【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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navi5も最初はいろんなチューニング制御が出たね いまなら第三世代ニューロ使えば個人の好みや癖を反映してくれそう 乗りにくいのか気付かない以前に、乗りにくいってなあにって言うレベルの分からないなんだと思うよ。 >>865
Navi5なんて使い物にならなかったよ CVTは壊れたら交換修理が高額でポイするしかねえ〜けどAGS壊れたらユニット交換いくらなん? >>869
そうね
壊れにくいとは思うけど、アッセン交換だね。
やっぱりMTが一番安くつくよ ミッション壊れるって騒いでる奴は、何がどう壊れたのかちっとも言わないな。
なぜだ? agsはブレーキ踏んでる間はクラッチかかった状態なんでしょ?
そうじゃないとマニュアル車同様エンストするし・・・ そんじゃ渋滞でほとんど進まない時はNに入れといて前の車がある程度進んだらDにして進みD→Nを繰り返す方がクラッチ長持ちするのかしら? >>848だけど、ものの試しと思って結局AGSのラパン買わせちゃった >>878
おめ!
おれも嫁車「AT」と偽ってアルトRS買わせた。
最初は加速の時息切れするとか言ってたけど、1年も運転してたら文句言わなくなった。
慣れれば問題ないよ。 突っ込みどころありまくりで泣ける
車ヲタ軍ヲタこの辺はイカレた人間が多いからなぁ本当 クラッチが何なのか分からない、要はAT限定免許が大多数の時代になった、そう言うことなんだろうなぁ…。 そんなに通ぶりたいならそれこそMT乗れば良いのに。 >>884
通ぶるとかじゃなく、クラッチが何なのか分からないのがほぼ当たり前になっているから、妙な質問や解釈が出てくるのか…ってこと。
チャリの経験も踏まえればギアの役目も分かるだろうに、知らぬところで自動かつほぼ適切な変速をするAT(トルコンステップAT叉はCVT)の車となると別物らしく、良くも悪くも変速が意識外のことになっている。
HVとかの電気式無段変速のスティックが普通になったらなおのことだろな。
10ほど年下のAT限定の後輩はマジで「停まる・進む・戻る」つまりP・R・Dの切り替えとしか認知してない(とりあえずNは無視でも良いけど)。教習所でもそう言う教えなんだろ。
トルコンの役目でトルク増幅なんてのは良いとして、クラッチの働きなのは分からんだろうし、そもそもクラッチの必要性すら分からんだろう。
だから自動化MTと呼んでも良いAGSが実態以上に特殊装置扱いなんだよ。 坂道発進とかでハンドブレーキでなくってフットブレーキを使ってると
ダメみたいやね AGSの坂道発進は、左足でブレーキ踏みながらアクセルを踏み込んでいって、
徐々にブレーキをリリースすればスムーズにできるんだけど、これはほかのATでも
同じではないのか? アクセルは右足でね。
教習所では今でもAT限定のやつに左足ブレーキ教えないのかね? AGS車輌の取扱説明書を読めよ
フットブレーキは右足でって書いて有るぞ 坂道発進で後ろに行かないようにするブレーキ制御を入れればいいだけだと思うけど。 ブレーキを踏んでるとAGSの制御上の関係で半クラ状態になる
この状態でアクセルを踏むとクラッチが滑り続けて高温になる
だからフットブレーキとアクセルを併用してはいけない >>889
AT限定でない免許だけど、AT講習があった。「ATも乗るだろうし、MTと違う特性があるから」ってことで。
「バックで段差を越えて駐車する」ってシチュエーションで左足ブレーキ教わったよ。
「アクセル踏んで段差越えたらすぐブレーキ」
あとは右足アクセルで左足ブレーキホールドから徐々にブレーキリリースとか。
特性の違いのほかに「こう言うことがATだと出来ますよ」みたいに。
まぁ教習所に依るだろうし、20年前のことだし、AT限定コースでもやっていたか不明だけど。 やってみりゃすぐわかるが、MT乗りが訓練しないで左足ブレーキやると死にそうになる。
だけど、発進だけなら危険もないし、クラッチが焼けるほど長時間激しく滑らせるわけでも
ないし、走り出したらふつうに戻せばいいわけで。
ドアの下のほうにサイドブレーキ使えって書いてあるのは知ってるけど、足だけで済むほうが
なにかといいわ。 最近の車ってブレーキオーバーライドシステムが付いててブレーキとアクセル同時に踏んでもエンジン吹けないんじゃない?踏み替えのロスは減るけど・・・
AGSの場合はクラッチも絡むからどうなんだろうね? M/Tモードでの走行時の変速はAGSはありかもしれんが
発進時や極低速ではクラッチが使えるバージョンがあればいいのにね
あっ!これだとA/T限定では乗れないのかな?
ジムニーでオフロード走行とかサーキットでスポーツ走行だとこの方が絶対に良いよな >>898
どうなんだろって、AGSは普通のATと同じにアクセルブレーキ同時操作できるんですよ。
アクセル踏めば適当に半クラにしてくれる。
まえのFITとか、トルコンなしCVTも同様。 >>900
操作は出来ても制御で無効にされるんじゃないかと思いまして
実際に乗られてる方からの情報は参考になります そろそろペダルレイアウトは世界で考え直してもいいと思うわ トラクターのアクセルレバーは便利。
公道では使わないように言われるけど。 もうじき自動運転になるんだからペダルのことなんてどうでも良いだわさ 高速以外での自動運転はあと10年はかかると思うな。
自動運転っていっても、日産で宣伝してるの程度で自動運転って言うならいいけど。 自動運転なんか無理無理無理
白線が消えてる道路や交差点には対応出来ないだろ
雨や雪や水はねや凍結路面や積雪路面にも対応出来ないだろ
工事規制や料金所や桟橋などにも対応出来ないだろ
それ以前に農道や山道や急坂道に対応出来ないだろ ナイト2000のKITTの様な自我を持ったAIが誕生しないと本当の自動運転とか無理だろうね この際、ハンドルもペダルも外してゲームコントローラーで良くない?
米国原潜もそうなって来てるみたいだし。 ゲームコントローラでいいね。
たまに長距離乗ると膝が痛くなってしまって。 3ATのミッション壊れそうなガッツン変速の方が欠陥品だろ 3ATには23万キロまで乗ったけどミッションは故障知らずだった。燃費は悪かったけど。
3ATは変速ショックは2回しかない。
今は2速発進AGSで、2速発進だと変速ショックは3回。1速発進で4回。トルク抜けの期間
があるから、この点は3ATの方が上。でもAGSは燃費がいいから気に入っている。 いつまでたっても一度加速した後の右左折後のギアチェンジが遅いっていうか半クラ保持したまんま変わってくれねーなと
トロトロ運転のまま侵入して加速しようにも1速か2速かで迷いっぱなしで一切加速しやがらねえ
最新のソリオですらこれとかなんなんだ
アクセル全抜きで落ち着かせてからじゃねえと加速しねえ… >>918
3ATが無ショックと思っているようだけど、かなりのショックだぞ ガッツンショックで今の知らん人が乗ったらAGS以上に敬遠されるわな 軽トラならAGSだけど、軽乗用なら3ATのほうが快適 いつの時代の話してんだか
今時の軽乗用車の3AT、4ATは快適
新車だとほぼCVTしか選べなくなったが 3ATのバモス エブリイと乗り継いだけど100km/hまでは何とも思わなかったけどなぁ。マヒしただけかな。さすがに上り坂はベタ踏みでもスピード下がるけど。 タイヤをふた回りインチアップすればだいぶマイルドになるでしょう 3ATのハイゼットで首都高走り回ったのは楽しかったけどなぁ なんでここの住民はハズレメカばっかり乗り継いでしまうん? え?AGS最高やん?
それともNAのAGSってそんなにダメダメなんかな? AGSは面白いけど、軽でNAだと低回転域でトルクが足りないから余分に回さなければいけないのが嫌い AGSはメンテナンス性を期待して買う物だから20年30年と乗らないと意味がない 東南アジアを見据えたMTに限り無く近い構造で普通のATやCVTなら載せ換えになるのが工場での修理が効くってのが興味をそそる
現状修理部品の供給はないみたいだけど
使い捨てなら普通のトルコンATで良いじゃんと考える。制御プログラムはトルコンATの方が現状優れてるし
アルトワークスの様に足元が狭すぎてフットレストを付け足してのクラッチペダル操作が厳しい人の為のAGSってのもあるだろう 燃費が全く違うだろに。 4ATが同じ燃費なら考える 1カ月点検でAGSってクラッチ板だけ替えるのと整備士に聞いたら出来るとの事 そういえば上の方でクラッチ板減ったらアッシーで交換とか言ってたやついたな >>945
自動変速側はアッシー交換は間違いないだろうな。
イタリア製だけにクラッチ板より持つかは疑問だ スズキは基本ばらせるならばらして修理。
ASSY交換なんてヌルいことは許さない部品供給だからなぁ。 >>950
アルトで8万円か
エブリイだとキャブオーバーで作業性悪そうだからもっとかかるんだろうな >>951
ググると、クラッチ交換は、FFは大概エンジンを降ろす、FRは大概降ろさずに作業
できるらしい。エブリイは一応FRだから希望的観測では降ろさなくて済むかも。
そもそもエブリイのMTではエンジンを降ろしているんだろうか キャリイもエブリイもエンジンとミッションが直列なんだからエンジン下す必要はないよ
>>951
エブリイなら半額でも高いわw エンジン降ろすならクラッチ交換と同時にオイルシール類の消耗品も全交換して貰った方が良いよね? 新型キャリィシフトがインパネじゃないのか
AGSやりやすいかなまだピット回りを見ないことにはどうしようもないが 原付のベルトプーリーとCVTが同じだと思ってて爆笑した キャリイそのまま屋根後ろまで伸ばしてバンにすればいいのにね! 足元広々AGSフルキャブオーバーのエブリイとか胸熱だわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。