(楽しさ)軽MT海苔いるか?30th (最強) [無断転載禁止]©2ch.net
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友達に運転して貰ってたら120オーバーから3速に叩き込まれて激しくオーバーレブした…3速は105キロまでってあれほど言ったのにぃ…エンジン異音からパワーダウン、燃費悪化のフルコースの末エンジンブローしました…運転して貰ってたから文句は言わないけどさぁ(泣) 車の貸し借りは大なり小なり絶対トラブルを招く
というのを初心者の頃痛感して
以来ケガで運転できないとか緊急時を除いて
極力やらないことにしてる >>4
それ2WDのミラならギリギリオーバーレブしない
ダイハツ軽は他社よりハイギヤードだからね >>5
内装破ったり、食い物こぼしたりそんな些細なことでも尾を引くからな。 >>6
4だけど、大分高速アウトバーンは120でもすべての車に追い抜かれるし煽られるんや…軽トラ、ミニバン、コンパクト問わずで…
でも正直食べかすをボロボロこぼしたり油で汚れた手をシートで拭かれると車外に叩き出したくなるよね。 >>11
お前はアウトバーンで乗ったのか
それならある程度しかないな 軽MT一覧って表示されなくなった?
こないだイースがチェンジしたけど一応ミラとかプレオはまだあるんだよね 現行軽MT車ってコペンとS660に軽トラくらいしかないんとちがうん? ミラ系はさすがに古くなってきたな
ジムニーやバモスも18年現行現役なのは奇跡レベル >>12
まぁ例えだけどそうやね。東名高速も走ったことあるけど二車線なのに速度域変わらないからね。みんな頭おかしい スズキも新型のワゴンRにMTが無くなった
前モデルは後からMTグレードが追加になったけど 今回はないかな インド用には作ってないのかな
1.2用は作ったようだが・・ 【スズキ】
アルトワークス、アルト、ジムニー、ハスラー
【ダイハツ】
コペン、ミラ
【ホンダ】
S660、バモス
商用車以外だとこんなもんか?
スズキは他に比べると頑張ってるね スズキってクーペを出さないんですかね
AZ-1みたいなの >>21
旧コペンMTに乗ってるけど、趣味性が高くて日常使いには適してない。S660も同じようなもん。週一ドライブくらいがちょうどいい。
ミラMTもバモスも旧式の部類。期待の新型イースもMT無し。
毎日でも気兼ねなく乗れる軽MTをラインナップしてるのはスズキのみ。
スズキがMTから手を引き出したら日本から庶民派軽MTが無くなっちゃう(´;ω;`)
頑張れスズキ、時代の潮流に負けるな >>24
調べてみたらアルトMTも最低グレードのみなんだな…
ジムニーもアルトワークスもかなり趣味車寄りだし、気軽に使いやすい実用軽でMTってなるとハスラーしか存在しない事になるね >>25
ふむ、これは軽MTを愛する少数民族にとっては憂慮すべき状態だよ。
コペン降りたら是非アルトMTに乗りたいと思ってる。
完成されてない分、車高落としたり軽量ホイールやステアリング、シートなどなど自分好みに仕上げる楽しみが現在妄想ながらワクワクしてる(´-ω-`;)
軽いし燃費いいし、サンダル代わりには持ってこい。
しかし絶滅危惧種・・・(ノД`) >>25
アルトは最上位グレードのワークスがMTだろうが ジムニーMTで趣味も通勤も兼ねてるけど
どっちも楽しいぞ。
渋滞や発進はかったるいけどそれ以外は楽しい。 MTはターボのみとか言われたら困る
近所のスーパーに買い物に行くのにシビアコンディションとかないわ ミラMTも古いけど古いからこそ58馬力の非エコエンジン ハスラーのターボにもワークスタイプのMT欲しいな
シフトフィール結構良いみたいだしワークスだけなの勿体無いよ 奥日光行きたいんだけど軽MTでいろは坂ってしんどいかな? あ〜どこのメーカーでもいいから軽MTターボ90万円くらいで出してくれんかなぁ
車高調など足まわりはこっちで好きにするから、エアコンさえあればパワーウインドーも無しでOK、ベース的な物を頼む。 エコを無視したら、n/aで660cc64馬力って実現できるのかな 二輪のエンジンは600で120位だよね
四輪に載せても扱い難いだけだろうけど 600クラスのバイクは車重200kgそこそこやろ
絶対必要トルクがちゃうがな 昨日筑波山に向かってる途中ビートを見かけていいなって思った
さっさとビート修理して乗れるようにしないとな KMT所有して今年でちょうど10年目だな。。これからも宜しく頼むぜw >>21
何気にキャロルもMT残ってるな
他のOEMにはMT配ってないのに何でw 今はAT限定という恐るべき免許も若者達は躊躇なく選択している。しかも男共ですら(´`:)
自然淘汰の原則に則り、MTはスポーツモデルのみの設定になるんだろうなあ。
いやぁおいたん感傷的になっちゃうよ、飲まないで運転やってられるか。 エブリィ全グレードに4AT追加か
AGSはこのまま自然消滅しそうだな VVTねぇ・・・
2輪だと競技に使い時は可変バルタイ外して使うものな
結局あれって低速用だろ
回して乗ってる分には余計なもんだろ? ランエボも ブーンX4も競技用のベース車両はラジオも付いてなかったで
内装も商用車レベルだった
ベース車両のMT車はそんなもんや >>48
アルトはVVT無しでマイナス3馬力ですわ >>53
NAでいいからクロスミッションが欲しいな >>55
パワーを絞り出してピーキーになったNAこそクロスミッションが必要 >>57
ただ非力な660ccで四人乗車の市街地も、高速道路のエコランも、となるとワイドレシオも仕方ない
ほとんど一人乗りの自分には無用だけど ところでさ
クルマはどうしてバイクみたいなドグミッションが無いの?
負荷が高いからドグじゃもたないの?
シーケンシャルはどうなってんの? >>59
>「同じ容量のミッションでもギアがハイパワーに耐える」「シンロメッシュの破損でミッションやエンジンが破損しにくい」などのメリットがある一方で、
>ギアチェンジ時の音やショックが激しいという欠点があります。
>この欠点のため一般乗用車向けではなく、市販車で純正採用しているのは「アバルト695ビポスト」など、例外的に嗜好性の高い車種のみです。
車のH型ミッションとシーケンシャルミッションの違いとは?
http://car-me.jp/articles/3809
ということらしい
だってさ >>59
信号で停まるたびに何回もシフトしてニュートラルを出すのが面倒だから >>60
ありがとう
へえドグのが大容量なのね
バイク乗りなんでシーケンシャルが欲しいと思っちゃうんだよね
バイクもやってるスズキだったら選択肢にあってもいいのに
リバースは問題なくない?
側車なんかには付いてるし >>45
ワークスもマツダに流して欲しいな
AGS絡みで難しいか カーセンサーで軽MTで年式新しい順指定したら
ワークス ジムニー ジムニー ジムニー
ワークス ジムニー ジムニー ジムニー ジムニージムニー (コペン…)
みたいな感じだ 軽トラに早いとこ6速マニュアルシフト積んで欲しいわ キャリイターボで60ps
サンバートラックTCスーパーチャージャーで58psか
まあキャリイにK6Aターボをインタークーラーごと無理くり載せ換えすればいいでしょ かなり昔バイトでキャブのアクティーかな?ホンダのバン乗った時レッドゾーンが11,000rpm〜だったわ。
MTで面白い車だったわ。 叩かれるかもしれんが、長いクリスタルノブ好き
テコの原理でスコスコ入るしスポーツ走行なんて求めてないから
まったり走るにはすごく楽になる >>79
1BOXタイプならまだいいけど、アルトみたいなハッチバック系に付けると異常な田舎ヤンキーちっくになるよね 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 質問: MT とは何の略ですか?
答え: マニュアル・トランスミッション
(Manual Transmission、手動変速機)
質問: AT とは何の略ですか?
答え: オートマチック・トランスミッション
(Automatic Transmission、自動変速機)
質問: CVT とは何の略ですか?
答え: Continuously Variable Transmission
連続・可変・トランスミッション
質問: DCT とは何の略ですか?
答え: (Dual Clutch Transmission)
デュアル・クラッチ・トランスミッション
トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする。 アルトワークス乗ってるけど普通に後ろの席倒せばチャリでもゴルフバックでも余裕でのるし、実用性もあって買って良かったと思ったわ
んで低速トルクあるから峠速いし 軽新車販売のMT比率ってどうなんだろ?
中古車だとジムニーでさえATの方が多い
MTは乗り潰す人多いんだろうな 軽全体ならもう1%切ってるでしょう
車種別なら車種によりけりだろうけど
ワークスは9割MTだってニュースになってたし >>96
どこに住んでるの?→地球!みたいな返事やめない? >>97
なんか軽ならバカにされそうでと思ったが、軽MTのスレだったのかw
ハスラーのMT 型式わからんが平成13年式マツダ スクラム パートタイム4駆 5MT
8万キロから乗り始めて23万キロ越えた
オルタネーター交換したぐらい
クラッチはいまだに交換せずに済んでる
軽くノッキング出てるんでハイオク入れてる
まだまだ乗るつもり 車好きなんだけどスクラムと聞いて画が出てこないとても屈辱的だ。 スクラムってミニキャブバンのOEMかなんかじゃなかったっけ? 23万キロクラッチ交換なしっていけるの?上手いんだろうね。
でも誰か他の人が運転したら癖が変わってすぐ滑りだしそうな ド田舎なら余裕
俺も前車はワゴンRMTで21万キロ走ったけど無交換で行けた
雪国なんでサビで床下腐って廃車にしたけど・・ トッポBJそろそろ21万キロ
50万キロでも行けるんじゃね?
雪国でも腐らんよ
外装ヤバイんで素人の板金やる
削って錆止め塗ってパテ盛って適当な塗装 みんなよく走ってるねー
まあ走り出しが一番負荷かかるんだし、渋滞ない田舎を走り回ってたらそんなに珍しい話でもないのか おじいちゃんおばあちゃん「ブオォォォォォン」
何故お年寄りはスタート時にレブまで回すのか?
駐車スペースから出る時もエンジンぶん回してゆっくり出る 加減ができなくなってるんだよ
そろそろ運転を引退するべきというサインだな この前新車みたいなピカピカの軽商用ワゴンを2速固定で爆走しているおじいちゃん見かけて胸が痛くなった。
あぁ申し訳程度でも是非慣らしを・・・ >>113
でもMT13年ぶりなんだよな
ペーパー講習行こうかな >>110
耳が遠くてブン回さないと聞こえないんじゃね ハスラーMTもいいと思ったが最近気になるのはラパンのAGSなんだよなぁ >>118
車輪がロックしたまま走ってるってこと? 大昔の3MTみたいなのだとギヤ比がワイドで回さないと繋がりが悪かったのに慣れてたとか? ただ認知力と判断力、行動力が鈍ってるってだけだろ
ジジババMTにありがちな事じゃん 軽MTで2速だと50km/hくらいは平気だな
短距離の移動なら壊れないだろ
面倒なんだろうな シフトノブがどこにあるのかわかんなくなっちゃったんだろ オンボロならまだいいけど新車は可哀想(´・ω・`) 各社ハイト系でMT買えた時代はよかったな。用途ごとの選択の幅が今と段違い 軽商用ワゴンの2速て50km/hは平気じゃ無いな
発進から使えるほどのローギア比だし下手したら2速50km/h出ないレベル オフロード系というならMTは歓迎だけど
ハイト系でMT欲しいってどんな層なんだろう?
アルトみたいな車高が低いタイプなら走りでMTじゃなければイヤというのもあるのだろうけど >>131
1.ATがなんとなく嫌いor嫌いじゃないまでも面白くないand「男ならMTだ」的思想がほのかにある昭和のじじい
2.MTで長距離が苦にならないくらいは体に滲み込んでる
・・・あ、おれか。 ワゴンRのMT乗ってるけど別に速く走りたいからとかそう言う理由じゃなくて純粋にMT車を楽しみたいから乗ってる感じだな
だから別に車種は何でも良かった 俺もワゴンRMTだ。理由はMT好きと人を乗せる機会が多いから。
燃費もアルト系と変わらんし
乗り降りのしやすさや広さ考えたらハイト系がベストよ ワゴン系はトラックみたいなドライビングポジションが好きになれない
今はAZワゴンMTに乗ってるけど、次はアルトMTにしようと思ってる 俺がMTに乗る理由は運転に集中しなくちゃいけないから。
そのほうが安全だと思う。自分だけじゃなくて他車や歩行者に対しても。 >>127
14万
色々ガタ来てるし、ディーラーで試乗とかすると新しい車が欲しくなる AT久しぶりに乗るとクリープ現象が怖くて信号待ちの度にニュートラルにいれてしまう。 >>139
ウチのカプチーノは先日19万キロになりました、まだまだいけそうです(つべの中古車動画の人風) (´・ω・`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに社員の裸を掲載しとるがな
http://hec.su/gb9b (女性社員の裸体掲載)
http://hec.su/gb9i (女性社員の裸体掲載)
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなww
リコーは慰謝料7兆5千億円だせ! ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよwwwww >>141
とくに始動直後とかエアコン入れてるとそうだよな
何もしない状態で動き出すというのは確かに怖い >>131
言ってる意味わかる。座面が低い方が気分がアガる。現行ワークスでもこぞってローポジしてるもんね。
もちろんハイト系MTをディスってるつもりは毛頭ない。とにかくマニュアル操作が好きなのは自分も一緒(´・ω・`)v
でも低いとアガるなんて言ってるのは少なくとも30以上のおっさんが多いだろうなw自分も一緒(´・ω・`)v >>141
クリープもそうだが、エンブレ効かないのも怖いわ
走行中、車間距離縮むの早いし
普段のアシがMTだからほんと乗りづらい 家にATとMTあるからどっちも乗るけどクリープよりエンブレが効きにくいのが1番違和感だな
アクセルワークだけで速度調整がし辛い
まぁ、ATが普通車のミニバンでMTが軽自動車なんで排気量小さいMT軽の減速比が高いから顕著なのもあるけど ワシもハイト系でMTだが運転感覚はローハイトとそれほど変わらんな うちも軽MTとセレナのCVTなんだが
セレナが普通のATよりブレーキしっかり踏まないと進んでしまうからより怖い。 逆にNOTE Epowerのワンペダルドライブとやらは効き過ぎてまた違和感があった
感覚通りのMT最高ってことだな >>142
エンジンはまだ元気なんだけどサスだのブッシュだのゴムパッキンだのパワーウィンドウだのエアコンだのエンジン以外がボロボロ壊れてく…
カプチーノ一度は乗ってみたいなあ >>151
PWは両方ともモーター壊れたから中古のスイフトのモーター2000円で買ってきて交換したな
エアコンは6年前に壊れたから全部外した
ヒーターは生きてるけど先日、吹き出し口のレバーが動かなくなった
エンジンマウント自分で交換した >>151
錆でボディが朽ち果ててきたのなら直すのには大金かかりそうだからしかたがないけど、
ブッシュだの何だのはパーツ供給があるのなら直せるじゃん
新車に買い換える予算があれば、直せそうではある
結局の所どれだけアバンツァートRを気に入っているかどうかだよ 楽しくないけど単純に燃費がいいし耐久性もあるからMT乗ってる
CVT嫌い耐久性不安→AT燃費悪い耐久性もやや不安→MTしかない
ちなみにAGSは未体験 燃費なら滅茶苦茶にチガウよ
耐久性はトルコンATは問題ない完成度だけどCVTは未知数だね
故障しての修理はリビルト品に交換できる少し古いありふれた奴が有利だな >>146
NAとターボでも減速比が大きく異なるからエンブレの効きがすごく違うよ
軽トラのNAなんかローギアード過ぎて乗りにくいくらい 思うにMTの普及率が低いのはメーカーがMTを設定した車種を減らしてきいるからだ
もしどの車もMTがあれば以外と買う人はいると思う
プリウスに乗ってる知り合いも本当はMT乗りたいけど気に入った車種にはMTがないって言ってるし
メーカー側が「どうせMTを設定しても売れないし」と思い込んでいるってのも一理あり >>159
変速機の製造コストもバカにならんし出来れば種類を絞って削減したいと思うわな
駆動方式は積雪地帯があるかぎり4WDは用意しないといけない車種あるしな 7割はAT免許って時代だぞ?
プリウスみたいな燃費カーにMT用意したら燃費にばらつき出ちゃうだろ
ああいう家電車はATとかCVTで充分 落ちる
無駄にレブまで回す奴もいるだろう
CVTは速度に適切な回転で走るから燃費良い ハイブリッドでMTってCRZかフィットRSぐらいかな >>164
プリウスは変速してない
従ってMTでもATでもない 燃費、MT>ATだろうけど
MT>CVTにはならなの? CVTは低回転で進もうとするから燃費が良さそうな気がするけどベルト駆動だから伝達ロスはそれなりにあるわけで CVTの一番のパワーロスはプーリーを閉めるのに使う油圧じゃないっけ? 燃費良し、運転に集中するし踏み間違え事故も減らせるMT優遇処置として税金50%か100%OFF、重量税50%か100%OFFあたりでいいよ。穴埋めは他100%Upで♪
選ぶ人も出てくるだろうしメーカーもラインナップ増やすだろ。素晴らしい世界♪
まあ現実問題政府は自動ブレーキに自動運転オートマ世界推進だからね・・・ >>152
やっぱ周りのアバンツァートもそんな感じなのね
>>153
シートベルトバックルとオーディオは直したけどセカンドカーだからっておざなりになってる
結構お気に入り(というか乗り換え先がない)だから大切にしようと思うわ
ty 信号待ちからの発車でエンストしてはるか後方から勢いよく走って来た大型トラックに突っ込まれかけたわ
MT最高だわ >>173
俺も若葉マーク時代に似たような事あったわwww
信号変わったから発進しようとしたらエンスト→ルームミラーみたら後ろに居た大型トラックが急停止
ちょっと悪いなと思ったからそのあと譲った思い出 信号待ちからの発進で2速へのシフトアップの時に後続車がぶつかりそうになったらしく、
その後しばらくの間、なんか怒ったように猛烈に煽ってきた。
加速する→(シフトアップ操作で)加速度0→加速する のループで「なんか変な運転してやがる」
と思ったのかもしれない。
でもその先の何回かの信号待ちの時、自分がフットブレーキを踏まずに(サイドで)停車しているのを見て
「あ、こいつもしかしてMT車なのか。」と気づいたらしく、急に煽るのを止めてきた
MT車がめずらしい時代だと、こんなことも起こるんだなーなんて出来事でした >>177
そりゃあブレーキ踏まないでサイド引いて停止するような基地外には車間距離あけるわな 外から見るとブレーキランプが点いていないだけで
AT車がPレンジで停まっているのとかわりないのではないだろうか? 最近のATは信号待ちでズルズル動くのがデフォみたいだから
Pレンジ停車も少なそうだな >>177
シフトアップで加速度0でもほぼタイムラグなしで加速するよ。
クラッチ切る毎に2,3回アクセル煽ってカッコつけるなら別だけどキレが悪いと・・・ >>177
「思い込みが激しい」って言われないか? 後ろの車がぶつかりそうになるくらいシフトアップに手間取ってる人に、何を言っても理解できないでしょう >>177
カプチーノだが、走行中サイドレバー握る(引いてない)と今までベタ付けしてた後ろの車が一気に離れるなw
暇だからベタ付けされるたびに試したら7割ぐらいの確率で離れる >>184
その場合は、発進の時にブレーキランプが一旦点いてから、また消えて発進するから、
やっぱり後ろから見てると区別できる >>191
だが待ってほしい
Nでサイド引いてる場合もあるかもしれない 軽のできれば2駆のNA乗りの人は大体2速からのシフトアップは何回転くらいでやってる?
4000くらい? >>192
ブレーキを踏まずにAT車のシフトレバーをDに入れる人おる?
ってか入るの? コンビニ突っ込みの大半が、Nでふかして動かなくてDに入れてる嘘つき 自分はMT車でサイトブレーキを解除するとき習慣的にフットブレーキを踏んでいるかもしれない >>193
2速はちょっと引っ張り気味で5000から6000くらいまで
旧プレオNA2WDと言う非力な車なので >>191
発進するときにバックランプ一瞬光ってダサい
ああ、ATなんだなwって思う >>196
2000ってめっちゃ低いねw
>>199
おぉ〜回すね!燃費かなり悪そうだけどそうでもない? 停止中Nでサイドブレーキ引いているとブレーキ灯点かないからこっぱずかしい
追突されないか不安にもなる
MTでわざとブレーキ踏んでる人いる? >>203
幹線道路の信号待ちとかで後ろが少しあとに来る場合は念のためブレーキランプ踏むようにしてる CVTでもアイストキャンセルするのにNにする人もいるし考えすぎ
ライトは外車並みに早めの点灯するが >>202
1速と2速は空ぶかしと同じです
引っ張るなら3速から >>203
信号待ちで停止中は、基本的にはブレーキ踏んでる。
追突されないため。
真後ろに後続車がいるときは、サイド引いてブレーキは離す。 信号待ちでサイド引いてブレーキ離したら
後ろの車が青になったと勘違いしてジワジワ進んでくるやつもいるよね。 昼に車のストップランプ点いてないくらいで追突してくる奴は免許返納だな
注意力散漫か視力の問題かスマホながら運転者危ない ATの時も信号待ちはサイドブレーキをかけてフットブレーキは踏んでいない
そんな怪しい動きをする奴がいたんだな >>210
俺か
S13乗ってた時やってた
今時の足踏みパーキングブレーキだとやらんだろうな 車が譲ってやってるのに横断歩道の横突っ立てるやつまじムカつくわ
こちとら激坂でクラッチすり減らして渡るの待ってるというのによ
渡る気ねえなら角に立つな 言いたいことはそろそろ乗り換えたいってことだ
16万も乗ってるからあっちこっちガタきてやがるぜ >>212
坂だったらサイド引いて止まった状態で待ってればいいだけじゃねーか
もしかして半クラにして待ってるの?アホか >>217
田舎の交差点じゃないからそんなちんたら運転してたら途切れないし下手したら巻き込むぞ 急坂の途中で信号ない見通しの悪いT字に突き当たって交差する道も右が上りの急坂で交通量多い時の右折はタイミングによってはかなりきついw
車の流れ途絶えてサイド下ろして行こうと思ったらチャリが下ってきてってことしょっちゅうあってまだ乗りなれてないのもあるけどひえーってなるw 俺は坂道発進は止まった状態で半クラにしてからフットブレーキを離して発進する
よほどの激坂じゃない限り坂道発進でサイドブレーキは使わないかな
タコメーターがあれば半クラになったら若干回転が下がるから分かりやすいけど無い場合でも音や振動で半クラの位置はわかる >>202
2速で回すのも一瞬のことですから
3速でアイドリング並の回転数から時間をかけて加速するのと同等かと
私は18〜20km/Lくらい アクセルワークのコツ。
踵は床面から離れないようにして、つま先に意識をのせてペダルを回転させるように調整すると良い。 なんでみんな歩行者にいらいらしたり自転車に噛み付いたりするの?
クルマ好きで運転に自信があるなら自分の車にある機能を全部使って涼しい顔して運転するとかできるべや? >>206
3速で引っ張るとは80〜100km/hあたりの想定ですか >>223
わけわからん動きする奴にしかムカつかないから安心しれ 歩行者、チャリとかイライラしないけど、トロい車にはなんかイライラする(〃'▽'〃)
抜きざまに顔見ちゃうんだけど、だいたい女か高齢者かショボそうな男の三種神器。
運転に集中してない廃人みたいな顔。みんなMT乗って集中しよう!(´;ω;`) そういやこないだすり抜けしてるスクーター乗りが歩道のチャリ乗ってるJKに意識がいったのか縁石に引っ掛けて転んでたな 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか?
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いち早く申請登録をして頂き、
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(※6/11日申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な3ステップを行って頂くだけで
最低10万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な3ステップは以下となります。
ステップ1:ネット給付金制度をメール登録する
ステップ2:お送りする説明動画を全て見る
ステップ3:『最低』毎月10万円を受け取り続ける
必要なものは、1つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 新車がMTなもんで13年ぶりのMTで今日ペーパードライバー講習にいったが、体は覚えてるもんだな
思ったより足も手も動く 4ナンバーだから13年落ち以降も6000円と激安だから気にせず長く乗れる
とは言え露骨に買い替え促進の為の増税はふざけるなと思うが
欧州とかだと逆に長くなると減税されるとか?
旧車を大事にする国の姿勢はホントに羨ましい フランスだったかイギリスだったか古い車は首都乗り入れ禁止とかなかったっけ?
間違えてたらすまそ。
アメリカが羨ましいね。 >>235
それディーゼル車じゃなかったか?勘違いならスマヌ NA最強マシンを造るならラパンAGSベースてのも面白いかも 現行車限定ならL275、
新規格軽なら23アルト、
旧規格でもいいならぶっちぎりでトゥデイが最強 >>241
エッセは結局油圧パワステが仇になったのかな
あれで数馬力ロスするらしいから 改造範囲の狭いノーマルに近いクラスだと上位を走っているのはほぼ23アルトのみ
それより改造範囲の広いクラスだと23アルト、エッセ、L275ミラ、L700ミラの混戦という感じか 素性の良さと見た目の好みでいまだにHA23Vに乗ってるわ k6のvvtってどうなの?
ノビがいいとかあるの? >>249
特に感動するほどでもないね、まともに加速するのは3000位からだし
あとK6A最終型は7000でリミッターかかるからつまらん 勘違いしてるアホが多いけど
速いトゥディはカリッカリにイジったサーキット仕様だけだぞ
ポルシェ追いかけてる例のトゥディなんて排気量上げてターボ付けたりでもう魔改造レベルだから
もう軽自動車ですらない >>251
もちろんあれは例外だが
車重がダントツで軽いし車高も低いフロントガラスが寝てて空力的にも◎
エンジンカリカリにしなくてもいろんな最強要素はあると思うが 実際に運転してみるといいよ。
ターボ車より速くないから
ワゴンRターボと同じぐらいかな?って感じ >>252
実際に運転したらたいしたことないってわかるよ
ただエンジンギャンギャンまわってやかましいだけの車
頭文字D見てカプチーノって超速い車だって思い込んでるのと同じレベル
RHB31で130馬力とか出ないっつーのw 低いんだったらAZ-1が一番低いし
トゥディは特別低い訳じゃない、当時のセダン系の軽自動車と大差ないだろ CARAとカプチ一度づつ乗ったことあるがカプチが乗りやすかったね。 >>257
普通のFF車では抜群に低い
特に実際に座ったポジションが低い NAトゥデイが大して速くないとか言ってる人は軽のレースとかみたことあるんだろうか >>259
今の車と比較してね?
当時の”セダンタイプ”の車と大差ないっつーの
>>260
だからレースの車はガチガチのレース仕様だから速いだけだって何度言わせるんだよ
ノーマル乗ってみろよ、レースよりも実車見て来いw 昔のMT軽の楽しさは最高だからな、エンジンギンギン回るから楽しいぞ
デカくて全てにおいてモッサリな現代の車では味わえない楽しさ 軽さでいえば36アルトの軽さも大したもんなんだけど、
いかんせんエンジンが省燃費に振ったロングストロークエンジンだからギンギンに回るってことはないし、
チューニングしていった時の伸び代もほとんどない所が全然違うよね >>267
加えてブーストアップにも弱いからターボでもせいぜい100馬力 高回転じゃなくてもいいと思う。レースしてないし、するつもりもないし。
普段使う車のエンジンは中低速のトルク。こっちの方が大事だな。俺的には。 孫w あんまり昔話はアラサーおっさんですら付いていけんw ま、いけど そんなに低回転が好きならCVT乗ったほうがいいんじゃね?
2〜3000回転しか使わないとかシフトチェンジ忙しくて面倒なだけでつまらんだけだろ シビックタイプrだが50km/h出れば6速に入れるなあ セカンドカーで遊びにつかうなら、コペン・660とかより4WDのハスラーでアウトドアっぽく使い倒すほうがいいのかな
なんとか車中泊とかもできなくないよね? 軽MTスレでハスラーで車内泊とか言ってる人は住んでる世界が違うと思うしスレチ >>277
私はルーフキャリア付の旧プレオMTで車中泊の旅をします
小排気量車で荷物を積んで山道をドライブするにはMT車がいいですな >>277
好みによるよね。
俺は旧コペンMTだけどテント積んでアウトドアするよ。
もちろん林道なんてもってのほかだけど。 2時間市街地の路地から峠までウロウロ深夜のドライブ楽しんできたわ
二速でアクセル踏み込んで思いっきりエンジン唸らせても60キロ軽NAMT最高だな
GC8だと100キロまで一気に到達しちゃうからこんな風に遊べなかったわ >>281
友達乗せた時にスピード出しすぎじゃないかって言われてメーター見たら50km/hちょいでビックリしてた
古いマフラーでボンバンだからか車内に入る音が大きいのとやっぱり常用回転数高いから普通車に慣れてると分からんでもないw
あと車じゃないが前にホンダのCBR250RRってのを乗ってた時はもっとひどかったな
高速だと巡航で1万回転以上回ってカムギアの駆動音が合わさって凄まじかった 四気筒250ccなんてそんなもんだよ
レッドゾーンが18000rpm前後
1万回転でもやっと半分越えたくらい ジムニーjb23の10型乗りだけど40km/hで5速入れてるわ。
ちょっと早すぎるかな…。 >>282
あの頃の4ストクオーターマルチはみんなそんなだったよね
メッチャ飛ばしてるの来たな、と思って見るとゆっくり走ってて、安全だなと思った >>283
バイクスレじゃないし細かいことはよしとして別におかしくないんだよなぁ
とりあえず軽MT最高 250cc4ストマルチは音と速度が全く一致してないからなw
バイクも車もでかい奴を知った後に小さい奴に乗るとまた新鮮なんだよなぁ
小排気量は奥が深い >>286
俺もジムニーの10型だけど40kmで5速は早いような気がする。
4速で60kmくらいまで回したほうが燃費にもいいような気がする。
個人的な感想だが。 >>291
おお同志ですな。
まだ慣らし中というのもあるのですがとりあえず町乗りでもカタログ数値以上は出てるような気がします。
現在給油して町乗りのみで530km以上走って残り2メモリになったところです。
先日遠乗りした時は21km/L近く行きました。
但し40km/hで上げるとモッサリ感は否めないですね。 今のジムニーってそんなに燃費いいのか
昔乗ってたJA11とか10〜12km/Lぐらいだった気がする >>295
懐かしいw
発進の時の音と加速のギャップw >>294
自分も昔11と12に乗ってたが色々な意味で全然別物ですね >>297
それで思い出したけど
マフラー換えたアクティが物凄い勢いでこっちに来てると思ったらハコスカだったことがある
前から聴いたらエンジン音が主に聴こえてなぜか3気筒の軽自動車みたいな音に聴こえるんだよなL型エンジンの旧車は
走り去って行った時の排気音は全然違ったけどw 夜真っ暗な峠道走ってて行き止まりだからバックしようとバックミラー見たら赤い顔したおっさんがこっち見てんのマジで怖かったわ
恐る恐るバックして言ったらリアランプに標識の裏面が反射してるだけだった
心霊現象ってこんなもんなんやろうな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>298
これは初めて見たがワロタw
ホントこういう愛すべき馬鹿って感じの大好きだw
そういえばできなくて困ることはなさそうだけど軽のMTなら平地でも1人で押しがけできるね 5mtのH42Aミニカに乗ってるけど、パワー的にはこれで十分
でも、発進時に前の車との間が出来て、そこに割り込まれるのが不満 俺もミニカのバン乗ってるけどエッセだと2000rpmちょいくらいでシフトアップしても前の車に発進で付いていけるって書いてる人いたけどミニカだとかったるすぎる
この差は可変バルタイの威力なのか? >>309
ミニカは二世代くらい古いエンジン使ってるから NA四気筒プレオですが発進では5000くらい回さないと前の車についていけないです ジムニーはターボでも4000くらい回さないとついていけないぞ。 >>310
3G83って昭和からあるんだっけ
さすがにエコカー全盛期手前の初期KFと比べるのは酷かw
最新のR06Aもやっぱりつまらんエンジンらしいね ちょっとしか見てないからあれだがブリッピングうまいってコメントついてるけど思い切りシフトショック出てる気がしたw
それはともかくやっぱりMTは楽しいよな
https://youtu.be/PkqUCVsR8MQ 人のこと言えるほどうまくないけど
なんかシフト入れる、クラッチ離すのタイミングが無理矢理な気がする。。 スゲー強引に変えてるな
ってかあのATみたいなシフトノブでよくやるわ >>314
最近のエンジンはレブ7000までっつーのが多いからMTで回してもするレブ当たるから楽しくない
デカいタービン変えても7000じゃデカいタービン生かしきれないし 送りハンドルをしてみたい気持も判らないではないけど
そんなRのコーナーでもないんだよな〜w 普通に走ってるんなら送りハンドル許せるけど
わざわざアウトインアウトを公道でするならせめてハンドルさばき覚えて欲しいな
あともっとアクセルもっと雑にぶん回したほうが軽NAは楽しい サーキットじゃないんだから公道で対向車線まで使ってのアウトインアウトはマズいよなwww
自分の走っている走行車線の中でやるべきだよ
こういうのが対向車と正面衝突するんだろうね 250馬力のトゥディは10000回転ぐらいまで回ってたな
あれは凄かった
でも排気量は700ccだから軽じゃないじゃんって思ったけどw >>315
最初女かと思った俺が萎えた件についてお詫びしてほしい >>321
レースの世界では送りハンドルが普通ですよ なんかすごくシンクロを傷めそうなシフト操作だよね
これ見たら久しぶりに神シフト動画見たくなって見たらやっぱ神はおもろいなぁ 代車で久しぶりに軽MT乗ったから気持ちよく農道走ってたら片輪浮いて焦った
普通車と同じ速度で走るのはいかんな >>328
4速から2速にシフトダウンする際に3速に無駄に入れるとこ好き 1速でスタートするとき、ハンドルを両手で握ってないとバランスが取れない感覚に襲われて不安になる >>315
この人他の動画で赤信号の手前で減速する時1速まで入れてエンブレ使って止まってるけどダブルクラッチ使ってる訳でもなさそうだしなんでそんな速い速度で1速入るんだろ >>326
レースだとこんな少ない舵角で送りハンドルはしないよ >>315
シートと肩の隙間が広くてなおかつハンドルを持つ腕が伸びて余裕がない
変な姿勢だなとしか思えない いやこれはシフト早いな
ひょっとしてクラッチ踏んではいるが、ほぼフロートシフトしてるのか?
軽のシンクロは普通こんなの持たんだろ 傾斜のあるT字路一時停止があるからどうしてもダブルクラッチ使ってしまう
しかしまぁ今は一時停止無視の多い事
何考えてるんだろう >>337
ニュートラルで一呼吸おかずに一気に入れてるからムリヤリという感じじゃね? 試しに今ローに力任せに入れてみたが20km/h以上出てても入って驚いたw
けど車可哀想… アルミのペダルエクステンションつけたら煽りやすくなった 俺もミニカ乗り。これまでのレスを見てみると俺以外二人もいるな。
今のミニカ気に入っているからもう少し乗りたいんだが、買い替えも考えている。
絶滅危惧種だもんな。MTは。
最近でもワゴンアールからMT無くなったし、、、
ちょっと焦ってる。うっかりしてたらMTなくなちゃうんじゃないかと。 >>345
うん俺もそう考えてる。ミラも考えたが、ミラよりやっぱアルトだな。
ミラの問題はVVT。メリットでもあるがデメリットでもあるわけだが、
俺にとってはデメリットの方が大きいな。という判断。 まあいずれは無くなるだろうね…
電気駆動への移行が進んだらそもそもトランスミッションが無いし >>346
可変バルタイの欠点とは?
58PS、3ドア、ワイヤースロットルのミラバンもいいけどいかんせんさすがに設計が10年前だからなぁ >>348
壊れやすい。オイルメンテがシビア。
可変バルブ 故障 で検索すると結構でてくるよ。
俺はズボラだからこれは困る。いくら低燃費でもオイル交換が多くなるじゃ
その利点も薄れる。ちなみにちゃんとオイルメンテやってっても
故障したという事例もでている。
諸刃の剣だよ。性能はいいんだろうがな。
俺はシンプルな方がいい。可変バルブは複雑すぎる。 >>348
えーミラバン58psもあるの?の割にはパワーに関して特に賛美の話題が聞かれないとこみると、数字の割にショボいってことかな。
49psのMTアルトの方が運転楽しいとチラホラ聞くような・・・ エッセやミラのMTで回す58psエンジンの良さは、過去に散々語りつくされてるから
型遅れとなった今更語るやつがいないだけ
アルトの可変バルタイもない49psの商用車エンジンは
上の回転どん詰まりだしスピードリミッターありだしで、MTで乗る意味はないな NA58psなんて64ps肉薄でええなぁ。そんな新型出してほしいお
アルトも58psくらいあればNA乗り垂涎だったのにー 23、24、25 ダサいもーん(´・ω・`)あ、海苔の人ごめんちゃい
36のエクステリアと軽量ボディでやってほしいけど、もうMT自体排斥の勢いだもんなープンスカ Works買えばいいじゃん
装備を考えれば安いよ
もう出ないかもしれないし アルトRSが停まってたからどんな人が乗ってるのかなと思ったら・・・
7〜80歳くらいの白髪のお婆ちゃんだった
坂道はターボの方が良いですよとか言って買わされたのかねw 「若造が言ってくれるねぇ。あたしゃあンたが生まれる前から車転がしてンだよ」 そういえば軽のスポーツモデル S660やコペンやワークスは爺さんしか乗ってないな
旦那の趣味で買ったのかなと今思ったw 1,RSならATで君も乗れるから良いだろと説得されて共有の車として買った
2,孫のクルマをちょっっと借りただけ
3,良い色だったのでこれにした
4,普通にスポーツカー好き 確かにKFは可変バルタイとか以前にオイル管理適当だとオイルシールがやられやすいって聞いたことあるような
そう考えると多少の性能差より耐久性ってわけだ
てか3G83ってバランサーシャフトあるんだなw >>351
いややっぱり初期KFは高性能だよ
>>352の言うようにもう周知の事だし話題にならないんだなw
36アルトにKF積んだら最高だろうなw >>335
プロドライバーのサーキット走行動画等みると、送りハンドルしている人はまず見かけないな
ドノーマル新車インプレなどで理想のポジションが取れず、ハンドルが遠い時に、
しかたなく送りハンドル気味になっているのは時々見かけるけど >>368
>てか3G83ってバランサーシャフトあるんだなw
つーことで、意味不明なのでバランサーシャフトを調べてみた。
そしたらなんでもこれがあるのと、ないのでは、約5馬力違うって書いてある。
やっぱミニカって凄かったんだ。。。。
バランサーシャフトがあるのに50ps(37kW)/6500rpm 36アルトに勝っている。
ちなみに車重は680kgで負けてはいるけどな。そしてあの三菱のカタログ数値だが。。。
しかし、アルトに買い換えたとして、ミニカよりいいのかなぁ。。。
ちょっと不安。 >>370
プロは送りハンドルだよ
送りハンドルじゃない言うならどうやってハンドル回すのだろうか?
腕クロスさせてたら操作が間に合わないし パワーウエイトレシオ
アルトF 12,44
ミニカ 13,6
設計も個体も新しいアルトの方がいいと思うけど・・・ そういや3G83より断然新しいのに燃費競走ボロ負けしたあげく偽装してた3B20さんは三菱に余裕があれば、ダイムラーの軽自動車反対がなければ…とか色々思ったなぁ
いや、そもそも余力ないのに無茶しやがってだが
デイズ出た時ボアストローク比スクエアのままでこれでKF、R06と燃費勝負とかバカだろと思ったけど案の定だった サーキット体験で送りハンドルしてる女に助手席に乗ってるプロのおっさんがブチ切れてる動画あったけどなぁ >>375
とかく、みんな馬力のことを言うから話に乗っただけ。
ミニカに乗っていて、大事だなぁと思ったのは馬力よりもむしろ中低速のトルク。
こっちの方が普段乗るうえでは重要なんだな。って思ったな。
まぁ、そんなわけだがあと大事なことが一つある。車はなんだかんだ言っても
総合で良ければヨシ。である。ミニカの悪い所はいっぱいあるんだけど、
俺にとっては総合ではヨシ。なんだよなやっぱ。でもこれが大事なんだけど、
車の良さをアピールするのにはやっぱり部分の話で比較するしかないんだな。
・・・みんなそれどれ自分の車に思入れがあるんだろうな。
>設計も個体も新しいアルトの方がいいと思う
この考えは止めた方がいい。
よく話題になるのがWindows。新しければいいってもんじゃないだろ?
そしてMTに乗り換えてつくづく俺は感じたぞ。 >>377訂正。
>設計も個体も新しいアルトの方がいいと思う
確かに”個体”は新しい方がいい。中古車のゴムの劣化とかはどうにもならないからな。 >>376
送りハンドル言ってもバカ女がやる送りハンドルとは違うよ
主に戻すときが送りハンドル >>376
俺が見たことあるのは、クロスハンドル時片手離して持ちかえて切り増そうとしたところや、逆手持ちに切れてるやつだな >>373
じゃあプロが送りハンドルで運転してる動画のURL貼ってよ
そこまで言うならYouTubeとかにいくらでもある筈でしょ 送りハンドルは手をクロスしないようにする為だな
ハンドルを回す角度が90〜120度を超えるようなシーンで使う
サーキットランではまず必要ない
フォーミュラーカーやGTカーでハンドルが円ではなく上下が直線になっているのが使われるのもその為かな
ジムカーナーやラーリーでは戻す動作を正確に行う為に普通に使われるが
中には教習所で教える回し方や片手でくるくるしていたりしているドライバーもいるな
レーシングカーでもパワステが普通になってるからなのかもw >>381
やべぇ、キレちゃったよwww
面白いな、レーサーは送りハンドル >>383
一般車よりもロックtoロックは少なくなっていたよね
ただコースで一番頻度の多いコーナーで使い易い程度にだけど P.S.
ってかタイヤの切れる角度自体が一般車両よりも少ないこともあるけどね
(最小回転半径が大きいということ) ハンドルはやり易ければいいんじゃね?
俺は普段走行中(緩やかなカーブ)は送りハンドル。駐車時は片手ハンドル。
昔の重ステの時は内ハンドル。あまり意識してないけどなぁ?
状況、運転レベルによって違うだろうし、、、、
>>376のプロのおっさん。バカだろ? そういえば送りハンドルもやり方が二通りあるよな
片手ずつハンドルを持ち替えて両手で一気に回す方法と
片手で回して次に反対の手で切り足す方法と
前者は比較的舵角の少ないとき
後者は大きくハンドルを回す必要があるときって使い分けてるけど 送りハンドルは>>315の動画のレベルのドライバーが好んで使うね プロレーサーですらハンドルの切り方は千差万別ではあるけど、送りハンドルメインな人はほとんどいない
ラリーストであれば送りハンドル派がそこそこ多いけど、これは舵角が一度に大きく必要になる局面が多いため あの変な形のシフトノブでようやるわw
俺だったら絶対に付けない形w マスタングシフトっていうらしいで
いろんな趣味の人が居るもんだよな
メーターいっぱい付いてるのも気になる
気温計とか湿度計とか付いてそう >>391
自分もオフロードのレースを走ってたけど
コーナーで滑りだしたら一瞬で大カウンター
みたいなハンドル使いだと送りハンドルも使わないと間に合わない マスタングってアメ車のあれか?
アメ車はA/Tが普通だからあんな形なのか?
NAなら加給圧は関係ないし
油温や油圧とか気をつけないような走りでもないしねw ゲートボールのパットみたいなシフトノブ 2→3 4→5がムズそう。 片手ハンドルは危険らしいが、基本片手ハンドルだからクロスは使わないな
右手は4時、左手は8時あたりを交互に持つ >>315
バスの長〜いシフトレバーみたいにシフト後もフニャフニャ揺れてるぞ トラックでいうグリーンゾーンは、軽だとどれ位の回転数にあたるんだろうな CVTが使ってる回転域見てりゃもっとずっと下だよね >>403
最高出力発生回転数の35〜40%
グリーンゾーンは2500〜3000回転だろね
いやだから
ほとんどのドライバーは1速2速で引っ張り過ぎ
空ぶかしと同じことをやってんの
アスファルトの平道なら30kmで5速で走れるんだからさ
後続に迷惑?
大型トラックはどうすんの?て話 >>408
好きずき
大いに結構だが
そんな乗り方 しか できないドライバー程度だということ
遅いから引っ張り回す
ただの猿 >>407
うるさいの嫌だから丁度それ位で変えるな。ただ5速は50以上じゃないと怖い。動画見てると、みんな結構回してるんだよな 車種によるとしか
古めの軽なんか2500rpmではトルク無さすぎてガクガクってのもあるし >>409
逆だろうよ
車に合わせた乗り方をするのが望ましい
トラックを始めとした大トルクな車は低回転でも車体を引っ張って伸びるから回さず抑えて走れる
軽のそれもNAなら回転でトルクを稼がないと走らん Dゼルエンジンは 高回転ばかり使うとすぐに水温計上がりだす
トラックは低速でのトルクはあるけど速度は出ない >>412
私はNA四気筒ですが
1速は発進したらすぐにシフトアップ
2速で5000前後まで回して40〜50km/hくらいまで
あと345速は状況に応じてダラダラ ボンバンのNA三気筒だが普段あんま引っ張らないから50km/hの時点で4速、場合によっては5速入ってるな
信号先頭待ちなら3000〜4000回すけど 軽は加速で置いていかれるから発進は引っ張っるのがデフォ ぶん回してスタートするなら2速から出た方が速い気がするけど気のせい? >>417
2速発進でロケットスタートもやってみたが
やっぱり1速発進の方が速かった 大型車は基本2速発進、1速はスーパーローだからね
満車や過積載時の坂道発進ぐらいでしか1速は使わない 大型教習とかじゃ2速発進習うけどね、実際の海苔は3速発進だよ、4tですら3速発進。
俺が昔トラック乗り始めた時、教習で習った通り2速発進しようとして「3速でいいよ」って横乗り先輩から当たり前のように言われたもん。
もちろん過積載してたら言うまでもなく。 >>427
おかしいな
オレ 大型トラックドライバーだけど
6速MTや7速MTの場合 3速のゼロ発進は下り坂でしか使わない
1速は実車時の坂道発進で状況によって使うかどうか ほぼ使わない
他は2速発進
嘘はよくないな 何故か高めのギアで発進したほうがプロっぽいという傾向があるような気がする
もちろん低めのギアで発進したほうが良い 思うにトラックドライバーって自家用車でマニアックな軽自動車乗ってる人が多い気が >>428
車種によって違いはある
三菱のジェネレーションキャンターの6MTなんかは3速発進の方がやりやすかったな https://www.youtube.com/watch?v=dKzn2U83xrs
これの1:30辺りから
8速×2段で平地は4速Lで発進してる
車種や状況によるんじゃね? トラックの運ちゃんなんか
DQNばっかだろ、セルシオとか乗ってる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>428
事実を言えばいいだけなのに、なんで最後の一言付け加えるかな。自信ないの? 急発進したいとき一速発進だとホイールスピンし易いし二速発進だとクラッチとギアに負担かけるしどうすればいいの? でかくて重いホイールに交換したらホイールスピンしない >>428
積んでれば2速発進だが、最近の8段ローハイの16段なら積んでても3か4速発進でも十分走る
ま、クラッチに負荷は掛かりやすいがなによりめんどくさいので・・ ミラターボが復活して売れてくれればミニカダンガン復活の可能性も高くなるぜ たとえ発売されても燃費スペシャルなCVTかな。スズキもAGSに移行したいみたいだし、最後までMT残るのはダイハツかホンダか すずきはいままにゅあるにのるってしーえむしてたけどな AGSは腐れると思うよ。主力のワゴンRに積んでないし
エブリィ全グレードに4AT追加させるし AGSの方が腐女子ウケするって意味なら腐れるで合ってる 三菱ミニカ復活させるならせめて今風な名前に変えてアルトやミライースに対抗する低燃費カー(もう偽装は許さん)として発売してほしいな
でスポーツモデルはターボMTでダンガンを名乗ると
当然日産にOEMするだろうからスポーツモデルはニスモ仕様となり
軽初の本格ニスモ仕様が誕生するというわけ 三菱が軽自動車を新たに作るとしたら
まずEKの後継
次がEKmievだろう
その次なんて体力的に無理 三菱はアイのMTスポーツモデルを出せばそれだけでいい >>461
あの車高でMTのスポーツモデルは無いだろう >>324
ビートはノーマルで8000回転ぐらい回しても全然平気だったな つまり安全にかっ飛ばしてる気分になれるというわけだ 同僚のコペンMTに乗せてもらったけど、インタフェースがしっくり来てとても楽しかった
ただエクステリアが残念で…
旧エランやヨタ8っぽくしてくれてたらSCサンバーなんか買ってないよ ビート楽しいよなー 街中走りで回せるし。
パジェロミニも8000超まで回ってたのしーんだぜー、ターボ付きなのにw >>463
ハスラーのMTてスポーツモデルじゃなくて最下位グレードのお年寄り用に設定されたものじゃないかな 最初はワゴンRみたいにそのつもりだったのだろうけど
年配だけでなくジムニーまでは行かなくてもオフでも遊びたい人達に売れて
MTは出せば売れるとワークスも売る気になったんだろうね >>472
ただハスラーのMTはNAしかないのが残念なんだよなぁ
ターボMTを出せば案外売れる気はするんだが ハスラーはターボよりも
ジムニーやキャリイみたいにより力強くゆっくりと走れるように
副変速機かスーパーローを加えた6速の方が良いんじゃね? あっ!
AGSモデルの追加というのもいいかもな
MTみたいにギヤを自分で選んで走れるようにね
その方がターボよりもよほど実用的 AGSもシフトの拒否が無ければいいのに、MT感覚で操作すると拒否音が・・・ 普通の3ペダルMTにAGSを組み合わせてMTのオートマモード…ってのは出来ないのかな それならバイクみたいなドグクラッチにしてしまえば済むんじゃね?
しない理由は何?
1.飛ばしシフトが出来ない
2.耐久性に問題がある ドグで思ったけど今の世の中でもしノンシンクロのMTしかないとしたら普通に操作できる人は全体の何%くらいなのだろう >>485
クールだぜ!
4→3とかなら余裕だけど2→1がスパッと決まらない俺はダメだぁw >>484
もしMTにシンクロやそれに相当する機構がなかったら、とっくの昔に絶滅してるな ATもなくてMTもノンシンクロだけで時が流れたとしたら免許は誰でも取れる今と違って一発試験オンリー時代の大型自動二輪並に鬼畜だったのかもなw
まぁ自動車売れないからそれならそれで何かしら緩和はしたと思うが
クランク棒、手動チョーク、ノンパワステ、ノンシンクロ
技術の進歩ってすごいなぁ(遠い目) >>478
俺もそれいいと思う(*´∀`*)ノ
普段MTがいいけど、たまに女の子に運転してもらう時とか面倒くさそうで・・・ サンバー系の4WD・SC・5MT、5年落ち10万km前後で100万円とかっていかがなものか・・・ それにくらべてプレオの安いこと・・・ / プレオ乗り うちの前をヴィヴィオでぶっ飛ばしてた人プレオに乗り替えたっぽい 4気筒スーチャー4WD
オートマならアメ車並みの燃費w >>498
赤帽ならいけるかもしれないけど、普通のは無理 軽4WDターボMTで検索したら、姫路のナ○バてのがやたら在庫持ってるんだが、ボッタクリすぎ 窓のせいじゃないけど旧プレオは重い
いちばん軽いバンのMTでも790kg
46馬力だからパワーウエイトレシオ17 いろいろ探したけど、ムーヴ カスタムRになりそう
しかし4WDターボMTむやみに高い
現行アルトはアルトらしいデザインだとは思うけど、6代目の方が好きだったな
6代目にワークスが無いのが痛い 4WDターボMTを18万で買って10年乗ってる俺は勝ち組 >>506
ピザだな
>>507
6代目って一番ブサメンのやつ・・・(´・ω・`)あ、ごめん 6代目ってH24か
見た目はともかくエンジンは良かった 24はなぜか赤だけは見られるけど
他の色だとちょっと引くわ
多分赤以外だとフェンダーデザインのスジがみっともなく目立つからなんだろうな 濃い色ならなんとかごまかせるけど
薄い色だとカボチャの馬車感がハンパないからな あの不細工さがええんじゃ
あれが出たときはスズキに日産のR32・S14期並みの確変来たって思ったよ ていうか、フロンテの中古車どの型も魅力的すぎて狂うわ 今まで燃費重視ってことで普段は加速時2500rpmくらいに抑えてたけど試しに3500rpmくらいでシフトするようにしたところあまり燃費の差がなかった
燃費意識しすぎるあまり効率悪いことしてたってことだし今までエンジンに悪いことしてたなと反省
それにしてもそこそこ回して楽しいのに燃費いいとか最高だ ミラジーノ・アルトラパン・ネイキッドが横並びで好きで、
次いでkei、最後がムーブだったんだけど、年式・走行・価格でムーブだけ納得できる感じ
他は走りすぎか高すぎで買えない 新車検討もMT一択だし、中古車検索もMTチェックでしか探さない。
MTは不人気で球数少ないにも関わらず、今となっては一部マニア向けということで一定の需要があり、値段が言うほど下がらない。
俺としてはMT需要がだだ下がり、ゴミみたいな値段で巷にあふれるのを願ってるんだが。
普通車ならオートマでもいいけど軽はMTがおもろいわ。 最初乗った頃はローギアすぎて馬鹿にしてたけど、普通車のMT乗るとワイドすぎて乗れなくなった
2速いつになったらふけ上がるんだよおおおおおおみたいな
まぁ、軽だと3速相当なんだがw >>517
自分も通勤路でエコランしてみるが
必死に神経を研ぎ澄ましてエコラン運転しても
同じ道を同じ時間帯に走ったら結局大差無いようだ
もう燃費気にせずバシバシ回して走ってます >>521
トルクがある車だと発進ギアだけで近所を散歩できる >>520
俺らみたいなのが狙ってるから今後もKMTゴミ価格化は無さそうだ ハスラーターボにもMT欲しいけどモデルライフ後期になったから追加は無いかな ミラの五代目のMT車が無性に欲しい。当時は見向きもしなかったけど、今になってシンプルなデザインにひかれてる NAをターボ化するよりはATのMT化の方が可能性あるかな >>527
L700か
カスタムベースとして超絶人気車種じゃんw >>527
ミラジーノのほうがよくね?
ペタペタにしてw ガリ○ーで買うつもるは無かったんだけど、見積もり依頼したら流れで直接話すことになった
物件いろいろ提示してくれるらしいんで、ちょっと楽しみ 無かった\(^o^)/
マジで無いでやんの・・・予算MAX100万 結局2016ムーブカスタムになった
月曜に入金
継続的に4WDターボMT作ってくれてればこんなに苦労しないのに・・・
現行ワークス惜しいけど見た目が
ラパンとかハスラーなら買ってた MTとATでエンジン音も結構変わるよね。K6AはATの方がいい音出してるんだよなあ かわんねーよ
軽のエンジンの音なんて軽トラとその他ぐらいしか差が無い グレードとかもひとつ把握できんのだけど、
4WDターボMTでタコメーターもあるんだよね・・・
ホイールが純正でダサいけど、馴れたら気にならんのかも >>535
ハイゼットクルーズターボやエブリイジョインターボは眼中になかった? >>543
真剣に検討したけど、ペダル寄りすぎてて >>537
滑ってる音がいい音ならそうじゃねwww
オレはしっかりリミットまで回せるMTの音の方が良いと思うけどねwww エブリイバンK6A5MT4WD乗ってるけど3速からの伸びが凄いなこれ。釣り行くから買ったけど大満足だわ。ワークス乗った事無いけど勿論これより凄いんだろ?いつかサブで欲しいわ >>539
私が13年前に仕事で使っていたハイゼットトラックのアクセルベタ踏み時のエンジン音は加藤茶の叫び声みたいだった。同時期のミニキャブバンは爺さんの叫び声、サンバーは太った人の話し声みたい ラジオのスイッチがおかしいかも
とりあえずデラ逝け JB-DETが載ってる最後の4WD MTて、どの車種・グレードなんでしょうか? わからないけど
好みのEF 4wd MTの車買ってJBスワップした方が幸せになれるんじゃなかろうか ムーヴカスタムR
やっと4WDターボ5MT来た
助手席が近いけど、それ以外は居住性いい。あたりまえか
ペダルが思ったより全然踏みやすくて、シフトが想像通りにトラックっぽい。
3年ぶりのMTだし、どっこいしょって感じのギヤチェンジ
当たりを探りながらクラッチ
まだまだ元気に走る アルトワークスだけじゃなく、もっと4WDターボMTが出ますように エブリイがあるやん3速からの伸びは箱バンの走りじゃないで? エアコンは効かないし冬は寒いし
真夏と真冬はほとんど乗らない 水温下がり過ぎってサーモスタット開きっぱなしなだけでしょ 一回開きっぱなしになったけどアイドリング常に2500位で水温が低いランプ点灯したままで消えんからそれだったらすぐわかるやろ むしろ最近のエコ軽は省燃費を気にし過ぎて、エアコンの効きが悪いという話もある >>581
ははは、部屋のエアコン節約根性で使わず熱中症になり本末転倒とは違うけどなんだかなって感じですな ケチって鉄板薄かったり防音材少なかったりで冷気が逃げてる 一概にそうは言えないし蒸気が出てきてるわけじゃないし エアコンのコンプレッサーにパワー食われて燃費落ちるのを嫌ってコンプレッサーの容量が小さめになっているからね
逆に言うと、エアコンが良く効く時代の軽は、その対価として、エアコンONで、すごくパワー食われるし燃費がガクッと落ちる >>589
車種にもよるがスパパっとシフト決めるかアクセル煽るかしないとううってなるね
同乗者乗せた時にエアコンONでもいつもと変わりなくスムーズに運転できる人すごーいって思う
乗り始めてまだ1年ちょいだしNAだからか夏の坂道はかったるい 一年も乗っててシフトチェンジでアクセル煽るとかわからないんだったらCVTでものってた方がしあわせ 俺は旧コペンMT乗りだが、エアコンパワーダウンを嫌ってなるべく窓開け走行だな。これぞ軽MTの醍醐味。
まあスリム体型だからピザほど暑がりでないというのはあるけど、マニュアル操作が楽しくてコペン買ったのにエアコン付けるとクソつまらん。バイク乗ったがマシ。
もちろん真夏の真昼とか雨降って曇るとかは別だけど。
そもそも単なる快適な移動手段としてなら最新のオートマでも乗ってろい。 >>591
煽るかしないとって書いてるのになんで分からないって言われるんだ
まぁやってても毎回100%スムーズにできてる訳じゃないから下手なのは認めるが ばっか、ヒーターは重要だろ
フロントガラスの氷溶かしたり、オーバーヒートのときに使う 昔のRRとか空冷はヒーター関連弱かったろうし大変だったろうな どんなに暑くてもクーラーなんてつけない
会社の上司を乗せた時に軽い熱中症にした事があってもだ 4万kmくらいでエアコン壊れて、12万kmくらいまでエアコン無しだった
何が困るって、窓が曇ること・・・ クイックシフトなんかやめとけ
シフトレバーが重く渋くなってギアの入り悪くなってシンクロと左腕痛めるだけだぞ うーん・・・そうか
まあ試してみて言われた通りなら戻すよ 気づいた時にはミッションばらしやど
マジでやめとけ 理屈じゃミッション側に負担はないな
手の負担は増えるけど >>614
そのクイックシフトはシーケンシャルミッションのエンジン回転数制御のクイックシフトでは?
たぶん、話の流れはリンク比変更してシフトストロークを短くするヤツ あれはシフト入れにくいよな
ヴィッツの改造車で乗ったことあるけど シフトノブ延長と同じ事やろ
コジってシフトしてミッションに良い訳がない
◆◆◆
シフトショックばかりに気をとられ 回転数を合わせてクラッチを繋ぐ...それ自体は悪い事ではない
が それよかシフトを入れる瞬間(N→2速とかN→3速とか)の回転数が大事なの
シンクロに負担を掛けるかどうか
40km/h ニュートラル アイドリングからいきなり2速へシフト→回転数を合わせてクラッチを繋ぐ
よく考えてみ アルトワークスのMTはNAのものよりストローク短くなってるらしいけど別物なんか? 手元で立った短いシフトレバーは伝統的にスポーツモデルのアイテム >当たり前すぎて書いてねえだけだわ
笑わせてもろた インパネMTのエブリイ乗ってる知人がMTはやっぱりフロアが良いって言ってたな 軽自動車を左ハンドルにすればペダル配置が良くなるのに >>626
いつかニュースで軽を左ハンドルにしてる人見たな
配置は確かに良くなるけどデメリットがw 3000からモリっとくる感じと2速3速の間が開きすぎなのが合わなくて微妙にストレス クロスレシオにするとトレードオフとして5速クルージングの回転数が高くなる。
全開走行するならクロスの方が良いけど、待ち乗りで普通に使う分にはワイドなミッションの方が良いよ ほとんど一名乗車のコミューター的使い方だと
一速がもっと低減速で今の一速と二速の真ん中あたりがいいな 軽ボンバン乗ってるけど車体軽いしNAでも4000まで回せばそこそこ良い加速するね
よくコンパクトカーと軽の議論でコンパクトカーより軽の方が燃費悪いって聞くけど高速ならともかく街乗りでコンパクトより燃費悪いのって1トン越えのターボ車くらいじゃねって思った >>630
今のっているのがスズキ車ならダイハツのFFはそんな感じですよ JBだと1,2速は即振り切ってしまうしな
普通車のワイドっぷりより全然おもろい ちょっと馴れてきて、踏むようになったんだけど
これってドッカンターボってやつかな
信号交差点低速右左折でも1速に入れんとキビシイ
そんで3000くらいからビビるくらい加速する
実速よりダイブ速く感じるからよけいにビビる ダイハツ ムーヴ カスタムR ターボ 5MT 4WD ワンオーナー
平成16年走行7.6万Km 今買える一番新しめ、かつエンジンフィーリングが楽しいのは間違いなくJB。
各メーカー現行3気筒は軽く燃費いいのを代償に、エンジン自体は特にワクワクしない。
まとめ:名機JBは大事にしよう >>638
同時期のミラと比べると
3-4-5の間隔は一緒だけど
1-2-3の間がちょっとクロス気味になってる感じ >>639
すまん3気筒乗り。気分アガらないよね。 今の軽の3気筒でバランスシャフト付って無いよね
過去にはあった? そもそも、4気筒ってバランス悪いんだけど?
180度クランクがバランスとれるわけ無いでしょ?物理的に。 >>643
ミニカにはついてるよ。バランスシャフト。 >>646
120度じゃ無い3気筒って、何度クランクなの? クランク角は120度だけど爆発が240度間隔って言いたいんじゃないか なんで最近はバランサーシャフトなくても大丈夫になったの? ショートストローク化や高回転化で、3気筒特有の遇力震動は無視出来るレベルになったから。あと、バランサーに食われる動力も馬鹿にならないし。
スズキ.F5Aからバランサーは無くなってる。一部のエンジンではクランク端にバランスマスウエイト装備してるけど。 燃費重視である程度振動をガマンする方向で解決してるって事もあんの? マウントで吸収したり、ある程度は許容したりはある。そもそもが低回転時のみ顕著な振動だし。 >>647
ああそうか、三菱は昔からサイレントシャフト使ってたっけ >>652
今のエンジンってロングストローク化してるんじゃないの?燃費重視なんだし >>658
そう。んで、振動出る前にストップさせる(アイスト) >>659
ほほう、アイストは表向きはエコだぜって言っといて実は振動対策か
俺自身バランスシャフト搭載してる軽乗ってて4年くらい乗ってるのに最近知った
古いのだから当然アイストはなくてそれでも振動そこまで気にならなかったのはバランスシャフトのお陰だったのか
それとも俺が鈍感なだけで今の車のアイストOFFってもあまり気にならなかったとしたら意味ないというか虚しいなw >>660
それはないと思う。やはりアイストの主たるものはエコ対策だと思う。
振動は副産物だろうな。
なんせスズキの場合、30gのタンクを20gにしたくらいだもんな。 >>662
その頃のエコ軽のタイヤの細さも異常だったな
タイヤ痕見たらバイク並みの細さだった 今のところ街中で見掛ける一般的な軽で一番細いタイヤは135かな?
一般的じゃないけどミゼット2は10インチの極細だたような 時代は大径細タイヤとタイヤメーカーは言ってるけどな EF、パンチがあってそれなりに楽しいけど頭打ちがひでえ
JBが可能なうちにJBに載せ替えてみる
年内目標 扁平35とかのタイヤ見てると海苔巻きにしか見えない うちのダンガンの純正タイヤが165/60R12というサイズ
今や選べるほどのタイヤ種類がない為、交換費用が高い高い 新型シビックタイプRなんて245/30r20だぜ?
もう何考えてるかわからんホンダ CRXみたいのを150万円で復活させて若者にMTブーム起こして下さい本田技研。
オートマ限定が好きそうな保身安全装備すべて皆無、ABSもいらん、シンプルな高回転型MTであればいい。
事故が増えるお!って言う奴は自分の運転技術を呪って下さい。
今こそ若者たちにマニュアルの愉しさを教えるのだ保身ジジイ共。 フォーミュラーカーのタイヤは高扁平の肉厚だぞ
F1なんかいまだに13インチじゃなかったっけ >>677
後継のCR-Zがハイブリットじゃなくて軽量5ナンバーだったらなぁと思った 逆に今時のやつがNboxとかタントの箱軽のMTがあれば乗りたいって言ったら意味わからんって思うわ
MT好きなら昔の車の方が良かったって思うのが普通じゃねぇのかな 正直ミラ・アルト以外のいわゆるハイト系でもMTで乗りたいっていうのはよく分からん
走りを楽しみたいからMTを選ぶわけで、ハイト系に乗るならもうオートマでいいじゃんとは思う >>683
>走りを楽しみたいからMTを選ぶわけで
と言う前提がそもそもスレ違ってるから
ハイトワゴンのMTを希望する気持ちが理解できないのではないかね てゆうか、走りを楽しむのにハイトでもHBでも構わないと思う 主用途(パッケージング)と趣味(変速機形式ほか)が一致する方が少ないと思うけどね
特に軽を選ぶ人は 小排気量の非力なエンジンで重い車体と乗員を載せて走るには、「楽しさ」と言う面でなく、実用的な面でMTを選ぶのも一理ある 軽のオートマ乗ると同じ条件でもマニュアルじゃ回らない位のエンジン音がするのが不快
走り楽しむ以前の問題 MT好きならハイトでも関係なし!・・・これでこのスレは論破できる。
でも俺は批判を気にせず狭量な視野で見ると、軽MTなら是非アルトみたいなのがいいな。
気分のアガり方が違う。ワゴンRのMTとかMT操作が楽しいだけで特に気分はアガらない。
36アルトは試乗でしか乗ったことないけど(〃'▽'〃)610kgの化け物欲しいな… >>690
わかるw
ビート乗りだが70kg軽い代車のトゥデイに乗った時、少し感動した
軽さは魅力 >>690
お兄さんいいセンスでーす(´˘`人) >>690
36アルトMT、快適装備ついてて610kgはすごいよね
エンジンがVVT付ならさらに良かった バンとは言え新規格5ドアで610kgとか最初絶対安全基準誤魔化してると思ってしまった
旧規格の中でもちょい軽い方だし
個人的にデザインとかエンジンはミラバンの方が好みだけどさすがに100kg重くて10年モデルチェンジしてなくて5万高いのと比べるとアルトバン一択だなぁ このノリでアルトバン乗りでたら神になれるぜ
アルトバン乗りかもーん 23のアルトバン乗りですが
乗り換えるなら36やね 新型ミライース(CVT)と36アルトCVTが同じ650kgだから・・・
ということは新型ミライースベースでミラMTを作れば610kg位で出せるってことなのかな
ダイハツさんお願いしますよ 旧MTコペンに乗ってるけど、重く乗り降りしにくいが楽しい。
36のMTに乗った時も気分がアガった。俺は安く出来ていますw
やっぱり軽MTは低く軽い方が楽しい。←俺的にこの乗って楽しいというのは超重要。
現行軽MTでリーズナブルなのはアルトのみ。ミラバンはちょい古い。
狙ってるから、噂のMCでアルトMTラインナップから外すとか愚行はやめてほしいな。 >>683
バモスのMT 楽しいけど?
背高だけどMRレイアウトなので曲がる曲がる
コーナーリングは最高
ただ
加速が鈍臭いのよ
それがガマンできなければこのクルマを楽しめないだろね >>700
ナカーマ
こんなでも楽しいのよ。不思議と。 >>683
ハイト系は横転しやすいから速いスピードでコーナリングすると横転しそうで怖いな
足固めてハイグリップタイヤ履かせるといきなり内側が浮いて横転しそうになるし
シケイン乗り上げるような走り方したら高確率で横転しそうになる
怖くないと言う奴はスピードが遅いだけ >>702
座面がめちゃ高くて少しのロールでも実際以上にロールを感じるだろうから
「俺今すっごいコーナリングしてるー、めっちゃ曲がるー」
と本人は感じてても実はすっごい遅いパターンだろうね バモスにフルバケw
給油口のフタが旭日旗になってそうw まぁ人の趣味だしそういうのが好きな人もいると思うけど
ハイト系にフルバケ入れてる人は見たことねぇなぁw >>707
草生やして何面白いのかわからんけど
バモスじゃないよEKワゴンだよ >>708
サーキット走るならフルバケは必須でしょ
ノーマルシートじゃ体動きすぎて全然踏めないし ジムニーにフルバケ入れてました(汗)
6点式ケージと4点式ベルトも勿論。
ダートラも出てましたが… 早い遅いは楽しさとカンケーねえだろ
軽スレで何言ってだパカもん 375名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/08/02(水) 21:07:44.39ID:t3qZem0L
新型コペンMT/CVTに試乗した結果、CVTのほうが楽しいと感じてしまった
オレのMTライフはここで終わりのようだ 軽のCVTはそういえば乗った事ないなあ
有段ATよりは走りやすくなってるのかな? >>704
早くないけどそれって安全でクソ楽しいってことでしょ?
軽で速さ云々いってるよりこのスレにあってると思う
楽しさ 最強 NAに限るけど2速でレッド近くまで引っ張ってもせいぜい60km/hオーバーとかだから爽快感があるよな
音と速度全然一致してないけど限界が低いからぶん回せる機会が多い
普段は回しても4000rpmくらいまでだけど
あと峠とかだとトルクモリモリな大排気量と違って状況に合ったギアをしっかり選択しないとスムーズに走りにくかったりと奥が深いところもあったり >>720
個人的には
自分の技量を試せて、その結果が体感できることで努力余地が生まれ、上達が実感できること
結果、自在に操る自分カッケーヒャッハー!ってできる所だな パワーは足りないくらいでちょうどいい
足回りはもうちょい頑張ってほしいけど
あとクロスミッションがあれば そうだな
足まわりは後から何とかなるけど
クロスミッション改造はなかなか敷居が高い 敷居が高いって書くと鬼の首とったように指摘するやつが出てくるぞ >>728
NAクロスミッション内装レスで590kgの
アルト競技ベースグレードが出るらしいですよ それにエアコンとパワーウィンドウとナビとキーレスと電動ミラーを付けて アルトバンのリア窓はハメ殺しだが
アルトバンRSはドアがハメ殺し つるつる頭はいいけど、てっぺんハゲは最悪という事ね なぁに、ソフトトップ(ヅラ)があればオープンからクーペに早変わりさ >>736
www
いただきました。私も使わせていただきます。 裸で水ぶっかけて風が当たると気持ちい〜
エンジンも人間も走行風大事ね 今まで軽は中古ばかりだけど、カプチーノ・ハイゼットトラック5速改・ミニカLYLAとマニュアルばっかり乗ってきた
カプチ以外は非力だったけど軽い車体でレッドまで引っ張るのが楽しかった。
安いエンジンオイルを豆に変えて調子を維持するのも楽しかった。BPの一番安い鉱物油ギアオイルが一番いいと
気がついたのもこの頃だった。
ハイゼットトラックにはACなかった。夏はヤケクソみたいで楽しかった。
高速にもよく乗った。80キロで猿人が爆発しそうな音がした
月日は流れ、自分もジジイに片足突っ込んだ歳になってしまった
久々に軽を買ったがターボ付きCVTと楽ちん仕様にしちゃった
ハイゼットの下に潜って一人でミッション積み替えたアホな日々は
もう戻らんのだろう キリンで言うところのあっち側に行ったんだなオッサン そうやって速攻で思考停止ばっかりやってるとボケ老人になるよ みんな回すのが好きなんだな。俺はすぐチェンジしちゃうわ 軽自動車だから とエンジンオイルはケチるのはどうなんかな
こんな人は4リッターV8になら高性能オイルを注すのか?
軽自動車こそ高性能オイルだと思う ピストン速度と、荷重≒出力で考えればいいのかなと。
オイルは2400cc,200馬力でも4Lなので660ccで3Lも入ってるなら
劣化その分遅いから大したことないんじゃないかと。
昔はアホみたいにオイル換えてたけど、今はNAなら1.5万は換えなくてもいいと
思うようになった >>756
街中走るだけならメーカー純正で足りるからなぁ 暑いがマニュアルだとエアコンかけるとやたらとパワーダウンを感じるんでやせがまんの窓全開
オートマなら快適エアコン スバルR1が先日納車されました。
R2のMTに換装されているから、ここでいいよね。
みなさんよろしく 2年ぶりくらいにエンストしちまった(´×ω×`)
というかMT車乗り始めて2年ちょいだからほぼ初めて乗った頃以来か
お店の駐車場に停めようとハンドル切りつつ後進しようとしたらストーン!
あぁ恥ずかしい エンブレ効かせてる時と信号待ちの時だけエアコン掛けてソレ以外の時は内気循環の送風だけにしてる貧乏ワークス乗りが参上しましたよっと
やはり軽はMTが良いな...3ATは地獄だ... エアコンをエンジンブレーキとして使ってたりする…。
結構いい感じで利いてくれる。 俺はほぼ掛けっぱだなぁ
風量下げても十分冷え冷えならOFFるけど 暑いときは掛けっぱなしかシグナルスタート時にオフる位かな。
なんせ北海道なんでエアコン殆ど使わなかったりで…。
これはこれでパッキン類には余り良くないどろうね。
今日も肌寒い。 >>765
私は
下り坂で車内をキンキンに冷やして
上り坂でスイッチを切る
という手動エネチャージを遣ってます >>762
おめ!
元がCVTだと、普通は余り高回転使ってない可能性も高くて
高回転域はスカッと回らないなんて事もありそうだけど
その辺りは大丈夫なのかな? >>762
R1ってCVTだけなんだな。むしろ前のオーナーに話がききたいわw
スパチャ付きだったら神 S660はどの回転からでもスロットル開度4割以上開けると強制的に電磁クラッチ切れて送風だけになる
あまりパワーダウンが気になったことないな
>>762
あんだけ尖ってたR1にMTの設定がなかったのはスバルの失策だと思う
ともあれいいの買ったね >>763
今日は大型ダンプを丸々1日運転してたが ガレ場でダンプ→発進で3回だっけかエンストこいた
マイカーのホビオでもエンストは珍しくないかな
長々半クラ当てるのが嫌いで 極めてエンストギリギリな発進を常に心掛けてるんよ
別にエンストこいてもセル1発だろ?
なんも恥ずかしい事じゃねーわな
エンストが恥ずかしいからアクセルふかして発進してる その事の方が恥だと思えよ >>771
同僚が自分でエアコンのキックダウンスイッチをつけて電磁クラッチを壊してしまったのを思い出した >>771
ただでさえ売れないR1にさらにMTなんて・・・と言うスバル営業の嘆きが聞こえそうだ R1てMTのみじゃない?
てかATてスクーターってこと? 夏の暑い日、会社のミニカで山道下ってた時、
エアコンとエンブレでエンジンがあまりにうるさかったんでニュートラルにして坂道を下ってたんだが
マニュアルしか買った事のない俺は50キロ以上でている状態のまま間違えてニュートラルからバックに入れてしました
入れた瞬間気付いた まずいなって
結果はニュートラルのままエンジン停止
車がエンジンを壊さな様にそうなってる様で走りながらニュートラルに戻してエンジンをかけたら普通に走った
マニュアルなら壊れたかもしれない >>777
気持ちはわかるが神ではない
人間のいい奴くらい >>783
マニュアルならギアが入らないでしょ
バックはシンクロがないから停止してないと入らなかったはず 50km/h以上だとダブル入れないと2速でもかなり力入れないと入らなさそう 2速なんか70km/hからでもダブクラ無しで普通に入るよ 新セルボにMTあったら・・・ってよく言われてたな
速いけどMT無いから残念て >>787
2速70km/hはたいていの軽自動車はほぼレブリミットだからエンジンを回しきらないと入りにくいな
ダブルクラッチは要らないかもしれないが ウチのカプチーノは2速8000で80km/hだなぁ〜、レブは9000だからもっと出せそう 自分の旧プレオは2速60キロ3速100キロが目安
7000rpmあたり
それを覚えておけばタコメーターは要らなかった
でもタコメーターが無いと淋しいので着けたけど お前らほんまにそんな回すの?俺ええとこ4000位がええとこやで? ウチのはデカいタービンに交換してフルブーストになるのが4500回転だから4000なんて踏んでないようなもんだし >>796
カプチーノ、タービンHT07でブースト1.4で120馬力弱出てる
下がスカスカだから街中は結構乗りにくいね、サーキットメインの車 いつも回している訳じゃないけど
旧プレオNAは重いし非力だし高回転型だし
5000rpmあたりは街中を普通に走るのに普通の領域 5000以上回しても楽しくない>EF
3000〜5000くらいが楽しい
JB欲しい 結局街乗りメインなら回さなくても低速トルクのあるR06Aの方が乗りやすいし燃費もいい。
でも「F6Aは回ったのになぁ」とか言うと玄人っぽく聞こえるから便乗してる人はいるだろう。 ミニカってたまに軽とは思えない重厚な音立てて走ってるの見かけるけど、あれエアコンの音なんだろうな 回すと意外と弾けてくれて楽しいS07A
まあ普段乗る分には3500くらいで充分すぎる 三菱−日産の軽四、なんかかっこよく見える
MTターボとか無いんだろうけど 最近はバスもタクシーもクラッチ繋ぎの上手くない運転手増えたな。自分も人の事言えないけど、ドンとくるとガックリしてしまう >>806
そこがプロの腕の見せ所(実際は自然すぎて誰も気づかないw)なんだけどな。 >>805
オヤジにとっては三菱日産といえばモータースポーツのイメージだが
三菱はモータースポーツ嫌いの益子社長が最悪だ 国産メーカーはもうモータースポーツのイメージなんてねぇよ
何十年前の人間だよw
三菱もスバルももうラリーやってないし >>811
うちみたいにMT車しか乗れないジジイになってやると意気込んでる人向けだからなw >>809
GTと耐久はやってるぞ
>>808
リアル親父が筋金入りのドライバーで、免許全部ありなヤツなんだが、
N360に家族5人乗りでも超スムーズだった
自分で運転するようになって凄さを実感したよ >>806
あまりスムーズに運転してしまうと乗客が気を緩めてしまって急ブレーキの際に怪我されるから、敢えてそういう運転をしてるって話は聞いたことある >>813
爺さん達が星になって、各メーカーの首脳陣もオートマ限定世代になったらいよいよMT絶滅の暗黒時代だ。
MTがどんなに楽しい機構でも、買う奴がいなけりゃ小学生でも売らねえ(*'▽'*) 少なくとも欧州や中進国でMT率が高いのはMTに実利的な利点があるからで
日本でMTが絶滅しそうなのは、その利点を評価されないからでしょう ハイブリッド車はMTだと面倒そう
EVだとATでもMTでもないよな?
MTは手動(足踏)クラッチという駆動をいつでも切れる安全装置があるのがいいよな
ATにもそういう非常停止ボタンのようなものを付けるべきだったんだろうな
あと日本で評価されないで諸外国でMTが生き残っているのは
レッカーやメンテナンスしてくれるところが日本では整備されているからかもw >>814
N360に五人乗るって何かの競技かなんかか?
ただ目の前にそんな車が走ってたら楽しそうだな 以前から中古車検索で軽、マニュアルのみの条件で検索しているんだが
商用か趣味〔走り又はクロカン〕の真っ二つで最近は趣味関係もずいぶん減ってきた >>819
子供3人で大人2人換算でねーの?
父+母+子供3人
当時はチャイルドシートもシートベルトも着用義務は無かったろ >>820
私も似たような検索をします
複数条件で MT 2WD 4人乗り を入れて
軽トラとジムニーと2シーターを排除 中古ばっかり買ってるから新車MTが無くなるんだよ… >>814
GTなんて外車ばっかりじゃん、国産車なんて殆ど走ってない 中古mtの件 みんなちょっと違うぞ
mtを中古で買う人よりオーマ買う人の方が多いし、求める人も多い
実際俺が買った車もマニュアルで売れないから安くしたと言われた
マニュアルが減ったのは需要が減ったのが一番だ 日本のオートマ率はアメリカを越えて
またガラケーみたいな進化を遂げて
どこまで行くのかな スズキはトヨタグループになって日産系のジャトコ製のCVT供給がどうなるかの問題があるからな アメリカは日本並みにAT多いけどヨーロッパはまだまだMTも多いようだね
>欧州の調査会社が出した2015-16年のデータによれば、ラグジュアリー部門ではほぼ100%がAT車なものの、
>中上級クラスのAT車の割合は80%、スポーツタイプでは65%、中級で40%となっており、SUV/オフロードで30%、小型車に至っては10%程度しかない。
https://zuuonline.com/archives/103021
他の記事によると中国や南米もMTの方が主流のようだが中東や東南アジアはATの方が多いそうだ 中東の一般庶民てどんな車に乗ってるんだろう
みんながみんなトヨタのピックアップというわけでもあるまい ヨーロッパと中国と南米に好感を持ったの(*´∀`)ニテ 欧州ではAT車は身体障害者が乗る車と言われてるんでしょ 米国のMT率は1割程度で
日本に比べれば桁違いに多いのです オレも必死で探して13年落ちのムーヴになったよ
パワーバンドの狭さが楽しさアップ! いずれにせよAT率は上がっていくよ
自動車の趣旨だからね 自動運転だけどギア操作だけはMT
「ここで2速に落としてください」とか音声指示される MTが楽しいのは、運転状況から自分で判断して選択できるからであって、他者の判断でシフトするならATと何も変わらない。 先日R1のMT換装車を買ったもんだけど、MTとECUはR2のNAのものが載ってた。
エンジン自体は気持ちよく回るし、前オーナーさんがうまくまとめてくれてるんだけど、
電スロがいただけない。シフトアップのときもアクセルが残る感じに違和感を覚える。
これってこの頃のスバル車にはありがちな話なんだろうか。 そのR1の前オーナーってR1スレにいたあの人か?なんぼで売ってもらったん? 値段は35万。R1スレの話は知らないなあ。見てくる >>836
20年ほど前の話だけど中東向けのカローラを見たことがあって、それは国内向けのカローラと
顔が全然違ってた。でもなんか限定バージョンで国内向けにも出てた。たしかハッチバックだったような。 アラブドリフトとかの動画見ると周りの車は普通の3BOXセダン率が高いね
6〜7割セダンであとはピックアップかSUV
日本みたいなミニバンとかワゴン系は少なそう >>847
そんな面白い車をたった35万で手に入れるなんて羨ましいぞ
違和感をまとめるだけでいろんな情報や実体験のある感覚を手に入れる事ができる >>845
回転落ちが悪いなら、EN07の排ガス規制対応セッティングのせいかも
ちょっとリッチにしてみそ そ、ヤフオクに出てたやつ。
ECUの設定を変更したら回転落ち早くなるんかな?
とりあえずスロコン入れてみようかとポチってみた。
このクラスのMTはほんと楽しいね。
サブで買ったけどほとんどメインカーになりつつある。 ファミリー用途のメインがATで、つまんなすぎて中古のMTサンバ買ったらこれしか乗らなくなっちゃった
んで、メイン捨てちゃったよ
維持費馬鹿みたいだし もともと4人以上乗る事ほとんど無かったし、どうしても必要ならレンタカーにしようと思ってる ワゴンのMTで連想したが
新型のワゴンRにMTグレードが無いね
前型のワゴンRは数ヶ月遅れでMTが出たけど、今回は出てこないし
ついにスズキの軽自動車もMTグレードは消えていくのか >>762 R2のMT乗ってたけどECUは最新バージョンに書き換えてもらったら多少マシになった。
電スロのタイムラグで空ぶかしぽくなるのは仕様じゃないかな。
スロコン入れても大差なかったな。
ワイヤースロットルだったら良かったのにね。 まあワゴナールのMTはそんなに楽しくないからオートマ限定(蔑称)でも別にいいけど
走って楽しいアルトは残してほしいな スイフトあたりはずっとMTがありそうだけど
軽自動車はクロカン四駆と軽トラしか残らないかな 小型車は海外向けのMTアセンブリがあるから日本で売るかどうかは営業的判断次第だけど
軽自動車はMT率1%の日本専売車だからMTは製造工程ごと整理してコストダウンを・・・ >>872
▂▅▇█▓▒ (’ω’) ▒▓█▇▅▂うわぁぁぁ!! おさむちゃんだってあと何年いるか分からないし
宗一郎死後のホンダの変わりようとか見たらなあ 軽トラとMTは切ってきれない関係だと思ってる軽トラ乗車未経験者です
あと最近現行エブリィ(4ATターボ)乗せてもらったんだけど1から2の変速結構シフトショックあるのね
けど俺のアルトより300kgくらい重いのに坂とかもそこそこ走りやがるしターボの恩恵すげーと思った スズキはカプチーノの新型を出すかどうかだね
ジム二も軽トラ箱トラもマニュアルは燃費やその状況に対応して走るために必要だからだが、
カプチのマニュアルは走りを楽しむ為だけのもんである種、別物。
そう。経営的には出さなのが当然
それでも俺はカプチの新型が出るのをこっそり信じているんだ(u_u) >>876
最近は軽トラもAT率上がってるし快適装備も沢山付いてるで
安泰とはいかないんだな ジムニーのK6Aターボと変速機・エブリイの駆動系で作った2シーターオープンは売られてるけど、ちょっと値段高すぎ アルト全車に分割可倒式シート装備と
ターボRSにギア比そのままのMTがあれば スズキはそういう抜け道的なOEM好きだな
バイクでも250cc45PS自主規制の時代に
アプリリアに70PSバージョンのエンジンを供給して売らせてた カプチーノでるならFRクーペがいい
オープンとかいらないし >>883
ほへー、アプリリアに供給してたんだ!スズキとは関係ないけどRS125ピンクナンバーなのにすげー加速良くて(゜д゜)ってなったの思い出したw >>885
それこそロードスターRFみたいなの出して来そう 幅と全高の比率だよなぁ
アルトでも全然高いし
カプチーノとかS660とか、何故か皆さんオープンばかり
昔のKP61みたいなのを軽自動車でやりゃいい
ハッチバックで全高とにかく低くする
でff仕様かFR仕様
まぁ、ffなら荷物積みやすいだろうし、
fr専用なら骨格バランスはカプチーノみたくなるんだろーし
全高低い軽自動車はオープンカーしかない
これ、メーカー開発もわかってるはずだよなぁ
俺は屋根のある全高低い軽自動車に乗りたいのに 低い車は売れないっていうのがわかってるから出さないんだろ
軽買う奴の8割は実用性重視だよ
わりと低いイースですら売れてない現状で低い車出してどうするの?
アルトから乗り降りする奴見てると狭そうに乗り降りしてる
あのサイズでも狭いと感じられてる程なのに
KPとか持ち出すじじいならちょっと考えたらそんなことすぐ分かると思うんだが 走りのムーヴメントを起こす車が出たら楽しいじゃん
kp61とかハチロクとか庶民的な車で
それはさておき、カプチーノはFFで出して欲しくないよなぁ >>890
だから軽でそれを求めるのは間違いだってーの
所詮軽だ
1000ccぐらいなら欲しいって奴のほうが多い
普通車なら軽よりサイズ制限で悩まなくていいしな 軽で背の低いクーペが欲しいと言ってるのは
相当ちっちゃい人なんじゃないの Kオープンて アタマつっかえるから苦肉の策なんだろ ムーヴカスタムRSのMT欲しいとか思ってるのは極少数派か >>863
まじか。ならコンピューターを新しくしてみようかな。
今はUARC1のコンピューターが使われているはず R2は初期と後期で排気サイレンサーの数違うよね
スーチャ付きのEN07をMTのR2で乗りたいよな〜 >>888
ルーフ付きの低い車だとシートが入らなくなるんじゃね? FRのカプチーノを出すくらいだったら
RRかMRのフロンテクーペを出して欲しいわ 軽のクーペ出したらコペン程度には売れるだろ
街中で見るコペンや660なんか大体が閉じて乗ってるw
FRでハードケース入りのギター積めてさぁ
身長は173以下限定でもいーから
馬力トップ6400回転、トルクトップ4400程度のNAがいーな
車高低いノンオープンFR
街中で回せて楽しいよ、タイヤもクムホなんかの激安はけばコスパもいーし
あ、4気筒で音も良くしてくれ
これを作れそうなのはダイハツだろーな
見た目は今風なのじゃなければ良い
M3クーペとか好きだからあんな感じなら良ーな
荷物積めないけど
はい、独り言終わり シートがリクライニングしてひと休み時に昼寝できればなおよし FFクーペでもいいかな、とか思ってると
ミラバン3ドアが頭に浮かんだ >>907
後輪駆動のクーペは賛成だが
ダイハツはFRの造り方を忘れたので無理です >>910
キャリイの駆動系の流用でケータハムがセブンを作れるのだから、ハイゼットの駆動系でFRクーペを
コペンと被るから営業的に出さないけど パジェロミニにRってのがあってDOHCエンジンの在庫処分車的な意味もあった様だけど
ローダウンで60タイヤ FRのみ 赤いボディー
中々面白いと思ったんだが
残念ながらマニュアルが無かった AZ-1が出たとき雑誌かムックか忘れたが開発者インタビューが載ってて
カタログには書いてないけど身長175cm以下で設計してますと発言あったな 初代バモスみたいな車は今の安全基準を通すのは無理かな
シンプルそうで良いけど >>917
実物も見たし大好きな車だが
魔法の絨毯で道路を走る様なもん
回りの車アラジンもびっくり >>917
まだ売ってるやん!
と思ったら360ccの頃のやつね 初代バモスみたいの無いかなとか思いつつググって
こういうのも楽しいかも
https://youtu.be/eObhujQC5Ic?t=15
既にMT関係なくてごめん >>917
今の車だとジープラングラーのドアと屋根を外した状態が
バモスホンダに近いと思うけど
日本の法規でドア外しはどういう扱いになるのかな 基本的にはフルオープンで乗るクルマ
天候によっては幌掛ける しかもセンターメーターか。運転を楽しく類の車ではなさそう ミライースもMT積むかわからんしもうスズキしかないな MT好きじゃなくて「MT車を必要とするユーザー」ってほぼ高齢者だよな
と言うのなら、ラパンにも婆さん向けに出してくれないかな
あと、次期ハスラーにも引き続きMT設定してよね >>934
オートエアコン無し、燃費計無し かよ! >>939
ウチの車はエアコンもオーディオもABSもパワステも無いヒーターだけある 多分自分だけだとは思うけどエアコンだけはオートじゃないと嫌だ…
前の型のワゴンRにはMTのオートエアコン仕様があったが多分売れてなかったんだろうな… >>939
燃費を気にせず思い切りブン回せって事だろw ふぅ〜(-.-)y-~~~
11000まできっちり回せ オートエアコンって危ない。操作するのに目線切れるから。 MT追加はうれしいが、これまで通りの最低グレードのみで
購買意欲がわかない 遊べるMT欲しければワークスかジムニー買ってってことなんじゃろ 今回といい旧モデルといい、FMCでMT廃止→後で復活をするんだ?
どういった事情があるのやら >>950
ハスラーはもともとKeiの代替車要望の声から開発が始まったので
KeiのMTユーザーの為にも最初からMT設定があったんじゃないかな 日中に窓全開にして走ってる高級セダン見ると笑える
エアコンかけずに走ってもリッター8行けばいいほうやろ
こちとらエアコンかけてリッター20いくんだよなぁ MT出そうとワゴンRなんざ買わんが、MTを健気にラインナップに入れてくるスズキには好感もてるなぁ(∩´∀`∩)ガンバ! スズキはトヨタグループ入りした事で日産系列のジャトコ製CVTを今後も供給してもらえるか微妙になったな ようし、俺もMT車しか運転出来ないジジイになるぞ! >>956
ジヤトコにはスズキの資本も入ってるし
なかなかその辺は入り乱れてるな >>956
グループ入りはしてないよ。技術開発提携だけ。
日産とは相互OEMもしてるし。 新型ワゴンRでもMT出たか
素晴らしい!
早々にMTを切り捨てたムーヴとは大違いだ >>934
うおおおおおおっ!栄光のスペリアホワイトがアルー!! >>967
さらに無塗装バンパーでワゴンRバンだな
名前的に変だが ATをノークラっていう人もいるな。
2ペダルor3ペダルが誤解が少ない表現だと思う。 ワークスはターボついてるからなぁ
NAでぶん回すのが好きなのに
トルクトップは4000回転以上が好きだな
軽自動車は絶対的パワーがないおかげで車線変更とかで主導権がないから安全運転を自分に強要できるし
MTのワゴンRでもなんでも追加してくれないと中古がきわどくなるから歓迎 >>934
センターメーターで萎えるけど、ドライバーの目の前に追加タコ付ければいいか・・・、って買わんくせに考えちゃう。
しかしブルーとオレンジ以外アルトと変わり映えしねーなーしょうがないけど。
アルトの秋MCで追加カラー、ブルーとオレンジ出るんちゃうか。 >>978
新規格NAレースの動画を見てたら
なんでみんなもっと本気で走らないんだ?
と見えたりするが、もちろんみんな本気でレースしてる
ただ全てが遅いだけ FA/5MT
1st/2nd/3rd/4th/5th
32/56/91/127/151km/h
at 6,000rpm
>>981
アルトバンは白に着色した樹脂を使用したバンパー
ミラとジムニーは来年2月までしか生産できないが、東京モーターショーに継続車の実物が登場するかな? >>982
もうミラもわざわざバンモデルだけ3ドアのを作らないだろうな >>985
ダイハツのサイトで商用車のページには5ナンバーのミライースBグレードが載ってる
もう商用車も5ナンバーでいくつもりなのかな バンはクルクル開け閉めあるし3ドアだし足が固めだったりで良いよね
サイドミラーも手動で
電動だと壊れた時がめんどいし >>983
かなりのマッチョというかゴツいというか箱感がスゴイな
かなり古臭い感じもするが、ジムニーにはこの無骨さも悪くない
軽仕様はもっと貧弱ボディになるだろうからどうなるんだろう? 先代の四角いジムニーはシエラとの違いはオーバーフェンダーとバンパーくらいだったじゃん 遠心クラッチ「ないんじゃなくて俺のおかげでクラッチ操作しなくていいだけだ」 「クラッチ操作」が無いからノークラッチ
どんな車やバイクでもクラッチ機構が無い訳ないだろ このスレッドは1000を超えました。
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