【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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残念ながらエブリイのATは大昔からそのままなのでロックアップ無し
そもそもFF用でも軽でロックアップついてたのはターボだけだったような。NAはコストが限られてるし常にトルクが足りないからトルコンで増幅する方がマシだったんじゃないかな? >>49
トルコンは滑った分の一部でトルクを増幅するからギアとギアの間をつなぐ簡易的CVTとして機能するよ 後輪駆動のAGSが欲しい
2WDのジムニーとか出ないかな 一時期2WDのジムニーJ2ってのが出てた
短期間で廃止されたけど
>>48
前乗ってたMH21SワゴンRは後期型からNAグレードもロックアップ付き4ATになったよ AGSって乗ったこと無いんだけど、俺の3ATよりいいの? 高速100`ならAGSだべ
3ATだと5700回転だからエンジン音がやばい 先代ハイゼット3ATと現行エブリィ5AGSの比較だけど
自分だったら 5AGSかな
3ATは自分の運転の仕方だと、2←→3 速を 行ったり来たりして乗りづらい感じでした
4ATと5AGSなら好みの問題かもです。
もともと5MT乗りだったので、AGSの違和感が気にならない感じです 流石に3ATよりは確実に5AGSでしょ〜。
自動なだけで機構はMTなんだし。 5速でも1速は普段使わないから実質4速
先週、久し振りにMT運転して1速発進でエンストした、AGSも二速発進がいい MTだと2➡︎4➡︎5ばかり使ってる
第2東名の8車線部分や国道一号線の8車線は120〜140で流れてるから6MTのagsか5ATが必要 AGSとギア比は関係ないだろw
ワークスなんか100キロ時3900回転とかの
おもっくそローギヤードだよ。5速といってもクロスミッションだから
それでリッター20簡単に走るからすごいが
でも3ATって5700も回るの?
軽の3ATは乗ったことないけど >>67
今JB-1に乗ってるけど高速とか幹線道路とか合流する時は度胸が要りますなぁ。
ベタ踏みで丁度良いくらいなんで安心できないと言う。 3AT車を11年15万km愛用しているけど、 街中限定なら3AT最適説も成り立つと思う >>66
リミッター規制前なら6500以上回ると思うよもちろん安定しないけど
まあエンブレの速度安定感あるのが良いよねローギア車は
たまに郵政かな?の配達車がおもいっきしエンジン回して来るけど本当うるさいわ
あんな回し方はMT乗ったことない奴がAGS弄ってんだろうなと思う
色々あると思うけど運転が雑な奴には扱えんものだよなあ 運転が雑な奴には扱えない時点で、大衆車向けにはどうかと。 >>74
そうなんだよね元々大衆向けには厳しいよなと思うんだよ
ただコストやニーズを考えるとどうしても最下層に設定しておきたいからなあ
こういうのはクレーム言って車を変えてもらうとかするしかないんだろうな スズキもそんな大々的に売るつもり無いから特殊なグレードだけAGS付けてる気がするが 自分はとてもAGSに満足だけれども
恐らく変速ショックを世界一嫌う民族のすむ国で
どうして出そうと思ったのか 俺は変速ショックの無いCVTが気持ち悪くてAGSにしたぜ CVTは外注で高いし実燃費が数値程出にくいからバンとか低スペモデルやスポーツモデルには MTベースのAGSは都合が良いだろ 小回りが必要で速達性のある運送業は素直にATモデルに乗って欲しいなと思う
AGSは比較的落ち着いた運転するユーザーが乗るもんだと思ってる >>81
運送業はMTが常識ってのも過去の話なのかな AGSは何といってもATより燃費がいいこと。AGSの国内投入が検討されたのは2013年とか14
年あたりだろ。そのころはガソリンは高くて、特に2014年はリッター160円を超えていた。
その後、キャリイのAGSが出た後くらいからガソリンは下がった。 >>82
さすがにそうだよ。AT限定も増えた昨今でただでさえドライバー不足してんだし
t車はAGSみたいなロボMTが20年前からあるしもうMTは趣味で持ってる人のもんだ
そろそろ発表来ないかなあ2月だぞぅ 1週間もレスが途絶えるくらいお葬式だったな新型ワゴンR
でもアルトの例を考えるとこの次位にターボのAGSモデルとして出るかもね
ただそうするとAGSのリーズナブル感は無いに等しいな ついにワゴンRにMTがなくなったんだってね!
AGSの時代か! >>87
後から追加されます。
先代もモデルチェンジ直後はMT無かった。 ソリオのようにAGSをフォローする形でモーターが…ならないか。 Sエネチャージ車がマイルドハイブリットに名称変更したけど
素のエネチャージ車は設定無しになったんだな新ワゴンR 正直微妙なFMTだったなあ
辛口かもしれんがなんていうかアルトの時みたいな期待感がまるで泡のように消えた
まあアルトは発表の後からすげえっていうわくわく感が出てくるもんだったけど
そりゃあいつも絶好調見せるわけじゃないけどさ >>81>>84
言わんとすることはわかるんだが
AGSもATなんでその言い方はなんかもにょる
>>92
ワゴンRのことを言ってるんならFMTは廃止されたらしいぞ
参考>>87-88 ソリオハイブリッドにAGSを搭載したのって、スペースの都合でCVTが搭載できないからという妥協の産物なんだな >>94
そうだったのか
試乗(15キロ、自宅車庫に入るか確認)したけど、上り勾配のバックの車庫入れだけはちょっと難しかった
前進は素晴らしいね。 >>96
俺はエブリイだけど、同じだね。上り勾配のバックの車庫入れは慣れました。 e燃費見てるんだけど、ラパンは、CVT+アイストよりAGS(アイスト無し)の方が
実燃費はいいな。ラパンのCVT+アイストってエネチャだと思うけど、エネチャより
AGSの方が燃費は上か。だとしたらAGSの方のエコカー減税を上げるべきなのに。
まあ、ラパンのAGSはサンプル数少ないかもしれないけど >>99
3ATのエブリィ借りたんだけど、正直に4速と5速(上が)足りない気がした。
燃費は別として、これじゃ高速には乗りたくないなと思ったよ。 ムウィーンンンンンンーッ
ムウィーンンンーーーーッ 92は、フルモデルチェンジ full model change の誤記。アホ
93は、フロアマニュアルトランスミッション floor manual transmission の事
たぶん。 >>107
ありがとう
考えればAGSみたいにアクチュエータ使うならレバーが床についてる必然性はないな >>813
今日、点検から帰ってきたエブリイ乗ったら快適になってた。AGSの制御プログラムを最新のにしたらしい。
クラッチミートもズルズルな感じじゃなく上手になってたからクラッチの消耗も抑えられそう。 イグニスのことアルトのパチもんとか言って悪かったから
同じデザインでいいからワゴンRもそうしてくれ全高上げるだけでいいから
いっそアルトラパンやワークスみたくアルトワゴンって名前で売ってほしい >>108
そうなんだよね。
電気信号のケーブルで繋がってるだけなので外車みたいにスイッチとパドルシフトでも良いはずだけど、国産大衆車は誰もわかりやすいように床から生やすんだろうね。 ただのスイッチなら
アルトのシフトノブ床に
戻してよ!
それだけでいいんだって!
ミニバンでもないのに
ウォークスルーにする必要があるのか! そもそもウォークスルーだっけ
アルトはサイドブレーキレバー式だから違う気がする 家のキャリイの場合。スイッチだけじゃ無くて、パーキングのギアロックするリンケージ繋がってる。 パーキングブレーキも電動にしてよ〜。
坂道発進?知らん。w レンタカー借りたら、走行500キロのエブリィAGSが来ました。
引っ越しに使うので、キレイな内外装に気を使います。
試乗したときもそうだったのですが、バック上り勾配車庫入れはかなり気を使います。
今日は雨だったせいもありますが、空荷だと簡単に後輪が空転してしまいます。
免許取ってから、ずっとFF車ばかり運転していたせいもあるのかな? >>120
空荷の軽トラは後ろが軽いからそんな物だよ。 >>115
ないとは言えない。
ギリギリ右に寄せて駐車して左から降りるときもあるから。
というより、MTこそインパネシフトにできるのならしてほしい。
助手席の人間がドカッと足開かれるとシフトしにくいから。 >>123
そうだよ。タイヤハウスのせいで元々大股開き出来ない仕様ですがねw >>122
コラムシフトはMTでは随分前に廃れたよ
やっぱり操作性が悪いからだろうね インパネMTも同じ理由だろうね
Dレンジに入れたら殆ど触らないATならインパネシフトでもいいのだろうけど 俺、教習所で乗ってた教習車がルーチェのコラムMT3速だったwww 引っ越し延長で、先代エブリィの3ATの4WDを借りてきました。
長距離や高速は辛いけど、段差や勾配はやっぱり楽です。
対抗してダイハツが4ATを積んできたのはトヨタらしい判断なのかな?
>>121
バンタイプにしたのですが、空荷だとこんなもんですか?
トラックだともっと後部が軽そうですね。 新型ミライースもなんか微妙だな
スズキはユーザー目線なのが改めてわかったとステマしてもいいくらい違う >>130
実燃費が云々の件読んだら牛乳吹いたww >>131
CVTである以上実燃費はどうしても仕方ないだろうなアルトみたいな超軽量化もないし
それでも100s減は達成してるがな
アルトに比べるとバン的な要素が強かったからちょっと期待はしてみたんだが
燃費競争やめました。みたいな事言ってて所詮鈴木の二番煎じでしかないんだなと ラパンでも一番下のグレードはAGSだけど、AT限定免許取り立ての女の子にはちょっと難しい気が ラパンのAGSって
ホントにどんな需要を見込んで
売ろうと思ったんだろうねwww 寺に行ったときオレが営業マンにラパンにAGSがあると言ったら、一瞬間を置いてから
「ああ、一番安いグレードにありましたね」と言ってた。営業マンですらほとんど眼中
になしの感じだった。まあスズキはよく出したと思うけど
オレはエブリイのAGS乗り >>134
例えば、2輪でもスズキを選ぶようなちょっとこだわりのあるおじさんだろうな。 ただ単に最下位グレードを安く売るためにコストを抑えれるAGSを搭載しただけなのでは アルトのAGSとラパンのAGSは
レスポンスの良さはどっちが上? ラパンのAGS、実は萌えていたりするけど、やっぱ底辺グレードで装備が物足りないんだよね。
中身ターボRSの上位モデルがあれば、次の車検時にでも考えるのだけれどもw ラパンのAGSて初期のはヒルホールディングとか付いてなくて「坂道発進はパーキングブレーキを使用してください。」って注意書きが書いてあったと思ったかど、今のはちゃんと付いてるんだまぁそりゃそうだよな女の子用の車だし ターボRSにもシール貼ってあったよ
ヒルホールド付いてるけど、傾斜が弱いと効かなくて後退りするw ワークスAGSにも注意書貼ってある。
アレはメーカーのPL責任対策だろ? サイドより左足ブレーキの方が楽だけど、メーカー的には言えないわな。 むしろ左足ブレーキ派だからAMTでハンドブレーキの車はありがたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています