【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part23【電気自動車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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早く高性能なバッテリーだけ販売してもらいたいわ
新車から23万キロ乗ってるやつもいるんだしエンジョイしてるな
ただ新車は金持ちの道楽だよなぁ。。。 初期型海苔だけど、リコール処理してもらったらプログラム書き換えられて、明らかに出足が遅くなった。安全策だとは思うが、つまらない車になってしまった。元に戻して欲しい。 >>334
Ｘ乗りでもっさりスタートしか知らないけど、
初期型ってやっぱ全然違う？
もったいない・・・ >>334
マジか
一年点検とバッテリーチェックのついでに昨日預けてきたぞorz
スタートダッシュは元から大した事なかったけど、もっと酷くなるのか。
今からキャンセル出来ないか？ 車検やリコールに出してプログラム書き換えはうちもあったな。
バッテリーのセグメント表示が変になった（走ってないのに増えたり減ったりする）のと
走行可能距離が少なく表示されるようになった。 まさかプログラムミスってんじゃないの・・・
初期型ですらいまさら書き換えが発生するとか何年たってるとおもっとるんじゃ >>316
Mを買って5年。 やっと電池劣化。 98.7%(ただし2月の寒い時期) やはり距離は必須だよな
充電方法や回数があればなおよし！
急速充電使わずに毎日200V充電とか週1や週2で急速充電のみとか
充電は100V充電のみのこだわりがいたら是非教えてもらいたいｗ >>339
やっぱりSCiBの方が劣化しないんだね。
中古で探してるんだけど、Mの方が出力低いけど加速はモタついたりしますか？ 今日、三菱自からアンケート調査の案内きましたが、皆さんも届きましたか? >>342
EモードだとかったるいですがBかDモードなら普通の走りができます。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm >>345
ありがとうございました。
普通に走れればMでも大丈夫ですね。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 電動車両サポートからメール送られてきたけど誰か頭の良い人訳して エスパーじゃないんだからお前に届いたメールの内容を知る術が無い くっそ長くて読んでないが、急速充電設備を需要無いから廃止とか
ディーラー廃業の巻き添えで廃止ってことがなければ別によいよ。
今の台数を最低でも維持してくれ。 充電設備廃止はさすがに・・・
EV普及が加速しなくともPHV主流になってくるんだろうからより需要が増えて大変だわ でもNCSのサイト見ると、さくっと廃止しているところが結構多いのが不安だよ 移転か潰れたかで廃止だろ！いい加減にしろ！
と思ったけど運用開始情報よりも廃止ばかりで説得力がなかったｗ 1年間無料充電で頑張ってきたけど、家に200V電源引っ張ったらマジ楽になったわ プリウスPHVも急速充電対応になったし、
トヨタディーラーにも急速充電機が設置されないかね？ >>359
トヨタにあるのって200Vだった気がする。 >>357
200V電源いくらで設置したんだ？
無料で頑張るくらいだし金かけてまで設置するとは思えんがｗ まぢでトヨタにQCないんだ？
三菱よりセコいねｗｗｗ >>361
既存の屋外コンセントを200に変更しただけだろ
ブレーカーの設定を変えてコンセントプラグを変更するだけだから簡単だぞ
ぶっちゃけ素人のDIYでもできる
違法だけど
500円くらい バッテリーチェックしてきた
残量がプリントアウトされた納品書？のみ渡された。
もっと色々説明してくれるのかと思っていたので少しガッカリ
これならテキトーな数字入れて誤魔化しても分かんないじゃん >>365
バッテリーチェックって無料じゃないよね？ 電動車両サポートの高い方に入ってれば無料のチケット貰える ディーラー行ったけど、新型の予定は今のところないとか。 電池の消耗と走行距離は基本比例すると考えて良いのでしょうか？ んだ
利用する＝電池内で化学反応が起こる＝消耗品、劣化する
だからね
劣化しない物なんてこの世には無いのさ >>374
ありがとうございます。新しくても走行距離7万行ってる中古車買おうか迷ってまして。少ない方にします！ EVの場合、走行距離が短くても満充電で放置したり過放電で放置してある車は電池容量が減ってます。
電池容量をチェックして購入した方が良いと思います。 >>375
前のユーザーがどのような乗り方と使い方してたか聞けるなら聞いたほうがいいぞ
例えば同じ走行距離でも普通充電メインで使ったか急速メインでつかったかでも差が出るし 中古で検討してるんですが、三菱の充電カードって中古でも発行できるんですかね？
ディーラーやクリーンカーの認定中古車はいけるけど、他の中古業者はダメとかあるのかな？
主に通勤用(往復約30km)で考えていて、保険の意味で充電カードがあった方がいいかなと。 発行できなかったら三菱に縛らず他の充電カード契約すればエエじゃない
ただ通勤用ってことは他に車持ってるんだろ？
ならとりあえず通勤で使ってみてカードが必要と思ったらその時契約すればエエじゃない
代用になる物があるなら急ぐことはないべ、短距離だし
ちなみにグレードは？ >>378
3月31日に中古でＭを購入しました！
中古でも三菱カード注文できますよー！
今はすごいガラスが曇るのでその対策を考えてます 378です。
アドバイスありがとうございます。
中古で、バッテリーのヘタリも心配なのでグレードはMを検討してます。
仕事場の近くに三菱ディーラーがあるので、保険の意味でカードもあった方がいいのかと思ったんですが、無くても良さそうな？ メーカーが8年保証してるんだろ？
だったら8年以内の初期LEV搭載の車両を安く買って
わざと充放電繰り返したりして70％きらせれば無償で最新のLEV50Nに載せ替えてもらえるだろ 初期のLEVは劣化が早いから過酷な充放電すればすぐに70きるから確実に無償交換してもらえる パワーボックスつけてレンジやクーラーなんかの家電を使うとか
空調全開フルスロットル走行とか Mグレードなら中古でもそんなにバッテリー心配することなくね？
通勤用で自宅充電できるならカード契約なんて要らんと思うぞ
月数千円出してカード契約しても月に一回か二回か程度しか急速使わなかったら損だよ、ましてやメイン利用じゃなくて距離が決まってる通勤用じゃあね
一、二回ならカードじゃなくてエコQ電とか使った方がマシ
まぁ保険って事でいくら掛かっても気にしないって人なら気にすることないけど >>386
そんな簡単に劣化するか？
それしてギリとどきませんでしたが一番怖い。 結構初期型買ったオーナーには深刻な問題だろ
タイムリミット近くなって来てナーバスになってる人結構いるんじゃない？ >>391
初期LEV電池は丁寧に使ってても5年たってれば8割あればいいほうだよ
LEV50Nになったのは2013年のモデルから
それ以前なら劣化させるのは簡単 満充電からさらに過充電
そして完全放電
これ何回かやれば70くらいすぐに切るよ >>394
過充電なんてどうやってやるの？
普通は保護回路で過充電にならないようになってるでしょ？ ログで意図的に劣化させようとしたのが
わかっちゃうような気がする あとはモラルの問題だな
確かにバッテリー載せ替えはデカイが
自分の中の大切な部分を売ってる気がする LEV50系に限るけど、駆動用バッテリーを新品のLEV50Nに交換するために
新品バッテリーの製造コストも交換コストもかかるのに
条件がよければ無料で交換なんて三菱はホントに太っ腹だよね…
日産に爪の垢煎じて飲ませてやりたい(´・ω・｀) >>402
爪の垢どころではなく三菱自動車ごと日産に飲まれたような…。 台数出てればコンピューターチューンやら、バッテリーのアップグレードとかあって盛り上がりそうなのに
売れてない上にこのメーカーではなぁ… >>405
この車買うならSCiBモデル以外は選択肢に入らないな・・・ ということはFFのekワゴンやトッポとかと運転感覚が違うの？ >>410
FFと違ってハンドルを切ったとき素早く前が切った方向へ向く(気がする)ので運転が楽しい。 後輪駆動って安定感に欠けるイメージがあるんだが、どうなの？ なんで>>413みたいな便所の落書きをしようと思ったの？ >>412
後輪駆動と一括りにされてしまうと困るがi-MiEVはモーター駆動で雪道のグリップしない道でも
トラクションコントロールが働くからスタッドレスさえ履いていればスピンなんてほぼ無い。
ガソリンエンジンよりも重心が低いから気がするから安定感はあると思う。
フロントにエンジンが無いクイックない感じで安定感が無いというならどうしようもない
FF車で雪道カーブで滑って前がアウトへ流れてどうにもなら無い方が怖いという人も居るから
好みの問題とか見解の相違としか…。 >>411
その感覚いいよね！
大抵の車が右に膨らんで左折する路地があるんだけど、
そこを膨らみ少なくクイッと曲がるのが快感（もちろん安全なスピードで）
以前自分のうしろを走ってた車が同じ角度で入ろうとして、
ガードレールに衝突しそうになったのは申し訳なかったが 乗り慣れないうちは内輪差がデカイから後ろぶつけそうになる >>406
メーカーは関係ないだろ
ランエボとかはアフターパーツも結構多いし
そもそもEVを選ぶユーザーの層が薄い上に、その中で普段使いの下駄としてのエコカーと
割り切って使う以外に、チューニングベースにしようとするユーザーがどれだけいるかって話だ
ホンダのS660のように小さいながらもメーカーのイメージアップに寄与する車種として、
今まで何度もコンセプトカーを発表しているi-MiEV Sportを市販していれば、
それ用のアフターパーツの登場や、パーツ流用で素のi-MiEVにも使えたかも知れないが >>407
車載に唯一まともに向いてる電池って言ってもおかしくないからね
容量以外は文句無いものだし
lev50nだって前よりマシになっただけで根本的な問題解決した訳じゃないしな
消耗よりも劣化が勝ってるし年数経つと目に見えてわかるからねぇ〜 劣化しないと何十年の単位で乗られるから東芝をのせないのだと思う SCiBより東芝本体の劣化速度が超スピードなんですが。 東芝は無くなるだろうが
SCiBは永遠に不滅です！ >>422
新型SCiB出して欲しいけど存在するのかな…。 http://www.scib.jp/product/cell.htm
新たに10Ahが出てきました。スズキ用です。これなら小さいので、いろんな隙間に接地できそうです。
これを使った２４Vバッテリーも出てます。
23Ahも出てますがわずか８％の容量アップしかしていません。 SCiBも結果的に嘘ばっかだったよな
高温に強いから冷却は要らねえとか言っときやがってさ
夏場の連続チャージには熱ダレ起こすしさ
容量アップ新型タイプ出します詐欺にはまんまと引っ掛かっちまったよ
三菱ももうヤル気ねえしな 俺は高温チャージでもそこまで大きな体感差はねぇな
安全の為にシステム側が制限かけそうだけど
同じ条件を他の種類のやつでやろうとすると差が出るだろうね
充放電が多い車ほど搭載すべきなのに >>424
外形寸法はi-MiVE用の20Ahと一緒だよ？
スズキ用のは高入出力に特化したタイプなだけ。
ハンドメイドの車でもないんだから普通は1個1個設置するんじゃなくてモジュールで積む。外形寸法が多少変わってもモジュール設計が変更できなければ同じ。 Mグレードは電池以外の装備がダメダメだもんな。
IRカットじゃねーからこれからの時期すぐ日焼けするし
電動格納ミラーじゃねーし、リヤガラスは黒くないし。 三菱って本当に腐ってんよなー
今時、IRカットが無いとかバカじゃねーのか？
とっとと潰れろよ！ 地味に重要な所まで削ってるのがね
xグレード並になれば良いんだが三菱はわかってないね マイナーチェンジ後はMにもUVガラスが標準装備になって、差はLEDヘッドライトだけになったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
