軽自動車のオイル Part.4 [無断転載禁止]©2ch.net
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半年で変えるときに1000ｋいってない人なんてザラだろ ウチは年4000kmのターボ車なんで半年2000km交換 ターボ車だけとシビアコンディションだから3ヶ月か3,000kmのどちらか早い方。
5w-30のモービル1使用。 NA 3000km ごと
まあ1か月で3000km走るんで >>590
免許取り立ての時、そんな感じだったなw
初めて車買ったのがAE92後期型のアペックスのレビンだったが、MT操作の練習も兼ねて仕事終わって夜中まで訳もなく走り回ってたわw
FRじゃないという理由だけで不人気車種扱いされてたが、安価で良い車だったなぁ コダワリのオイル入れててもCVTが持つのかと疑念が湧いてきたw
スペーシア ジャトコ
4万kmと10万km辺りでフルード換えてれば20万km位持つかな >>591
シビックの方が圧倒的によかったからな。 >>593
ジヤトコさんとこにはウチの部品入ってるが評価試験では50万km以上保ってるよ。
他の部品は知らないが 下請って言っても色々有るからな～。
メーカー直の片手間と言うのもあったりするし元請けでは作れない部品もあったりするし。 部品って言われても何かによって全然違うじゃん。ベルトだったらかなり持ちそうだなと思うけど、留めてるネジって言われたらそりゃ何十万キロでも持つだろって話だし ジャスコでも何でもいいから50万km以上持つオイル作ってくれよ
オイルも部品みたいなもんだろ 電気自動車を買えばエンジンオイル交換から解放されるよ オイルから解放されても回転部分がある限り何らかの潤滑は必要な訳で…。
エンジンオイル程の交換頻度ではないけどね。 >>593
CVTフルードを交換すると不具合が出るから、交換不可というのがスズキの公式なアナウンス。
じゃあ20万㌔30万㌔走ったらどうなるかっていうと、CVT自体の耐用年数が終わってるから無交換でよいということらしい。 >>606
「下手に」フルード替えさせたくなかったらフルードゲージも無くして封印すればいいのにな
メーカー保証期間内にディーラーで最初の交換しようと思うんだが、それで不具合出たらメーカーの推奨整備では無いから保証受けれんのかな >>607
アウディはエンジンオイルゲージがOPだしスバルの一部車種はCVTのゲージがないよ。 >>608
BMWとかもオイルゲージ無くしたね
俺アナログだから液晶ゲージとか信用ならんのだけどw
スペーシアはまだCVTフルードゲージ有るわ
6ヶ月後位にスズキ純正エクスター→サスティナのレビュー投下するわ スバルだったかシビアコンディションの場合CVTフルート4万km交換だったような。
ま>>607氏の言うとおりですな。 スズキ車のCVTってジヤトコだろ？
同じジヤトコ製のCVTが載ってる日産車等は普通に交換してるんだからスズキでも交換した方が良いと思うけどね そりゃ交換した方がいいに決まってる。
問題なのはスラッジを巻き上げないようにするのとゴミを入れないように細心の注意を払う事。
レベルゲージを廃止したのは素人が安易に触ってトラブルになるのを避けたいからで、サービスマニュアルには交換方法が記載されてる。 CVTってオイル抜いて入れるなんて事出来ないでしょ？循環で古いオイルを少しずつ抜きながら新しいオイルを入れていく方法でしょ？ スズキのディーラー以外でCVTフルード変えて、その後にCVTが故障した客がいたけど
保証外になった話はセールスから聞いた
封印でバレるんだろうね スズキの軽ジャトコは、デラで聞いたら6万kmっていわれたよ トヨタのDでCVTF替えたらカストロール使ってた。
故障したら保証きくの？って聞いたらDで作業してるので大丈夫ですっていわれた 純正オイル使ってないディーラーは信用しない。
車買う前に確認するわ >>614
スタンドは何の知識もなく交換してるから、よくATを壊してくれるね
エアコンのガスも入れすぎでコンプレッサー壊したり。
やっぱり知識が無いところでやってはいけない エンジンオイルとクーラントくらいならどこでも良さそうだけどそれ以外はディーラーかな >>619
黄色帽子で4リットル缶全部入れられた事があったわ もしかしたら2リッター入れてフラッシングして1リッター抜いて2リッター入れたのかもしれんｗ
ないかｗ >>619
クーラント入れてエア抜きしない店員さんもいるw >>621
Fの上限軽く超えてるのをみせられて
「量も問題ありません!」って笑顔で言われたよ
抜かせたけど「えっ？なんでって顔してた」 >>623
かなり低レベルまでオイルが減っていたら、ちょっと多目に入れそうになるな。
アホな奴はオイルの量なんて見ないもんな。
俺は常にLowlevelで使ってる 毎日エンジンかけて走ってオイルレベルを常に見るなら下限値で走った方が吹け上がりも燃費も良いよね 今時クランクで掻いて潤滑してるエンジンなんてないだろ 峠とか走る人は下限だと寄った時に怖いよ
街乗りなら下限がいいけど、暖機時間も短縮できるしね >>627
昔とまったく変わってないよ
ドライブサンプなんてレースぐらいしか使わない
どこでそんな嘘を信じた >>629
ドライサンプでなければ飛沫潤滑って正気か？ 汎用エンジンだと飛沫式ってあるけど
乗用車だとかなりレアじゃないか？ クランクに油面がついてないのならオイルは出来るだけ多いほうが良い
量が多いと油温上昇に強くなるし、汚れに対しても強くなる
多い分の重量増考慮してもその方がまし
吹けが良いと感じるのは適温になるまでの時間が速いからそう感じる
でも、垂れる時間も早くなる 冷却系が健全なら街乗りでタレルとか無いよ
油温は一定の範囲で安定する うちのバイクが油冷ドライサンプだな。
フレームにオイルタンクがある。
250ccなのに2L使う。
それはさておきオイルの量は真ん中位でいいんじゃないの？
前働いてた会社の工場長は「上まで入れるな、とりあえず真ん中位入ってればいい」って言ってた。
車でなく建機だけど。 オイルレベルゲージの上～下で１Ｌの差だっけ？
軽だったらオイル傷みやすいので真ん中より
上限まで入れて500ccの余力持たせてた方がいいんじゃない？ ぶっちゃけ
ジョイフルＨで
3L 1220円/工賃込み
で十分だろ
3000kmごとに 油温が上がりきらない乗り方が多い人は少なめ、毎回きっちり上がりきる人や高温になりやすい人は多めで良いんじゃない？ 交換時量2．5Ｌだから抜いて2．5入れるだけ
ゲージなんかで見たことねえ 2.5だから抜けるのも2.5とは限らないぜ
フィルター交換したらフィルターないに残存する量がマチマチなんだぜ？ オイル交換して来ました。タイヤワールドベストで980円+540円工賃です。安いですね。5w30 >>641
フィルター交換したらってどこにかいてあるんだよ オイルのみ交換時規定量2.5だけど2.0入れれば下限と上限の間に入るから
2.0入れてる、これだと4リッター缶で2回、ペール缶で10回丁度交換できてきりがいい。 この世は馬鹿中心に回っている。
馬鹿でも使える、馬鹿でも読める、馬鹿でも分かる、馬鹿でも怪我しない。
基本こういうコンセプトでなければ、この世の中には通用しない。
頭良い人「こ、これは素晴らしい！」
普通の人「お！これいいね～」
馬鹿「ふーん…まぁまぁ…かな？」
モノであれ文章であれこうでなくてはダメなんだ。 まだ2800キロしか走ってないけど暇だからオイル交換したくなっちゃった >>653
YOU換えちゃいなよ、ただしゲージは見るなよスレの約束だ 三千キロくらいでもゲージ拭いたら結構黒いからなあ
色なんて気にしちゃいけねえ 適度に変えてるなら MobiiのK-conceptって同じ全合成油のカテゴリーのFuel economyとどこが違うんだろうな？ 俺も気になってる
普通車より高回転になる軽専用らしいけどFuel economyより良いのかな？
カー用品店のチラシに3?缶で3500円くらいだったからFuel economyより割安だよな >>656
違うみたい
①mobil1(5w-30)
合成オイル
②k-concept
シンセティックテクノロジーオイル
100℃動粘土
①11.0
②10.3
粘土指数
①172
②160
流動点
①－42℃
②－33℃
引火点
①230℃
②210℃ >>662
1の方は一応合成油になってる。
ただ厳密には半合成だと思う。 2は全合成(VHVI)かVHVI＋鉱物油だと思う
粘度指数がPAOやエステルを混ぜた半合成にしては低いし鉱物油にしては高いので
super1000ですら公開してるのに40℃動粘度やHTHS粘度をk-conceptだけが公開してないのが何か不自然 >>655
スラッジの確認が大事
指で触ってザラザラしたら交換
色は関係ありません。
ガソリンの臭いがしても交換です。 エッジでカストロールのレジャーシート貰ったわ
クオカード全員プレゼントの方がいいな みんな随分とエンジンオイルに拘りが有るんだね俺なんか昔からコメリセレクトだけだよ
正直他の入れたこと無いんだけど違うんかね？
化学オイル？部分化学オイル？何も考えずコメリセレクトだったが、次は違うの買ってみようかなーオススメ有りますかね？
車はＫｅｉワークスのＡＴです >>670
19万kmピストンリング固着気味、オイル食い気味、ハイオク入れてもノッキング症状の車にコメリからサスティナに替えた
コメリで高回転キープ（高速）したら一発でオイルヘタった（燃料希釈）
で、サスティナ入れて暫くしたらノッキング止まってオイル消費も緩和
交換して3千キロ程度だけど、交換直後の静粛性とコップに卓球玉入れて振った様なガサツなフィーリングだったのが、スーパーボウルを振ったようなトロンとした癒やしの感触を保ってて満足してます
推奨7.5千キロは保ちそう
駆け込んだENEOSに、キャンペーンとかしてない？って聞いたらキャンペーン価格にしてくれた
参考に成れば オレが感動したのは、シルビア乗ってた時に入れたスピードマスターのオイルだな
HKSとかBPやエルフのそこそこいいやつを使ってたが、スピードマスターだけは普通に入れた直後のフィーリングが全然違った
高すぎてなかなか入れられなかったが
ワコーズが耐摩耗テストで赤っ恥書いたって噂は本当だと思った >>671
エネオスに買いに行ってきたよーＪＡスタンドばかりだからエネオス探しちゃったよ
４Ｌ缶と２０Ｌ缶しか無いです、量り売りも出来ますよと言われて容器が無い事に気付いて面倒だからサスティナ３Ｌとエレメント交換して貰ったよ新規顧客キャンペーンで総額4,980円でやってくれた。
いま帰宅したけど、何ともパワーアップした感じでアクセル開度少なくなったよ
有難う！ >>674
JASS勤務だがオイルのラインナップが少ないw
0w-20か5w-30どちらも出光OEM
エコメダリストとツーリング
せめて0w-16を入れてくれ >>672
>ワコーズが耐摩耗テストで赤っ恥書いたって噂は本当だと思った
嘘だよ >>670
ナフコ販売のファストロンの一番下のグレード(緑ラベル)でも随分良く感じた
ラベルには合成油と記されてたが上のグレードは全合成油と記されてるので
部分合成油なんだろう >>677
嘘というが、少なくとも15年以上前に聞いた話だぞ?
税金対策の為に作られた会社が故に、採算度外視して良い材料ふんだんに使ってるって話もね
日赤三菱の一番高いオイルをロータリーに入れたらオイルシールだかOリングだかが溶けてブローするとかいう話があった時代の話だが、嘘だと断言出来るソースは? >>678
オイルに因る違いを痛感してますよ。教えてもらいサスティナ入れたら激変したんだ。
今日も走り回って静かになってターボの掛かりが良くなったの体感出来たし。
農家だからコメリセレクトを２０Ｌ缶で買ってて、クボタの耕うん機とセットでオイル交換してたんだけど今度から色々試してみるよ。 >>679
うちの兄貴と後輩が和光で働いてるけど、耐久テストは今もトップクラスだよ
その噂話は、叶わないから嫌がらせ的に流布されたもので間違いない
当然だがネット上にそんな話は載せられないのでお前が欲しいソースなんかない
ネット上に無いから嘘だ存在しないという残念な思考ならこれ以上話すことはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
