音はエンジン音でかき消されてた方が快適だったかな?なんかイライラする。
しかしこのオイル(サイレントプラス)交換の際の緑色のオイルはオイルゲージ見づらいな。 やすいオイルはすぐに雑音が出始めるので、やはり高級オイルでないと
満足できない高級チタンオイル1万円を半年に1回途中は中間程度の
3000円くらいので間に合わせる作戦 なぜにターボ軽に乗るw
スイスフトやデミオでいいじゃんw なぜにスイフトデミオに乗るw
ターボ軽でいいじゃんw うちのは20年前のk6ターボだから、オイルはなんでもおk 日産のエンジンでタイミングチェーンが延びる例があって以降だよね、モリブデン配合オイルって大きく表示されるようになったの?
スズキのK6だとそれ以前からあるエンジンで大丈夫なんじゃないの?
チェーンの材質とか違うのかも。 タイミングチェーンが延びるなんて、クルマ造り以前の問題で
鉄鋼の作り方から勉強やりなおしだな >>306
で、ネットなどで知って持ち込んだ人と知らずに故障で持ち込んだ人とで対応が違うんだよね。
前者は工賃くらいで対策品に交換なのに後者には買い替え勧めたり全額負担。
リーフの件でも叩かれてたけど、日産って候補から外してしまうんだよね。 >>304
k6aもしょっちゅうチェーン伸びてたな
20年前のk6なんてすぐ壊れる バイクみたいにカムギアトレインを採用すればいいのに。 ウチのノートは初回車検来るまでに2回もファンベルト交換するはめになった
保証対応とはいえ新車時と1回目のベルトはルノー製で3回目は歯車と対策品のベルトに交換で大丈夫かいなこの会社と思った >>308
え?
30万キロ40万キロは余裕で50万オーバーもゴロゴロあるとか言ってなかったっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています