【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1453857985/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 むしろ機構的なネガティブ要素を公言してこなかった君ら自身が招いた悪評なわけだが 仕事で乗ってるけどエンジンかけて暖気中に走ると凄いぎこちなくなるな
暖気終わればマシになる >>495
上にも書いたけどディラーの人がクリープ現状ならないってクレームが一番多かったと聞いた
このクレームが多くて慌ててエブリィのAT仕様出したらしい ラパンだけどクリープの使い勝手はATとあまり変わらんで。ラパンだけ特別チューニングしてあるのかも知れんが。 アルトターボRSのAGSは発進加速巡行はいいのだけど、停止前のギクシャクがまだ今一歩 RSにアイストがついてるって聞いたんだが
そういうのが悪さしたりはしないのか? 停車前のシフトダウンなぁ
MTならトップから一気に1速まで落としちゃって、その間はクラッチ切りっぱ、で済むんだが
止まる前に再加速ってのが難しそう。
いつアクセル踏まれるかわからんので、順番に下げるしか俺にも思いつかない 2速発進モード付のキャリイ乗りですが、確かに停止前のギクシャクが気になる時はありますね。
停止ちょい前でニュートラルに入れるとスーッと停止できるんですが、AGSにはあまりよくないのかな??
2速発進モード無しのドライブモードだと、右左折や停止もクセが強そうですね。 停止前のギクシャクって消えたような感じするんだけど慣れなのかなぁ・・・
それとも、機械部品が馴染んできて消えたのかなぁ・・・ クリープって案外需要あんだなと
確かにup!を初めて見た時は毎回後ろに下がってて不安視したけど結局運転スキルの問題だよなぁ
別に普通に運転している分にはクリープ無くたっていいよねと思うんだけどそうじゃないのかなぁ トルコンだったら傾斜で壁寄せする時はアクセル少し踏んでブレーキで調整してる。
AGSはブレーキでクリープ解除されるからこの方法が使えない。
サイドだけだと制動力不足で壁ドンしそう。
ちなみにMTの場合はサイド引きずりながらクラッチで調整できるからAGSより簡単。 クリープが有るから
ペダル踏み間違いでブレーキと勘違いして、アクセル踏み増ししちゃうん人がいるんだよな。
出来ればAGSは無しでまとめて欲しい。 意味がなくなるけど、クラッチ付AGSが欲しいな
大型車だと似たようなのあるんだっけ? 昔AGSが発売されてすぐのころ、ここに書き込んだら「可能だろう」という意見が多かったが、
クラッチ付けて、普段はAGS、どうしても必要なときは人が操作と切り替え出来ればいいのにね。
ま、せっかくの低コストシステムに絶対にそんな余計な物付けないだろうけど。 クラッチペダルつけたらATとして認定してもらえるのかな?
大型のオートシフトはシフトノブにクラッチボタンあるらしいけど大型免許にはAT限定はないからなぁ。 >>517
クラッチペダルがあるとMT車扱い
いすゞエルフに一時期クラッチペダル付きでセミATとMT切り替えられるのあったけど
AT限定免許は不可だった それ自体のコストはそんなでもなさそうだけど
システム全体で開発が必要になるから需要を考えると厳しいよね
AGS大当たりでバカ売れしてるとかだったら状況も違ったんだろうが この手のロボタイズドは他に普及する兆しが全く無いな
別にスズキじゃなくてもいいんだけどホンダとかダイハツとか採用しないんかな
まあ軽さという武器もあるスズキ一強ってのは確かに他を選ばないが トヨタすらmr-s以降LFAくらいしかないんだから御察しやろ MTを拒否する嫁に妥協案としてAGS にした。
マニュアルモードしか使わない俺とD しか使わない嫁。 スイフトハイブリッドみたいなMGU+パドルシフト付きAGS搭載の車種が増えるならば他車との差別化も出来るから需要は増えそうな気もするけどね むかしトヨタといすゞでやってたんだからハイエースあたりでやってくれないかなぁ >>520
MGU+マニュアルシフトシフト付きAGSを搭載の車種が増えれば、Dレンジしか使わない女性や家族兼用の人々の需要も増えそうな気はするけどね マニュアルシフトが付くとAT限定で運転できなくなるんじゃないかな、お役所とかその辺融通聞かなそう クラッチペダルの有無なんだからシフトがどうなろうと限定で余裕やろ >>527
定義も知らないでお役所どうこうって恥ずかしい ミラCVTからラパンG AGSに乗り換えたが違和感ありまくり
一番はシフトチェンジが引っ張り過ぎに感じる
そこで3千回転くらいでアクセルをもどしギアチェンジするスキを与えてやるとうまくいく
あと営業のお姉さんにベタ踏み禁止って言われたんだがこんなに気を使うものなの? たぶんスズキが雇ったレース選手クラスの超上級者がセッティングしてしまったのだろう 平成28年3月に新車購入したミニキャブ(スズキ エブリイOEM)。
既に12万キロ以上走行しているが、バックへのギアチェンジ時、
ミッションエラーが出て、バック不能になったり、バックに入ってても
後ろに車が下がらなかったりと、致命的な不具合が続発中である。。
三菱に何度か車を持ち込み、相談したが話が全く通じないし、何の情報収集も
されなく反応がない。OEMだからしょうがないか。昨今の会社自体の不祥事で、
社員もモチベーションがゼロなのだろう。人間だからしょうがない。
そこで、スズキの車に詳しい整備工場に車を持ち込み、実施したコンピュータ
による故障診断では、やはりエラーが検出し、シフトプログラムを正常動作に
戻すためのリプログラミングを実施した。だが、症状は解消されず。
5AGSのクラッチ動作は電子自動制御で、一般MT車のクラッチとは異なり、
クラッチ板は摩耗しないから交換の必要がない(メーカースズキの見解)と、
そこの整備士から聞いているが、果たしてどうなのか?
いずれにしても、この手の車はこういう時に厳しいなあ。。。。
ミッションユニット丸ごと交換したら相当な費用がかかるだろうし。 >>530
つべで
くるくるクリッパー君 で検索して
AGS関連の動画を一通り見てみ
まずはAGSの基本を学び技を習得してけば
AGSが楽しくなるから >>532
バックに入れる時は一呼吸置いて入れるもんだ >>533
ミニキャブトラックじゃないです。
1BOX車です。
>>535
バックに入れる時は当然一呼吸入れています。
止まりきる前とか慌ててすれば、そりゃダメなんでしょうが。。。
10万キロ以上走行している同OEM車のスクラムやクリッパーでも
同様の症状出てる人、きっといると思いますがね。 うちのエブリイもミッショントラブルあったよ。
冷え込んだ朝エンジンかけたら歯車ランプついてエンジンあたたまるまで動かせなかった。
こんなんじゃ仕事に影響出るから手放した。 >>532
OEM車とはそんなもの。スズキが詳しい情報を出さない限り三菱側にはわからないはず。
三菱製ミニキャブなら12万キロ以上走行しても故障はほぼ無いからのう。ディーラー側もそんな距離で故障するとは思ってみないだろう。 >>531
ノンターボのエブリィだとアンダーパワーで車重も重いから回さないと厳しいしね
アルトターボRSやアルトワークスみたいなターボ車の方がAGSのセッティングはイイよね >>530
素のアルトAGSのりだけどシフトアップさせたいタイミングで一瞬で良いからアクセルを戻すと良い
AGSじゃなくてステップATでもアクセル戻しでシフトアップ促すのが普通だけどな
そんなに引っ張るの嫌ならMモードで変速すればよろしい 個人的にラパンのAGSは普通の「トルコンAT」っぽい滑らせて滑らかに変速って感じだった。ただ、トルクが切れてる感覚が長く感じる。
その逆がアルトRSの変速で、荒々しいが、変速時間は短い感じ。 中身がアルトRSのラパンあったらいいな〜
と思うラパンAGS乗りでヤンス シフトのフィーリングは好みあるもんねー
ダイヤルで選べるようになったらいいのに USB→OBD2接続でパソコン使って自分で手軽にAGSのシフトタイミング調整出来るツールが欲しいわ 普通のトルコンATと同じでアクセル抜けば変速できるので無意識に思うように変速してるので変速タイミングは気にならないな ATでアクセルペダル戻して変速する走り方してたらAGS乗り換えても問題ないかね >>548
そんな運転してるの?
意識しないでバンバンシフトアップするけどな AGSは中身MTだからアクセル抜いて変速するのは理にかなってる
上のほうはアクセル踏みっぱなしでも変速ショック気にならないけど下のギヤでは
アクセル抜いたほうが乗り心地はいい オートマチックトラックの事故率半端ないよ、時代は怖いな。 AGSって耐久性はどうなの?
MTと同じくらいかな?
エブリイでどちらにしようか悩んでいるんだ
なるべく壊れ無い方が良いなぁ >>553
MTにアクチュエーターが付いたのがAGS アクチュエーターの部分が増えるので壊れる可能性がMTより増す事は想像に固くない
そしてアクチュエーターが完全に制御するのでミッションに自体への負荷は上手い人より多少負荷がかかって
下手くそより圧倒的に負荷は少ないとかんがえられる
なのでMTで変速の時に、音鳴らしまくったり、半クラが下手くそだったり、するようならAGSのほうが負荷が少ないんじゃないかな >>553
>>532
どうやら12万Kmぐらいみたいだな
MTならまだ大丈夫かクラッチ板交換したぐらいで
まだまだ走れてる程度の走行距離で
まるまるAGSのユニットごと交換
30万かかるか40万かかるかわからないけど
それなら新車買ったほうが良いやってなるパターンだね、、、
なるべく壊れないのが良くて
MTの運転が苦じゃないならMT一択 新興国でも修理できるからAGSなんだろ
スズキディーラーはユニット交換でも一般の修理業者出てくるだろ 年間2万km〜3万km走る人は5年前後でAGSミッションアボーンかよw AGSはMTの構造にアクチュエーターが付いただけなんだから修理費が何十万円にもなるバカ高いCVTや多段式ATよりは安いんじゃないの?
壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
まぁ、消耗品であるクラッチ板は5〜7万Kmくらいで交換は必要だろうけど エブリイを新車で買ってATと1.6万しか違わないしそこそこのお値段するんじゃね
クラッチディスク交換も含めるなら4ATの方が安く上がりそう >>553
キャリイAGS 3年乗ってるけど不具合は今の所無し。
シフトチェンジのギア鳴りも1度もない。
走行距離は2万キロ位。 >>559
ATフィールドは2万キロ毎に交換だし、4Aでは燃費が悪いのがな
それに、軽自動車の高額な消耗品の寿命が平均7万キロくらいなのを考慮すると買い替えも視野に入るからよ
まぁ、1番問題なのは…この御時世に4A では需要は見込めないことじゃないか? そう言えば、エブリィスレのターボにもAGS車が出ると書いてあったがマジなのか? >>562
>ターボAGS車が出る
と言われて三年、
今年はWLTC新燃費表示になったら各社順次出してくるんじゃないかな ATFのことかな?アニメ見過ぎでは?
フルードは2回目の車検時に交換したきりだなあ
そろそろ交換したいけど、調子悪くなる場合もあるらしいから、車買い換えまでもう少し伸ばそうかな >>558
>壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
ブレーキよりは長持ちするんじゃないかな
普段から定速巡行が多いから、ブレーキパッドを3回目の車検で変えた時の残りは3ミリだった、警告でるからそれからでもよかったかも >>564
ATFは定期的に交換した方がいいよ
変速時に滑り出したり、変速ショックが酷くなったりするからね
そうなってからATFを交換しても完全に元通りにはならないからさ AGSの耐久性に関しては確かに未知数な部分はあるから気になる
アルトで2年9ヵ月6万8千キロ走破してるが特に不具合は起きてない
まぁ過去に乗ってきた軽の4ATでも19万キロ位までは不具合は無かったが >>568
オレも大体同じな期間と距離乗ったが
今のところ別に異常無しだね >>568
そのATはスゲーな
ATの寿命は平均10万km程度なんだがよ
CVTの寿命は10万kmは大丈夫?だろうだがw未だにリコールも多いしなw
総走行距離が10万km以下で短く、年数が19年ならば話は分かるんだが…
AGSもそのくらい耐久性があればいいよな ATの寿命が平均10万kmっていつの時代だよ(笑) 乗ったことないけどギア切り替え中にアクセル・ブレーキ踏んで意地悪したら変なになる? 今の車は
トランスミッションの種類に
関係なく
ブレーキオーバーライド付いてるんじゃ
なかったけかな? ごめん
よく読んだら
そういう事じゃなかった
すまん 雪の積もった駐車場でモタモタやってると短時間でags警告出ちゃうな。クラッチの焼けた匂いもする。ちと扱いづらい。 >>577
意外ですね、システムとしての熟成が足りないのかな。
MTを操作する人間様も、まだまだ優位なようです。 >>577
自分のラパンも警報が鳴った。しばらくアイドリングで鳴りやむのを待つしかないね。 急坂のバックで警報鳴ったんで
確認しに外出たら何か焼けた臭いがしたな〜
なんなんだろ? 2年間RS乗ってるけど一度もAGS警告鳴ったこと無いぞ? 2年どころか20年乗っててもラッセルや急坂バックなんてしたこともないって人が大半だからね アクセル微妙に踏んでチンタラやってるから半クラ多様で警告出るんだろ
男ならアクセル一気に踏め >>530
CVTからAGSで違和感って、特性が両極端なのを理解できなかったキミの選択ミス エブリィの2速発進モード良いと思うけど運送経験者としては通常を2速発進にしてほしかったな
箱車と同じで1速切替シフトみたいな感じが理想
配線周りでその辺どうにかなるんかな 2速発進のスイッチ押しっぱで通常2速発進だけど、何を求めてるの?
1速に切り替えもMモードで1速にしてDモードに戻すだけなんだけど。 スイッチを押した時に一速発進って事じゃない?
そんなカリカリすることかね。 エブリィのターボ車にAGSはよー
4ATでは燃費悪すぎるし、高速辛すぎるんだけど >>588
もうすぐ新燃費基準に変わるからもうちょっと待ってね 現在は3ATのekワゴンに13年18万km乗っているけど、AGSって3ATよりいいの?
ちなみに高速道路に乗ることは一切ない。 3ATのライフから乗り換えたけど天国 ターボに乗り換えたから余計だけど
トルコン無くて直結してるので燃費がいい AMTをAT風に操作できるようにしたのがAGSだからそこまで変わらないと思うけど そんな無責任なことは言わない方がいいと思うよ。
やっぱり普通のATとAGSじゃ大分違うよ。アクセルワークを気にしないといけない点は大きいよ。試乗してみてくれとしか。 せいぜい気にするのは初速位でそれ以降は普通に踏んで加速するよ
そりゃMTだから加速感違うけど運転の慣れでどうにでも対応出来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています