軽自動車のオイル Part.4 [無断転載禁止]©2ch.net
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メタルかピストンリングの摩耗だろ
エンジンをO/Hすると直るぞ >>44
車内で感じる音、という意味なら、単にジムニーの方が遮音性が優れているということかも
ボンネットを開けて聞き比べた場合の話なら違うけど >>46
OHするぐらいなら、中古エンジンに積み替えが現実的だよな 色んなとこ閉め直すだけでも静かになるよ。
エアクリとかアッパータンクとか。
そんな緩みも有るんじゃない？ >>48
素性のわからない中古エンジン積み替えるより、自分の使ってきたエンジンOHしたほうが長期的にはよい 遮音対策するほうがいいのかも知れませんね。
ボンネット開けた時のノイズは似たようなものだったかも。 今の車屋さんはエンジンOHとか滅多にやらないから任せるのは不安なレベルだしな。
金額考えたら動かなくなるまで使ってから考えれば良いさ。 >>53
積み替えしかやらないからな、メーカーもリビルト品の積み替えだから、今ならレースやってるところしかまともにいじれないと思うわ >>46
ファイターエンジニアリングでリビルドしてもらいなよ おお〜こんな会社があるんだな！
でも静岡はとーいな〜（´-`）.｡oO いずれはどうしようもなくなるとしてもまだまだ乗れるしいざって時は次の車考えるほうが多いだろうよ てか勝手に言い合ってるだけで見てもらった訳じゃないんだな
どうしても気になるならまずプロに見てもらえw オイルパンからゴンゴンと異音が出てると、エンジン載せ替えです、
リビルトは15万で工賃は10万から5万 高級車は遮音性が高いので、壊れてる音がでてても気が付かないはず、 オーバーホールは60万円で中古エンジン載せ替えは15万円くらい
リビルトは30万円くらい オーバーホールは工賃が14万で部品代が2万円以上で、60万は行かない 今までカストロールを使ってきたけど、近所にあるイエローハットが出している
マグマックス？、それで良いのかな。年に４回交換しています。
乗っているのは古いミラです。 リンクスジャパンに頼めば自分のエンジンをやってもらえるし
工賃も5倍まではしないと思う
ただ、エンジン下ろした後動かせないとリフト占有だから工場工賃が上がるかも…
自分のエンジンをリビルトする場合は送って戻ってくるまで時間掛かるからね >>65
ホムセンで平均的に安いカストロールDC-TURBOの10w30辺りをセルフ交換で良いんじゃね？個人的には黃帽子のマグマックスって値段の割には大したこと無いオイルって印象 今時エンジンＯＨしてまで乗り続ける人はいないでしょ。
新車にしたほうが信頼性も含めてはるかに安心できる。 今の車のエンジンがお釈迦になったらOHするかもしれん。
その時に部品があれば。 >>68
オイル管理ちゃんとしてれば30万キロぐらい余裕
ま、オートマが30万キロぐらいでヤバイかもしれん
けど他の消耗品も交換しまくって整備しないとまともに走らないけどな 日産自動車栃木工場上三川寮 管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。 抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。 >>68
スバルのステラとかJB積んだムーヴとかなら乗り続ける人いると思う
うちはサンバーは乗り続ける 近所のディーラーがワンコインオイル交換（税込500円）を開催中なんですが、このオイルの評価を教えて下さい。
Mobil Super1000 5w−30（SNランク 鉱物油）
普段は馴染みの整備工場でトヨタキャッスルの上級グレードを入れてます。
品質に問題なければ試したいと思ってます。 今日は暖かかったなあ
5ｗ-30で街乗りで油温最高90度だけどこんなもん？寒い時期ならかなり回さないと90度↑いかなかったんだけども どっちもモービルだから問題ないよ
なかみは違うけどな。 >>80
街乗りなら水温と同じくらいだからそんなもん。 >>65
年4回オイルを交換するってどの位の距離を走るの？
>>80
油温計ついてないけど、どのくらいまで上げるのが理想なんだろうか？
何度まで行ったら上がりすぎになるの？ >>82
ありがとう
>>83
油圧計もついてるんだけど油温90度↑になったらアイドリング時油圧が10kpaとかになってしまう・・アクセルちょっとでも踏むと200kpaとかにあがるけど
メーターパネルのオイル警告灯はつかないから実際はもう少し圧がかかってると思うんだけど ネタだろうけど120度超えるようじゃ追加のオイルクーラー付けないと無理だよ。
市販車は基本的に120度以下に抑えるような設計だからな。 アレニウス式か
エンジンオイルの係数はどれくらいなんだろ >>91
１度ではなくて１０度違ったらということでわ。 平均時速20kmで12000kmか。
ま、軽には当てはまらないな。 １万キロ走ったけど、まだ、燃費も全然悪くならないから
このまま、１万５千位走っても問題ないのかな？ その理論なら、エンジン止まるまで問題ないんじゃね？ １万１千キロ走ったが、まだ、７分目くらい入っているから
１万５千キロまで走ってオイル交換するわ
燃費も悪化してないし、何も問題ない そりゃそうだ
２万位は平気だぞ
ただ、若干寿命が縮むだけだ >>102
> まだ、７分目くらい入っている
もう既にオイルを消費するようなエンジンになってますやん、大丈夫じゃないやん 7分目という事は、それだけ冷却性も落ちてるってことでもある レベルゲージの上限と下限の間の７分くらいだから継ぎ足す必要ないって
１万１千キロを結構回して７分も残ってれば上等
前のドイツ車ではありえない消費量、日本は軽でも優秀だわ 設計思考が違うから減らなきゃ良い訳じゃない。
ホンダのスポーツ車なんかは高回転まで気持ちよく回るように出来てる
その代わり低回転で走ってると燃費は悪いしオイルは減る。
知らない人がクレーム言いまくったせいで回らなくなるクソエンジンになる代わりにオイルが減らないピストンリングに交換する改修やった。 1万キロもオイル交換しないってのはNAエンジンなんだと思うんだけど、
それなら例え軽でも
> １万１千キロを結構回して７分も残ってれば上等
という評価は、ちょっとどうかな？
自分の車は軽NAで走行距離16万超えてるけど、
5千キロ交換時で、毎回オイルはまったく減ってない。
ちゃんとオイル交換してきた個体なら、こんなのは普通だと思ってるけど・・・
オイル食わないのはめずらしいのか？ ３万キロで、カムが逝く タペットクリアランス異常
ガシャガシャ 燃費低下 力無い 廃車 質問してる訳でもなくそいつがこうすると言ってるんだから別にそれでいいだろ 回して高回転を使うエンジンなら、オイルを消費して当然だから問題ない
４ストロークと言っても、燃焼室のオイルは少量でも燃えてる訳だし
ロータリーに乗ってた時は、これ２スト？って位にエンジンオイルが減る
乗り方で左右されるが、あれだけ回しても、この程度の減り具合なら優秀だと思う >>116
ロータリーはオイルを噴射してるからだよ、2stと同じだよ
4stは減らないよ ワーゲンなんて取説に5000キロで1Ｌ減っても正常ですと書かれてるからな >>120
おしなべて外車(特にドイツ車)はそれが当たり前。 ドイツ車は２万キロ走るまでに４リッターのオイル入れてた PCvバルブが詰まると、オイルが関係ないとこから噴き出して
大量のオイルが失われるので、廃車になりやすい 親がBMW328i(E36)に新車から9万km位まで乗ってたけど、
オイルを消費するような症状は出てなかったなぁ
かなりお年を召した方はVWの初代ビートルのことを「ワーゲン」って呼んだりするけど、
5000キロで1Ｌ減っても正常ですと書かれてるのっていつの時代の「ワーゲン」のことなんだろう 距離よりも回すか回さないかの違いだな
回せばオイルを消費するのが普通だから >>124
VWは偽装だらけだからな。
おれもBMW同じ奴乗ってたけど、減ることはなかったな >>125
新車からオイルを消費するようなエンジンだと、
環境性能にとても厳しい今の時代の排気ガス規制に通らず認可がおりないはず アウトバーンを長時間走る前提で設計しているのを
日本の常識で語ってはダメだろ そもそも、軽自動車で１万キロ、オイル無交換で走っている奴っているのか？ NAなのにスペマル1000キロで交換してる
交換作業しないと身体が… >>132
俺もそこまで酷く無いけど
ジムニー9型だけど3000ｋｍ越えたくらいから
ウズウズワクワク体の芯からしてくる
オイル交換をしても早く次のオイル交換がしたくなる
一種の中毒だな >>132
スペマルなんぞ入れた日にゃ100kmで変えたくなるな。
今はファストロンかバルゾリンで350km位で変えてるが、 オイルが逆に増えてることがあった・・ゲージ間の中間で入れたのに1000km走ってゲージみたらハイレベルギリギリだった
考えられる原因
1.勘違い
2.ワコーズの遅効性エンジン内部洗浄剤を前回交換時入れたので内部の固まったオイルが落ちた オイル入れた時は前輪を上げていて、上限ギリギリを見た時は前下がりの傾斜した駐車場だった。とか？ ATとエンジンがいけいけになってるので、どちらにも流れていくよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
