【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 MTも乗ってればなんだかんだでガリガリやっちゃうから AGSでガリガリやっちゃうのはバックギアだけっしょ? エブリィワゴンのPZターボにAGS載るの待ってる俺が居る。 >>752
AGSはただのMT壊れる確率はCVTより少ない AGSは壊れるといってもクラッチの焼付き交換位で数万で安上がりなんじゃね? >>773
ノンシンクロだから、ガリガリ音は仕方がない 壊れるのはAGSユニット
そのAGSユニットの金額はどんなもんやろね アリーナではクラッチ交換でも基本はAGSユニットひっくるめてミッション全交換って言ってた。 簡単に修理が出来るって事でインドで普及しているのになw
AGSアンチがデマ流して印象悪くしてるんじゃね? クラッチは丁寧に繋いでくれるしシフトダウンは回転合わせて繋いでくれるので
MT以上にクラッチは長持ちするんじゃないのかなぁ
効率もいいし燃費もいいしトラックだけじゃなく軽自動車や乗用車に普及して欲しい ソリオとかのハイブリユニット付いてるのはメーカーリビルドと全交換じゃね?
エブリイやアルトはクラッチのみ交換とか? >>783
その分半クラ多様だからね〜
後、定期的なキャリブレーションが必要だけど
乗りっぱでメンテせず、
格安車検で済ます様な層のAGS車が
将来的にどんなコンディションなってるか
気になる所。 エブリイみたいな1速がかなりローギアなのはそもそも制御難しいだろ。
自分でマニュアル運転する時はほとんど使わない。
それをプログラムで制御ってマニュアル乗ってた人なら??ってなるよな。 そろそろクラッチ交換した車両はないのかね?商用車ならもう10万キロとかありそうだけど。 知り合いがエブリイのOEMミニキャブAGSで12万kmでクラッチ板交換したって。
残りもうわずかだったって。
それまでもMT乗ってきてたけどここまで減ってるのは今までではなかったってさ。
やはり人が操作するよりは半クラが多いんだろうね。 都心で渋滞に巻き込まれる道路環境だと半クラ多用でそうなる罠 >>787
クラッチはそれぐらいで交換だと思うけどね。
工賃込みで5万ぐらいじゃない (アクセルを踏まずに)坂を下っている時 回転が上がってもAGSが勝手にシフトアップしないのは
下り道センサーが働いているから という考察大好き 今日びフロントがドラムの車なんかあったら怖くて乗れんわw 逆に乗りたいわぁ
今の車のほうがむしろ変だわ前輪だけディスクとか
ブレーキのあのふわふわするの嫌だよねえ ふわふわするブレーキはディスクだからじゃなくて電スロだからでは? インドでAGSが普及しているのは故障云々ではなくて輸入する部品がアクチュエータだけで済んだから。
現地ではMTは生産していたが、AT、CVTは生産してなくて、導入するには丸ごと輸入する必要があった。
■ 二年半前の逮捕時にも 嘘の供述 ■ 「 児童買春犯 」 が、次の獲物を狙っています!
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_____9月12日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザーに近い一角で ●造部品工場を営む社長で、
児童買春容疑で |.┃中┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ2ちゃんねる各スレに出没する変質者です。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅のJKビジネス店に通い詰めていながら、
.  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|.┃新┃| 2015年9月の逮捕時の取り調べにも、罰金刑が確定しての釈放後も 一貫して
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけ 」 という嘘を吐き続けています。
. ( )ノノ ) .|. __ .| ( ※下記レス参照 )
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
___||.|____.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区●四丁目の 【 トヨタ 孫請け●造粗悪部品製造工場 】 を根城にして
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | |
「罪を軽くする目的で嘘の供述」 に対して早急な再逮捕 ・ 再取り調べが必要です!
例え 掲示板各所で知り得たうわさや情報だけであっても構いません
再犯阻止の為、今すぐ警察に通報しましょう。
↓児童買春犯 S□○△ ( 40歳 通称 ・ DU会中川地区の 海老蔵こと タン蔵 ) の 書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/237
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
■■■ 屑野郎が援交の片手間に造ったゴミ部品を使っている トヨタ車 誰か買いますか? ■■■ 要はクラッチとアクセルのワイヤーをモーターで引っ張ったり緩めたりするのか簡単なんじゃね? ソリオのAGSってアップデートプリグラムとかあったんかな 普通のアルトに
パドルだけ付けてくれー!
オジサン肩が・・・
肩が痛い コラム固定式のパドルなら欲しいけどスズキとかのステアリングと一緒に回転するパドルならいらないな。
使いづらいパドル付くくらいなら今のシフトレバーでのシフトアップ、ダウンの方がマシ。 AGSってハスラーやワゴンRには載せられないの? ハード的に載せられないの?ソフト的に載せないの? >>806
欲しい人には焦らしてなかなか売らないオサムちゃんの戦略、出すときは高く
まあ数を揃えられないんじゃないかな クラッチ操作できないMTとかダートとの相性は最悪だわさ 毎日往復80km通勤するのに、アルトAGS MT ミライースCVTで迷っているよ。
AGSがもう少し洗練されたらなぁ。あとシートがもう少しホールド性があったら
なぁと思うけど、値段なりなのは理解した。 >>811
シフトチェンジすら楽しみに興味ないならCVT。
MTを楽しみつつ、時には楽したいならAGS。
自動なんてもってのほかならMT。 でも、通勤で毎日渋滞に巻き込まれる状況だとCVTが楽だよね
AGSだと半クラ多用され熱もってミッション警告灯出て精神衛生上よろしくないかも? 渋滞だと半クラ多用とか意味わからないんだけど
アルトのクリープはブレーキ踏んでる間はクラッチ切れててブレーキ離すと1速で走ってるだけなんだが 渋滞に巻き込まれない運転を考えるのも一つの手。環境にも燃費にもよくないし
クラッチが熱持つような渋滞が頻繁って状況はそもそも道の選択が間違ってるだろう >>811
それだけ距離走るのだったら、ちゃんと小型車買ったほうが良くないか? AGSの半クラッチ状態とはどのような操作してる状態?
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) ソリオSZなんだけど交差点曲がって2速に入った直後全く加速しないのが多発しててなんぞ?ってなってる
キックダウンしようにも1速には下がらないしすっげえ不快…
直線でのベタ踏みならいい加速するんだけどね ブレーキ離すと半クラでクリープ再現しているんだが? AGSで半クラ状態とは2速発進時や急坂なのにMモードで2速入れたりエンストしないようにクラッチ滑らせてる時かな。
普通にDモードで走る分にはMTと変わりやしない。 AT限定免許じゃ半クラ多用とか意味わかんないんだろうな スズキのAGSは渋滞等でクリープ利用して半クラッチ状態長く続いてクラッチが高温になるとアラームが鳴りだしてスピードメーターの上にあるギアのマークと!の黄色いマークが点滅して警告してくれるのね ソリオはクラッチ暖まってくるとノーマルモードでもEVクリープになるからあんま心配してないな
よほど調子にのって走らない限りは大丈夫だろう クラッチを全部繋げる為にはどんな操作が必要なの?
アクセルをほんのちょっとでも踏むとクリープは無くなるの? 外気取り入れで>>825の状態になるとクラッチの焼ける臭いがw >>825
警告してくれるのは良いけど、解消するにはどうすれば良い?
高速の渋滞なんて逃げ場がない。 >>825
つまりCVTやATに比べると運転手の負担が大きいという事 まあ負担とメリットを天秤にかけられる人のための選択肢だよな
メリットをメリットと感じられない人が買ってしまったのならご愁傷様って感じ もう8万キロ乗ってて高速の上り坂で事故渋滞とかも経験してるけどクラッチの警告なんて見たことないよ
中途半端にアクセル踏むと半クラなるからガバッとアクセル踏んでクラッチ繋いで低速で走れば良い
クラッチ焼きたくなければトルコンのクリープと原理違うんだから極力クリープは使うな 渋滞でもブレーキ踏んでる間はクラッチ切れてるだからある程度前の車が進んだら一気にアクセル踏んで進んで行くしかないんじゃね? 運転に工夫がいるとか日本じゃ無理ゲー
早いとこ軽用6AT作ってほしいわ CVTは出だしと、高速運転と、パワー感と耐久性が難点 それを全て打ち消すほどに燃費が魅力的だから、みんな採用してるんでしょうね。 CVTって実燃費がそんなに良いの? 燃費表示が変わったらMTと逆転はしないのかな 実燃費は色んな人が公表しているがまぁどれも結局大差ないね
アルトだって実燃費はAGSでも20km超えるかなって位らしい
まぁ燃費はどうあがいても仕方のない領域だし、いっそ楽しさに振る方が面白いと思う ヴィッツのCVTに13万キロ乗ったけどトラブルは出なかったけどね。
そんな耐久性ないのかなぁ。
CVTのフワフワした感じは、どうも馴染めないけど。乗る車の営業者から
何から殆どCVTだから、どうしようもないのも事実。
トヨタのギヤとCVTを組み合わせたミッションとかCVTも進化してくの
だろうけど。 ぐっと踏んで戻して戻して戻して戻してだけのトランスミッションになんの魅力も無い 魅力だけでミッション選んでる人なんでごく僅かでしょ >>839
燃費は同じだよ
クラッチ操作が出来ない体が不自由な人が乗る車さ >>845
>燃費は同じだよ
そそ、美味い下手が平均化するだけで楽しくはない
agsにクラッチペダル欲しい、初期のnavi5みたいの 親の車が乗り換え時期にきてるんだけど、運転下手でトルコンATしか乗ったことないうちの母親でもAGS選んで大丈夫ですかね?
負担はほとんどDレンジホールドで乗ると思われる >>848
感覚が狂うのがAGS
まあ年寄りにはお勧めしない 「ATしか」というのなら尚更だな
AGSはMTの派生という認識が持てる人こそ薦めるべき。 >>849
ラパンかアルト
なお前車はエブリイの3AT
>>850
>>851
ううむ、やはり避けたほうが無難か
俺が乗ってみたい気持ちがあったから、何も言わないで買わせようと考えてたんだが ラパンならいいんじゃない?
うちの嫁もATしか乗ったことないから心配してたが、全く問題なくというか、きにせず乗ってる。Dモード固定。アクセル戻しなどという芸当は使っていない。
たまに隣に乗るが、ぼーっとしてても頭カックンならないから、シフトショックに相当気を付けたセッティングになってると思う。 >>855
貴方の嫁でも使えるのに、何故か使えないと言う奴は多いんですよ 車種によっても購入時期によっても違うよね>AGSの味付け AGSの制御が常にアップデート出来りゃいいんだけどね。
まぁソフトウェアの改良だけでは限界があるから、
そう簡単にはいかないのだろうけどさ。 ラパンとアルトでもだいぶ違うよね。味付け。
ラパンは、半クラ領域多用して、ショックや違和感抑えてるが、変速時間は長め。アルトはその逆かな。 車にうるさい人程AGSは使えないと言うと思うよ。
車の事何も分からないような嫁みたいな人は乗りづらいと気付くことさえ分からないって事だと思うよ。 >>860
仕事には使いたくないだけ
足代わりなら有り ショックがぁといってATに替えるには燃費が違いすぎる
トルコンATは悪すぎ >>862
>トルコンATは悪すぎ
頻繁に止まらなければそんなには違わないよね CVTよりはいいと思うけど
navi5も最初はいろんなチューニング制御が出たね いまなら第三世代ニューロ使えば個人の好みや癖を反映してくれそう 乗りにくいのか気付かない以前に、乗りにくいってなあにって言うレベルの分からないなんだと思うよ。 >>865
Navi5なんて使い物にならなかったよ CVTは壊れたら交換修理が高額でポイするしかねえ〜けどAGS壊れたらユニット交換いくらなん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています