軽自動車のオイル Part.4 [無断転載禁止]©2ch.net
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NAなのにスペマル1000キロで交換してる
交換作業しないと身体が… >>132
俺もそこまで酷く無いけど
ジムニー9型だけど3000km越えたくらいから
ウズウズワクワク体の芯からしてくる
オイル交換をしても早く次のオイル交換がしたくなる
一種の中毒だな >>132
スペマルなんぞ入れた日にゃ100kmで変えたくなるな。
今はファストロンかバルゾリンで350km位で変えてるが、 オイルが逆に増えてることがあった・・ゲージ間の中間で入れたのに1000km走ってゲージみたらハイレベルギリギリだった
考えられる原因
1.勘違い
2.ワコーズの遅効性エンジン内部洗浄剤を前回交換時入れたので内部の固まったオイルが落ちた オイル入れた時は前輪を上げていて、上限ギリギリを見た時は前下がりの傾斜した駐車場だった。とか? ATとエンジンがいけいけになってるので、どちらにも流れていくよな アウディQ5オイル減りは凄かった
1リッター400km 常にブン回して走ったらカローラも5000キロでレベルゲージの先っぽだった ゲージって斜めにささるやつは裏表違うじゃん 少ない方で読むってきいたんだけどほんとかな 回すと減るっていう人もいれば>>110みたいに低回転だと減るっていう人もいる
要するに整備が行き届いていない車が減っているだけなのに、
それは認めないで、他の事のせいにしようとしているようにしか聞こえない >>148
高回転だとピストンリングからのオイル消費が増える
アイドルとか低回転だと負圧が高いからバルブシールからの吸い込みで
オイル消費は増える
メンテ不良はそれらが増加するって事だ 高回転のエンジンを作るとオイル消費させた方がいいからじゃね 消費させるじゃなくしてしまうもの
高回転型だと熱入った時の拡張が大きいので回さなければクリアランスが広いのでオイルは消費する ロータリーはオイルを吹けば吹くほど回せるエンジンになるらしいな >>145
ドイツ車はなぁ。
設計思想の違いなんだろうけど、ドイツ車はあえてオイル上がりさせてるんだよね。
だから交換より先に補充が必要になるという。
たまに「ドイツ車はオイル交換のメーカー指定スパンが長い。それに引き換え日本車はry」などと宣う奴がおるが、
そりゃ2スト並みにオイル消費してるんだから交換スパン長くなって当たり前やろとw
定期的に新しいオイルが継ぎ足されていく訳なんだから。 前の車が5000キロで、1リッター以上継ぎ足して25万キロ走ったけど
触媒が駄目になるんだろうって思ったが、結局、大丈夫だったのには驚いたわ 夏場にはシングル70番のオイルを5分暖気して使ってる。全く減らない、もちろんドイツ車。冬は20w-50。 限られてるけどドイツの軽。 >>157
スマートKかw
しっかし固いオイル入れてんのね。70番とかギヤオイル かよw
てかシングル番手のエンジンオイルなんて、今時あるのかよ。そっちが驚きだわ。 >>158
30番50番なんかは普通に有りますね。ただ70番ともなるとハーレー用とかの特別な存在かもです。在庫有るから使ってる感じです。 (´・ω・`) 「超一流企業」が公式サイトに社員ヌード掲載しとるがな
https://goo.gl/GefcMp
わしは会社の弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなw
その会社がもみ消しを図る見苦しい不祥事
https://goo.gl/fz1pHu オイル変えないと、1万キロ辺りからまるでオイルの代わりに使ってるかのごとく
ガソリンの消費量が増えるんだよ。理由はよく分からん
で、1.5万くらいになると振動出だして、微妙に加速が鈍り出す
フィーリングレベルの微妙な悪化なんで、女やジジババだと気づかないレベル >>163
天ぷらも毎日揚げるとオイルは真っ黒くなってドロドロしてくるよな 軽ほどエンジン駆使される車はそうは無いからな。
化学合成油くらいおごって当然だが。 >>171
指定粘土、グレードだったら油種の指定は取説に書いてない、寄って鉱物油で十分 前のは部分合成油で25万キロ乗った
今のは化学合成油で12万キロだわ 0wが指定でもオイル消費する車があるな
5w-30くらいので早めに換える方が精神的にはいいな >>172
昭和の車なら分かるが、今の車でそれは無い。
最近の車は0w-20が指定になってたりするが、この粘度だと必然的に合成油だし。 >>172
モノタロウの全合成油グループ3を買ったんだけど、グループ3はシールを痛めてしまうの? シールはPAO&旧車の話だろうから
VHVIの化学合成なら問題ないだろ・・・ カストロールのEDGEってどうなん?
いつ見に行っても大量に在庫あるみたいだがそんなにヤバいオイルなん? >>181
0W-20を軽ターボに使ってるわ
燃費的にはメリットあると思ってる >>182
グループ3は鉱物油から精製して作った合成油なんで、
シールも傷めずスラッジも少ない良いとこどりなのかなと >>181
別にヤバくはないよ。単に仕入れ値が安いから大量にあるんだろう。
かといって激安でもなく、中途半端に安いから売れ残る、みたいな。
>>184
良く言えばいいとこどり、悪く言えば中途半端w
あと今時の車なら、合成油でシールが駄目になるなんて無いよ。それは昔の話。 タービンが痛むのでオイルが黒くなる前に交換していますよ オイルだけではだめで、添加剤を入れています、ナゼだめなのかというと、
オイルがたいしたことないから 鈴木のワゴンRに7年放置のオイル入れてみるわ
鈴木には上等 現行タントNAに5w−30のオイル入れてたんだけど、
今日、0w−20に交換した。
燃費がいい。発進が軽快。
こんなに違うとは!
やっぱり現行の0w−20指定に5w−30入れるのは間違ってたと実感した。
暑い夏に5w−30がいいと思って、入れちゃってたんだよね。
もう5w−30は入れない。 まーそれだけ油膜は弱いよね
5w−30も指定範囲だと思うけど 0w25位のがあればオールマイティーで良さそうだけどね。 NAでも20万キロとか目指すなら5w-30のほうがいい気がする
ずっと0w-20だったけど、5万キロ半ばくらいになってきて5w-30に変えようと思ってる 古いターボはオイルベアリングでしたが、今はセラミックベアリングなので
暖気は不要です ず〜っと5w30で20万超オイル減りが多くなった そろそろ5w40に変えようかと思ったけど車買い替えたわ 燃費 燃費と言うが、粘土の低いオイルはエンジンがもろ傷むからな
ターボ付きでも20万km以上も調子よく走って故障もない人は、
10W50のを使って、1000キロや2000kmごとに交換してる。
ほとんど変わらない燃費につられて、エンジンを短距離で性能低下させ壊すか
わずかな燃費の差よりも愛車の寿命を取るか だな。
まあ、人によって車に対する考えは違うから、乗り捨てるだけの人は低粘度低品質のをどうぞ。
あと、輪高図はやめた方が身のため。 大都会だから、20万キロなんてとても無理だわw
街中はストップゴーの繰り返しw >>202
偏見乙
4CRを入れ続けて現在26万キロ絶好調!
その他油脂類もオール和光だけどなんの問題もない レース場で走らせるわけじゃないから
そんなにシビアに考えるほうがおかしい でも普通車に比べて軽、特にギヤ比が低く高回転が多い軽トラは結構シビアだと思うの 粘土の低いオイルはエンジンがもろ部品がけづられるから、
やはり添加剤を入れてけづりとられないようにしたいな >>206
そういや以前どこかのスレで軽トラで15000kmまで無交換で走ったらオイル警告灯が点いて
抜いてみたらコップ一杯分しかオイル出てこなかったって書き込みがあったわ
今の軽はターボで5000km(2500km)、NAで0W20指定で10000km(5000km)になってるけど不安がある
NAで10000は引っ張りすぎのように思える >>208
みんカラ見ると軽NAで3000〜5000で交換してる人が多いね
軽トラだけど3000キロで真っ黒だよ >>209
交換後5分くらいアイドリングして色確認
たぶんもう変色してる >>213
あれ?推奨じゃなかった
長く乗るなら早めにね、オイル安いのでも 最近は昔みたいに多数推奨はされてなく1〜2種の粘度だな 最近は0W-20か5W-30指定が多いな
アフター物のオイルで0W-16なんてあるんだがあれってどーなんかな? >>216
あれってトヨタとか日産の一部車種のハイブリッド車用のオイルでしょ
軽はもちろん普通車にも使うのも敬遠したいわ K6Aエンジンのキャリイで13万キロ超だけど、5W-40をだいたい3000キロ毎に交換してる ピストンのクリアランスが開いてくると高粘度オイルのシール性が有利になってくる。
多少へたったところで試しに入れてみて燃費変わらないくらいなら
固めオイル入れたほうがエンジンにはよさそう。 >>220
始動時ってエンジン磨耗に最も影響在るんですよ オイル交換時期は走り方だな。ちょいのりと1回の距離長いのでは同じ5000km
でも全然違う。 シビアコンディションの5000か2500で交換しとけば大丈夫。 >>223
軽自動車はシビアコンディションだから3000kmが正解だろうな 乗り方は仕事で片道50〜60キロ前後でそのうち半分くらい高速道路ですね 1日の半分がアイドリングで5,000キロ vs 1日の半分が高速道路で5,000キロ
どっちがシビアコンディションなんでしょうか? >>227
小さいエンジンなら後者、大きいエンジンなら前者 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています