軽自動車のオイル Part.4 [無断転載禁止]©2ch.net
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1000km走ったアルトバンのオイルとフィルターの交換をやった。
鉄粉とか殆ど混じってないのな…
工場で一度ある程度回してるのかね?
それと0W-20のオイルって本当にシャバシャバなのなw
オッサン的に不安なので5w-30入れた。ブランドはモービル1。
実際0W-20ってどーなんだろ? アルトバンで0W-20入れてて1万キロ走って、先日、オイル交換したよ ちょっと思うんだが・・・
オイルエレメントって必要か?
金属粉とか出そうな初期はともかく
何年も金属粉出るくらいなら、そもそもエンジンすぐガタが来て壊れるだろうし
そうなると、一体何を濾し取ってるの?って話になるんだが・・・ >>332
オイル自体から発生してくる垢(スラッジ)をコシ取ってるから必要
長年放置してたらストレーナーやバルブのカム周りに固着したり
オイルラインを詰まらせてエンジン故障の原因になる >>333
固着してるなら流れないだろうし、そもそも毎回オイル変えてるから
そんなバカみたいに大きなのは流れないだろ?
そもそも、オイルが固まった物だから
金属片や石みたいな状況でピストンシリンダーに詰まる事も無いだろうし
もしシリンダー内に入ってもハンドクリームみたいに伸ばされるだけじゃね?
どう考えても詰まって固着する事は無いと思うが? 軽自動車のタービン故障の原因はオイル配管のスラッジによる詰まりだぞ
それとフィルターは詰まってオイルの流れが悪くなるとリリーフバルブを開いてショートカットする >軽自動車のタービン故障の原因はオイル配管のスラッジによる詰まりだぞ<
根拠をどうぞ
言い切るからには信頼にたる実績があるんだろうからな 信じるも信じないもあなた次第
なんでもソースが無きゃ信じない人は自分で探すか見てみないふりをするかだな 根拠も証拠もデータも何もないものを信用しろと言う方が難しいだろう
スラッジの詰まり以外の故障も見たことあるからお前は嘘つきということになるけどな 故障の原因の一つがスラッジによる配管の詰まり
これでよろしい? 否定するのにもデータなりなんなり出してもらわんとな >>336
最近はガソリンに洗浄成分入ってるから
昔みたいにそんn酷いことには成らないと思うんだが… >>330
EDGEは性能落ちるの早いわ、入れた直後とへたれた状態の落差がありすぎてなあ >>340
ねちゃついてコレステロールみたいな感じで詰まるんなら
循環してないから、ますますオイルフィルタ関係無いな
一体何のために付けてるんだあれ?
もしかして、砂漠とか海外のど田舎仕様なんじゃ・・・ >>345
疑問に思うならフィルターバイパスして試してみれば?
スラッジはオイルの劣化物の蓄積だからフィルターはあまり関係ない
それと、ガソリンの洗浄剤はエンジン内部の洗浄にはあまり関係ない
エンジンが常に流体潤滑をしてるのなら金属粉は出ないが、そうとも言えないからな
境界面潤滑が起こってる以上フィルターは必要
もう一つ、オイル入れるときまったく不純物が混入しないって事はない >>346
金属粉の件もちょっと前に書いたけど
そんなに金属粉出るなら、エンジン速攻で削れ壊れてるはずであって
分解修理無しで40万キロ走行とか不可能でしょ
1オイル交換でコンマミリグラム単位で金属粉出たとしたら
5万キロも行かないトコでシリンダスカスカになるだろうし >>332
燃焼室で発生したカーボンやススなどはオイルに溶け込む
そんなのが固まったりしたらやっぱいるだろ そんなにエレメント交換したくなきゃしなくていいよ面倒臭い奴だなあ
リッターあたり200円台のオイルを1000km毎で交換すりゃ少しはマシか >>340
最初からそう書けよ
察しろ、ってーのは今の時代殆ど不可能だ
発言は正確に >>351
アスペに対しても優しくなかったな
きちんと書かなきゃ理解できない人もいるってね >>351
細かいバカだな。
理解力のない奴は黙ってろ。 >>349
オイルに溶け込むなら潤滑しても問題無いし
固まるなら流れないから、これまた問題ないだろ? >>353
万人向けに細かく説明できない馬鹿は黙ってろ はあ、50キロ超えちゃった。って言ってる乙女に「え?どう見ても身長160位ですけど?50キロメートルとかそんなデカく無いけど?あ、体重の事?ちゃんとかけよバーカ」っていう位バカな話 いらないものなら付けないさ。
必要だからつけているのであってだな…
メーカー保証内の性能保てて、交換の必要ないものなら交換しろなんて言わないよ。
逆に「我が社の車はオイルフィルターの交換は必要ありません!我が社の技術を結集して生まれた○○エンジンなら安心して使っていただけます!」
とか宣伝するっしょ。 >>353
バカじゃないんだ、事細かに説明しなきゃ理解できない病気の人がいるんだよ
最初揚げ足取りかと思ったが、どうやらその線が濃いい
しかも、自分に欠点があるのではなく周りにあるという考え方も持ってる 万人とか、頭おかしくて運転禁止の奴まで含めるなよなwwwww 大体、1万五千キロでオイル交換
4万5千キロでエレメント交換 >>361
格安車検とかうたってる整備工場とかだと、エレメントも安いの付かてって、
ヒダ伸ばすとフィルタの長さが半分くらいしか無いらしいが・・・ >>358
>>359
故障の原因となる場合がある
故障の原因になることが殆ど
主に故障の原因となる
こう書けば良いものを【故障の原因】と断定すると、それでしか壊れないという解釈も出来る事になる
発言には含みや遊びを持たせておかないと
、責任問題になったとき全てを被る事になる
社会において重要な事だ、覚えておけよ >>364
ここで契約でもしたか?
時と場合によっては使い分けなきゃいけないけど、
アスペはいつ何時きちんとしてなきゃ気が済まないんだ
主語がない会話なんてできないだろ?
日常会話では頻繁に使われてることだぞ >>364
アスぺ社会の常識なんですね。
分かりました、肝に銘じておきます。
バカじゃねーの、2ちゃんごときでwww 2ちゃんごときでとか言ってるけど、2ちゃんの発言で逮捕された人結構いるじゃん
自由な発言には責任を伴う、これ一般常識だよ アスペは自分がスレ荒らしって自覚は無いから言ってやるが
オマエの頭ん中おかしいから二度とこのスレに来んなよ >>368
自分の書き込みを鏡見ながら、100万回唱えて来て下さいな。
スルーって言葉は知らないのですか? >>362
某なんとかモーターに行った整備士養成所時代の友達の話。
オイル交換何十円?無料交換券?アレは交換したフリだよ、厳密には極少量交換してるが。
オイルなんて量が足りてれば致命的な壊れ方はまずしないとか上司に命令されて仕方なしにやってるが、
こんな事やりたくて整備士になったんじゃないのにマジクソ。
従わないと暴行されるし・・ 論破できないと荒し扱いした上に二度と来るな、か
>>368みたいなやつって横並び教育の弊害出来損ない仕損じか?w >>320
遅レスだが、俺は赤帽では無いが同じ黒ナンバー同業者として赤帽でそこまで稼げる営業力の>>320に脱糞 いっちゃん安い
鉱物油10W-30のを3000kmサイクルで
交換しとりゃ〜なんも問題無い 3000km若しくは三ヶ月の早い方で
フィルターも一緒に安いオイルだが交換してます ターボは3000だろ、
シビコンで2500指定も居るし、
アホンダさえ5000だからな K6Aターボのシビアは2,500kmか3ヶ月やったわ。
昨日たまたま説明書読んでた。
通勤メインの短距離だからシビアで交換しておこう。
たかが3L程度やし。
前の車は8〜9Lで同じ交換サイクルだったからペール缶買ってたわ。 >>372
おまえ=過去レス読まない無限ループくんみたいだけどさw
スラッジって、天ぷら鍋の外側に付いてるみたいなベトベト汚れの事だろ?
スラッジがシリンダ内に入ったトコで、ピストンの動きで薄く引き伸ばされて
ガソリンの洗浄剤で外に排出されるだけ
ピストンの壁は常時ガソリンが吹き付けられて洗われてるんで
ベトベトスラッジが永遠に付着し続けて〜とかいう自体にはならない
エレメントは恐らく、後進国やら砂漠等で砂とか入ったオイルを濾すために付いてる
日本ではほぼあっても無くても良いパーツだと思う オイルエレメンの必要性
>砂の除去
日本ではオイルに砂なんぞ入らない
>金属片の除去
優秀な日本のエンジンは金属片なんぞ出ない
そもそも、そんなレベルで金属片出てたらエンジンが50万キロ分解修理無しとか不可能
>スラッジの除去
スラッジがピストンに入ってもハンドクリームみたいに引き伸ばされて
ガソリンの洗浄成分で外へ排出されるだけ
つまり、購入初期の金属粉除去をを除いて
ほとんどの場合あっても無くても良いレベル 軽自動車なんて5、6年で乗り換えるんだから春と秋の年2回安いオイルで十分 と言うか事故以外で壊れて手放す人って居るのか?後塩害以外か。
大体タイベル交換とか整備代金がかかる様になると手放すだけで寿命を全うしたのを見た事がない。 >>387
何を持って寿命と言ってるか分からんが、普通に乗ってたけど10万キロ辺りでミッションカバーが割れてバイバイした車ならあるよ。 >>388
運がないのか?運転が悪いのか?
さあ!!どっち >>389
ATで最初から1→2速の変速ショックがデカかったからディーラーには相談してたんだけど「こんなもんです」と言われ続けた挙句ですよ。ATの変速ショックをコントロール出来るならともかく外れ引いたんだと思ってる 1→2速の変速ショックとミッションカバー割れの因果関係はあまり無いと思うが 足回りと消耗品以外はほとんど壊れない
むしろ内外装プラやら配線やら、ミラーやらの劣化で死ぬ場合が多い
配線だと、どこで漏電したか分からず泣く ミラココア モービル1 5W-30 1年7000kmで交換
前回は1年5000kmで交換したけど差は感じない
トルコンと比べてCVTだと低速1300〜1600しか回ってないのが逆に不安になる
燃費は20km/l確実に越えるから凄いなって思うけど 過去スレでKFエンジンは耐久性が悪いみたいなこと書いてあって
不安になって調べてみたけど
http://monosuki2.blogspot.jp/2016/02/kf.html
結構エンジン金属部自体は耐久性があるのかな?
KFエンジンの弱点はシールのようだ
化学合成油はシールに悪いみたいな書き込みもあったけど
鉱物油をこまめに代えたほうがいいのかな Mobile 1 FE 3リットル缶 2980円なんだけど買っといたほうがいいかな? Mobile 1 色々試した結果スペマルに落ち着いた。安いからと言うのではなくて軽自動車のエンジンとの相性は非常に良い。 >>403
自動車メーカーはオイルを自社生産しないで
購入品を自社ブランド品として粗利を稼ぎ過ぎ ピットワークの品質とか最高だぞ
印象操作は辞めた方がいい ディーラー辞めてるから入ると気まずいw
人事に2度と来ないからって言ったし。 化学合成油との差額くらい燃費で取り返して
エンジンの磨耗が少ない分安上がりじゃないかと思うんだが。
オイルケチるほど馬鹿馬鹿しいことも無い。 燃費で取り返せるか?
うちの車だと同等の粘度だと無理だわ 別に鉱物でも摩耗せんだろ
普通に走ってる限りは
気持ち合成油より早めに交換したらいいんじゃないか??? ぶっちゃけ化学合成リッター千円とスペマルリッター250円の体感的な差が無いw 磨耗とか言うくらいシビアに職人が研磨してるエンジン載ってるのかね? 軽のエンジン過酷
量も少ないし 良いオイル要りますよ >>413
そんなやつは書き込まなくていいよ
才能無さすぎ >>413
体感的な差がないって事は無い。
二台の軽に純正オイルやmobile 1試したけどスペマルが一番フィーリングが良いからスペマル一択。 まあ〜エンジンによって合う合わない有るしいいんじゃね?
ただ鉱物は寿命短いし中の不純物がスラッジに変質して汚れ易い
って解ってる上で頻繁に交換してれば問題無い オイルスレだから、みんなオイルに拘りや探究心が強いね。
俺は某二輪メーカーのメカニックなんだけど、スズキ油冷大排気量エンジンにはモチュールの300Vクロノ以上が最高に相性が良く、フイーリングも素晴らしい。
マイカーのNBOXカスタムターボとインテグラタイプRもモチュール300V入れてる。
みんなも一度使ってみてほしい、是非! メカニックって言ってもオイルの専門家じゃ無いからな。
んなこと言ったら俺だって二級持ってるしw 同じオイル使い続けてエンジンばらして評価したのであれば信頼できるけどな
300Vは確かに高フィーリングだが持ちが悪いと言われてた
今みたいに2輪用が出る前ね もう300Vも昔の300Vじゃ無いんだよ。いまや高級品も結局グループ3オイルで名前にお金かかってるだけだよ。 本当にココの住人はキモい奴らばかり。
誰もメカニックだからなんて上から目線で言ってる訳でも無いのに「んな事言ったら俺だって」だもんな。
人の意見に文句しか言わず、頭の固い奴ばかり。グループ3じゃ絶対ダメなのかよ?5じゃなきゃダメなのか?じゃオマエは常に5使ってるのか?
使ってないだろ?www
こんな奴ばかり。みんな貧乏人なんだからよ、軽自動車オイルスレなんだから変に肩に力入れるなよ。
久々に覗いたらいつもの叩きつけやってて、観てて恥ずかしくなってきた。
ココは情報交換の場でなく批判と叩きスレになってるぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています