【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
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スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバル プレオ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/pleo/ 義父は、スバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、プレオのアクセルを軽く踏み込んだ 言いたい事はわかるが、俺はあんたの義父さん嫌いじゃねーなｗ ４気筒全部で仲良く和めばいいのにな。
俺も猫動画見て和んで来よう。 中古のプレオに乗り始めて1年半くらいかな。
や、ほんといいクルマだよね。
ハンドリングも姿勢制御もレベル高いし、吹け上がりもすごくいい。
（ステアリングレシオが大きいけど、ワゴンだからそれはしようがないかな）
あ、俺はLマイチャ→RSリミ2と乗り継いだんですけど。
恥ずかしながら、それ以前はプレオの存在すら知らなかったよ。
アシに使う安い車を探して、たまたま見つかったのがプレオLだったのね。
デザインだっせーけど、安いしまぁいっか、って。
ハンドル握ってスロットル踏み込んだら目が覚めたさ。
スバルすげーな。マジありがとう、と。そんな感想しか思いつかないよ。
（独り言ゴメンよ） 車検の代車で借りたサンバー。
RSと比べちゃいけんが、ほんと非力だねー。
坂の多い町に住んでるけど回転が先に上がってスピードが付いてくる感じ？
で、RSが帰ってきたわけだけどやっぱスーーッと伸びるCVTはいいや >>13
プレオの前はサンバーに乗ってた
MT派でCVTは乗ったことないし知らないけど、サンバー力強かったよ
愛着がわいて分かれる前泣いたくらい バン乗りなんだけどテッチンのセンターキャップ割っちゃった
ディーラー行けば売ってるかな？ >>15
売ってはくれるが案外高い
たしか一個千円前後だったかな
自分もセンターキャップを見たら全部割れてた
そのまま使ってるけど取れたらホイールキャップを買うつもり >>14
ダイハツ製のサンバーだったりして？
しかもATとかロックアップ無いし
それならわかる
泣いちゃうくらいなら増車という手も… >>14
そうか？
サンバーMT所有してたけど非力すぎて泣けてきたぞ
ただ処分する時は手放したくなかった サンバーと一言で言ってもスーチャが付いてるか付いてないかで大分変わるだろう
プレオだってRSとバンじゃ全然違うでしょ 非力＝伸びが無いって思ってる気がする。
業務用の車両に何を求めてんだか。 NAは単純にトルクが足りないんだよ
そこそこ荷物積んだ状態の上り坂で誰もが実感する
想像の口だけでなく実際に乗った事ある人ならね
助走付けて突入しても失速早くてびっくりするよ
MTで高回転キープしてエンジンうならせて必死に登っても亀（笑） サンバーのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽トラなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーパーチャージャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーパーチャージャーもNAも変わらないでしょ。
スーパーチャージャー乗ったことないから知らないけど
スーパーチャージャーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらサンバーのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>23
34GTRのかわりにRX-Rとかだったらネタっぽさが薄まるだろうか >>27
＞まずあの車体にNAじゃ140キロ出ないでしょ
NAしか知らないが
長い平地なら135km/hまで出る
135km/hで速度リミッター掛かって一気に120kmまで落ちる
140はリミッターカットしても無理かなぁ >>28
あ、やっぱり135位でリミッターかかるんだ。うちのNAもそれくらいでいきなり速度落ちて、リミッター効くの早いなーっておもってたのです。
ところでプレオのリミッターカットって簡単にできます？ パワステ高圧ホースかしめ部とポンプ本体からフルード漏れてきてたんだけど、交換となると結構かかるよね？
つーかなぜ全車電動にしてくれなかったんや… >>32
うん、こんなに釣れるスレはプレオだけ。あらためてプレオの凄さを実感するね！ GTOの神、GT-Rの神、吉野家の神・・・
何もかもが懐かしい・・・ >>31
電動の方がトラブルは少なそうだねー。
当時はまだ電動パワステの出来が酷くて敬遠されてた。
スポーティ気を出すなら油圧式でないと、状態だったはず。
今でも大概だけど メカ的な効率で言うなら電パワなんだけど、当時の技術で適度な重さを自然に出せるのは断然油圧
同じ時期のK12マーチあたりの電パワは色んなとこでボコボコに叩かれてたよね
俺は悟ってしまったのだが
分割型ドライブシャフトブート(単数形)って
手間はドライブシャフト外して一体型交換するのと変わりない
下に潜ったまま切ったりグリス拭ったり合わせ面に接着剤つけて素早くはめたりバンドつけたり
こんなもん落ち着いてできないし失敗もする
素直にドライブシャフト外した方が遥かにマシだ 13年Lなんだけど
ノックセンサーのエラー診断で交換したんだが
交換後消えていたチェックランプが再度点灯。
ハンドル下のカプラ繋いで自己診断でまたノックセンサエラーと。
この部品ってこんなに壊れるもんなの？
ちなみに自己診断のエラーコードは長２短２なので22
この中期はエラーコード22にO2センサエラーとノックセンサーエラー
の2種が混在してるらしい。。。 ノックセンサーはそんなに壊れないと思う
O2センサのほうが壊れやすいからそっちを交換してみては？ >>45
O2センサーってそんなに壊れるもんなの？ プレオ２台乗ってるけど、
１台目はカムシャフトセンサーとＯ２センサーの両方
２台目は今の所Ｏ２センサーのみ
いずれも壊れた。
ちなみに
１代目はＮＡのプレオＬ
２代目はＲＳ
だから、割と壊れやすい気はするな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
