【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 ATでアクセルペダル戻して変速する走り方してたらAGS乗り換えても問題ないかね >>548
そんな運転してるの?
意識しないでバンバンシフトアップするけどな AGSは中身MTだからアクセル抜いて変速するのは理にかなってる
上のほうはアクセル踏みっぱなしでも変速ショック気にならないけど下のギヤでは
アクセル抜いたほうが乗り心地はいい オートマチックトラックの事故率半端ないよ、時代は怖いな。 AGSって耐久性はどうなの?
MTと同じくらいかな?
エブリイでどちらにしようか悩んでいるんだ
なるべく壊れ無い方が良いなぁ >>553
MTにアクチュエーターが付いたのがAGS アクチュエーターの部分が増えるので壊れる可能性がMTより増す事は想像に固くない
そしてアクチュエーターが完全に制御するのでミッションに自体への負荷は上手い人より多少負荷がかかって
下手くそより圧倒的に負荷は少ないとかんがえられる
なのでMTで変速の時に、音鳴らしまくったり、半クラが下手くそだったり、するようならAGSのほうが負荷が少ないんじゃないかな >>553
>>532
どうやら12万Kmぐらいみたいだな
MTならまだ大丈夫かクラッチ板交換したぐらいで
まだまだ走れてる程度の走行距離で
まるまるAGSのユニットごと交換
30万かかるか40万かかるかわからないけど
それなら新車買ったほうが良いやってなるパターンだね、、、
なるべく壊れないのが良くて
MTの運転が苦じゃないならMT一択 新興国でも修理できるからAGSなんだろ
スズキディーラーはユニット交換でも一般の修理業者出てくるだろ 年間2万km〜3万km走る人は5年前後でAGSミッションアボーンかよw AGSはMTの構造にアクチュエーターが付いただけなんだから修理費が何十万円にもなるバカ高いCVTや多段式ATよりは安いんじゃないの?
壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
まぁ、消耗品であるクラッチ板は5〜7万Kmくらいで交換は必要だろうけど エブリイを新車で買ってATと1.6万しか違わないしそこそこのお値段するんじゃね
クラッチディスク交換も含めるなら4ATの方が安く上がりそう >>553
キャリイAGS 3年乗ってるけど不具合は今の所無し。
シフトチェンジのギア鳴りも1度もない。
走行距離は2万キロ位。 >>559
ATフィールドは2万キロ毎に交換だし、4Aでは燃費が悪いのがな
それに、軽自動車の高額な消耗品の寿命が平均7万キロくらいなのを考慮すると買い替えも視野に入るからよ
まぁ、1番問題なのは…この御時世に4A では需要は見込めないことじゃないか? そう言えば、エブリィスレのターボにもAGS車が出ると書いてあったがマジなのか? >>562
>ターボAGS車が出る
と言われて三年、
今年はWLTC新燃費表示になったら各社順次出してくるんじゃないかな ATFのことかな?アニメ見過ぎでは?
フルードは2回目の車検時に交換したきりだなあ
そろそろ交換したいけど、調子悪くなる場合もあるらしいから、車買い換えまでもう少し伸ばそうかな >>558
>壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
ブレーキよりは長持ちするんじゃないかな
普段から定速巡行が多いから、ブレーキパッドを3回目の車検で変えた時の残りは3ミリだった、警告でるからそれからでもよかったかも >>564
ATFは定期的に交換した方がいいよ
変速時に滑り出したり、変速ショックが酷くなったりするからね
そうなってからATFを交換しても完全に元通りにはならないからさ AGSの耐久性に関しては確かに未知数な部分はあるから気になる
アルトで2年9ヵ月6万8千キロ走破してるが特に不具合は起きてない
まぁ過去に乗ってきた軽の4ATでも19万キロ位までは不具合は無かったが >>568
オレも大体同じな期間と距離乗ったが
今のところ別に異常無しだね >>568
そのATはスゲーな
ATの寿命は平均10万km程度なんだがよ
CVTの寿命は10万kmは大丈夫?だろうだがw未だにリコールも多いしなw
総走行距離が10万km以下で短く、年数が19年ならば話は分かるんだが…
AGSもそのくらい耐久性があればいいよな ATの寿命が平均10万kmっていつの時代だよ(笑) 乗ったことないけどギア切り替え中にアクセル・ブレーキ踏んで意地悪したら変なになる? 今の車は
トランスミッションの種類に
関係なく
ブレーキオーバーライド付いてるんじゃ
なかったけかな? ごめん
よく読んだら
そういう事じゃなかった
すまん 雪の積もった駐車場でモタモタやってると短時間でags警告出ちゃうな。クラッチの焼けた匂いもする。ちと扱いづらい。 >>577
意外ですね、システムとしての熟成が足りないのかな。
MTを操作する人間様も、まだまだ優位なようです。 >>577
自分のラパンも警報が鳴った。しばらくアイドリングで鳴りやむのを待つしかないね。 急坂のバックで警報鳴ったんで
確認しに外出たら何か焼けた臭いがしたな〜
なんなんだろ? 2年間RS乗ってるけど一度もAGS警告鳴ったこと無いぞ? 2年どころか20年乗っててもラッセルや急坂バックなんてしたこともないって人が大半だからね アクセル微妙に踏んでチンタラやってるから半クラ多様で警告出るんだろ
男ならアクセル一気に踏め >>530
CVTからAGSで違和感って、特性が両極端なのを理解できなかったキミの選択ミス エブリィの2速発進モード良いと思うけど運送経験者としては通常を2速発進にしてほしかったな
箱車と同じで1速切替シフトみたいな感じが理想
配線周りでその辺どうにかなるんかな 2速発進のスイッチ押しっぱで通常2速発進だけど、何を求めてるの?
1速に切り替えもMモードで1速にしてDモードに戻すだけなんだけど。 スイッチを押した時に一速発進って事じゃない?
そんなカリカリすることかね。 エブリィのターボ車にAGSはよー
4ATでは燃費悪すぎるし、高速辛すぎるんだけど >>588
もうすぐ新燃費基準に変わるからもうちょっと待ってね 現在は3ATのekワゴンに13年18万km乗っているけど、AGSって3ATよりいいの?
ちなみに高速道路に乗ることは一切ない。 3ATのライフから乗り換えたけど天国 ターボに乗り換えたから余計だけど
トルコン無くて直結してるので燃費がいい AMTをAT風に操作できるようにしたのがAGSだからそこまで変わらないと思うけど そんな無責任なことは言わない方がいいと思うよ。
やっぱり普通のATとAGSじゃ大分違うよ。アクセルワークを気にしないといけない点は大きいよ。試乗してみてくれとしか。 せいぜい気にするのは初速位でそれ以降は普通に踏んで加速するよ
そりゃMTだから加速感違うけど運転の慣れでどうにでも対応出来る 新型ジムニーAGSモデルもあるらしいな
ジムニー好きは要注意 今回の大雪で段差登るのにモタモタしてたら
クラッチ焦げたらしくて異臭がしたよ
動かないからって普通のオートマみたいに
踏み増ししちゃダメなんね(´・ω・`)
一日で匂い消えたけど大丈夫かなコレ >>599
デュアロジック車は乾式クラッチを自動的に半クラするからね。
渋滞時にゆっくり動く際には、ガツガツというショックがある。
最新鋭のデュアロジック車では、クラッチ機構の所にトルコンを入れて
クリープ現象を作り出せるようにした車種もある。
ローギアはレバーを前に押して入れる。
以降はレバーを引っ張ってシフトアップ、押してシフトダウンのやり方は、リターン式のバイクに通じる。 もしも日産がセミオートマチックトランスミッションを開発したら?
日産・デュアトロジックという名称になるかも?
構造的には、フィアットにおけるデュアロジックを踏襲して改良したものである。 同じフィアットグループで多分中味はマレリ製と思うが。Alfaのセレスピードよりデュアロジックの方新しいのに制御とか退化してる感じがする。 >>601
既にNV100クリッパーはAGSなんですよまぁスズキ製造なんですがね
日産はこの調子なんだから下手に開発費用振り撒かないだろう
個人的な話だけどAGSギア比は商用が一番良い気がするけどねアルトの常用MT比では
どうしてもコントロールに難が出る 結局6AGSが出れば一番なんだよな
商用車であればアルトみたいに軽さを求めないし多少重くなったとこ変わらんじゃないかな
原理的にはどうなんだろ流石に軽で6速は無理があるかな 6速、8速でもロックアップでもいいから、高速道路左車線の巡行速度90km時の燃費と静かさが欲しい >>605
大型車では副変速付き12段のスムーサーとか有るけどなあ。
ジムニー辺りは副変速付で出るんじゃね? >>605
変速時にトルク抜けあるし歯車の数が増えると重量もふえるしでかくなるから軽には使いにくいな MTの軽トラで副変速機付きあるから
出来無くはないんじゃない? 副変速機というと大袈裟だが昔のミラージュみたいなやつね 回転数落とすのにも限界はあるでしょ。
負荷考えないと >>612
>負荷
最大トルクが、本田が2600RPM、ダイハツが2800、鈴木が3000、松田が2000だったような バイクにAGSとかワラタ
流石スズキ斜め上を行くなぁ ルノー・トゥインゴ
フォルクスワーゲン・アップ
スズキ・アルト
どのミッションが一番洗練されているの?
どれもダメダメな試乗記が多い気がするが、かと言ってダブル
クラッチでは重いし、価格が高くなるし。
レーシングカーはシングルクラッチですから、スズキでは
AGSで頑張って、CVTより売れるようになって欲しいです。 数回乗ったぐらいで評価出来るようなミッションではないだろ
乗れば乗るほどシンクロ率が上がってきて楽しいミッションだよ! AGS+ハイブリッドで化ける、みたいな記事あったけど
実現できるかなぁ >>618
ルノーに決定、DCTのなめらかさが違う 会社で軽バンのAGS買ったけど初めは酷かった
正直なんだこれ?
悲惨!って思った
けど乗ってるうちにかなり快適になった
何故なのか調べたら
コンピュータが学習するまでは「非常に緩慢な」免許取り立てのような制御ですが、学習が進むと手馴れたドライバーのように変速してくれるようになる
らしいね Mモードばっかり使ってるんだけどDモードじゃないと学習してくれないかな? >>624
それはあなたが慣れただけで
AGSが初めての人にその学習したはずの車両を運転させても
何だこれ?ってなるよ
どこかのHPで勝手に書いてるだけで
そもそもエブリィにそんなすばらしい人口知能コンピューターは搭載してない 人間様凄い!ってことやね
慣れでなんとかなるもんならAGSも悪くないな >>628
バッテリー外してリセットして見れば、学習効果が分かりそう 今時の車はデラで専用端末でOBD2接続してじゃないとECUの学習データはリセット出来ないんじゃね? 学習データーがある程度働いてる可能性もある
後良く議論されて賛否両論あるけど車がその人の癖付いて乗りやすくなってるかも アルトRSだが、学習型コンピューターの学習より、ディーラでAGSバージョンアップした時の方が変化感じた。
それにアルトRSとラパン比べると、明らかにラパンの方が普通のトルコンATっぽい変速作法?になってる。 80才の親父が乗るにはagsは
不向きでしょうか?
トルコンより安全でしょうか? >>633
絶対乗せないほうが良いのは当たり前だけど
それでも、どうしても運転しなきゃいけないならMT一択
踏み間違いの危険性はAT、AGSより安全
MT運転出来ないぐらいの判断能力、運動能力無いなら
もう免許返納 >>633
AGSは意図しないタイミングで駆動が抜けることがある(急な上り坂とか2→1に繋がる間に後ろに下がる)から年寄りには良くないと思う AGSもバッテリー上がりの時の為に
緊急時押しがけモード付けて欲しいな いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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215TN MTですら押し掛け出来んようにされてる時代だしまぁ無理だろ >>643
そうなの?
おれのジムニー はできたよ アサルトライフルなら
AKよりM4とかスカーが良いなオレは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています