【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ 代車で03年式NA3ATの初代ekワゴンに乗っているのですが、燃料計が残り2目盛りだと、ガソリン残量はどれ位ですか? 1月の登録車と軽自動車
1 ホンダ N-BOX 17640
2 日産 ノート
3 ダイハツ タント 13160
4 ダイハツ ムーヴ 11627
5 日産 デイズ 11363 1月の登録車と軽自動車
1 ホンダ N-BOX 17640
2 日産 ノート 14113
3 ダイハツ タント 13160
4 ダイハツ ムーヴ 11627
5 日産 デイズ 11363 前スレにあったがスマホは長いアーム式のスタンド買うしかない、てかそうしてる。 ケチがついたのに売れてるのは、意外に良い車なんだよ。 詳しい方教えて下さい、ノンターボJです。
バッテリー端子を外した後は窓とスロットルの学習は必要になりますか?
(ネットに、スロットルはキーをIG位置にした後OFFにして10秒と書いてあったのですが)
あと、純正ナビmm113d-wなのですがラジオ周波数設定は消えてしまうのでしょうか? 面倒そうで躊躇してたpivotのスロコンをやっとこGターボに取りつけた。
日産標準設定だとアクセルの踏み具合に過敏で、交差点の立ち上がりにドッカン加速してすげー曲がりにくかったのが、スロコンONだと踏み具合に素直に反応して思ったラインですいーと曲がれるようになって「ウヒョー」って口に出てたw >>12 スロコンて取り付け工賃いくらくらい?
今月納車になるからつけてみようかと思ってる。 >>13
クルコン付きのでも、ECU側の車速信号線探せれば、後は難しくないけどな
ナビに入ってる車速信号線じゃ作動しなかった >>13
購入おめでとう^^
ごめん、写真付きで解説してくれてるブログがあったので、半日かかって自分でやってみた。
http://www.omoide-soko.jp/apps/wordpress/car/6950
ストリッパと圧着ペンチは必要かと。
かんたんに外れちゃいけないからだろうけど、コネクタが死ぬほど固くて外すのに指が痛くなったよ…。
車速パルスの赤色配線がブログの写真とは違って複数あったので、こっちでいいかなと繋いだら間違っててクルーズコントロールは使えなかったw
スロコンは問題ないので後日修正予定。
ググった感じではお店に頼むとオートバックス購入取り付けで5000円から、持ち込みで8000〜18000円とバラけてるね。 改めて確認したら、スロコン付属の配線一覧表にMi-e3コネクタの解説あるじゃないですか。
複数あるのに赤色の配線ならええやろっていいかげんさが敗因かorz >>13 >>14 2人ともご丁寧にありがとう。
ナビも買わなきゃだからついでにオートバックスで取り付けてもらうよ。 >>16
それと、デイズは車速パルスアダプター・・だっけか
使わないと正常動作しないよ 最近中古で通勤用にハイウェイスターG買ったのですが、エンジンECU及びCVTECUのリコールが終わってる車両なのかわかりません。
初年度登録25年12月です。対策するとどっかに印つけたりすると思うんですがわかる方いますか? リコール済ませてきた いいわあw
急なスロープとかでSレンジ使う必要がなくなったw >>22
リコール対策済みはメンテナンスノートに記載。
無いなら日産のサイトでリコール対象車を検索。 車体番号を入力すれば出てくるはず。
後は、ドアのピンにペイントだが整備点検やオイル交換でディーラーに定期的に出入りしてる車は省かれてる場合がアルね。 スマホあればナビ要らんわと付けなかったが…
スマホ置き場が無いから結局ナビ買ってもうた。
楽ナビ9万+今から2時間待ち辛い。 調べたら排ガス循環装置のリコールのみで他のリコールは手付かずみたいなので日産行ってきます。教えてくれた方ありがとうございます。 日産のチラシで100万円切る(税別)デイズ推ししてるが、買うならターボかな
燃費は期待してないから 試乗してみれば分かる。
町乗りメインならターボなしでも問題ないがハイウェイスターの方がお薦め。走りが全然ちがう。
燃費も悪くないよ。 燃費期待してなかったけど街中信号ダッシュである程度踏み込んでも16くらい走る。郊外の流れいい道路だと25くらい走るw みんカラでekカスタムオーナーが
毎回給油レシートアップと共に満タン計測で燃費値をあげてくれてる。
実燃費18〜20だよ。
家族のミライースよりekカスタムの方が実燃費が良い。 丁寧なアクセルワークをしてたら燃費は良い。
しかし、ラフな操作をすると燃費の上下が激しい車だと思う。 この車が重くて非力なのが原因だろう
長い上り坂やラフな運転で特に燃費が悪化しやすい
丁寧に運転しても坂の多い場所だと燃費が極端に悪化する仕様なのがこの車
ターボで22.9km/l出したことあって普段から丁寧に運転してるけど
急坂ばかりの街で近所のスーパー往復5kmだと12km/lを切る CVTが暖まるのに時間がかかるみたいね
特に冬場の近距離は悪化する 短距離走行の繰り返しはエンジンに悪いからあまりやりたくないな… 寒い日始動からの1キロと30分スーパーでとめて再始動後の2〜300メートルで
回転数があがる現象が起きることがある
ググるとセレナとかスイフトでも同様の現象があるみたいで
ジヤトコのCVTがそういう制御になってるんじゃないかな
あとデザイン優先のためかこの車の場合
CVTは黒い底擦れカバーがあるほど下のほうにあってちょっとはみ出してる
走行中や停止中に下回りを流れる空気がもろにあたって
ジヤトコ車の中でも温まりにくいんじゃないかな
日産 CVTオイルウォーマー
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvtow.html
CVTの内部には、CVTの機能に欠かせないCVTオイルが封入されています。
油脂類に共通の特徴として、始動時の低温状態ではオイルの粘度が高くなっています。
オイルの粘度が高いとスムーズに働かないので、エンジンに負担をかけてしまいます。
CVTオイルウォーマーは、素早くCVTオイルを適温に温めます。
そうすることで、走り出してすぐに効率的で燃費に優れた走行が可能となるのです。
特に寒冷地や、駅への送迎など走行時間が短い走り方での燃費が大きく改善します。
燃料を内部で燃焼させるエンジンは比較的速やかに暖機が完了しますが、
走行による摩擦熱が主な熱源となるトランスミッションは、暖機に時間がかかります。
そこでCVTウォーマーがトランスミッションを暖機、走り出してすぐに効率よく走れる状態を作り出します。
CVTオイルウォーマーは、エンジン冷却水の熱を利用して、CVTオイルの温度を速やかに適温まで温めます。
結果として、オイルが低温でエンジンに大きな負荷をかける時間を短縮することができます。 書き換え後の感想を
四駆 NA 初期 カスタム
初めからそうしろボケww
出だしのもっさり感なくなったいいいい
2800回転までの計器の針の動き早くなった気がする見てて気持ちいい
妙なもたつき減った
下り坂でも 登りも とにかく
変わったぞ はぁ 凄くいいよ…
まえのアクセルワークだとぶつけそうになるww 蔵王登ってくる ばいばい CVTの書き替えが大きいな、ターボだけど、
最大トルクの回転域を容易にキープ出来る様になって出足や中間加速が良くなった。
それと、止まった時にどうしてもカックンブレーキになってたけど、書き替え後はカックンせずに止まる事が出来る様になった。
エンジン自体は出足が良くなった以外は変わってないかな。 CVTだと思うね
以前は停止しないで急なスロープ上るようなとき
ギヤダウンしないで苦しかったのに
普通に登れるようになった ある意味、燃費の問題から解放されて自由になったからなwwwwww 燃費も適性回転域使うようになったっぽいから
思ったほどは落ちないと思うが・・・どうだろ? 自分も今エンジン&CVTのECU書き換え中。わかってたことなんだけど日産ってかジャトコの変速機は糞。
小型車からシーマやフーガみたいな高級車でも変速ショックが出るしスムーズじゃない。前それが嫌でトヨタに乗り換えたんだけどアイシンの変速機は優秀。 このクルマNAで49馬力って数値からするとかなり非力に感じるんだけど、実際どおなの? >>51
最大出力出すような回転域なんて殆ど使わないから関係ない と言いたいところなんだけど
体感的に差が大きい低回転トルクが、他社のロングストロークエンジンに劣るんだよね・・・・ >>51
普通に走るし、問題ないです。
試乗してみれば分かります。
思ったより良くできた車だと思う。
ケチがついちゃったけどな! >>52
日産は基本ショートストロークの高回転型ですからまわさないとダメですね スクエアストロークで他社の新型ロングストロークエンジンに燃費で対抗すること自体、無理があったんだよな。
3B20エンジンを使うなら、少々カタログ燃費が負けても気持ちよくブン回る様にした方が走りも良くなるし実質燃費も良くなるハズ。
専門家でもある日産が何で無理な事を過度に燃費で他社に負けない様に三菱にプレッシャー掛けたのかが腑に落ちないな。 >>52
>>55
エンジンは三菱の3B20。スクエアストロークだから他社よりは確かに高回転寄りだな。
でも逆に言うと他社のエンジンは高回転弱いとも思える。
いつまでも回す必要はなく、出だしで踏んでゆっくり緩めるといい感じかな。
回転数は違うけど、僕の感覚じゃニアスクエアのショートだった4G19と同じで。 >>56
アイとは性格が違う車だから、低燃費でないと市場ウケしないと判断したのかも。 >>57
それだけ、エコカー認定が大きいってことだろうね
それと、CVTとのマッチング
実際に高回転まで回すシーンは殆ど無いように思う
マニュアルや普通のトルコンならまた違ってたかも? この車だけは絶対買わん
ムーヴワゴンRの二択のみだな ムーヴと言えば雪でスリップしてて横転してたな。
事故に巻き込まれたらしいデイズルークスは平然と停まってたけど。 この車はワゴンRやムーヴと違って後方排気で
エンジンの下に排気管を通さなくていい分
エンジンやCVTを下に置いてるから重心が低いんじゃない >>55
バイトのレンタカーの配車してて、ほかの軽と比べて低回転がスカスカなのはストローク自体違ったんだな、 >>57
ロングストロークと違ってエンジンに熱が籠もりにくい分高回4444000 いろんな車を乗れる環境にいるんだけど、このシリーズは乗りやすい デイズハイウェイスター欲しいけど値引きどれくらいしてくれかな >>61
レンタカーでムーヴに乗った経験が有るがブレーキの遊びが大きいい為か、初期制動が弱く効き目が弱いのが欠点。
雪道で軽く踏んでも効かない為にさらに強く踏み込み過ぎてスリップかな。 25年式のデイズなんだけど送風を足元や窓だけに切り替えても必ずセンターの吹き出しから
風が出るのは仕様なの?? 今日の新聞に早く十万貰ってと載っていた まだ貰っていない人いるんか? 個人所有だが節税対策で法人名義で登録されてる車。中小企業や開業医に多い。
貰うと税金を払われなければならない。 ★★☆ 道具感重視/スタイリッシュ/アメ車テイスト ☆★★
3タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大!
全面改良のスズキ・ワゴンR/ワゴンRスティングレーは2月1日発売!
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜 この度のリコールでプログラムの
書き換えしたヒト居る?
良くなるんかな。。。 何日か経ってるし、そろそろまとめみたいに知りたいかも。 >>81
もっさり感がなくなってアクセルの反応が明らかに良くなったよ。上り坂が楽になった。
燃費は自分の環境じゃ信号少ないのであまり変わらない。 俺も先日、書き換えしたけど
いつも苦しい登坂が楽になったなw
あと、加速終えたらすぐ1300回転くらいに
エンジン回転数が落ちる気がする。 俺も書き換えしたけどマシにはなったけど相変わらずCVTが糞。 不正車両で販売停止になった前科のある三菱と日産のクソ車だからあきらめろ 今NA乗ってきた3000回転で止めたいみたいだけど(踏めば回るけど変な調教しそうで怖い)
平地はそれなりに加速するようになった
エンジンブレーキが軽めになった?
な ぜ こ れ で 出 さ な か っ た
というのが素直な感想ですね カタログ燃費が重要だったんだろ
最初から、これで出しとけ、ボケ NMKV設立当初はジヤトコCVT+3B20改でセットアップすること自体が難しかったんだろう
エンジン自体は回るから、車が動き出してからCVT側にちょっと無理してもらう制御にすれば加速はよくなるはず
エンジン回ってもローギア寄りだと加速しないからね 変化球で4A30のDOHCターボ出してきたら面白いかも。
>>96
たとえいいエンジンでもECU次第でどうとでもなるから
エンジンをクソと決めつけるのは早計だろ。 スマートにも供給されてるグローバルなユニットだし簡単に構造変更できない
国内特別仕様作っても数が出ないから採算取れない、結果シンプルなものに落ち着く
国内だけで使いまわして採算取れるスズキとは背景が違うわ デイズこと節約仕様のちっちゃなエルグランドは一日あたり300台以上売れる売れ筋商品。 軽トラからスポーツカーまで
全く同じエンジン使いまわせるスズキとは違うわ うちは4ヶ月に一度給油するだけだからこのままのエンジンでいい >>102
購入した時の値引き額で
10年分のガソリン代が出ちゃった。 プログラム変更してきた。
既にレスがある通り登坂は見違えるほどだ。
停車からの出足、スピードを緩めてからの再加速もよくなった。
これならNAでも許容範囲って思える人が多いと思われ。
個人的には再加速の部分が有難い。
古い人なら共感できると思うけど、550ccから660ccになったぐらいの感覚。
どうせ燃費ちょろまかすなら、プログラムこれで
数値だけイジればよかったのになwwww エンジンよりCVTが糞なんだよ。エンジンは高回転エンジンで低回転のパワーないのにCVTは燃費重視のセッティングの為に走り出してすぐに低回転へ低回転へと変速していく。
結果、走り出してもうちょい加速欲しい時に踏み足しても回転数が低いからすぐに加速しないで一呼吸置いてからATのキックダウンの様にガツンと変速ショックを伴いながら急に加速する。これが非常に不愉快。 >>105
副変速機の切り替わりの問題なんだろうか。 >>105
このクルマのエンジンて高回転型だっけ? >>106
自分の駐車場の場合、急なスロープ上らなきゃならないんだが
止まらないで登ろうとすると苦しくてSレンジ使ってた
一旦停止して再発進すると楽に登れるのに
それが、プログラム変更後は普通に登れるようになった
>>107
最大出力6500rpmってのは軽としては普通だけど
NAの場合、最大トルク5000〜5500rpmってのは高回転型だね
ターボは3000rpmで最大トルク発揮する
スズキのNAは4000rpmで最大トルク出す >>105
副変速機付きCVTはCVTにステップ式2速AT付けた仕組み。
副変速機にはロックアップ機能が付いて無い。2速領域辺りまでは少し遅れてギアが変わる。 >>110
> 副変速機にはロックアップ機能が付いて無い
副変速機にロックアップも何も無くね 副変速機 一度ハイに入ると停止するまで落ちない感じがする
今までの制御だとCVTのキックダウンも上手くいってなかったのが
新プログラムだと素直にキックダウンするようになった気がする 新プログラムでも20キロくらいまで減速〜再加速でもガッツンと変速ショック伴いながらキックダウンするよ >>113
変速ショックが強いならCVTバブルボディの劣化してる可能性大。
車検前に似た症状が出ていたが交換したら発生せず。 1度不正のあった所の車は買う気にはならんな。
俺ならムーヴかワゴンR二択だわ。 >>115だかスレッド間違えた。orz
気にしないでくれ。このスレッドとは関係ない オーディオレスにしたらステアリングスイッチが付いてこないのな。
まああっても使わないからスッキリしてていいけど。 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/ >>120 昨日納車されたGターボだけど付いてこなかったよ。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170223-00000005-rps-bus_all
ゴーン氏は「三菱自動車の取締役会長に就任したこと、
そして次の日産の定時株主総会開催を控えていることから、
今こそ、西川氏に日産のCEO職を引き継ぐのに適切な時期であると判断した」としている。
話のわかる西川になって働いてる人はほっとしてるんじゃね
三菱たいへんたいへん 三菱は更に追い討ちかけられるくらいで丁度いい
散々やらかしていながら組織改革出来てなかったわけだし ルノー株…フランス政府が30%保有。フランスの国営企業
日産株…ルノーが44%保有
三菱株…日産が34%保有
フランスから日本(日産三菱)を取り戻そう >>122
デイズのステアリングスイッチは、日産ナビ取付パッケージ扱いでオーディオレス車を選ぶと付かない仕様になる。
ekワゴン・カスタムはG以上は標準装備でレス車を選んでも付いてる。 ★★☆ 道具感重視/スタイリッシュ/アメ車テイスト ☆★★
3タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大!
全面改良のスズキ・ワゴンR/ワゴンRスティングレーは2月1日発売!
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜 鈴菌だか社員だか知らんけど
こいつらがスズキの評価落としてるよな
スズキ自体は頑張ってるのに、鬱陶しくて気持ち悪すぎる 他メーカーは鈴菌みたいなことしない
ちゃんとマナー守ってる N-WGNターボが欲しい。けど会社が日産系列だから買えない。 N-oneが欲しいけどアラウンドビューモニターが付いていないから… ek二回目のエンジン起動しないトラブル発生。しかもなんかオイルかガソリンの臭い出てるし。
まだ30000キロぐらいしか走ってないんだが。10万返してもらっただけじゃ話にならんw100万返してw
100万のゴミ売るメーカーの車は2度と買ってはならん。 >>144
一旦落ち着いて、エンジンがかからない状況を書いてくれるとありがたい
まずは、ブレーキ踏まずにメインスイッチ押したときにONになるかどうか
次は、ブレーキを踏んでメインスイッチをセルモーターが回るかどうか
とか。 >>145
自己レス
>次は、ブレーキを踏んでメインスイッチをセルモーターが回るかどうか
ではなくて、
ブレーキを踏んだ状態でメインスイッチを押してセルモーターが回るかどうか
だった >>144
リコール出てたコンピューターの書き替えはやった? >>146
>>148
リコールの案内も来てたからついでに持っていった。
前回もリコールとドンピシャのタイミングで始動しなくなったんだよね。
加速も豆腐みたいなぐにゅってした加速だし燃費詐欺だしこの車乗りたくないわw
高速で速度だしてると燃費の悪さを実感できるわw
いくらで売れんのこのゴミw >>152
ゴミ作ってる社員なの?wゴミ売り付けてる社員なの?w
お詫びの気持ちが足りないよね? >>154
どうせ普段から乱暴に扱ってるんだろ?
自業自得 >>154
社員じゃないぞ。長年の三菱ユーザーなだけだ。
まあ車検で何度かはeKワゴンにも乗ったことがある程度。
ちなみに持ってるのはeKスペース。 >>154
で、リコールに行ったっていうことはエンジンかかったんだろうけど、原因は分かったの?
昔、三菱の軽で高速走行後にエンジンかからなくなったことがあって、アクセル踏んだらかかったから
その時はプラグでもかぶってたのかもしれないけど、その後2回くらいバッテリー突然死があって
エンジンがかからなくなったことがある。任意保険のサービスでバッテリー充電に来てもらった人いわく、
普通はこんな急にバッテリーが上がることはありません、とのことでしたが充電してもらうとしばらく普通に
走ってたし、原因不明だった。 >>158
つーか前回のリコールってエンジンがかからないトラブルがあるからリコールになったんじゃなかったか?
ググるとエンジン始動不良とかでてくるなw
半日置いて起動してみたらエンジン始動したのでそのまま買った店持っていってそれからデラ行きになった。
物は帰ってきてないから原因とかわからんね。 車が故障した不良だとか言ってる奴に限ってメンテナンスをしていない。
どうせ車検時にしかディーラーに入庫してないか格安車検で済ましてるんだろうが。 まあ電気部品は整備してようがしてまいが
逝くときゃ逝くからなw >>158
コルト納車の日、ミニカを引き取ってもらおうとしたらカブって動かなくなった
ということがある。
雨降ってたから多分湿気か何かだろうと思うけどね。エレクトロキャブだったし。 一年点検も出したし車検も格安じゃないわ。こんな世間からも信頼なくしちゃった車をわざわざ擁護するのかわからんわw
あぁ社員かw >>165
自分に賛同してもらえないからって…
お前パヨクかニダーなのか? >>167
ねぇねぇ、燃費詐欺で騙されたのにいつまで信者してるの?w >>170
カタログ値出せないのはお前の運転が粗いからだろ、ニダー
日本の教習所で免許取ったのか? >>170
そもそも排ガス測定の片手間で測っているようなもんだからな。
ましてロスのあるCVTの燃費なんてアテにならんだろ。 まあ、ロスは確かに大きいけど
CVTの肝はいかに低回転で巡行できるかだからな 一年に数回しか使わない軽トラはタンク周りがやられてエンストするようになった アイスト無しのデイズJですが、ブレーキ踏んで止まる前にエンジン回転が落ちたようになってブルブルと振動がくるのは正常ですか?
昔、古いマニュアル車に乗ってた時、クラッチ切った時に回転が落ちてブルブルふるような感じが
あって不愉快だったのですが、体感的には同じような感じです。エンストするまでには至らないのですが。
タコメーターが付いていないので、回転が落ちているのかは分かりません。 12月に給油してもう3月なのにまだ5目盛り残っているゎ 今日、ATプログラムの書き換えに行ってきた
かなりギクシャク感が消えて乗り易い
なんで最初から出来ないんだろう。。。 >>175
ニュートラルになるときにアイドリングが低回転の時になる現象かな
Xだけどたまに800以下になるとなるね(OBD2デジタコ表示)
最近の小排気量のMTでも低回転アイドリングになるとなるから
噴射の電子制御の問題なんだろうけどメーカーとか関係なしになるから
気にすんな ATプログラムの書き換えに行ってきたけどどこをどう書き換えたのかわからない >>180
そんなもん見た目で分かるわけないから走らせてみるしかない。 >>179 どうもありがとう。
ニュートラルになるとき、というのがちょっと分からないのですが、
ブレーキ踏んで止まった頃に、いったんエンジン回転が下がってブルブルする感じです。
その後、回転が安定するのか?、アイドリング中はブルブルしません。
家族は何も言っていないので、気にならない人はならないのかもしれませんが。
CVTは初めてなのですが、AT車ではこういう経験がなかったので、ちょっと不快な感じがするんです。 見た目だけはどこの軽より勝ってると思う
日産猿人が積まれるようになったら買いたい 次期車は日産エンジンだけど
もちろんデザイン変わる >>183
ボンネットが水平真っ平らでも買うのだろうか。 日産製の軽が出ても2年は様子見て
マイチェン後位が理想だな。
何でも初期ロッドの品物は良くない。 >>186
2年でも信用できない車というのも世の中にはあるわけで…。 車はどうせ3年くらいしか乗らないから新型出てすぐ買う。2年も経ってから買っても新鮮味がない。デイズは通勤用セカンドだから中古だけど 60万頭金で5年ローンでワゴンのT買ったよ
5年も経てば新しい日産の軽出てるでしょそれもMC後 >>191
1200の3気筒エンジン試乗してきてみて
そのあと同じ1200のスイフトが高級車に感じるぐらい 10万キロ超えのeKワゴンMを中古で買いました\(^o^)/
2007年9月モデルが型落ち登録されて今年8月で丸9年です。よろしくお願いします。
早速相談なのですが、9年目ということで8月に車検がくるのですが
4年後の車検まで乗るつもりとしてタイミングベルトとウォーターポンプの交換をどうしようか迷っています
距離としては多く乗っても14〜15万キロくらいまでだと思います。
主な用途は10km以内の通勤と買い物であまり遠出はしないため
もしベルトが切れたら運が悪かったと諦めようかと思うのですが
皆さんならどうされますか? >>194
タイミングベルトにウォーターポンプ込で6万円くらいで
車検代と併せて(他に直す箇所がなければ)12万円くらいだと聞いたのですがもっと安くなりますか?
諸経費込みで25万円で買ったのであまり費用はかけたくありません。
20万キロを目指すのであれば変えますが
修繕箇所が増えそうだし13年目以降の税金の値上げなどがあるので4年後の13年目の車検前に乗り換えようと思っています それって安物買いの銭失いじゃ?
今なら、デイズ&ekワゴンが安く買えるだろ
かなり値引きしてるし、試乗してみると分かるだろうけど、叩かれているほど悪い車じゃないよ >>195
12万円なら安い。 新車のディーラー車検でも最低9万円くらいはかかる。
それくらい出せないなら車は維持できないね。 >>193
ちな走行中に切れたらエンジンお釈迦で廃車だからね >>182
エンジンが温まってる状態で停車中に瞬間的にブルブルってなる程度なら気にしないでいい
水温マークが付いてる状態やエアコン付けてる状態でも頻繁になるなら
エアフロセンサーやプラグ関係にすこし不調があると思った方が良い >>196
うちにデイズ下位グレードが99万とDM来てたわ
ちょっとそそった >>199
どうもありがとう。
日産で診てもらったら、他のデイズと同じくらいの振動だと言われました。
3気筒だから多少、振動は出るかもしれないとのこと。診断かけても特に問題はないそうです。
ネットで調べてみると同じようなことが書かれていたので、仕様なのかもしれませんね。
ところで皆さんはオイルはデイズ専用のエクストラセーブX ECO?
ストロングセーブならディーラーで2000円台で交換できるみたいなので、
ECOじゃなくてもいいかなと思ってるのですが。 エンジン始動しない車が帰ってきた。バッテリーなど何も費用がかかる交換なかったわ。全国で同じような症状が頻発してるからリコールかかるわけでこんな車安くてもオススメせんわw
といっても150万はしたけどw ワゴンRとかムーヴもリコールは出てるし、火災が発生する恐れ・・・っとかいう車種もあるくらいだから
リコール云々については、どっこいどっこいな気がする。
ところで、>>202さんの症状ってリコール関係あったの? リコール対策して直りましたって言われた? >>203
リコールに関係あるぞ。エンジン始動しないでぐぐれ。 いや、リコールが原因でエンジンかからなかったの?
それなら部品とか交換したでしょ? プログラムの書き換えだけだった?
どうでもいいけど、デイズ様は日産パワーで2月の新車販売台数 第2位だそうです。
1位はN-box、3位はプリウス。 >>205
へー、そうなん
最近CM見ないし、うちの近所の営業所では展示車無くなっちゃったのに ちょっとはぐぐれよかす。リコールが原因でエンジンがかからない不良が山ほどあるんだよ。
部品交換と書き換え両方してるやつがおるだろうが。 ECUを対策プログラムへ変更
燃料ポンプ交換
プラグ交換
出掛けるときとか出掛けてるときとかエンジン始動しないとか洒落にならんからな。
マジでこの車はおすすめせんわw ぐぐるもなにも、上のは2015年9月のリコール内容じゃないですか。
でもとりあえず謝っておきます、ごめんなさい。 左のフォグランプから出火、CVTに欠陥があってもECU書き換えでごまかし(3回)、
電装品取り付けミスってバッテリー上がり、エンジン切ってしばらくすると爆発、
開き直って雨漏りを仕様にするメーカーの車にでも乗ってりゃいいや。 >>192
ほんとにそれ
ノートですら軽自動車の音がする、まあトルクはあるんだろうけど、フィーリングがだめ、エンジン回す気になれないから逆に燃費稼げるかもね(笑) >>193
中古で買った時に交換してなかったのかな?
三菱のディーラー曰く、今の型の前の型はすごく耐久性あるらしいから良さげだよね 2月の軽自動車販売台数ランキング上位10車は以下の通り(カッコ内は前年同月比)。
1位:N-BOX(ホンダ)1万9429台(8.6%増)
2位:デイズ(日産)1万6093台(2.1%減)
3位:タント(ダイハツ)1万5102台(16.0%減)
4位:ワゴンR(スズキ)1万2585台(63.5%増)
5位:ムーヴ(ダイハツ)1万1312台(39.9%増)
6位:スペーシア(スズキ)1万0925台(45.2%増)
7位:N-WGN(ホンダ)8599台(4.2%減)
8位:アルト(スズキ)8043台(18.6%減)
9位:ハスラー(スズキ)7100台(20.3%減)
10位:ミラ(ダイハツ)5788台(24.4%減) 販売台数元に戻ったな
4WDターボでも街乗りでリッター18行くし燃費不正なんて気にしないで買って良かったは 燃費だけで購入しないわな
走りは普通の軽自動車で必要十分
特に女性はデザインと使い勝手が重要
不細工なデザインは、いくら燃費良くても購入対象にならない
新型ワ○ンRとかw ムリ 走りは普通の軽より悪いんだが。加速しないから踏み込まないといけないんだが、それがまた燃費を悪くさせてるだろこれ。リコールもプログラムの書き換えでごまかしごまかしで再発するトラップwワゴンRの方が車としてはいいかもしれんぞw >>213
そのリコールの内容がまさにエンジン始動しないことと関連あるんだろ しかし見てるとひでぇな。
新車でエンジン始動しないとか笑えない冗談だよwww
そんなもん売る方も買う方もおかしいけどなwww デイズルークスとスペックが近い最廉価グレードなんかよく走るんじゃないかと
思うけどね。
>>231
エンジン搭載位置の関係で無理だろ。 13年10月以降エンジンがかからないトラブル500件ちかくwww
やべぇわやっぱこれw >>232
構造上はそうだろうけど、そういうことじゃなく… デイズの外観で
中身がワゴンRだと完璧といいたいんだろ 外観だけで選んでる情弱がわんさかいるってこと。
リコールの内容も知らずに乗ってるやつな。
エンジンが始動しない話とか以前からあったのに暖機やらメンテやらトンチンカンなこといってるアホがいてワロタw >>234
>>235
いや、外観は結構内部構造とかに影響が出る。
あの外観で前方排気のR06Aだと歩行者保護性能が低下するように思う。
かといって搭載位置を下げると今度はロードクリアランスが足りなくなる。
最近軽自動車のエンジンフードが真っ平らに近いのは歩行者保護性能を
クリアするためだろうね。eK除いてエンジン搭載位置が高いんで。 >>238
ムーヴのは今回のデイズ/eKと同じかもな。
僕がeKスペースのスレに書いたけど、
1. スタートボタンを押す
2. ハンドルロックが解除される
3. セルモーターが回る
4. エンジン始動
2か3の時点でシフト操作するとスターターが焼き付いて、それを繰り返してると
エンジンが始動しなくなるという感じだと僕は見ている。
ちなみに僕は何も触らず、エンジン始動までのプロセスが完了してしばらく間を置いて
シフト操作をしている。 比較的平坦な高速道路時速80キロ巡行でメーターの燃費29km/lだったターボ ◆ワゴンRの自動ブレーキの性能は、
DAYZとは比較にならない超高性能!
●スズキ ワゴンR
◎対停止車両50km/hでも、余裕で止まれる
https://www.youtube.com/watch?v=uYyIe1wm32o
◎対定速走行車両60km/hでも、余裕で止まれる
https://www.youtube.com/watch?v=Plrt7NJycf0
◎対歩行者(遮蔽物あり)30km/hでも、余裕で止まれる
https://www.youtube.com/watch?v=jbMJgC6zTpQ
*さらに、はみ出し警報もあり。
●日産 DAYZ(DAYZは、三菱eKのOEM)
▼対停止車両30km/hでも、止まれない
https://www.youtube.com/watch?v=fgheN_5iCMk
▼対停止車両20km/hで、ようやく止まれた
https://www.youtube.com/watch?v=wkgx0BE3Iis
*対定速走行車両、対歩行者には非対応。はみ出し警報も無し 安全性能は日産、ほんと真面目に取り組んでほしい
でないと次は選べないよ
他のメーカー、特にスズキはマジですごいよね
50なら止まるし、軽減は100までの対応で実質全速度ってことだし ■ 日産車で死亡・重傷者数を半減させる20年の目標を16年で達成 ■
日産車の関わる死亡・重傷者数を、2015年までに1995年比で半減することを目標に掲げ、
すでに日本と英国では達成しています。
・日産車がかかわる死亡・重傷者数の1995年比半減を2011年に達成
・次なる目標は2020年までにさらに半減
■ 日産車1万台当たりの死亡者数 ■
アメリカ
1995 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 3.14
2011 ||||||||||||||||||||||||||||| 1.45 達成 (4年前倒しで)
2015 ||||||||||||||||||||||||||||||| 1.57 目標
2020 ||||||||||||||| 0.79 目標
■ 日産車1万台当たりの死亡・重症者数 ■
日本
1995 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 15.3
2011 ||||||||||||||||||||||||| 6.33 達成 (4年前倒しで)
2015 |||||||||||||||||||||||||||||| 7.6 目標
2020 ||||||||||||||| 3.8 目標
イギリス
1995 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 19.2
2011 |||||||||||||||||||||||||| 8.09 達成 (4年前倒しで)
2015 |||||||||||||||||||||||||||| 9.6 目標
2020 |||||||||||||| 4.8 目標
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/safety_tackle03.jpg
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/safety_tdc.html モコ乗りなのでスズキの良さはわかるが、新型のエクステリアなんであんなにダサいんだ? 親がモコ乗ってるんだけど正直デイズより乗りやすい。デイズはハンドルくっそ軽いしロール凄いしエンジンとCVTの繋がりも糞だし。あと乗り心地ってか乗り味がタンタンて感じで軽すぎる。 まぁモコのほうが乗りやすかったのは確か
恐ろしく非力でベタ踏みしないとろくに進まなかったからだろうけど 新型ワゴナールの横っ面、幼稚園か老人ホームの送迎車に見える ekとデイズの売上は元に戻ってるし今後どうなるかだな 2万キロの初期型デイズを中古で買ってからあんまり乗ってなかったんだけど、久々に乗ったら、足回りかなんかから異音がする。
坂を登った状態で一時停止して動き始めて左折するとフロントからギシっていう感じの音、あと左折しながらの道路の段差でもなんか音がした。
トッポに乗ってた時はサスかなんかからギシギシと音がしてたけど、それよりは低音な感じ。 >>262
毎日通勤で往復20キロ走ってるがそんな音はしない。
久しく動かしてないから、ドライブシャフトブーツ内部のグリスが硬くなってるかも。動かしてれば柔らかくなる。 >>262
コンビニに入る段差でもギシッてタイヤハウス擦る様な音ですよね?
自分も同様の症状がありましてディーラーの担当へ連絡。その足廻りの異音は何件か生じており、対策マニュアルも三菱から発行されているみたいで無償で対応してもらいました。作業時間は前後で2時間程度でした。 ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/18/700130006930170223006.html
こんなのってどう思う? >>263
>>265
ということは普通は鳴らない音なんですね。もうちょっと音の出場所を確認してからディーラーに持って行こうと思います。
どうもありがとうございます。 仮にこのスレで「それは規格」と言われても尋ねよう
なにせ車だ 自分の命を預けるものだ 周りの命にも関するものだ
違和感は違和感のままにしておかないほうがよい >>269
クルマ選びの時にその慎重さがあれば良かったのにな 日産に付き合いがあり、日産からしか選べないとなると地獄だな
普通車は価格分の金を出す価値のない車ばかりだし
軽自動車は三菱だしなあ >>273
2016年5月終息だからマジで売る軽自動車なかったんだな >>251
Z11キューブの車検の代車がモコドルチェだったけど軽快に走った
けどなあ。
そのごに最新デイズにも乗ったけどチョイノリ程度だったので走りは特に
痛痒を感じなかった。 ほんと、デイズekのデザインはgood
女も車も、見た目は重要 リコールとサービスメンテ後にすごくうるさくなった
この車のリコールステッカー最終的に何枚になるのか今から楽しみ この車は安いのか高いのかよくわかんねーな
内装や装備はいいのにねぇ
まぁ外観は好みによるあれだとしても・・・ そろそろ今の軽が車検でいい加減ボロいので買い換えようと思っている。
割と安い割に外観が結構好みだったからこの車にしようかとスレを見に来たら・・。
とりあえずこの車の長所短所を教えてくれ!
グレードは一番低いのを検討中 長所は見た目が良いとこだろう
個人的にはekもデイズも一番低いグレードが一番かっこいい
すれ違ったら振り返ってしまう
短所はそれ以外全てじゃね?w 長所
デザインと内装の質感がよい
叩かれているほど悪い車ではない、運転しやすく乗り心地はよい。
まぁ、普通の軽自動車だよ
短所
他社に比べれば、少し燃費が落ちる(らしい)
今流行りの、対歩行者自動ブレーキはない
自分のは満タン計測実燃費18〜19あたりをウロチョロ
デイズならハイウエイスター
ekならカスタムにしなよ
NAでも走りが全く違う
とにかく、試乗してみ 今日新車1ヶ月点検にいったらさすがに年次モデルはリコール対象外だった。 対象だったの間違いじゃなくて?w
どっちでもあり得そうだから驚きようもないw
グレードなんなの? >>281
シートが大柄で良く出来てるから
乗用車と遜色ない居住性を求めるなら
割りとおすすめかも
逆にそのせいでシートアレンジ効かないとか
細かな収納は作り慣れてる軽メーカーには敵わないね http://ikikuru.com/cartrouble/most-safety-car-2015/
ちょっと古いが、衝突安全性ランキングは2位
頑丈に造ってるから重い、従って車重が軽いスズキには燃費が劣るのか
ま、車は燃費だけでは選ばないけどな >>288
昔といえば、車体が残って全員死亡的な? ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6233343
ルノー、25年前から排ガス不正の疑い ゴーンCEOも認識か
これはチャンスか なに、この宗教みたいに、あちこち貼り付けてるヤツ
∧_∧
( ´∀`)
( /,⌒l
| /`(_)
(__)( ´;゚;ё;゚;) デイズにナビのパーキングキャンセラー付けたけど簡単にパネル外れて簡単だった。よかった エンジン始動しない車が帰ってきた。バッテリーなど何も費用がかかる交換なかったわ。全国で同じような症状が頻発してるからリコールかかるわけでこんな車安くてもオススメせんわw
といっても150万はしたけどw 最終回分と車検代と延長保証を合わせて約80万円
これに7万円のキャッシュバック付
しかし倍出せば新車が買えると思うと悩む NAだとアイスト無しの方が、
アイスト有りより少しトルクが高いんだねぇ。 >>310
三菱車限定で3年で乗り換えるのなら得なんじゃないの?
3年乗って下取りが半額付くなんてあり得ないんだし
他メーカーで下取り査定したけど何処も35万円以下
走行1,5万キロ外内装マイナス評価無しの極上車の査定がこんなレベル
>>311
最終回の支払いと車検整備代と法定費用と延長保証と点検パック 三菱車限定で3年で乗り換えっても
軽自動車ならekワゴンはフルチェンしてないから、おなじ物買っても仕方ないしなー >>314
2014年にカスタムのターボを買っているけど見た目も含めて結構変わってるよ
装備等も追加されてるし
これで実質的な価格も下がってるから買い替えも有りかな?
3年後は新型なんだし
まあ同じ事を営業に言われたが…
他社の同クラスはどれも内装が酷いし割高だしで試乗する値すら無いと思っている
スズキのヤツなんて悲惨を極めていると思う >>312
そりゃアイドリングストップ付きは水冷EGRとかで膨張比12だからね。
最廉価版グレードだと膨張比(圧縮比)はeKスペースと同じ10.9。 エンジンかからないリコールなんて聞いたことないがな。 貧乏なんで、そうそう簡単に乗り換えできないよ
今でもデイズ&ek安い? >>318
ekは1月の年次改良で装備が追加されて値段は前より安くなってる。 うちの近くのMのディーラーは相談しても点検もろくなアドバイスもしれなくてムカついてたんだけど
事案の後はガラッと応対が変わった、笑っちゃうくらい挨拶してやがんの。
地域の日産はオイル交換2000円ちょいでやってくれるしMはその件もあったから、デイズにしたけど。 ん?マイチェンで装備追加のうえ
値段が安くなってるんだ!!!
ekカスタムの顔が好みだから、興味ある 悩むなぁ
普通のデイズは安いけどハイウェイスター選ぶならeKカスタムのが安いし
ちょっと足せばN-WGNも買えちゃうな >>322
自分は販売店の人間関係のごたごたに巻き込まれて担当が飛ばされた店に変更登録を余儀なくされたよ
あの1件以来、鬱積したものが噴出してるって印象
一旦は担当者変更って事になったけど点検で言った時の冷遇ぶりはトラウマものだった
今は片道40分掛けて行き来してるけど不便極まりない 販売店の対応に不満ある時は、
客相にTELするのが手っ取り早いよ。
ディーラーにとって客相からの連絡は怖いらしいよ。 特に今は全てが記録されていますからね
貧乏人の愚痴は気にしませんが、実際に金を持っている人からの言いがかりではない苦情は客商売する職業にとっては怖いですね 普通DAYZ(ハイウェイスターじゃないヤツって意味)買いたいんだけどさ、最初の頃のグリルが良い。
現行モデルを買った後にシルバーのフロントグリルから初期の黒いグリルに交換できますか?
フロントライトの形状とか変わっているとか何か問題が起きそうですか?
お分かりになるようでしたらお教えください。 >>329
ヘッドライトの形状そのものは変わってないから可能なはず。
ただ、以下の問題がある。
・バンパーごと交換になる。
・初期型には現行と同じ色がない場合もある。 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視/スタイリッシュ/アメ車テイスト ☆★★
3タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大!
全面改良のスズキ・ワゴンR/ワゴンRスティングレーは2月1日発売!
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】Lサイズミニバン並の迫力フェイス…ハイブリッドFZ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62993
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜 >>331
ありがとうございます。
グリルだけならたいした金額じゃないと思っていましたがバンパーごと交換はキツそうですね。
更に色も相当限定されそうですね。
中古を探した方が良いかも知れませんね。
>>330
現行モデルもカッコいいですが私の好みの話になってしまいますのでお許しください。 あんなワゴンR見て免許を取りたいと思う奴いたら凄いよな
どこのあふぉがあんなキャッチフレーズ考えるんだろうw スズキディーラーに展示しているから、前を通り過ぎる時にマジマジみた。
360度どこから見ても誉める所がなく、プレスラインがごちゃごちゃしてて
汚いんだよ。
とくに横から見たら最悪、あまりの格好悪さに気の毒になるほど! デュアルセンサーと全方位モニター付きの中古車になってやっと価値が出そう
まぁ誰かが買ってくれないと低価格の中古車すら入手困難ではあるが・・・ えっ?
装備満載で安くても、あんな不細工な車には乗れないお 自分の周りの先代以前のワゴンR乗りは例外無く拒絶反応を示している
この手の車の終焉の始まりになりそう >>338
俺も実車見たとき石投げそうになった
なんであそこまで酷いのか?
アルトとか格好いいのに 日産三菱鈴木さんで仲良くやってくれませんかねぇ?w
鈴木さんは中身だけお願いします^^ >>345
スズキは以前から日産への割り当て分の軽自動車の半年遅らせて生産したりして日産を嫌ってた。
今でも日産 NV100 クリッパーは全く同じ条件のスズキ エブリーよりも半年以上長い納車待ち
モコ(2代目)の頃なんか1年遅らせて納車のウワサで実際1年以上待たされた。
更にスズキはトヨタと業務提携始めたから日産とは疎遠になっていくんじゃね。 日産が次期軽自動車を開発するんだよな。
ノウハウは三菱から引き出したし、スズキからのOEMで影響を受けていた頃を思えば雲泥の差だ。
新型ワゴンRみたいな不細工なOEMはキツいだろ。
マツダ頑張れよ! >>347
えっ、1月だっけ?マイナーチェンジって日産主導じゃねぇの?
去年の三菱の燃費不正の会見で当時会長だか社長が2015年11に次期モデルが日産主導に変わる。
この時に日産が燃費計測して数値がおかしいって三菱つついたら去年ゲロったんじゃん。
日産主導の時期モデルってのが今年1月のマイナーチェンジでしょ?
更に燃費不正で怒った日産は三菱に遠慮していた軽自動車の独自開発を進める為
不正発覚直後に厚木開発センターに担当者を招集し担当を再編し数名が移動したがNMKVとは別
2016年7月下旬、愛知機械に新型軽自動車エンジンを委託して2018年後半の新型軽自動車を投入
日産ピノ(アルトOEM)の後継のミラ・アルト対抗車種を開発とか、ハスラーの対抗車種は頓挫した? >>348
ゴーン氏が三菱の会長に就任で開発は中止になってるさ。
今や日産より三菱に熱心だからな。 やっぱ車っつーのは、身軽に動けてナンボやろw
そーゆー点で、スイスポとかデイズハイウェイスターって良いよなーw
逆にヴェルファイアとか、金貰っても要らんやろw
デカイから運転しにくいし、何よりめっちゃ不細工やんw
ヴェルファイアなんか買うぐらなら、スイスポやデイズハイウェイスターを色違いで2台買う方がマシ
スイスポやデイズハイウェイスター乗る奴は才能有り
ヴェルファイア乗りはDQN
常識やろw 車は身軽に動くための道具
車に精神論持ち込む奴とか、めっちゃダサイw
似たよーな車でも、デザインとかに精神論入ってると寒気がするぐらいダサイ
・ちょっと不細工だけど、まー有り
スイスポ、デイズハイウェイスター、クラウンアスリート、アウディA3スポーツバック、アウディA4アバント
・寒気がするぐらいダサイ
ヴェルファイア、アウディA3セダン、アウディA4セダン
・一見不細工だが、ちゃんと見れば結構カッコイイ
ジューク くだらない自分勝手な評論展開ですべて台無しw
要点だけ言って余計なことを言わなければいいのにね。 >>351
スイスポがハイウェイスターと同じ枠なんすか?素デイズとZC31スイスポ乗りだが、ぜんぜん違うよ。ハイウェイスターになると変わるのか? ハンドルのエアバック右のカバー裏に刺さってる緑のカプラーは何につかうのかな? 今NA乗ってきた3000回転で止めたいみたいだけど(踏めば回るけど変な調教しそうで怖い)
平地はそれなりに加速するようになった
エンジンブレーキが軽めになった?
な ぜ こ れ で 出 さ な か っ た
というのが素直な感想ですね 日産製の軽が出ても2年は様子見て
マイチェン後位が理想だな。
何でも初期ロッドの品物は良くない。 三菱日産合わせてスズキの1/3しか売れていない
スズキと同じ数だけ売れてるダメハツもプラットホームは10年落ちで更新の目処が立たない
アホンダもFMCのN-BOXは同じシャシーとエンジンの使いまわし
愛知機械が開発する三菱日産向け軽自動車用エンジンは基本的にはスズキのエンジンの劣化コピーになるだろう
おそらく800ccまで拡大できるように、ボア×ストロークはスズキ・アホンダと同一の64.0×68.2mmにしてストロークは短め
ただし、コストは削減しないと売れば売るほど赤字になるので、VVTやEGRなどは省くのではなかろうか
おそらく3000〜5000rpmの範囲でしか使い物にならないうんこエンジンになるだろう
だができもしない低回転トルクの増強などを追い求めるより、素直に技術の無さを認めてPHEVに集中した方がいい
安いボトムグレードは時代遅れのうんこエンジン+4ATで十分だ
本命はe-POWERであり、これなら発電に使う回転領域だけ高効率すれば良く、うんこでも構わない 特別仕様ナンバープレート申込開始
〜ラグビーワールドカップ2019の成功に向けて〜
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha06_hh_000068.html
アジア初のラグビーワールドカップが2019年に我が国で開催され、全国12か所で熱い試合が繰り広げられます。
国土交通省では、これを記念し、本年4月3日(月)から我が国初の特別仕様ナンバープレート を交付し、
その申込みを 2月13日(月)から開始します。
軽自動車でも7000円くらいで白いナンバープレートになるって >>383
軽のナンバーは、黄色になる前は、一回り小さい白地に黒文字ナンバーだったよ。 コストカッターのゴンにどれ程の
軽が創れると勘違いしてんだかw ゴンの襲来くらいでダメになるくらいなら潰れてしまえばよかろう
腐ったものは捨てる道しかないし ダイハツがムーブでやらかした過ちをスズキがワゴンRでやらかして次はホンダがNboxでやるまでは規定路線
軽自動車市場の終わりの始まりが2年程度前から始まっているよ コソ練教習所 | presented by デイズ/デイズルークス イベントムービー
https://youtu.be/k5YixyIYP14 ダイハツ新プラットホーム採用で60kg減だってさ
スズキはもうやってるしプラットホームの軽量化で遅れているのは日産三菱だけになる
燃費基準はトップランナー方式で決まるから無視はできないと思うがどうするんだろう コソ練・・・
金払って免許更新に行ってんだから実地試験もさせりゃいいんだ
もう身分証明に免許以外もあるんだし、乗らせるだけ危険な奴に軽自動車すら乗らせちゃいかんなw >>380
実際に教習所に「ペーパードライバー教習」ってカリキュラムある所もあるよ。 軽のナンバープレートって黄色の前は何色だったっけ? 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 三菱のことだから軽量化はあえてやらないとも考えられる。
というか、軽量化が最適解かと言われると、確かに燃費は良くなるだろうけど他は?という感じ。 この車乗ってて赤信号だけどもうすぐ変わるときアクセルオフで惰性でゆっくり行って
青に変わったらアクセルオンするけど
CVTのギアが落ちないでエンジンうなるけど進まないってあるじゃん?
このあいだそれで後ろからクラクション鳴らされて相当進まなかったぽいんだけど
こういうときみんなどうしてるの? >>392
アクセルオフにするタイミングを遅らせればいいんじゃないの?
慣れの問題だと思うけど。 >>392
ローギアに落ちないってことでしょ?
それが、今回のリコールで
ある程度改善されたんじゃね? 去年9月に買ったからECU書き換えリコールの対象じゃなかったよ
バージョン違うのかな
書き換えた車は巡行から時速10キロくらいに減速してからの再加速で
いい感じでシフトダウンするの? >>395
だいぶマシになった
俺のはターボだから、モンモンいいながらも加速できたけど
NAは乗ったことないからわからんな
似たような条件で停止しないで急なスロープ上がるような時に
苦しかったのが上れるようにはなった
それでもDS使った方が楽だけどね >>392
その場面ならDsを使うな。
30キロ辺りまで使ってDに戻す。 Dsにしたら葉っぱマーク点灯しないけど、かなり燃費悪くなるかな? >>401
Dsレンジで葉っぱマーク点かないのは仕様
必要な時だけ使うのが最も効率が良いと思う 勢いでプレミアムパープルのJ買ってもうた。
今まで意識したことなかったけど結構走ってるよね、デイズ。
大切に長く付き合っていくよ。 >>410
DAYZにカウントするために「DAYZ KIX」とか付けるんだろうか? 今日新車1ヶ月点検にいったらさすがに年次モデルはリコール対象外だった。 >>410
これ事件発覚前のではないの?
最近の情報? 来年まで新型車の投入は無いと販売店の営業が言ってたけど? あと、新型ekは再来年以降とも…
変わるのはスペースの方だけかもとも言っていた 軽に乗らなくちゃいけない。
性能はSやD、Hマークの車のが良いのは理解出来る。
しかし、昔から軽作ってたメーカーの車には都落ちの様な気がして乗りたくない。
そんな小さなプライドを持った奴が月に10000人も居るこの国は大丈夫なのだろうか? >>418
日産も以前は360ccの軽出してたんじゃね?
ハイパーミニなんて変化球の軽もあったけど。 >>419
子会社の愛知機械工業が日産と業務提携するまえに水平対向2気筒
ドライサンプ、ミドシップエンジンの軽自動車を生産販売していた。 アイドリングストップは糞。交差点で立ち往生してるじゃねーよ >>426 それがいやなら信号待ちのときはDSにしとけば問題ない。 ハイウエイスターGとXは知っているけどJもあるの? 来週ハイウェイスターXプレミアムサンシャインオレンジ納車予定!
楽しみ >>432
多数派の色は乗りたくない
ひねくれ者なのでね 俺は悪くないと思うけど、軽の特別塗装色にしてはかなり高いよな? キラキラするよ
有料なのはマイカ(雲母)の値段が上がってるんだよ >>438
俺は白ソリッドが好きなんだが他メーカーはほとんど白ソリッドを設定してくれないorz
スイフトとかフィットにも白がほしい。 ハイウェイスターにすると必然的に有料色。
なんでやねん! 現行モデルはいまいち食指が動かないなあ
ノーマルグレードにターボを出してタッチパネルのエアコンコントロール
を普通のプッシュ式にしてくれたらなあ。
>>442
あったとしても最安グレードのみだからなあ。
白ソリッドは顔料も丈夫だから手入れを怠る俺にはぴったりというか
今までの車歴でソリッド白しか買ったことがない。 >>448
またというか追加だな。
去年だったかおととしだったかドアラッチが気温が高くなったら動きが悪くなるというヤツ。 タッチパネルのエアコン掃除が楽で良いよ
ナビも物理ボタンが極力無いのにしとけばMFでさっとヒトフキいつもピカピカ
ただあんなにデカデカとモニターは要らんな エアコンパネルって見た目は良いけど操作性が最悪
そろそろ3年だけど目視しないと操作出来ない
こういうのはナビ同様に音声で操作出来るようにしないと… 三菱がまたやらかしたな。
走行中にドアが開く恐れがあるからリコールだってよ。
本当に対象車種だけなのかも心配だな。
http://response.jp/article/2017/04/06/293191.html
【リコール】三菱 アウトランダー など7万3000台、走行中にドアが開くおそれ デイズのエアコンパネル黒艶はキズ付きやすいオーディオカバーもキズ付きやすいこんな車買わなきゃよかった。 >>455
だったら最初からADとかを買えや。
キズが入っても平気だろ。 スペアタイヤなくてもいいがスタッドレスタイヤ一本入るスペースあればいいと思う。 リコール ドアラッチドア内張り剥がすのか キズつけないで作業できるかな? 3月末で10万の申し込んだんだけど10万円が来るまでどのくらい? 日産、早くも三菱自の役員ポストを占領し「子会社扱い」…不満充満で深刻な亀裂の芽
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18602.html
日産自動車が、資本提携した三菱自動車工業の完全支配に乗り出している。
ルノー・日産連合トップであるカルロス・ゴーン氏をはじめ、
日産から5人が三菱自の取締役に就任したのに続いて、
4月にも新たに日産の人材を三菱自の執行役員クラスに派遣。
本部長クラスにも日産出身者が相次いで就任している。
しかも三菱自は執行役員数を3割減となる27人に削減された。
三菱自プロパーからは「子会社扱いされている」と落胆する声が広がっている。 >>463
えっ、
ルノーと日産の時も似たような記事が散々あったけど
日産側が必要だと要望した役職にルノーが適任者を派遣しただけだし
今回も三菱側の要望があって日産が適任者を派遣してるんじゃん。
三菱の株主総会で相川社長や取締役が辞任して三菱側を統率してた取締役が居なくなるから
益子社長を遺留させただけじゃん日産が口出ししたのは…。 >>454
やらかしてないよ。
問題は創業以来三十余年に渡る組織的リコール隠し(発覚当時)とそういう体質に由来する燃費偽装。
製品の不具合自体はどこでもある。 >>466
いまどきこのくらい話なんかいくらでも載ってるやん
無料でネットに落ちてるかは知らんけど >>465
その当時の日産は倒産寸前企業。三菱は海外が好調で黒字企業。
財閥系企業は組織防衛に長けてる。ダイムラーの時みたいに反感を買えばゴーンも追い出されるのは時間の問題。 タッチパネルエアコンが気に入ってるのは俺ぐらいなのか・・・ >>470
うちの嫁さん気に入ってるよ。
傷がついたらイヤって言うんでスマホ見たいにフィルム張らされた。
2回失敗した。 あのタチパネ助手席に乗る人膝に干渉しない?
女性なら問題ないかもだけど 意図的に当ててるなそういえば
カーブとかで当てていた方が踏ん張れる気がして安心だから。 >>454
不具合は14件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
本当は隠していた?ぽいけど・・・
会社ダメ
社員ダメ
車ダメ >>475
デリカD:2でしれっとトンデモナイリコールがあるんだけどね。 タッチ仕様はオートエアコンなんだから
そんなに操作する必要ないだろ >>478
だよな、家のエアコンでも一度セットすれば
殆ど触る事は無い。
使い難いと言うヒトはマニュアル的な使い方をしてる筈。 >>476
これか。リコールじゃなくてサービスキャンペーン扱いだけど
ソリオ、スイフト、イグニスのサービスキャンペーンについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/0406/
デリカD:2のエンジンについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC176
不具合の内容:原動機において、鋳造型の一部が変形したままシリンダブロックが鋳造されたため、オイルレベルゲージ差し込み穴と外壁との間の肉厚が規格外のものが流出しました。このため長期間の使用過程で、当該部位に亀裂が生じ、オイルが滲み出るおそれがあります。
改善の内容:全車両、エンジンアッシを良品と交換します。
対象:スズキ 約200台、三菱 13台 >>480
さっき見直したらそう書いてた。
けどどうなんだろうか。使用状況によるだろうし、エンジン一式載せ替えだから
サービスキャンペーン扱いでいいのだろうかと思ってしまう。
まあ台数が少ないからなんだろうけど。 >>481
スズキのホームページ見ると
リコール:事故を未然に防止し、自動車ユーザー等を保護することを目的とするもので、自動車が道路運送車両の保安基準に適合しなくなるおそれがある状態、
又は適合していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通省に届け出て自動車等を無料で修理する制度です。
改善対策:自動車等が道路運送車両の保安基準に不適合状態ではないが、安全上又は公害防止上放置できなくなるおそれがあるまたはできないと判断される場合で、
原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通省に届け出て自動車等を無料で修理する制度です。
サービスキャンペーン:リコールや改善対策に該当しないもので、商品性の改善等のために、国土交通省に通知をして自動車等を点検・修理する制度です。
オイル滲みだけだと、確かにリコールっぽくない。
ユーザーの気持ちからいったら、ふざけるなだろうけど。 アウトランダーやRVRやデイズekの一部モデルで
ドアノッチが熱を持つとロックしててもドアノブ引いたら開いちゃうと
世間にアピールしてるよな 3月に日産寺にて27年11月Gターボ走行距離1万キロを110万で下取りしてもらって
クルコン付のデイズ買い替えしました
買い替えなくてもよかったんだけど寺の担当がんばってくれました スーパーマイカープランがそろそろ終わるので最終回一括でって事で車検整備やら延長保証やらの話をしてたら
何故か新車への乗換えで食い下がられている
確かに新色の青は自分好みだし装備が増えて内装が変更されてるから良いなとは言ったけど… サザエさんのスポンサーが東芝から日産になったら
車でお出かけしてしまうと予想 またリコールのお知らせ?が来たんだけどヘ(゚д゚)ノ ナニコレ? 家にも今日来たよw
前回のをガン無視していると届くんじゃないかな ∧,,∧
キーコ (・ω・)
〜(_゜T゜
゜ ̄゜
じゃあ、マイチェン車まだぁ〜 マイチェン後はデイズよりekのほうが顔格好いい気がする
燃費ごまかしてても売上戻した理由がわかる
かっこよすぎるわ
昨日は赤のを見た グリルのデザインとメタリックベースのカラーがよく合う 今日ハイウェイスターX納車されたんですが
後ろのハイウェイスターのロゴの下にpuredriveのエンブレムが着いてなかったんですが皆さんはどうでした?
動画を見たら着いていたみたいなんですが 燃費訂正後?からエンブレム貼ってないみたいだね。
カタログからもPURE DRIVEのロゴ消えてる 踏むなよ、踏むなよ絶対踏むなよ・・・の結果です。
<自動ブレーキ作動せず衝突 全国初の事故 試乗客に「踏むの我慢」と指示>
「本来はここでブレーキですが、踏むのを我慢してください」と指示。男性はブレーキを踏まず、信号待ちしていた乗用車に衝突。
乗っていた30代の夫婦に全治2週間のけがを負わせた疑い。 やっちゃえ日産を実践させたのか…
被害者と試乗した運転手さんは御愁傷様です 今日試乗してきたけど
やっぱエンジンがダメだね
回転数上がっても全然加速しない
NAだったけど
これNAで買う人ほかのメーカー試乗してんのかね? NAでも、ノーマルじゃなく、ハイウエイスター&カスタムだと走りがちがうんだよ
なんで? 三菱自、エコカー減税5割未満 委任状回収に時間
http://www.sankei.com/affairs/news/170417/afr1704170001-n1.html
今回の不正により減額された分は、同社が国や都道府県に納付することになっている。
この際に、納税義務を負うユーザーが同社に委任状を提出しなければ納付できないものもある。
委任状提出に時間がかかっている理由について、自動車業界関係者は
「エコカー減税はユーザーへの賠償と違って、個人の利益にならないからではないか。
三菱自動車ももっと積極的に委任状を回収すべきだ」と指摘する。
早く委任状だしてね 納税遅れる 委任状出さないユーザーは
自分で払うように告知すれば、すぐ回収できるよ。 >>444
全くもって同意というか自分が書き込んだかと一瞬錯覚したw
俺も白ソリッドしか購入しなかったが現在所有している車には設定が無かったので
アイボリーホワイトにした。 てかこれオーナーにならず、写真や他が乗ってるやつのエクステリア見てハァハァして楽しむ車だろ
ベースエンジン骨董品だし
おれもPCの壁紙にしてるが絶対買わないと誓ってる ekターボで158キロ走ってメーターで26.3km/lだった
7割が制限60や70のアップダウンの少ない自動車専用道路であとは一般道
一人乗車でキープレフト
天気曇りでエアコンはあまり使わず
制限80〜100の高速道路だともう少し悪化したと思われ 55度か56度まで上がったら
メーターの緑の水温系マーク消える カスタムTの青を契約して来た
納車は来月末かな?
まさか同じ車を乗り継ぐ事になるとはね 27日Gターボ黒が納車予定!
GWは早速高速でオートクルーズ試す
渋滞しないルート探しておこう >>525
不吉な予言してる人がいるから運転気をつけてね >>525
純正オートクルーズいいなぁ
自分のは社外のクルコンだけどモード解除がめんどう 前期の末期モデル海苔だけど、
後期のオレンジメタは裏山。 あれはノートEパワーと同じ色なんかね
カコイイね
でも特別塗装色高杉 鳥取市のリコー工場が公式webサイトに美人社員ヌード掲載
http://hec.su/gbox
http://hec.su/gbnA
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなw
リコーは慰謝料3千万円出せ! ゴルァ
http://hec.su/gbf1
10年前からこんな偽公式サイトばらまいとるがな >>533
デイズの方がワゴナールより売れてるとは…
日産ももっと軽の種類増やしてもいいんじゃ無いかと思う アルトの台形目玉もまあレトロでこういうのもアリかなと思えた俺でも、新ワゴンRのダサさはねーわーと思った ワゴンRな
顔も不細工だけど、横から見たら特にバランス悪い。
ムダなラインが多すぎて、ごちゃごちゃしてる。
スペーシアは地味なだけで、そんなに悪くない。
デイズekはデザインでは軽自動車No.1
デザインって大事だよ。
この車、かなりなイメージダウンしたけどデザインが良いから、まだ救われていると思うよ。
これがワゴンRほど不細工だってみ?!
完全終了だったと思う。 525です!
今日納車されました
早速高速道路でクルコンを使用してみたらとっても楽チン
高速での負担が減る!
寺の担当によるとクルコン115キロ付近まで可能とのこと
mh23sのワゴンRから乗り換えだがリアが跳ねなくて乗り心地がいい
タイヤをルマン5かレグノに変えたらもっとよくなりそう! 燃費偽装って日産の買収工作だったって結論が出てるよ
マスコミが乗っかって大騒ぎしただけ
そろそろ1年だけど今では何処も話題に出さないし
売り上げも元に戻ってるし
台数減ってるのは業界全体でだから偽装の影響は無いと考えて良いレベル
まあ、スズキの方がは酷い状態だが ワゴンRは、早々にビックマイナーチェンジだな。
最低でも1年はかかる?
そんなに早くはムリか? でも鈴木は過去最高益だしてて
安売り合戦はやらないからじゃないかな >>544
一応看板ブランドだからそうも言ってられず何れ値引き交渉で物分かり
が良くなる筈。
あのスタイルとセンターメーターが気にならないのなら半年くらい待つと
安く買えるかも? 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視/スタイリッシュ/アメ車テイスト ☆★★
3タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大!
全面改良のスズキ・ワゴンR/ワゴンRスティングレーは2月1日発売!
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】Lサイズミニバン並の迫力フェイス…ハイブリッドFZ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62993
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
【スズキ ワゴンR 新型】3つのフロントフェイスと スティングレー の“裏コンセプト”
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=63586
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜 ☆★☆ 注目度抜群のフロントフェイスで周囲の視線を釘付け! ☆★☆
スペーシアに存在感を高めたスタイリッシュモデル『カスタムZ』登場!
スズキ、「スペーシア カスタムZ」を発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61612
スズキ、スペーシア カスタムZ 発売…迫力のフロントマスク
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61602
ディスチャージヘッドランプ、LEDイルミネーション、LEDフロントフォグランプなど
若者の心をくすぐる装備に加え、内外装に加飾を施して上質感を演出
車体色ブルー・レッド・ブラウンを追加、イエローは2017年3月発売
□■□ 走り・スタイル・使い勝手を追求したエモーショナルコンパクト □■□
全世界待望! スズキ『スイフト』は1月4日発売!
設計一新 スズキが新型「スイフト」を発表
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61630
スズキ、新プラットフォーム「HEARTECT」で走りと燃費を両立させた新型「スイフト」発表会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1037245.html
新型スズキ・スイフトが国内外に与える影響
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1701/10/news041.html
【スズキ スイフト 新型】発表…マイルドハイブリッド採用で走りと低燃費を両立
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61621
【スズキ スイフト 新型】鈴木社長、「全ての面で大胆に進化させたグローバルコンパクト」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61623
【スズキ スイフト 新型】鮮やかさと深みを意識したカラー…エッジと丸み
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61651
【スズキ スイフト 新型】もともと軽いボディをさらに120kg軽量化
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61660
【スズキ スイフト 新型】ブリヂストン、エコピア EP150を新車装着
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7040/id=62002
【スズキ スイフト 新型】ワールドプレミアは3月のジュネーブで
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61653
【スズキ スイフト 新型】ドライバーファーストのインテリアデザイン
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62663
【スズキ スイフト 新型】開発のプライオリティは美点を伸ばすこと
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62675
【スズキ スイフト 新型】バレーノがあったからこそ特徴を伸ばせた
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62700
【スズキ スイフト 新型】ブレーキアシスト用センサーはトヨタセーフィティーセンスCと同等品
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61643
【スズキ スイフト 新型】 RStはターボ搭載、スイフトスポーツはどうなる?…開発責任者が明かした
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61656
高剛性軽量シャシーの採用で前モデル比120kgの軽量化、力強いデザインの外観に加え、
1.2L直列4気筒+マイルドHVモデルと、最大トルク150Nm/1700-4500rpmの1L直噴ターボモデルを用意
デュアルセンサーブレーキサポート、ハイビームアシスト、アダプティブクルーズコントロールを設定
本体価格は1,343,520円〜 ▼ 1L直噴ダウンサイジングターボで1.5L相当のフラットトルクと1.3L相当のパワーを獲得
ホンダ フィット 1.5L 直列4気筒 直噴NAエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク89.4mm、圧縮比11.5
97kw<132PS>/6,600rpm、155Nm<15.8kgm>/4,600rpm
ホンダ フィット 1.3L 直列4気筒 NAミラーサイクルエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク78.7mm、圧縮比13.5
73kw<100PS>/6,000rpm、119Nm<12.1kgm>/5,000rpm
スズキ スイフト 1L 直列3気筒 直噴ターボエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク79.4mm、圧縮比10.0
75kw<102PS>/5,500rpm、150Nm<15.3kgm>/1,700-4,500rpm
スズキ スイフト 1.25L 直列4気筒 NAエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク74.2mm、圧縮比12.5
67kw<91PS>/6,000rpm、118Nm<12.0kgm>/4,400rpm
ダイハツ トール 1L 直列3気筒 ターボエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア71.0mm×ストローク83.9mm、圧縮比9.5
72kw<98PS>/6,000rpm、140Nm<14.3kgm>/2,400-4,000rpm
▼ 歩行者も検知する高機能の自動ブレーキで更なる安全性と快適性を提供
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/safety/
・対車15〜100km/h、対歩行者15〜60km/hの範囲で警報・ブレーキアシスト・自動ブレーキの順で作動
・対車5〜50km/h未満、対歩行者5〜約30km/h未満で衝突を回避できる場合あり
・従来のDCBSの性能・機能に加え、ハイビームアシストやアダプティブクルーズコントロールを追加 ☆ スリムなボデーにモーターアシストが付いて細い道や駐車場もスイスイラクラク ☆
□■□ クラスNo.1低燃費32.0km/L!『ソリオ ストロングハイブリッド』登場! □■□
「スズキ・ソリオ」に32.0km/リッターのフルハイブリッドモデルが登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=60988
スズキ ソリオ、ハイブリッド仕様を追加…32.0km/lの低燃費
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=60977
スズキ ソリオHV、日立オートモーティブがパワーパックを供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61026
【スズキ ソリオハイブリッド】スズキらしい身の丈にあった初のフルハイブリッド
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=63108
▼モーターのみでのEV走行も可能なフルハイブリッドシステムを搭載
▼5AGSの変速によるトルク抜けをモーターアシストで補うことでフリードのDCTよりもスムーズな変速を実現
▼全長×全幅×全高=3710×1625×1745mmの小柄なボディーサイズで扱いやすさ抜群!
・1.2L直列4気筒エンジンに、回生ブレーキやEV走行を行う『MGU』と
エンジン再始動・発電を行う『ISG』の2モーターを搭載、電圧100V・蓄電量440Whのリチウムイオン蓄電池とインバーターで制御
・走行用モーターの最高出力は13.6ps(10kW)/3185-8000rpm、最大トルクは3.1kgm(30Nm)/1000-3185rpm、
トルクを増幅させる減速機(ギア比は約10:1)を介して直接駆動軸に動力を伝達
・変速時にクラッチが切り離されることで一時的に駆動力が遮断されるトルクギャップを、
AGSとモーターの協調制御によって走行用モーターの駆動力で補うことで変速ショックを軽減、スムーズな変速を実現
・走行モードは「標準モード」と「エコモード」の2種類、ダッシュボードのスイッチで切り替え可能
エコモード選択時は、穏やかな加速・アイドリングストップ頻度増加・モーターによるクリープ走行およびEV走行を行う
・EV走行は巡航であれば60km/hまでの走行が可能、40km/h以下で最大約3分間、
およそ2kmの距離をエンジンを始動させずに走ること可能
・EV走行時や回生ブレーキ作動時はAGSのクラッチでエンジンを切り離すことで、電力消費低減と電力回生の高効率化を実現
・全車エコカー減税の免税対象
ソリオ ハイブリッドSX:191万7000円
ソリオ ハイブリッドSZ:206万2800円
ソリオ バンディット ハイブリッドSV:204万6600円 ▼ デュアルクラッチ並のスムーズな変速をシングルクラッチで実現
[試乗]スズキの新しいソリオ ハイブリッドは、これまでと何が違うの!?
ライバルのトール/ルーミーとも徹底比較!
http://autoc-one.jp/suzuki/solio/report-3037790/0002.html
>モーターの駆動力アップと併せて半クラッチも巧みに使い、通常の市街地走行では、
>シングルクラッチATにありがちなギクシャク感をほとんど生じない。
>ホンダ フリード ハイブリッドなどが採用する7速DCTはツインクラッチ式トランスミッションだが、
>ハイブリッドシステムの影響もあって少し変速ショックを伴う。
>これと同等かそれ以上にスムーズに感じた。少なくとも個人的には、
>今まで試乗したシングルクラッチAT車の中ではダントツの滑らかさだと感じた。
▼ 先進の運転支援システムでクラス最高水準の予防安全性能を提供
軽初!人にも、クルマにも作動する衝突被害軽減ブレーキを搭載!
スズキ デュアルカメラブレーキサポート
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety/
ダイハツ、歩行者に対応する衝突回避支援システム「スマートアシストIII」を「タント」に初搭載
左右カメラ間隔80mmの世界最小ステレオカメラを採用
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1032504.html
・スズキのDCBSは100km/h以下で警報→弱いブレーキ→ブレーキアシスト→衝突回避ブレーキの順で作動
・スズキのDCBSの衝突回避の可能性がある相対速度差:対車50km/h未満・対人30km/h未満
・スマアシ3の衝突回避支援ブレーキが作動する作動速度域(自車の走行速度)4〜80km/h(対歩行者は約4〜50km/h)
・スマアシ3の衝突回避の可能性がある相対速度差(対車・対人):約4〜30km/h
・安全評価テストにおいて、デュアルカメラのDCBSは単眼カメラ+ミリ波レーダーのホンダセンシングより高得点 スズキ・スイフト 1.2 (2016) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1054236642.html
>私が拝借したのは黒いホイールを履いた小さな日本車のセダンで、ブレーキの鳴きがかなり酷かった。
>減速しようとするたびに猫にコンクリートを流し込む時のような音がした。
>それに、ステアリングは緩かったし、エンジンはパワーがなく、加速しようとアクセルを踏んでも何も起こらなかった。
>バルバドスは山の多い国ではない。ブータンやスイスとは違う。
>にもかかわらず、緩やかな丘さえも私の乗った白い日本車のセダンにとっては大きな難関だった。
>ところが、4日目になると車のことがむしろ好きになった。5日目になってようやくその理由が分かった。
>4日目から間違えて別の日本車に乗っていたことに5日目になってようやく気付いたからだ。
>違う車だと気付いたのは、よく見たらボディカラーがブルーだったし、ドアには弾痕があったからだ。
>ともかく、素晴らしい車だった。あまりに素晴らしかったので車の後ろに回って車名を確認した。
>その車は、なんと驚くべきことに、スズキ・スイフトだった。
>私は公道でスイフトを試乗したこともある。スイフトスポーツには80点の評価を与えた覚えがある。
>スイフトスポーツは速いし楽しいしコストパフォーマンスも高いので、満点を与えなかったか理由が自分でも思い出せない。
>ご存知かとは思うが、私は普段フォルクスワーゲン・ゴルフGTIに乗っている。
>3万ポンド未満で現代の車に必要なありとあらゆるものが備わった車だからこそこの車に乗っている。
>しかし、スイフトは1万ポンド未満でありながらあらゆるものが備わっている。つまり、私の基準で考えればゴルフGTI以上の車だ。
>加速は元気だし、乗り心地はしなやかだし、リアには大人が乗れるだけのスペースがあるし、
>荷室も十分広いし、ハンドリングは楽しいし、燃費性能も素晴らしい。
>確かに、自動駐車機能や車載Wi-Fiなんて付いていないし、目的地に向かうためには紙の地図を参照しなければいけない。
>しかし、燃料計やパワーウインドウなどは付いているし、それだけあればもう十分だ。 >減速しようとするたびに猫にコンクリートを流し込む時のような音がした。
判り難い例えだなw ターボの場合発進時はゆっくりアクセル踏んでアクセル開度25%でとめる
開けすぎて正圧になると一気に燃費が悪化するし
開けすぎないのも効率が悪い
上り坂手前でスピード上げて坂に入ると徐々にスピードが落ちるくらいでアクセル固定が燃費いい
上り坂が終わったところでも開度25%以下でゆっくり加速して落ちたスピードを戻す
勢いが付けられないたとえば勾配10%での坂道発進では開度30%まで使って加速して
時速30〜35キロをキープするのが燃費いい
いずれも後ろに車がいるときは邪魔になるから臨機応変に
人間はクルコンと違って臨機応変なアクセルワークができるんだ
といいたいがクルコンうらやま ■200万円あれば、これだけの車が買える
軽と普通車(1.5L)との税金差は年間25000円程度
任意保険も加入条件や車種にもよるが、差額は年間1万円程度の事も
つまり、節約効果は年間4万円程度。5年でも20万円程度。
実燃費は、逆に普通車コンパクトやハイブリッドの方が良い。
特にストリングハイブリッドは、渋滞での燃費低下が極端に少ない。
アクア(ハイブリッド)176万円〜 ●37.0km/L 燃費と走りの両立
http://toyota.jp/aqua/grade/grade5/
ヴィッツ(ハイブリッド)181万円〜 ●34.4km/L 燃費と走りの両立
http://toyota.jp/vitz/grade/hy_f/?padid=ag341_from_vitz_grade_grade_hy_f_detail_thumb
ウィッシュ1.8 190万円〜 ●広さと走りの両立
http://toyota.jp/wish/grade/grade5/
カローラフィールダー 162万円〜 ●走りと燃費、スペースも十分
http://toyota.jp/corollafielder/grade/grade10/
プレミオ 190万円〜 ●走り、上質なインテリアと静かな室内
http://toyota.jp/premio/grade/grade6/
◎軽自動車とは比較にならない、トヨタ車の耐久性
カローラは160万キロ走破 プリウスは100万キロ走破
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/story/my_corolla_story06/
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html >>539
いいなぁ
自分も後期のターボに買い換えようかな…
今、乗ってるのNAで町乗りは問題ないけど高速道路が精神的に苦痛だ >>555
ハイブリット車
バッテリーの交換コスト考えてないよね 結局の所ターボって何回転から効き出すの?
ターボの効いてる実感が感じられん。 >>559
発進と同時に効く、そういう味付けのターボだから
ちなみに、0.5kまでしか加給してない 自損でカスタム廃車にしちゃったので
現行ひとつ前のek T2駆に乗り換えた。
何も考えなくてもエアコンあり冬タイヤで12-14
なし夏タイヤだと16-17出るのはいいね >>558
デイズじゃ無いけど、先月バッテラ交換5000円位だった
ネットでPanasonicの注文して自分でやったけど、
やっぱ軽はコスパ高い ネットでバッテリー買って自分で交換しようとしたけど
バッテリー外しにくくて断念したぞw
あれ専用工具とかいるんか?w >>561
三菱は連休明けから値引き拡大するらしいからそれまで待てば良かったのに…
前倒しで対応して貰ったけど後期型の中古車を買うのがアホみたいに思える条件だったよ >>563
専用工具いるっちゃいるかも
100均で売ってる10mmのメガネレンチ >>564
>三菱は連休明けから値引き拡大するらしいからそれまで待てば良かったのに…
>
>前倒しで対応して貰ったけど後期型の中古車を買うのがアホみたいに思える条件だったよ
や、ワケありでなるべく早く調達せにゃならんかったんだわ。
んで馴染みの営業と話してたらターボ2駆なら新車(在庫車かな?)あるってから決めた。
山道や集落道、かろうじて舗装はある林道とか走ったりするけど、まあよく働いてくれとりますわ。 Yahooのホームページで77万円引きってバナーが表示されるけど本当なのかな? 次期軽自動車は
デイズとekワゴンの呼称は消える運命なのかな? >>574
昨年3ヶ月販売できなかったが年間販売台数3位だか4位の販売台数売れてるのに変える必要あるん? イメージ悪いのに、なんで変えないん?
鬼値引きしてるから、売れてるんだと思う。
フルモデルチェンジしたら、デイズekみたいに鬼値引きしないだろ。 >>576
イメージ悪いなら「火災」なんて早くから消えてただろ。 売れてるのは値引きより他が次々と自爆してるから
性能云々より見た目が大事って事をこの車は証明している >>579
「喝采」という名前のダイハツの5ドアノッチバックセダン。 ダイハツのアプローズって車のことか。
ハチャメチャなことがあったんだな。
検索してみて、初めて知ったわ。
でもさ、ケチがついた車名は、いずれは消える運命なんだよ。 >>574
非力名エンジンの燃費偽装とその後の鬼値引き
変えざるを得ないだろう
久しぶりに来た。
被害者の会は解散したのかね?(´・ω・`) 結局、何の被害だったんだろうね?
普通の人は覚えてすらいないんじゃないの?
売り上げも元に戻ってるし値引きも3年経過の末期モデル+マイナーメーカーって事を考えると特別って事も無いし
買い替え商談中だけど三菱でなら査定も落ちていないしね
残クレだったけど最終回一括にして下取りにした方が得だった
侘び金の残額も貰えるしw インテリジェント軽ってなcmが恥ずかしいから
辞めてくれんかな >>575
大半が自社登録という事実には目をつぶるのか 見込み生産が他社に比べてガバガバだけど納期が早いってのも買う側視点では大きな利点
ホンダやダイハツなんて納期の話の段階で買う気が失せる
ヤードに大量にあるけど捌けるのが早いのも事実なんだろうね
連休に店開けてキャンペーンやってるけど改良前の在庫一掃か? 最近の日産車の自動ブレーキが、やっと歩行者検知するようになったってほんと? 自動ブレーキ必須な人は車を運転したらいけないと思う
規制の方向性が明らかに間違ってる
車側に頼る方向じゃ操作ミスの事故は増える一方だろうね 正常に動作する限りにおいて、過失を補うデバイスを否定するいわれはない。
「自動ブレーキ」なんていう誤解を招くネーミングはどうかと思うし、そもそも三菱は選択の範囲外だがな 日産の自動ブレーキは、他社より劣っているってほんと?
次期デイズekの自動ブレーキは、日産のなんちゃって自動ブレーキが搭載されるのでしょうか?
もしそうなら、競争力がないやんけ!! 自動ブレーキ性能が遙かに高いワゴンRより売れてるから大丈夫 仮に自動ブレーキが効かずに追突事故をおこした場合
メーカーの責任は無いのだよね?
スマホしながら運転しても大丈夫ですって機能にしか思えないんだよね
エアバッグの時もそうだったけど
玉突きの真ん中で開かなかったし
親が事故した時も開かなくて
フロントガラスに頭ぶつけた
安全装備で役に立った試しが無い >>597
セレナの事故があったが、日産の安物単眼レンズはペケ
日産のでくくると語弊がある
スカイラインのは問題ない
セレナのは駄目 >>599
でも統計的には死亡事故減ってるよな?エアバッグ 車速連動ワイパーって、具体的にはどんな感じで変化するの? >>606
マヌアルに書いてありますか?
というか、スイッチをどの位置にしたら動作するんでしょう? >>607
INTにするだけ。
車速連動というのは間欠ワイパーの動作間隔を自動で変化させるための機能で、
速度が速まれば短くなる(間欠時間を一番短くしたら走行中は連続動作)。 オートライト(ワイパー連動)
の意味がわかりません >>610
オートライト使用時、ワイパーを連続で使うと自動で点灯する。
ただ三菱で作ってるせいなのかデフォルトでオフになっているんで、
ディーラーで設定変更が必要となる。 三菱自の営業黒字30億円 17年3月期、日産流でコスト削減
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16067900W7A500C1EA2000/
三菱自動車の2017年3月期の連結業績は本業のもうけを示す営業損益が
30億円程度の黒字を確保できたようだ。
燃費不正問題の発覚で国内の新車販売が3割ほど落ち込み前の期に比べ98%減となる。
一時は276億円の営業赤字を予想していたが、北米や東南アジアで販売が底堅く、
傘下入りした日産自動車の経営管理手法の導入でコスト削減も進んだ。
マジかよ >>611
それは明るくてもライトが付くって事ですか? >>615
明るくても点灯するんじゃないかと思う。
なにしろ雨天時に自分の位置を知らせる役割もあるんでね。
先にも言ったようにデフォルトはオフだから、使いたくなければそのままでいい。
ちなみに僕だったら絶対使わない機能だろうね。オートライト自体いらないんで。 >>616
良くわかりました
状況に応じて使えば良いって事ですね フロント席リア席、両方乗り心地がいい
廃車にした車は新車時からリアがよく跳ねていた
リアの足回りが他社と比べると珍しいせいなのか? 今時の車でスイッチが必要な電装品を置く必要が有るか? >>627
軽ではジムニーがオフロード最強だろ。
ターボといえどもek.デイズは所詮、軽乗用。 オフロード最強の軽は軽トラだろ
ジムニーも現行型は言うほど走破性が高くないし
そういう意味では復活確定したパジェロミニに期待している 3B20エンジンは現行モデルで生産終了ですか?
次期は新型エンジン+モーターでe-power化? e-powerってのはよくわからないけどバッテラー交換費用は高く付くんだよね?? Daysもekも今は他より安く買える以外に
考慮するべきポイントないよね? >>684
前期型からの乗換えで明日納車予定だけど
燃費性能が眼中に無ければこれ以外を選択する理由が思いつかない
走行性能と外装は多少妥協したけど室内は満点に近いな 3B20はどちらかというと飛ばして使うもんだからな。 なんら減税されてない軽自動車税の納付書が来たでござる
10万じゃ5年くらいでガソリンと税金差額で足が出そうやね え?
軽自動車税が減額されたとしても購入翌年の約2000円のみだよ。 でも雨の日はカメラに水滴がついたままになってしまって像が歪む
どうしたもんじゃろのう 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視/スタイリッシュ/アメ車テイスト ☆★★
3タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大!
全面改良のスズキ・ワゴンR/ワゴンRスティングレーは2月1日発売!
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】Lサイズミニバン並の迫力フェイス…ハイブリッドFZ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62993
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
【スズキ ワゴンR 新型】3つのフロントフェイスと スティングレー の“裏コンセプト”
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=63586
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜
☆★☆ 注目度抜群のフロントフェイスで周囲の視線を釘付け! ☆★☆
スペーシアに存在感を高めたスタイリッシュモデル『カスタムZ』登場!
スズキ、「スペーシア カスタムZ」を発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61612
スズキ、スペーシア カスタムZ 発売…迫力のフロントマスク
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61602
ディスチャージヘッドランプ、LEDイルミネーション、LEDフロントフォグランプなど
若者の心をくすぐる装備に加え、内外装に加飾を施して上質感を演出
車体色ブルー・レッド・ブラウンを追加、イエローは2017年3月発売 新型ワゴンR 重心が高く見えるよな
アレならスーパーハイト系に流れるわw 新型ワゴンR、発売月から販売目標に全く届かず大苦戦中w
もうしばらくすれば大幅なテコ入れがなされそうなのであのスタイルと
センターメーターで更にスズキということが気にならなければ検討する
価値があるかもしれない。 >>651
でもテールゲート開口幅を確保する唯一の手段なんだよな、アレ。
視認性が悪そうであまり好きではないけど。 >>650
へー、そうなんだ
中身はいいと思うんだけどつくづくデザインて大切なんだね デザインは、好みがあるが
絶望的にダサい外観なワゴンR
ありゃー、ないわ! フロントと横っ面は実車見ると意外と悪くなかったりもするけど
ケツがダサすぎるな
30年位前の軽?とか思ってしまう 年寄りが乗りそうな軽自動車だな
いや、年寄りだって、おしゃれな軽自動車に乗りたいだろw デイズのデザイン内装で
エンジン機関がワゴンRなら文句なしなんだが。。。 >>658
てかその話題度々出る…
なんでスズキはニサーンとくっつかなかったんだよ
てこれも度々… >>660
スズキ 「日産の軽自動車生産部門になるつもりはない。」
日産 「日産の発注から半年後にスズキで生産? モコ 9〜12ヶ月待ち? えっ、マジ…。」 >>656
サイドビューが売れ線の大型1BOX意識してるだろ
重心高そうに見えて、これなら実際に広い分
スーパーハイト系の方がいいって感じるけどなw >>662
んでトヨタの軽自動車生産部門になるんでしょ? >>665
早かれ遅かれトヨ◯の傘下だろう。
修チャンは偉いけど息子じゃ厳しい。 >>667
ダイハツが構築した支那の販売ルートを奪ったように
スズキのインド販売ルートが奪われて子会社化か…。
ホンダはどうするんだろ トヨタダイハツ組とくっついてデザインセンスの酷さに磨きがかかるわけですね
アホクサ 日産のデザインも相当酷いと思う
マーチやノートあのデザインじゃ売れないだろ
e-はそこそこ売れてるけど わしの元愛人がノートePower 買いやがった。しかもゴールド。ださ。 月桂冠だからメダリストは判る。
しかし帳面なのにメダリストというのはC34ローレル乗りだった私としては
納得できない。 DAYZにしても数年前はCW34のエアロパーツ名だったんじゃないかな。 ノート メダリスト 「…。」
ローレル スピリット 「…。」 日産系と三菱自系部品メーカー、「軽」次期モデルで共同提案
http://newswitch.jp/p/9135 >>684
次期モデルはi-MiEVで使用しているモーターとガソリンエンジンの併用だろうな
トルクがあり楽に運転できると予想 ekワゴンの駆動方式はどこ見ればわかりますか?
FFか4wdかわかりません >>688
後ろから車の下覗いて、車軸の真ん中辺りが丸っこければ四駆。 どこのHPを見ればいいのか、という質問だと思ったけど車体のどこを見ればいいのかってことかw
分からずに買ったのかよ... 車検証で車両重量が860〜880くらいなら4WD、それ以下ならFFみたいです。
オーナーじゃないので間違ってたらごめんなさい。 >>691
DAYS/EKなんて、どの駆動方式でも同業他社より燃費が悪いぞ アルトも好き嫌い分かれるデザインだなあと思ってたが、新型ワゴンRに比べたらかなりマシだったな >>696
今日近所の大手スーパーで初めて新型ワゴンRを見た。 スズキの致命的な間違いは日本を途上国市場と同類と見てる事なんだよな
まあ、日本のメーカーは何処も似た様なものだけどね
最近は欧州メーカーの方が日本市場の大切さを理解している 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>698
軽自動車に求められる物が多過ぎて
軽の本質から外れる原因かと••• >>700
そんなことを言ったら既にエブリイなんかが代表格だろ。 >>700
単純に日本のメーカーの国内向けコンパクトカーの内容が軽四以下なだけでは?
軽四自体は30年前から安全性以外の部分は大して変わっていない
現状維持の軽四に対して劣化し続けるコンパクトカー
低い方の基準に合わせるって思考は志が低いんじゃないの? >>702
>軽四自体は30年前から安全性以外の部分は大して変わっていない
は? 体感的に気持ち悪いと評判のよくないCVTだけど
アレのおかげで高速巡行物凄く楽になったからな
それ以前は、ほぼ全開走行強いられてたし ジヤトコ、「Jatco CVT7」 グローバル累計生産台数 1,000万台を達成
http://www.jatco.co.jp/release/2016/20160825_663.html
Jatco CVT7(JF015E)は名機 >>702
マジで550cc時代を知ってて書いてるのか? >>698
マーチ、ラティオ(廃盤)を販売する会社はどうなんだ? エンジンルームの空気の流れが悪くて冷えにくい
30分くらい走ると吸気系のパイプやボックスまで熱くなる
夏場の燃費悪化の原因のひとつじゃないかな
メーカーも分かってるのか
マイナー後のNAはフレッシュエアが入るように
エアクリ入り口をフロントグリルに置くよう変更してる 日産に関心のある皆さんにお知らせ
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は柏倉真一を筆頭に日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
そしてなぜか「押川定和」が関与している。
検索すると無数に出てくる。 >>711
旧型のグリル見ると何も穴空いてない
最近の車は冷却器以外に走行風当てない仕様なんじゃないの? GWに購入して22日に納車だったヤツがここにいる
前期型からの乗り換え 今日、往復500キロのドライブしたけど
デイズって疲れないね。
足回りは柔らかめだけど高速と市内走行だと楽チンなクルマ。
高速8割、市内2割、エアコン25度設定で19.5km/l。Gターボ >>719
シートも良い気がする。
長距離でもわりに疲れにくい気がする。
最初は嫌いだったこのシート ノート乗りだけど、この車のシートは腰があって確かに良いと思う。
ノートのシートよりいいよ 内装は良いんだよw
その代償として荷室容量が少ないうえに
シートアレンジの小細工が効かないw 左足の置き場がないのも、左足で踏ん張る座りかたを改めれば慣れるしね 軽自動車もハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視/スタイリッシュ/アメ車テイスト ☆★★
3タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大!
全面改良のスズキ・ワゴンR/ワゴンRスティングレーは2月1日発売!
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
【スズキ ワゴンR 新型】3つのフロントフェイスと スティングレー の“裏コンセプト”
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=63586
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、60Nmのエンジンに50NmのISGでパワフルアシスト
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜
☆★☆ 注目度抜群のフロントフェイスで周囲の視線を釘付け! ☆★☆
スペーシアに存在感を高めたスタイリッシュモデル『カスタムZ』登場!
スズキ、「スペーシア カスタムZ」を発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61612
スズキ、スペーシア カスタムZ 発売…迫力のフロントマスク
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61602
ディスチャージヘッドランプ、LEDイルミネーション、LEDフロントフォグランプなど
若者の心をくすぐる装備に加え、内外装に加飾を施して上質感を演出
車体色ブルー・レッド・ブラウンを追加、イエローは2017年3月発売 2017年5月軽四輪車新車販売速報
ダイハツ 46409(前月比↑4.3%)
ス ズ キ 41812(↓1.0)
ホ ン ダ 22836(↑8.4)
日 産 13107(↑6.3)
三 菱 3566(↑28.1)
ブランド別新車販売台数概況 2017年05月
ホ ン ダ 25,142
ス ズ キ 8,576
ダイハツ 2,255
日 産 24,359
三 菱 2,188
5月販売台数合計
ス ズ キ 50388
ダイハツ 48664
ホ ン ダ 47978
日 産 37466
三 菱 5754 フロント回りは三菱の方がかっこよかったって思ったな。
デイズはのっぺりしてるもんな。 >>726
こんな短期間でか
スズキのエンジンを分解スキャンして3Dプリンターで復元したかな 燃費捨てて元気の良いエンジンで馬力規制撤廃だったら100点満点あげるんだけど >>728
そんなのでエンジンが開発できるのなら中韓の自動車メーカーはとっくに
エンジンを自社製にしている。 愛知機械で開発してたHRを2気筒にしたエンジンかな? この程度の期間で三菱を超える軽向けエンジンが作れるのか ノートやマーチのHR12DEを小さくしただけのものだと思うな
デュアルインジェクターが付くかどうか
今から金型とか製造ラインの準備があるんだろう
愛知機械で生産できるけど水島まで距離があるから
水島の一角の現行エンジン作ってるインフラを利用するのが
一番いいと思うけど >>728
K6A参考にしたならいいかもしんない。 完成って言われるとなんだかなんだでワクテカだな
新猿人の人柱レビューを心待ちに
マイチェン出た頃に購入考えよう >>734
コンパクト向け3気筒エンジンの縮小版だとあんまり期待できないな
軽エンジンは機械ロス増やせないし、ミラーサイクルの領域もある程度幅を持たせないといけないし
将来モーターアシストやPHEVを組み合わせることも考えないといけない
多分愛知機械に発注の公式発表があったかなり前、ゴーン告発の前から水面下で研究してたと思う
それでエンジンの中身はおそらくアルトバン向けのVVT無しEGR無しの低コストR06Aだと予想
これをほんの少し手直しして吸排気バルブの閉じるタイミングを微調整して
排気混ぜたりわずかにミラーサイクルにすることでVVT無しで最大60Nm50PSくらいにしてくると思う
スズキのマイルドハイブリッド用のISGモーターが三菱電機製なのでモーターアシストもやると思う
バッテリーはアシスト自転車用リチウムバッテリーのセルや容量増やして安く仕上げると予想 新型エンジンはダットサンRedi goに載せてる800cc3気筒のボアダウン版じゃないの? >>738
俺的に次期マーチじゃないかと思ってるヤツか
でも部品点数とか流用とか
生産を横浜から愛知機械に移管したのを考えると
HRの2気筒版じゃないかと思う
フリクションロスも減るし CVTとの組み合わせ前提なら
ほぼ高回転回す必要ないから二気筒もアリかな
気持ちいい領域だけ使えることになるね 動力性能、燃料消費を考えても2気筒が一番高効率だろうね。
だだ、ノイズ、バイブレーションが課題かと。。。 3B20は気持ち良く回るし、ノイズや振動も軽では平均値だが悪くはないと思う。
だが、アクセル操作次第で燃費の上下が激しい。 >>742
その辺はスズキのK6Aにやや近いのかも。
あとは耐久性なんだけど、バルブスプリングとかアイ搭載のヤツから劣化していなければそこそこ持つのでは。 これのフルモデルチェンジって2019年以降で確定してる
エンジン以外の開発の話が全く出ていないしね
成り行きしだいではekスペース/デイズルークスに統合される形で消滅する可能性すらある
ワゴンRが失敗したのをみてハイト軽をやる勇気があるか疑問 >>744
ノートの販売が好調で軽をそれほど売る必要がなくなった事もあるだろう。
儲けを考えれば軽よりはノートを売った方が利益率は高い。 >>747
e-POWER見たいなシリーズハイブリッドは小型化が難しいから
とりあえず電気自動車じゃね? >>748
リーフで懲りてるから純EVは出さんと思うよw え?
リーフのフルモデルチェンジが秋にあるんだが?! >>750
社運を賭けたのに、プリウスに美味しい所全て持っていかれたからな
売れ筋の軽のメイン車種に据えるのは無理がある
充電設備自前で用意できるユーザーばかりじゃない >>751
リーフって国内 7万7,000台突破 世界累計25万台突破して
販売開始からの20万台突破まではプリウスの約半分の期間で達成してる。
■ 20万台 リーフ 5年 トヨタでプリウス 9年 ■
20万台を発売から5年で達成 日産自動車「リーフ」
20万台を発売から9年で達成 トヨタのプリウスが累計販売
http://toyokeizai.net/articles/-/107721
日産自動車「リーフ」。2010年12月に量産初として市販開始された電気自動車(EV)は、発売から5年が経過した昨年12月に世界累計販売台数20万台を達成した。
トヨタのHVが累計販売20万台に達したのは、初代プリウスを世に送り出した1997年から数えて9年目だった。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151210-01-j.html
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/12076156 >>752
海外の方が売れてるんでしょ?
軽規格で出す意味無いやん epowerにしろ、リーフもサイズからして車両価格が高くて走行距離が少ないオナからすれば意味なし。
5年乗って1年に1万キロも走らないオナには価格差を燃料代で埋め合わせれない。 日産とくっついたからな
マジでデイズekのEV買うかも >>756
デザインはガソリン車と別のデザインにして電気自動車だとわかる様にするん出そうな。 次期DAYZデザインをガソリン車と電気自動車で別デザインにするんじゃないかな。
電気自動車のバージョンが現行DAYZの販売期間で出せば話は変わるけど >>754
i-Mievの値段と比べたらリーフは格安。 ほほ〜
楽しみ
人気ないけど、アイミーブも良い車だよ。
次期軽EVはもっと進化してるやろね。 >>755
ほほぉ〜、期待しちゃうね。
でも他の人も言ってるけど、アイミーブみたいに価格がリーフ並ってのは意味ないからなぁ。
電池の値下げで補助金当てにしなくても買える価格に頑張ってほしいね。 ekワゴン/デイズのガソリン車は現行で終わりになると考えた方が良さそうだけど?
現状だとメーカ問わずにジリ貧確実なクラスなんだし
中途半端な事をやったらワゴンRの二の舞になる事だけは確実 日産は愛知機械に660ccエンジン設計発注して2018年くらいに新型エンジンが搭載されるのに
ガソリン車が現行で終了なのか…。
日産てとんでもなくカネを無駄にする会社なんだな。 進んで人柱になろうって奴は
そんな多くないからな
EV一本は無いよw ようやく新型ワゴンRをチラホラ見掛けるようになったな。
ムーブもあまり売れていないようだしこの全高1650mm前後、スイングドア
の軽はオワコンなのかなあ。 馴染みのディーラーがJを本体20万越えの値引き見積もりを一発で出したので即決したった。
近所のお買い物用だから燃費や走りは気にしないからJでいいんだが何か気をつけることってある? >>767
特にはない。
アイドリングストップがない以外はデイズルークスに搭載されているヤツとほぼ同じなんで、
おそらく出だしは上位グレードより少しマシなはず。 ↑エンジンの話。
同じ型式だけど、圧縮比を下げられているから馬力に対してトルクがやや大きい。 >>676
センターコンソールのエアコンルーバーのガタの有無を確認して酷い様なら販売店にクレームを入れておいた方が良いよ
まだ対策品や対応方法が未定だけど頻度が大きいみたいで検討は始まってるみたい
交換が容易じゃない構造だから苦慮してるみたいで時間が掛かるらしいが… >>772
了解です。
ルーバーのガタが酷かったらクレーム入れます。 >>767
俺もアイスト要らなかったし、J購入。
納車時に、ヘッドライトとポジションをLEDにしてもらった。 アイストとかあったら、エンジン止めたり掛けたりで補機類の負担も多そう
10年も乗ったらガタガタになるのでは?とか心配になる アイストはアイスト装備分の差額すら元が取れそうにない感じ。 ハイスタJ乗ってるけどバッテリー、ネットで2600円で買えたな >>777
それあるよね
アイストとかできて日が浅いから
データが無い分不安 結局アイストオフ派が多いのかな
うちもいらないと思ってJだけど フランスのマクロン新党過半数獲得でルノーの立ち位置変わるのかな アイストの有無で燃費1割近く変わるからなぁ
年間1万5千以上走るとさすがに影響出るわ
でも少しでもアクセル踏み込むと燃費差なんて消し飛ぶけどね・・・ アイスト車専用バッテリー使わにゃならんから
言うほどのコスト差は出ないけどなw 今のアイスト車は左折で減速とかで鬱陶しいし消耗するバッテリー費用に
見合う燃料節約効果は見込めないけど代車やレンタカーだとメンテ費用
は計算しなくて良いので有効だと思った。 アイドリングストップ車ってバッテリー負荷多いって言うけど分らん
俺のハイスタX購入3年半で4万キロだけどバッテリービンビンだぜ?
月1で満充電にしてるからかもしれんが >>786
距離走ったり、時々補充電するってのは
むしろ、バッテリーには理想的な使い方 >>786
月1で満充電しているからでしょ?
デイズじゃないけど俺もそうしていたからバッテリーが七年以上保った
ので補充電の効果は大きいことは判る。
それをやらなくなった今の旧キューブは五年と六年しか保たなかった。 スズキ車だとSモードにするとエンストしない特性を利用して、
一旦停車等するけどエンストさせたくない時に、使ったりする事あるけど
この車はできないのかね?
姿勢も変えなくていいし、手探りだけでスイッチ押せるからかなり
重宝しているんだけど。 >>789
できるよ
シフトレバー脇のボタンを押してDsモードに入れちゃう
その間はアイドリングストップしないからうまく使うと便利 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 【リコール】三菱 ek /日産 デイズ、257台にエンジン焼き付きのおそれ
https://response.jp/article/2017/06/15/296165.html
対象となるのは、三菱『eK』と日産『デイズ』の2車種で2017年5月23日から6月1日に製造された257台。
2017/06/15 デイズのリコールについて
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4067.html
原動機のシリンダーブロックにおいて、鋳造型の中子がずれたまま鋳造されたため、
オイル通路が完全に貫通していないものがあります。
そのため、オイル供給不足によりクランクシャフトのジャーナルメタルが焼き付き、異音が発生し、
最悪の場合、原動機が焼き付くおそれがあります。
シリンダーブロックの製造ロットを確認のうえ、該当するものは、オ イル通路の貫通状態を確認し、
未貫通または一部閉塞している場合は原動機を良品と交換します。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/ 起きてしまったことは仕方ない。
隠されて大事に至るより、正直に告知して前向きに取り組むという
企業姿勢を見せるのはイメージアップにも繋がる今日この頃。 これ以上イメージ悪化するわけではないから、なんでも隠さずに言えるようになっただけでは? 気に入って買った車だけど
たまに他車にしとけば良かったかも!?とか思う。 他車に比べて乗り心地とシートが大きくていいと書いてあったけど、実際はその辺りはどうですか? >>800
ちょっとだけ固めに作られていて最初の印象は良くなかったが長い距離を運転しても疲れにくい 前期型のカスタムTから後期型のカスタムTに乗り換えたけど
乗り心地と走行安定性は退化してる気がする >>802
せっかくの乗り換えチャンスでまたデイズとは・・・
オレなら喜んでN-BOXいっちゃうなw 母のモコから買い換えで俺は他社を奨めたが、面倒だ日産のままでいいというぞんざいな理由でデイズに >>803
ekカスタムの方だが…
値引きや用品サービスが多かったし
NBOXについては次期モデルも含めてホンダのNシリーズの内装に拒絶反応が強いんで…
何であんなごちゃごちゃなインパネ周りにするかな?
ダイハツやスズキも追随してる事が理解出来ない
通勤の足兼近場の移動でしか使わないからシートアレンジやポケット類なんて不要だし
何となくETC付けたけど高速乗る事は無いだろうな 台数少ないし発覚からも速いな
まあかなりヤバい問題だからだろうが 三菱の車をかうメリットが見当たらない。
デメリットなら数え切れないが。
日産もスズキ車売らないから客減っただろ。 三菱の車をかうメリットが見当たらない。
デメリットなら数え切れないが。
日産もスズキ車売らないから客減っただろ。 >>814
仕方ないじゃん発注して半年間放置してからスズキは生産する。
2代目モコは発注しても1年以上待たされ13ヶ月後に納車された。
そりゃ、三菱に技術を提供してでも待たせず納車した方がいいしスズキはトヨタと組んだ。 日産とスズキが組んでくれたらってほとんどがそう思ってるだろ 思ってないよ!
スズキは日産へのOEMが減って困ってるのか?
日産にとっては、次期デイズはNMKVで思いのままの軽自動車を造れるからスズキのOEMより良かったんじゃないか。 以前はワゴンRを日産ブランドでと期待した時期もあったが
今のワゴンRはデザインがちょっとDAYZの方がいい。 今のスズキに下手に出てまで車を分けてもらう価値があるか?
経営方針として国内は完全に捨てる方針だからトヨタに泣きついてんだろ?
国内向けはダイハツと合弁でやった方が楽になるからな 日産でミニキャブの後継車を出すなら
スズキと組む必要は無いよな
そのうちマツダでもデイズを売ったら面白い しかし、新型ワゴン尺を全く見ないな
売れてないんだろうな ワゴンR=外装×内装×性能○
ムーブ=外装▲内装×性能○
N-WGN=外装○内装×性能◎
デイズ=外装◎内装◎性能▲
そういえば最近の車雑誌で愚直な思想で造られた堅実な造りの車って評価してたね
嘗ては売っちゃいけないとまで書いた雑誌なんだが… >>823
ワゴンR外装◯内装▲性能◎
ムーヴ外装×内装×性能◯
Nワゴン外装◯内装▲性能◯
ek外装◎内装◯性能▲ デイズ
四年目
リッター20走ったよ
なかなか いいんじゃない
いいクルマだよ >>825
ウチのも普通にリッター20キロは走るよ
こんな事を書くと、信号もない田舎暮らしなんだろう!とか叩かれるけどねw
いい車だよな。 同感!
運転し易くて良い車だと思う。亀だけどw
一番は、デザインがお気に入り
デイズハイウェイスター
ekカスタム
このデザインが特に好き 先日Jが納車されたがオーディオレスなので安物の1DINカーステを突っ込んだった。
残りスペースはモノ入れにした。
音質がイマイチなのでドアの内張りを自分でバリバリ外してスピーカーを
換えようとしたけどアダプターが合わずショボーン。
アダプターが来たので休日に仕切りなおす。
さて、モッサリ加速対応としてスロコンを考えたけどアクセルの
踏み込み値カーブを挿げ替えてるだけだし、スロットルスペーサーも
ベルヌーイの定理からメーカーが謳う理屈が怪しいのでいずれも保留。
とりあえず暇潰しにヘッドライトでもLED化すっかな。
んで、気が向いたら殆ど使わないであろうETCを付けるかも知れん。 それなりにアクセル踏んで運転してれば車が学習してくれるよ・・・多分w 前期型と比較して内装部品の取り付け精度があまい気がする
エアコンルーバーがカタカタ振動してると思ったら
これに加えてエアコンパネルも固定が甘くて振動してる
室内のいろんな所からきしみ音や振動音がする新車って… 後期型ハイウェイスターGターボだけど、
こちらはエアコンルーバー、パネルともに何ともないな
部品の精度か? >>829
ターボにスロコン付けてるけど
体感的には全くの別物になるでw
NAは知らんけど たしかにノーマルでは踏み込んでもジワッとしか加速しないし、深く踏んでも
エンジンが唸るだけで、なかなか加速しない。
これがNAでも体感的に解消するのならスロコン導入を前向きに考えたいけど
NAではどうなのかな? この車のユーザーが訴訟起こしてたけど、その後どうなったか知ってる? アイストキャンセラーつけて快適
燃費試験の基準にあるのかもしれないけど、アイストのオンオフ固定ぐらいユーザーに選択させてほしい >>832だけど
とりあえずエアコンパネルとセンターパネルとルーバーを有償で交換する事に…
これで改善しなかったら他社のに乗り換えると売った担当の営業に宣告した
全体的に歪になってるのかパネルが変形して完全にはまり込んでない状態なんだよね
ルーバーの方は軸の部分で上下左右にガタがある状態
5月22日納車で400km超えたところなんだけど… >>841
有償で?おかしいだろ
お客様相談室に苦情の電話をした方が宜しい。 >>836
eKスペースにBlitzのスロコン付けてるけど、確かに体感的には少し踏み込むと加速感は増す。
ただECUの影響なのか限界はある。デイズやeKワゴンでも同じではないかと思う。
それから僕のように、アクセルは最初踏み込んで速度が乗ってきたら緩めるという踏み方なら
スロコンなくてもそこそこ実用的ではないかと思う。
コルトに乗ってた頃からやってることで、代車で借りたeKワゴンでもOKだった。
まあ僕自身、出だしでブッ飛ばさない方なんだけど。 >>843
ありがとうです。
J納車後、まだ1週間だけど「アクセルは最初踏み込んで速度が乗ってきたら
緩めるという踏み方」が分かってきました。
もう少し乗りこなし方に慣れまで様子を見ることにします。 ターボのエアクリダクトをNAの改良型に付け替えている例があるけど、意味がないんじゃないかと思う。
吸い込んだ空気の温度なんて低くしたところで結局はインタークーラー通過後の温度になるわけだし。 >>845
インタークーラーを備えていても吸気温度は低いほうがいい。
自動車雑誌のテストでもそれは指摘されている。 >>846
僕が言っているのは、エアクリーナー部分の温度だけ下げたところで
ターボを通過すりゃ温度は跳ね上がるから意味がないということなんだけど。
その温度を下げるためにインタークーラーがあるわけでね。
それにあまりに低すぎるとガソリンの気化に影響が出る。 インタークーラー付きターボ車の取り込みダクトの吸気温度を少し下げても
レース車でもなければその効果はフラシーボレベルと思うよ。 エアコンが勝手に内気から外気に切り替わる仕様がほんまクソ
このせいで車自体が嫌いになるわ 安心の10W-30
説明書のエアコンのところに
内外気自動制御拒否ってあるよ
内外気切り替えスイッチを10秒以上押すの 俺、説明書なんて一度も見たことないわw
購入時に営業から説明を聞いたまま乗ってる。
当たり前の話だけど、説明書は読んだ方が良いね。 >>853
一度くらいは全ページをめくってみるだけでもだいぶ違う >>849
ターボ車だけど冬場は5w–20、夏場は10w–30で使い分けてる。
高粘度のオイルの方が調子が良い希ガス。夏場にエアコンを入れるのに何故だか燃費は毎月変わらない。 >>850
オート切れば切り替わらなくなるんじゃねえか?
強制内気にすることで小さい容量のエアコンで
不満感じさせない程度に冷やせる仕様なんだと思う >>846
ピークパワー求めるならその通りだけど
そういう仕様じゃないから
0.5kしか加給してない加給圧上げること考えた方が
確実にパワー出せる 【ホンダ N-BOX 新型】新素材の積極採用で現行モデル比80kgの軽量化を実現
http://response.jp/article/2017/07/07/297129.html
白土氏は「エンジニアリングプラスチックは、一番進化しているところ。
今まで耐熱性とか強度、耐久要求で使われなかったところにも適用できるような
良い材料がどんどんできている。
それはもう積極的に使っていきたい」と語る。
三菱化学はプラッチックを作れ >>858
相変わらずホンダらしいパッとしない外観 今年の2月にプログラム書き換え
燃費良くなったねぇ!…
リッター16キロ
そうそう、二日かけて妻と新潟県一周してきたんだけども無給油で行けたぞ。
550km走った 市内でユータン急発進しなければ無給油600kmいけたなぁ エアコンonで燃費1割減くらい?
夏場だからか通勤片道23キロで実燃費が20.5キロと1キロ近く伸びてる
NAだからか水温マーク切れる前にエアコンonで加速すると恐ろしいほど加速しない・・
>>853
ミラー格納とかディーラーじゃないと設定変更できない項目あるから1度目を通した方が良いw 1トン近くまで肥大化させて80キロ程度の軽量化でドヤ顔されてもなぁ…
スズキもだけど商品価値が半減する状態にしても1割に満たない軽量化ならやらない方が良いと思う
燃費性能だけで売れる時期はとうに過ぎている 日本の軽四もフィアット(ターボ・チャージャ)みたいな世界の流れに移行すれば
高出力、低燃費が両立するのになぁ。日本なら安全性確保は何とでも成るし。 ルノー陣営がフィアットのお尻舐める様な
真似ができるでしょうか!?(イヤ無い) >>863
ノーマルエンジンエアコン使用で3割減、
巡行だとそこまで落ちないが街乗りは本当に最悪 次期型はプロパイロットを設定して、軽初自動運転(キリッ としたらバカ売れしそう やっぱりトヨタが軽に本格参入していないし子会社のダイバツに任せっきりなので
日産が本格参入したデイズはホンダの軽よりも上な感じ えっ、DAYZにProPILOT 1.0(高速道路単一斜線)自動運転が付くの?
オプション? エクストレイルでもProPILOT 1.0(高速道路単一斜線)自動運転は使わないので
デイズに付いたらよいと思われるが付かなくてもよいよ 現行デイズに自動ブレーキ追加する際、ノートのモービルアイの単眼カメラだったらもっと売れてるだろう デイズってリアの足回りが他車種と違うけど、あの足回りの利点ってなんですか? もう少しフロントのショックが硬くても良いと思うんだけど。 リアサスがあの形だとマフラーを縦に曲げて長く出来る
マフラーを曲げて長くするのと横じゃなく縦に曲げるメリットは
あー説明めんどくさい ターボ日陰でエンジンかけてエアコンオンで停車してるとき吸気温度65度だった
時速60キロで距離1キロくらい走ると
エンジンルームに空気が入ってで51度まで下がったけどまだ高い
あとエンジン停止した直後は冷却循環が停止して温度が上がる >>884
だから?
そんなの気にして乗ってる輩が幾ら居るのやら。。。 他車乗りだが、黒×金の軽トールワゴンを今日見てなんじゃあれ!と印象強くて、帰宅して調べてデイズだと分かった
あのコンビカラーすごい目立つね、良いと思います ターボで産業道路を80km/hでのんびり走ったが、2000回転ほどでエンジン音も静かでいい感じやね この車ってフロントドアのスピーカーホールが三角形なのね
大加工しないと社外品不可って…
マッチングテキストに記載すらされていないし iのスレと間違えたか?
b11 b21ともに17cmまでのスピーカーは余裕で付く
あまり音にこだわらなければ最近の社外スピーカーはバッフルを別に買う必要がない
アンケートの協力頼みます。
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は?
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) ま、6スピーカーのGグレードでも音はラジオみたいなもん。
ナビは最悪だし。ウチのはclarion製らしいが 自分でJにカロッツェリアTS-F1730をUD-K118枠で取り付けたけど
純正のオマケスピーカーより、ずっとマシな音で鳴ってるよ。 口径16.5cm奥行き60mmのスピーカーだとドアの鉄板カットとバッフルボードの調整加工が必要
セパレートタイプの上位モデルだとメーカー問わずに同じ施工が必要になるだろうね
バッフルボードは単に音質の改善だけではなくてドア内部のガラスとの干渉を回避する為に必要
加えてこの車の場合ドアの内装の形状が厄介で手前に出し過ぎると内装に当たるんだよね 16.5cmなんて海外メーカーだろうに、その手の付ける人は加工なんて気にしないし
内装にカバー外して表に出してくるでしょ
B21wはB21Aみたいに6スピーカー用のツイーター配線カプラーて
どのグレードにも標準で付いてるの? ターボ決めて来た
付属品(ナビ、ETC、バイザー、FM)込み値引 32位
最近購入の方、条件この位でしょうか? この車水温計が90度以上にならないと冷まさない
燃費偽装した車だからこの設定も燃費のためで
樹脂やゴムの劣化を犠牲にしたと疑っちゃうんだよね >>898
エスレン系の樹脂や合成ゴムは
その程度の温度じゃ
劣化の要因にはならんよ >>898
最近の電子制御の車ってのは不確定要因を極力減らしたいのよ
だから、冷却は冷却系統だけに頼り
走行風をエンジンルームに入れない仕様になってる 2016年7月にマイナーチェンジしてます。
その時の主装備一覧のPDFはありませんか?
最新の主装備一覧と比較したいので。 初めてここに来たけど
この車ドッカンターボ感が凄い 発進と同時に効くマイルドターボよ?
0.5kまでしか加給しないし >>901 デイズekはターボにクルコン追加くらいじゃね
例の騒動でマイナーチェンジが遅れたルークススペースは内装とか変わった ドッカンターボw
これほどマイルドなターボなのに。
NAより少し走りにユトリがある程度。 バッテリーアシストシステムってどんな効果があるの?
全てにバージョンアップすれば>>395見たいな書き込みがなくなる。
アイドリングストップ当たり前、燃費が良くて当たり前。
それで、内装やデザインが良ければ!なんて車は無理だろう。
減速加速で Dsなんか使わない!これ当たり前! >>901
2016年7月は、4月に発生した燃費問題が一応の解決をして販売再開しただけ。
変更箇所といえば、カタログ燃費の修正、燃費基準ステッカーの変更、PURE DRIVEエンブレムがなくなったくらい。
マイナーチェンジは2015年10月
「日産デイズ」をマイナーチェンジ
- 「ハイビームアシスト」を軽自動車として初採用*1し、自動ブレーキを全グレードに標準化 -
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151022-01-j.html
>>905の一部変更は2017年1月
「日産デイズ」の一部仕様を向上
https://newsroom.nissan-global.com/releases/170126-01-j?lang=ja-JP あんな事件あったのに、三菱の車を買う理由を教えてください。
やっぱり値引きですか? >>909
買うヤツは買う。それだけのことだろ。
僕から見れば燃費に振って耐久性の落ちたエンジンはどうよという感じだ。 >>910
事件前は欲しかったけど、今は躊躇してる。
いくら安くても、後ろ指さされてる気がする。 >>913
今のスズキのR06Aはクランクピンとメインジャーナルのオーバーラップが
ほとんどないぐらい細いと聞いたんだけど。これって弱くなったと言わんか?
ホンダのS07Aもそうらしいし。
それに3B20はもともとアイに積まれていたスクエアストロークエンジンだから、
基本的にはそれなりに耐久性はあるんじゃないのか。
まあ耐久性云々言うなら、スズキのK6AやF6Aが最強という感じだけど。 >>914
距離走る商用車にもRA06搭載してるし問題ないんじゃね?
ただ三菱設計のが日産よりマシな気がする むしろ商用車にセミハイブリッドの設定やCVTの採用が少ないってのは
それほどの優位性や耐久性はないってことなんだろうな 例の不正発覚後に新車で三菱の買ったけどデザインが良くて満足してるよ、4WDのTターボ
遠出したらリッター23くらいでカタログ値超えたし4WDターボにしては申し分ない
軽はやっぱターボじゃないとかったるくてやってられんは 軽のなかでこの車のフロントビューが一番上品だよ、おしいのは幅が軽サイズだから
寸詰まり感があって、やはりソリオ並にもうすこし幅が広がったらな YouTubeで
ナビにラウンドビューの映像を映していた。
日産ナビならディズXでできる? 前期型から後期型に乗り換えたらトラブル続出でウンザリして来た
ダッシュボード全体の構造物のガタ付き、助手席エアバックユニットのガタ付き、アランドモニターの表示が出来なくなる
スピーカー配線の極性間違い(左右異相状態)、Pレンジ等からDレンジに入れると急発進する現象が起きる
リヤサスペンション付近からゴトゴトと異音がしている(特に後退時)
後ろ2つは緊急を要すると思うけどディーラーに持ち込んでもしばらくそのまま経過観察でって言われてるしw 高い車(商品)はやはり丁寧につくられてるということだよ
機能同じなのになんで高いの買うの?ばかなの?ってレスがあるが、そういうことなんだよ 安い車に高い品格を求めるのは厳しいと思うよ。
内装なんかもパコパコ嵌め込んで最小限のビス留めだし。
組み立ても安い人材を使ってるだろうしソフトウェア開発も然りだろう。
リコールも事故に繋がる重大なトラブルでなければ出さない。 来週にHS Gターボ納車。
バイザー、マット、グレード中間ナビ?付けてって注文したけど一切現車見てもいないし試乗もしてない。
実燃費と後期になって前期となにが変わったのかみなさん教えて下さい。 赤外線カメラがあるからルームミラーの右前にドラレコつけるんだけど
アラウンドビューで厚みがあるからスペースがあまりなく
大きいドラレコは付けられない >>922
純正じゃなくても社外品も付けられる
その場合、アラウンドビュー用のアタッチメントが売ってるから取り付ければおK >>925
高かろうが安かろうが変わらんよ
所詮は期間工が作ってんだから! >>892
新型N BOXもホンダセンシングなど付いてフルオプションで見積もりで250万と聞いたのであり得そう >>932
軽しか売れてない本田ならアリかも知れんが、
そこまで日産が軽に力を入れる必要がない。 >>933
軽に力いれないから日産の自動車販売台数がホンダに勝てないと思うが デイズルークス、値引き45万いけますか?ノーマル4wdで。総額185万を140万くらいで。
三菱製で偽造の影響でリセール全く期待できないのはわかってるので、安いなら買おうかと。
無理なら予算増やしてN-BOXかタント買う。 >>937
安かったら買おうとかじゃなくて
欲しい車を買うのが一番だと思うけどね。 車が趣味の部類なら少々無理をしても納得できる車種を買え!
そうでなければ財布で妥協しろ! >>937
安かったら買おうとかじゃなくて
欲しい車を買うのが一番だと思うけどね。 三菱ふそうが社用車にek使ってるんだけど、後席ドア隅に赤と黒で控えめにストライプ入れてる。
あんなにグッとくるペイントはなかなかない… 納得して買えって言っても庶民が買える価格帯で合格点あげられる国産車が皆無っていう現状ではどうしようもない気がする
そういう意味では値引きって最大のセールスポイントになりうるかもね >>945
車みたいに趣味性がある物は自己満足でしかない話。 この手の車に趣味性を求められてもなぁ・・・
半径50kmまでの移動手段に使う実用品以上でも以下でもない
価格だけは異常な位高騰してるから全体的な売り上げは落ちて行ってるんだろうね
シートアレンジや運転支援機能なんて無駄な装備なんて要らないんだよな実際は そんなもん人それぞれだし
むしろ、普通車を食う存在になってるわけだ
CVTのおかげで高速巡航ものすごく楽になったからな >>947
そういう考え方のヒトが軽自動車のスレに来てる矛盾。 DAYSすっかり見なくなったわww
やっぱり偽装燃費の汚名のイメージが付き過ぎちゃってオーナーも恥ずかしくて乗ってられないわな そんなに直ぐ買い替えられるかよ
お前が引きこもってないで、家から出ろよ 俺ん所(北関東某県)は、よく見かけるぞ?
後期型もかなり走ってる 大阪南部だけど良く見るよ。
さすがにEKは滅多に見ない。
日産の割りに値引きが大きいからかな?
最近買ったオーディオレスの素のJが諸経費込みでほぼ100万ポッキリだったもんな。 奈良北部だけどダイズもEKもよく見るよ
EKは後期型が多い >>955
アンタはニュージーランドで英語学んだのかよ。 んー納車してすぐだけどとにかく乗りづらい。変にゆっくりアクセル開ければ全然加速しないし、ドカッと開ければ加速はするんだけど調整しにくい。
ウチにある34Rのほうがよっぽど乗りやすいぞ。。。 >>958
買ってすぐはそんなナンジャコリャー?状態だったけど加速の癖が分かってきたり
ECU学習が進むと扱いやすくなるよ。力が無くてエンジンが唸るのは仕方ないけど。 CVT車乗り慣れてないと特にね
感覚的にエンジン回転数と車速の乗りが連動しないからw 新しいのも神エクステリアで頼む
でも猿人はスズキの真似てるっていうから
現行ワゴナールに何となくにてしまうかな? >>950
考えても見ろよ、リコール隠し平気なんだぜ。
燃費なんて ここまで軽で値引きが出来るなんて普通に売れば幾ら利益が上がるんだよ!
軽は薄利と聞くけど普通乗用車と変わらないんで内科医!? ホンダみたいに受注生産にすればいいのに
販売台数が多い車でも平気で2ヶ月3カ月待たせるのはどうかと思うが 一ヶ月点検の案内が着たけど週末のお買い物号だからまだ100kmチョット。
受けると40分待ちだそうで面倒そう。 この車、エアコンが良く効くから夏場は快適だね。
仕事で使ってる軽は毎日エアコン全開で風音が煩い。 クーラー使うとパワーダウンする
ターボだからストレスは無いが コンビニの駐車場で自動ブレーキが作動した
頭寄せてから切り替えしてバックするわけだけど
最初に頭から突っ込んだときに隣にとまってる車にぶつかると思ったらしい
ピピピと鳴って機械式ポンピングブレーキがかかった へー・・・そんな事でも作動するんだな。
ギュンっと結構な勢いで頭から突っ込んだの?それなら分からぬでもないけど。 日産デイズ ハイウェイスターXを、新車購入して1ケ月乗ったけど、
乗り心地はいいし、内装も満足だし、デザインはいいし、
この車がスズキのワゴンRに負けてるは、燃費くらいの
ような気がします。 デザインでは、ワゴンRの大敗
あんな不細工な車には乗れないよ ムーブもマイナーチェンジしたけど、デザインはなんだかねぇ
ワゴンRよりましだけど。
それに比べたら、デイズ/ekは良いね。 >>976
添加剤入れないと120km/h出ないからな(イヤミ)。 >>979
法定速度は100km/hなんだが(嫌味w) >>980
だからその法定速度すら出せないと言ってんだろ?(イヤミ)
エンジンがクソというのはそういうことだから。 >>981
120km/hって書いてるのに妙な屁理屈だな スズキのエンジンR06Aだけ売って貰えばかっこek最高 トヨタ傘下・・・ダイハツ、スバル、スズキ、マツダ
ルノー傘下・・・日産、三菱
こういう状態だからスズキと復縁は無いだろうね
しかしホンダはどちらの軍門に下るんだろうね
経営陣が朝鮮系だし現代とくっついたりして >>984
R06A、高速走行やったらクランクシャフト折損リスクが高いエンジンという偏見があるけどね。 しかし動画を見ると、山道が難だね。
エンジン音うるさいし。 熱田が軽自動車を作ってたのって半世紀も前だけどノウハウ有るのかな?
まあ水平対向、ミドシップという凝った車だったけど。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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