軽自動車のオイル Part.4 [無断転載禁止]©2ch.net
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点検して整備するからな、問題ない状態で整備しない
２４ヶ月点検も点検して不具合がなければチェックして終わりだから 油脂類はその成分を確認してまで点検してなく時期で交換するので
不具合がなくても交換する 日常点検や法定点検はドライバーの義務
点検後に整備するかしないかはドライバーの意識の問題
最近は法定点検もやらずにユーザー車検通してしまう輩もいるけど アメリカは車検は緩いか車検そのものがないが整備不良には厳しいんじゃなかったっけな
日本のドライバーの認識も変わればいろいろ反発はあるだろうけど車検を無くすことはできるだろうが、
現状の認識では無理だろうな
強制されてしぶしぶ整備してる感じ アメリカは州ごとにチェック項目も期間もちがう
年１でも10000円以下30分程度って感じ
まあ日本並みにチェックしても走行距離が長いのでだいたい壊れるからだと思う いまだに車検整備出したから次の車検までOKと思ってる人もいるしな >>553
団体がどれだけ、政治献金してるか知ってる？ >>549
オイル交換スレじゃないけど
バカなの？ 常に120km/hで走っているから常に4000kmでオイル交換
そのせいか下りならメーター読み140km/hは出る
メーター読みだがな
ちなみにMT-10を添加している 添加剤の成分や効き目なんて、次のオイル交換時まで持てば十分だと思ってるので、
ハンマーオイルをオイル交換時に100ml足す程度入れてるぐらいだな。 シェルの旧型デザイン缶、ＨＸ３の１０w-３０の２０Ｌ缶が４９８０円で売ってたから２缶買ってしまった。
運送会社勤務だから会社に廃油受けあるし、昨日は仲間達と自家用車のオイル交換祭りだった。
仕事で乗ってるＵＤクオンは、エレメント２つ交換したら３５Ｌエンジンオイル使うから面倒なんだけど、軽自動車は楽だ。
マイカーはサンバーディアスＳ/Ｃで赤帽エンジン換装してあるんだけど、エンジン回すから小まめに交換してるよ。
シェルの最低グレードで充分だと思ってる、小まめに交換してれば。 軽トラにインフォメーター付けてるけど
高速で１００キロ出して５５００rpm回って水温は９１℃
１２０キロ出したら６５００rpmでレブリミッターかかる
乗用車と比べると良く回ってる 自家用車用に買ったカスエッジRSがあるんだが仕事車の320アトレーEFに入れても大丈夫かな？
アトレーの推奨は5w30なんだけど10w50は固すぎ？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 超自動後退行ったら、軽自動車向きのハイマイレージ ペンズオイルがあってびっくりした
モービル1より、そればかり売れてた 近所のABがBP MINI扱い止めちゃったよ
今時軽に合成油とか流行らんのかな 正直良いオイル入れても違いがわかりないから俺は黄帽の計り売り >>572
スズキの純正はシェルヒリックスのフルシンセだと聞いたことあるぞ >>574
精々ヒリックスの安い方のグレードだろ
それがFull合成とは思えんけど
ウチのディーラー、メンテパックで3千キロで換えるけど、最上級のだとしてそんな気前よくやるかね
昨日スズキでオイル交換した時に、差額払うから（マツダやスバルみたいに）上等なオイル選べないのか聞いたら無いと
そもそもが、ヒリックスの最高グレードならそう案内すると思うがそれも無し
所で、ノンターボスペーシアってジャッキ挙げなくてもドレンボルトとフィルター触れるんだな >>574
エクスターFって部分合成油じゃなかったっけ
モリブデンあんま好きじゃないんだよね >>236
ダイハツの軽エンジンの型式。
トラブルいっぱい出してる。KF エンジン 不具合で検索 >>370
なんとかモーターのタダ券はそんなからくりがあるのか？
まあ上抜きで適当なんだろうな。 オレが見た車屋なんて、工場目の前の排水口にオイルエレメント逆さまにして並べてあったぞ
再利用してるとしか思えんかったな 半年で変えるときに1000ｋいってない人なんてザラだろ ウチは年4000kmのターボ車なんで半年2000km交換 ターボ車だけとシビアコンディションだから3ヶ月か3,000kmのどちらか早い方。
5w-30のモービル1使用。 NA 3000km ごと
まあ1か月で3000km走るんで >>590
免許取り立ての時、そんな感じだったなw
初めて車買ったのがAE92後期型のアペックスのレビンだったが、MT操作の練習も兼ねて仕事終わって夜中まで訳もなく走り回ってたわw
FRじゃないという理由だけで不人気車種扱いされてたが、安価で良い車だったなぁ コダワリのオイル入れててもCVTが持つのかと疑念が湧いてきたw
スペーシア ジャトコ
4万kmと10万km辺りでフルード換えてれば20万km位持つかな >>591
シビックの方が圧倒的によかったからな。 >>593
ジヤトコさんとこにはウチの部品入ってるが評価試験では50万km以上保ってるよ。
他の部品は知らないが 下請って言っても色々有るからな～。
メーカー直の片手間と言うのもあったりするし元請けでは作れない部品もあったりするし。 部品って言われても何かによって全然違うじゃん。ベルトだったらかなり持ちそうだなと思うけど、留めてるネジって言われたらそりゃ何十万キロでも持つだろって話だし ジャスコでも何でもいいから50万km以上持つオイル作ってくれよ
オイルも部品みたいなもんだろ 電気自動車を買えばエンジンオイル交換から解放されるよ オイルから解放されても回転部分がある限り何らかの潤滑は必要な訳で…。
エンジンオイル程の交換頻度ではないけどね。 >>593
CVTフルードを交換すると不具合が出るから、交換不可というのがスズキの公式なアナウンス。
じゃあ20万㌔30万㌔走ったらどうなるかっていうと、CVT自体の耐用年数が終わってるから無交換でよいということらしい。 >>606
「下手に」フルード替えさせたくなかったらフルードゲージも無くして封印すればいいのにな
メーカー保証期間内にディーラーで最初の交換しようと思うんだが、それで不具合出たらメーカーの推奨整備では無いから保証受けれんのかな >>607
アウディはエンジンオイルゲージがOPだしスバルの一部車種はCVTのゲージがないよ。 >>608
BMWとかもオイルゲージ無くしたね
俺アナログだから液晶ゲージとか信用ならんのだけどw
スペーシアはまだCVTフルードゲージ有るわ
6ヶ月後位にスズキ純正エクスター→サスティナのレビュー投下するわ スバルだったかシビアコンディションの場合CVTフルート4万km交換だったような。
ま>>607氏の言うとおりですな。 スズキ車のCVTってジヤトコだろ？
同じジヤトコ製のCVTが載ってる日産車等は普通に交換してるんだからスズキでも交換した方が良いと思うけどね そりゃ交換した方がいいに決まってる。
問題なのはスラッジを巻き上げないようにするのとゴミを入れないように細心の注意を払う事。
レベルゲージを廃止したのは素人が安易に触ってトラブルになるのを避けたいからで、サービスマニュアルには交換方法が記載されてる。 CVTってオイル抜いて入れるなんて事出来ないでしょ？循環で古いオイルを少しずつ抜きながら新しいオイルを入れていく方法でしょ？ スズキのディーラー以外でCVTフルード変えて、その後にCVTが故障した客がいたけど
保証外になった話はセールスから聞いた
封印でバレるんだろうね スズキの軽ジャトコは、デラで聞いたら6万kmっていわれたよ トヨタのDでCVTF替えたらカストロール使ってた。
故障したら保証きくの？って聞いたらDで作業してるので大丈夫ですっていわれた 純正オイル使ってないディーラーは信用しない。
車買う前に確認するわ >>614
スタンドは何の知識もなく交換してるから、よくATを壊してくれるね
エアコンのガスも入れすぎでコンプレッサー壊したり。
やっぱり知識が無いところでやってはいけない エンジンオイルとクーラントくらいならどこでも良さそうだけどそれ以外はディーラーかな >>619
黄色帽子で4リットル缶全部入れられた事があったわ もしかしたら2リッター入れてフラッシングして1リッター抜いて2リッター入れたのかもしれんｗ
ないかｗ >>619
クーラント入れてエア抜きしない店員さんもいるw >>621
Fの上限軽く超えてるのをみせられて
「量も問題ありません!」って笑顔で言われたよ
抜かせたけど「えっ？なんでって顔してた」 >>623
かなり低レベルまでオイルが減っていたら、ちょっと多目に入れそうになるな。
アホな奴はオイルの量なんて見ないもんな。
俺は常にLowlevelで使ってる 毎日エンジンかけて走ってオイルレベルを常に見るなら下限値で走った方が吹け上がりも燃費も良いよね 今時クランクで掻いて潤滑してるエンジンなんてないだろ 峠とか走る人は下限だと寄った時に怖いよ
街乗りなら下限がいいけど、暖機時間も短縮できるしね >>627
昔とまったく変わってないよ
ドライブサンプなんてレースぐらいしか使わない
どこでそんな嘘を信じた >>629
ドライサンプでなければ飛沫潤滑って正気か？ 汎用エンジンだと飛沫式ってあるけど
乗用車だとかなりレアじゃないか？ クランクに油面がついてないのならオイルは出来るだけ多いほうが良い
量が多いと油温上昇に強くなるし、汚れに対しても強くなる
多い分の重量増考慮してもその方がまし
吹けが良いと感じるのは適温になるまでの時間が速いからそう感じる
でも、垂れる時間も早くなる 冷却系が健全なら街乗りでタレルとか無いよ
油温は一定の範囲で安定する うちのバイクが油冷ドライサンプだな。
フレームにオイルタンクがある。
250ccなのに2L使う。
それはさておきオイルの量は真ん中位でいいんじゃないの？
前働いてた会社の工場長は「上まで入れるな、とりあえず真ん中位入ってればいい」って言ってた。
車でなく建機だけど。 オイルレベルゲージの上～下で１Ｌの差だっけ？
軽だったらオイル傷みやすいので真ん中より
上限まで入れて500ccの余力持たせてた方がいいんじゃない？ ぶっちゃけ
ジョイフルＨで
3L 1220円/工賃込み
で十分だろ
3000kmごとに 油温が上がりきらない乗り方が多い人は少なめ、毎回きっちり上がりきる人や高温になりやすい人は多めで良いんじゃない？ 交換時量2．5Ｌだから抜いて2．5入れるだけ
ゲージなんかで見たことねえ 2.5だから抜けるのも2.5とは限らないぜ
フィルター交換したらフィルターないに残存する量がマチマチなんだぜ？ オイル交換して来ました。タイヤワールドベストで980円+540円工賃です。安いですね。5w30 >>641
フィルター交換したらってどこにかいてあるんだよ オイルのみ交換時規定量2.5だけど2.0入れれば下限と上限の間に入るから
2.0入れてる、これだと4リッター缶で2回、ペール缶で10回丁度交換できてきりがいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
