【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part.9 [無断転載禁止]©2ch.net
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3万キロでクラッチ交換とか前のオーナーは下手くそにも程がある(笑)
普通に運転してたら3倍の9万キロでも変える必要ないだろ 63も時間をかけていろいろと不具合が露見したし16もどうかな
長く使うなら16が良いと思うが もう販売から4年近くたつわけだけど(2013年9月発売)、問題になるようなウワサは
見ないからもういいんじゃない?
次のバージョンアップなんてまだまだだろうしね >>490
KKCFSP5とありましたが確か末尾が型式ですよね?
5型になるんでしょうか
>>487
おじいちゃんが乗ってたらしく半クラ多用してたらしく滑るかも?との事でそのままか滑ってから無料で交換してくれるみたいです アクセル吹かしあげたまま長時間半クラで発進していくおじいちゃんいるいる ステアリング本革とステリモつけるぜと思ってZC32スイスポの移植したけど、
想像よりも運転しにくくなったし、皮の質は安っぽいし不満足。
格好は良くなったしステリモ便利だから慣れるよう努力するけど。 >>474
普段は空荷で舗装道路を通勤に使うのなら
MT限定だけどハイゼットにしてエコパック付けるって手もある
ハイにすると乗用車に近いギア比になって(それでも若干乗用車よりはローギア)
エンジンが低回転で静かで燃費が良くなる ハイゼットのエコパックは4駆でも付けれるよ
もちろん4L相当のギアは無くなっちゃうけど・・・ カラフルなハイゼットいいなー。スズキももっと明るい色のキャリィ出してくれよー 外装中古の在庫多い白買えばよかったな。
失敗した〜 農繁にキセノンヘッドライトと助手席エアバッグのオプションをつけた方いらっしゃいますか? こういう質問するの時々いるけど付けてたら何なんだよって毎回思う 63と17でホーシングのデフの位置って違うのね。
降ろした後に気付いたよ。 これからはLEDだね
いずれ軽トラもせめて上位グレードはLEDヘッドライトを採用するのかな 社外の入れたがLo側の輝度が落ちてきてる感じがする。。
冷却が上手くできていないのかもな?非純正はまだまだ好き者向けなのかもね。 16TのKC 4WD 5MT車は2速発進なんでしょうか?
1速は軽トラだから低めに設定してあるだけで1速発進で問題ないですよね? 職場に軽トラが何台かあるんだけど、15年落ちのキャリイだけシフトチェンジがムズいんだよな。引っかかるというか…… >>516
クラッチをシッカリ踏みつけてシフトすれば入る
それでダメならハズレ車両
何故だかクラッチ交換でスッカリ直る事も(コレワロタスw うちの52もギア入りにくいな〜と思ってたらシフトコントロールワイヤーが切れて立ち往生w トップギア見てたらスーパーキャリイっていう50馬力の車(バンタイプ)が出てたんだけど、
これって昔日本でも売られてたキャリイバンのこと? 国外専用のキャリイ
現行タウンエーストラックと同じ車格のクルマだぞ >>520
番組見てないからわからないけどスズキもダイハツも東南アジア等向けに軽に800とか1000のエンジン積んだの売ってるからそれかも知れないね F10A(970cc)搭載の海外仕様のようだな
トップギアのはDA51世代のやつっぽい >>498
C系ワークス前後からしか知らんがスズキのコーションは最後のKC〜の末尾が型番だった筈
>>509
LEDはラジオにノイズ入るし壊れたらユニットごとになるから片側5万〜とかしかねないし
トヨタでさえライト固定ネジ外しただけで保障なくなるからウィンカー球とか全てディーラー作業になる産廃だぞ この暑さだと冷房が効かん
新車買えばこんな日でもキンキンですか? 身体に直接当たると冷え過ぎ
デフロスターだと窓結露
少しヒーターよりにして使うとる 胴長なんで、吹き出し上にしてもボディに当たるんだナ 運転席側の吹き出し口閉じるじゃ駄目なん?
俺も体に冷風当たるの苦手派 俺は体に冷風当たっても気にならないな
メインで乗ってる20年前のクーペはコラムカバーの根本あたりにも吹き出し口があるから、
今の時期はお股に向けて冷風出すと気持ちいいぞ 63乗りですが聞きたいことが。
雨の日に水たまりを走り、水がかかり?ベルトが滑ってキュルキュルとかじゃ無くて
キィィィィィィィィィィって大きな音で鳴きます。
鳴いてる間は電圧も落ちてワイパーもスローに。(簡易的な電圧計付いてます)
修理工場に用事があったんで、上記の事を聞くと、普通に無いと言われました。
ベルトの張りも問題ないようです。
アンダーカバーの無い車だから、こんなものか?と思ってましたが、
みなさんの63はどんな感じですか?
とりあえず、ベルトを交換の方向で進めています。 >>534
どうも、自分の車だけじゃ無くて安心しましたw Vベルトの場合、材質なのか?キツメのR?プーリー側の摩耗が原因で、ベルトの早期寿命が来たり・・・
お店の中の人は知っているから、見て貰うべきだろうね。
>>531
お肉の付き方が良い感じw AGSにマイルドハイブリッドで、トルク抜け感覚が解消される
可能性はある、軽トラに必要とされているかは不明だがw
面白そうと思う人は、もう少し後で、購入も良いのかもね。。
>>507
次世代ホーシング?で、次期ジムニーも同じの使うかも?
そうなれば、純正リアデフロックもありえるのかな?
バキューム駆動で、作動は微妙だけどね。。 >>533
K6初期やベルトのプリ〜ケツが錆びてくるとなる
初期だと対策キットがあった筈
サービス期間過ぎてるから有料 〃〃∩ _, ,_
⊂⌒( `Д´) < ヤダヤダ!
`ヽ_つ ⊂ノ 12万kmの63です。
舗装の荒い道を走るだけでフロントの足回りからカタカタ、コトコト鳴るようになってきました。
ショック以外のパーツで変えれば良いとこあれば教えて下さい。 アポーマウントのゴム?ものたろうでも純正が発注できるかと?
必要な品番は、検索システムが動いているはず。。
部品を買う前に、タイヤを掴んで押したり引いたり、下回りもさらっとは見てほしい
ホイールナットもね。 >>544
ありがとう!
品番調べたら発注してみます。 >>538
マイルドハイブリッドはエンジン側の制御だからミッションの方には作用しないって何処かで読んだな。
んでもってソリオやスイフト同様にリアにモーター来るから積載に多少なりとも影響出たりして…。
ジムニーのホーシングってキャリイのより太くなかったっけ? 手動ウィンドのハンドル持つ部分の丸っこいの取れたわ
助手席のと入れ替えたけど、まさか壊れるとは パワーウインドウにしたらそれはそれでスイッチが壊れるんだろうな
乗用車以上に防水防塵してあるとは思えないけど
農業や運送で使われてたら乗用車以上に雨水や砂埃にさらされるだろうし
でもパワーウインドウ便利だわ >>550
昔ならエアコンなしで窓の開け閉めが必要だったり、料金所ってこともあったけど、今だとほとんどいらないんじゃないのかな。
むしろイレギュラーな使い方するときは、エンジンが止まってて電源がオフになってることの方が多いから、手動式が便利だったりする。
軽トラ買って、初めて手動窓を使ったけど、むしろ便利だと思ったよ。 >>549
今回壊れたけど手動自体は嫌いじゃないよ
20世紀感とハンパねー道具感がねw >>551
> 軽トラ買って、初めて手動窓を使ったけど
なん、、だと…(-_-;)
子どもの頃は普通だったな…(遠い目) 友人から125000kmのDD51T(5mt、4wd)貰ったんですけどフロントデフのドライブシャフト付け根左右からオイル滲み、ペラシャとフロントデフの取り付け部からオイル漏れ(駐車場にシミを作る程度)があるんですけど修理費がどのくらいかかるか知ってる方いますか? アッセン交換すれば20万コース
適当に漏れ留め剤突っ込めば2千円コース >>556
ふむぅ取り敢えず車検切れるまで乗れればいいと思ってる感じなんで後者の方ですかねぇ... >>557
ぶっちゃけ旧規格の軽トラなら壊れる所殆どないから、あえて20万出して20年乗るのも手だぞ?
20年後は今のサブロク軽トラみたいな立ち位置だろうから売却考えてもそこそこの値が付くだろうし >>558
音がしていないならば、ブーツ破れだけだろうから、ゴム部品交換で直ると思うよ。
自分でできるなら交換部品とグリスで1万円もあれば完璧にはなるけど、スラハンとかブーツバンドカッターとか
ツールをどっかから借りてくることが必要。
まあ、ここで聞いているくらいだから素直に整備工場に出してこんだけやれば、そうだなー、4〜5万円位じゃない? >>559
ブーツ部確認した時は破れ及びオイルの付着が無く、デフ側のオイルシールが逝ってるっぽいんですよねぇ
車関係の仕事してるのにバイク一辺倒で今回初めて車手に入れて色々と勉強中です
ちなみにH8、DD51T、5MT、パワステ無し、エアコン無し、パワーウィンドウ無し、4WDで注意する所(故障、乗り方)ってあります? オイルと水が入っていれば良し
あとブレーキがちゃんと利けば問題なし >>561
一度ワイパーの内部ロッドを分解してグリス入れとくと
ワイパーモーターへの負担が減るくらい
車体下側の配線接続カプラで
防水されて無いのにむき出しの見つけて
チェックしとこう 端子が腐った事あるよ
後は経年でゴムやシールから順次壊れてくよ
そこは性がない >>562
オイルと水は新しいの入れたばっかでブレーキもしっかり聞くから大丈夫そう!
>>563
カプラーとかに接点グリース塗り塗りしときます!
オイル交換は大体何kmくらいがベスト?3000kmくらいでおk? 俺の51Tはデスビの劣化で走行不能になったことあるからチェックをオススメしとく 俺の51Vは床下錆びてお亡くなりになったから床下徹底的に洗ってノックスドール付けとけば問題ないと思うよ レスサンクス!
>>565
デスビは手元に来る前に変えたから大丈夫だと思われ!
>>566
床下っていうと下回り全般?
取り敢えず防錆剤ぶちまけます! 進角するとパワー上がるが、セッティング済みかな?w 電動パワステが個体によって動き違ってない?63Tで中央(直進状態)を避けるようにアシストするw
のんパワステを主に乗るから、違和感あるな。。 電動パワステは交差点なんかで曲がると、スルスルとセンターまで戻り難いよね
今まで乗った中ではホンダのライフはほとんど戻らない感じで、直進でもセンター付近の半回転に凄く違和感が有った >>570
もう一台65Tがあって、そっちはもにゅもにゅ?していて、セルフステアは弱いけど
まあ、良くある電動パワステのそれ。63Tは直進から、ハンドルの外周、指二本分くらい
勝手に曲げられて、感覚的には極弱い蛇行してるような感覚。
パワステ以外の部分に問題抱えてるのかもね? >>569
63乗ってるからパワステのヒューズ抜いて走ってみたよ
センター戻りゆるゆるのまんま
これキャスター角とかサス設計の問題じゃない?
試した重ステ良いかもww DA62Vのエブリィに前乗ってたけど、この頃のスズキ車は
思いっきりハンドル切って、ハンドルが自然に戻る
セルフステアが変w
新しいDA17Wエブリィは、物凄く良くなってて
普通の車になった(笑
しかし
インパネシフトのMTのフィーリングは最悪だわ・・・
どこに入ってるのか分からない・・・
クラッチ重ぇ・・・
新しいDA16Tキャリーにも乗ってるけど
こっちの方がクラッチ軽いしMTも良いフィーリング
が
リバースのギア比は、ハイギアード過ぎるだろう
Rでどんだけ早く走らせる気だw
荷物載せててRは、微妙な操作で半クラ率が多くなってクラッチ早期に減りそうだわ 何と比べてハイギアなんて言ってんの、キャリイMT同士なら実質速度はほとんど変わってねえのに >>561
DD51Tと言うことは、エンジンはF6Aだよな
走行距離が書いていないが、タイミングベルトやウォータポンプを変えていないと後に痛い目に遭う
あと、暖気後にマフラーから白煙が2スト並に噴いていたらエンジンは死亡寸前w >>574
DB51TやDC51Tの頃と比べての話
前進側のギア比も、DA16Tはハイギアードになってるけど
空荷なら街中の発進は快適♪
が、
貨物車としてどうか?というと・・・
坂道バックで上るとかは、副変速Lに入れないと上れないw 550tの頃は福変速機の減速幅が大きく、Lo側2:1くらいだった、トルクが増えた分?660からは1.7:1と
多少はハイギヤード化されてるね。
道路事情か?最低地上高も高く、ガチの働くオフローダーだったんだな。。 >>546
俺の勘違いだね。ホンダのIMAやE-4WDみたいなシステムを持ってなきゃできない芸当だw >>546
ホーシングとデフ玉接続部のサイズが、違っていたっけ?
ギア自体は10穴と8穴系に別れるが、サイズは一緒だったような。。 >>561
はやりディラーで定期的に点検をすることだと思う 63Tなんだけど、給油口が開かなくなった。
鍵指して回してもカリカリ言って開かない。
コツとかありますか? サンダーでぶった切ってサランラップと輪ゴム、たぶん車燃えるけど >>582
鍵は回し切れているの?回す角度が何時もより少ないなら
差し直して何度かトライするしかないかな?
それでもカリカリ言うだけなら、荷台の下から手を伸ばし
がしっとキャップの縁の部分を掴み(握り潰す様に)回す
鍵穴のポジションに関係なくw緩められたりするかもしれません。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています