軽自動車のオイル Part.4 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>15 e-purasuのエンジンリファイン添加剤を入れてみるとかはどう
安オイルだけでは雑音が出すぎる オイルでどうこうというより軽ならそれなりにエンジン音するでしょ
そんな走行距離もいってないんでプラグを替えてないとかカブって失火で回転数が高くなってるとかじゃないか プラグは半年前に変えました。
一度AZのハンマーオイル添加したけど変化ナシ。
キャッスルいいの? >>4
了解です。
ありがとう
日産SNスペシャルも気になってます。
>>7
ポイントがあるので楽天で
探してみます。
嫁naタント母プレオマイルドチャージ2台だけですが、ペール缶 発トライしてみます。 >>15
純正の日産SNスペシャルでよくね?
K6なら コメリセレクト5w-30とか5w-40もいいかと >>15
Mobil1 fuel economy 5W-30 >>15
DA64W K6Aターボ 5万キロだけど、プラグをNGKのプレミアムRXに変えたら、体感できるくらいエンジン音が静かになった。
オイルでは純正、他多々使ったけど同粘度では体感できるほど違いはなかった。 プラグでそんなに変わるんですね!
なんか試したくなってきたd(^_^o) モコは日産管理は静かな印象
何故かスズキのは煩い
オイルはどちらも純正はshellの良いものらしい。
鈴木の客は、オイル安オイルなのかも >>28
日産がEスペシャルを入れてるだけだったりしてw
スズキの(エクスター)はモリブデン入りの鉱物油と聞いた 工場出荷時は同じなはずだから
ディーラーで交換するオイルで
日産のほうがグレード高いんだろうな 鈴木の客は、デラ行かない 最悪換えない せいぜいGSとかAB安oil 工場出荷時は高性能オイルだと聞いたが。
あと、純正オイルはオイルシールの攻撃性がない鉱物油がデフォ。 >>31
ABやGSでオイル交換するやつは大富豪だわW
寺の方が全然安いだろ?
お前そんなことも知らないの? > ABやGSでオイル交換するやつは大富豪
これは君だけが知っている事実かもしれない >>15 オイルパンからコンコンと音が出てると、メタルが壊れてるので
エンジン載せ替えへ ディーラーだと千円とか1,500円って看板出してるとこあるよな。
ただ、自分でやれば2000円でモービル1が入れられる。 ABやGSだと安くて2000円前後くらいだろ大富豪とは言わんが全然安くないわな >>33
ディーラーのオイルはぱっとしないのが多いからね使う気になれないね
まだオートバックスの方が遥かにましだよな >>15
ちゃんとオイル交換してたら、そんな音しないけどな >>15
K6Aでうるさい・・一瞬エキマニ割れかと思ったが、
まだ38000kmじゃあ違うか 異常なほどか気にし過ぎかなんて実物を見聞きでもしないと分からんしな エキマニ割れでは無いと思います。
前に乗ってた23ジムニーに比べてなんか
ガサついたノイズが耳につくんです。 メタルかピストンリングの摩耗だろ
エンジンをO/Hすると直るぞ >>44
車内で感じる音、という意味なら、単にジムニーの方が遮音性が優れているということかも
ボンネットを開けて聞き比べた場合の話なら違うけど >>46
OHするぐらいなら、中古エンジンに積み替えが現実的だよな 色んなとこ閉め直すだけでも静かになるよ。
エアクリとかアッパータンクとか。
そんな緩みも有るんじゃない? >>48
素性のわからない中古エンジン積み替えるより、自分の使ってきたエンジンOHしたほうが長期的にはよい 遮音対策するほうがいいのかも知れませんね。
ボンネット開けた時のノイズは似たようなものだったかも。 今の車屋さんはエンジンOHとか滅多にやらないから任せるのは不安なレベルだしな。
金額考えたら動かなくなるまで使ってから考えれば良いさ。 >>53
積み替えしかやらないからな、メーカーもリビルト品の積み替えだから、今ならレースやってるところしかまともにいじれないと思うわ >>46
ファイターエンジニアリングでリビルドしてもらいなよ おお〜こんな会社があるんだな!
でも静岡はとーいな〜(´-`).。oO いずれはどうしようもなくなるとしてもまだまだ乗れるしいざって時は次の車考えるほうが多いだろうよ てか勝手に言い合ってるだけで見てもらった訳じゃないんだな
どうしても気になるならまずプロに見てもらえw オイルパンからゴンゴンと異音が出てると、エンジン載せ替えです、
リビルトは15万で工賃は10万から5万 高級車は遮音性が高いので、壊れてる音がでてても気が付かないはず、 オーバーホールは60万円で中古エンジン載せ替えは15万円くらい
リビルトは30万円くらい オーバーホールは工賃が14万で部品代が2万円以上で、60万は行かない 今までカストロールを使ってきたけど、近所にあるイエローハットが出している
マグマックス?、それで良いのかな。年に4回交換しています。
乗っているのは古いミラです。 リンクスジャパンに頼めば自分のエンジンをやってもらえるし
工賃も5倍まではしないと思う
ただ、エンジン下ろした後動かせないとリフト占有だから工場工賃が上がるかも…
自分のエンジンをリビルトする場合は送って戻ってくるまで時間掛かるからね >>65
ホムセンで平均的に安いカストロールDC-TURBOの10w30辺りをセルフ交換で良いんじゃね?個人的には黃帽子のマグマックスって値段の割には大したこと無いオイルって印象 今時エンジンOHしてまで乗り続ける人はいないでしょ。
新車にしたほうが信頼性も含めてはるかに安心できる。 今の車のエンジンがお釈迦になったらOHするかもしれん。
その時に部品があれば。 >>68
オイル管理ちゃんとしてれば30万キロぐらい余裕
ま、オートマが30万キロぐらいでヤバイかもしれん
けど他の消耗品も交換しまくって整備しないとまともに走らないけどな 日産自動車栃木工場上三川寮 管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。 抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。 >>68
スバルのステラとかJB積んだムーヴとかなら乗り続ける人いると思う
うちはサンバーは乗り続ける 近所のディーラーがワンコインオイル交換(税込500円)を開催中なんですが、このオイルの評価を教えて下さい。
Mobil Super1000 5w−30(SNランク 鉱物油)
普段は馴染みの整備工場でトヨタキャッスルの上級グレードを入れてます。
品質に問題なければ試したいと思ってます。 今日は暖かかったなあ
5w-30で街乗りで油温最高90度だけどこんなもん?寒い時期ならかなり回さないと90度↑いかなかったんだけども どっちもモービルだから問題ないよ
なかみは違うけどな。 >>80
街乗りなら水温と同じくらいだからそんなもん。 >>65
年4回オイルを交換するってどの位の距離を走るの?
>>80
油温計ついてないけど、どのくらいまで上げるのが理想なんだろうか?
何度まで行ったら上がりすぎになるの? >>82
ありがとう
>>83
油圧計もついてるんだけど油温90度↑になったらアイドリング時油圧が10kpaとかになってしまう・・アクセルちょっとでも踏むと200kpaとかにあがるけど
メーターパネルのオイル警告灯はつかないから実際はもう少し圧がかかってると思うんだけど ネタだろうけど120度超えるようじゃ追加のオイルクーラー付けないと無理だよ。
市販車は基本的に120度以下に抑えるような設計だからな。 アレニウス式か
エンジンオイルの係数はどれくらいなんだろ >>91
1度ではなくて10度違ったらということでわ。 平均時速20kmで12000kmか。
ま、軽には当てはまらないな。 1万キロ走ったけど、まだ、燃費も全然悪くならないから
このまま、1万5千位走っても問題ないのかな? その理論なら、エンジン止まるまで問題ないんじゃね? 1万1千キロ走ったが、まだ、7分目くらい入っているから
1万5千キロまで走ってオイル交換するわ
燃費も悪化してないし、何も問題ない そりゃそうだ
2万位は平気だぞ
ただ、若干寿命が縮むだけだ >>102
> まだ、7分目くらい入っている
もう既にオイルを消費するようなエンジンになってますやん、大丈夫じゃないやん 7分目という事は、それだけ冷却性も落ちてるってことでもある レベルゲージの上限と下限の間の7分くらいだから継ぎ足す必要ないって
1万1千キロを結構回して7分も残ってれば上等
前のドイツ車ではありえない消費量、日本は軽でも優秀だわ 設計思考が違うから減らなきゃ良い訳じゃない。
ホンダのスポーツ車なんかは高回転まで気持ちよく回るように出来てる
その代わり低回転で走ってると燃費は悪いしオイルは減る。
知らない人がクレーム言いまくったせいで回らなくなるクソエンジンになる代わりにオイルが減らないピストンリングに交換する改修やった。 1万キロもオイル交換しないってのはNAエンジンなんだと思うんだけど、
それなら例え軽でも
> 1万1千キロを結構回して7分も残ってれば上等
という評価は、ちょっとどうかな?
自分の車は軽NAで走行距離16万超えてるけど、
5千キロ交換時で、毎回オイルはまったく減ってない。
ちゃんとオイル交換してきた個体なら、こんなのは普通だと思ってるけど・・・
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ガシャガシャ 燃費低下 力無い 廃車 質問してる訳でもなくそいつがこうすると言ってるんだから別にそれでいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています