【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part23【電気自動車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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回生ブレーキのパドル付けるならスムーズ加速機能オフも付けて欲しかった 会社まで、きっちり40km
往復80km
ぶっちゃけ行ける？
寄り道できない？ >>1
乙
>>5
途中に急速充電器あれば問題ない。
エアコン使うと電池の減りが早いので(´・ω・｀) >>6
申し訳ないけど、毎日、会社行くのに、
途中で充電は無いです・・・
80km無理か、残念です エアコンなし暖房無し下道なら行ける MでもXでも中古で70％以上バッテリーが生きていれば。
高速で80km/h以上出すといけない可能性が高い
会社の駐車場で100v充電でもいいのでさせてもらうと、楽勝！
窓が曇ってエアコンと暖房を併用すると新車でXでも帰りの途中で止まる。 それと、急速充電が近所や途中に無い状態で、
ついうっかり、夜自宅充電を忘れるとどうしようもなくなる。
もう一台車があればいいけど。
うちはリーフとi-mievの2台だけど、充電忘れが起こると近距離通勤の方が受電が足りないほうを使う。
また3km以内に44kw1基、30kw1基、20kw1基の充電器があるので暇なほうが朝充電をすることもある。 信号少なくて坂道が少ないなら行けそうだけど、
そもそも余裕がそんなに無いから、バッテリーの残量ばっかり気になって精神的に良くないだろうな… >>8 >>10
ありがとー
次期まで待ちます
やっぱ実用性を考えるとエアコン等を使用し
200kmはもってほしいところ
おっしゃられるように我慢しながら乗るもの
でもないし。。。 ミニキャブミーブ10.5kw乗ってます。先月末あたりから満充電時の航続距離表示が1割強減ってるんだけど、寒くなると減るのは普通? >>12
どうしても電気自動車がほしいなら30kWのリーフでしょう。
エアコン使って往復80kmは余裕。
>>13
いくら東芝のSCiBといえども寒さには弱い。
冬はそんなもんだよ(´・ω・｀)
17型の展示は今のとこ田町の三菱自動車
本社ショールームだけかよ(´・ω・｀) >>14
BMW3シリと２台持ち
軽でないとダメなんです ガソリン車があるなら、通常利用をi-mievXにして、雨天で寒い日をガソリンにすればほぼ問題がないよ
12vの電気毛布があるから、それをおひざ掛けにすると快適だよ。少々寒くても暖房はいらないし、電力消費も
車の暖房の1/100ほどだから航続距離は減らない。
通勤で自動車利用をした場合、労災の問題で1台しか利用する車を許さない会社だと面倒だけど、複数使える会社なら大丈夫
安い時間に充電すると、月に6000円かからないからいいね。
暖房でポカポカ、雨の日はデフロスター全開、というのはガソリン車と電気自動車は別の乗り物と思わないと無理な次元でできなくなるけど。
夏の冷房は40km往復、実質100kmほどなら楽勝です。バッテリーの元気なXを探しましょう。 Ｘの中古って殆ど出回ってないのね。Ｍは結構あるのに。 >>18
Xが出る前の上位グレードがGだった時代からMはあるからね
EV補助金を貰う場合の縛り期間（保有義務期間）もあるし、
Xが中古市場にある程度まとまった量で出回り始めるにはまだ早いんじゃないか >>13
普通。
バッテリーは寒くなると容量が減る。
ハイブリッド車でも同じようになる。 おでかけBOOK2016-2017に載ってた
日東工業のアンケートに答えたら、
スマホの充電器当たった！
アンケートページはここな
http://ntec.nito.co.jp/campaign/pit/ フレキシブルソーラーパネルって面白そうだ
屋根にソーラーパネル載せるなんて仰々しいと思ってたけど、
両年テープや接着剤で貼り付けるだけでいけるらしい
http://minkara.carview.co.jp/userid/2702666/car/2278866/3985792/1/note.aspx
しかも、高いと思ってたらオクで100Wが一万円やそこら
これでシートヒーターの電力ぐらいは賄えそう >>18
・Ｘはあまり売れない
・三菱販売店の試乗車はすべてＭ サードパーティのキットやソフトウエア載せて急速充電中にエアコンつけたりテスラのようにスマホで空調操作できるようにした話題とかそのような改造作業してくれるショップ情報はありませんか？ 誰か太陽光発電で充電してるようなブルジョアは居ないものだろうか うちのアイミーブＭが入院することになった。
症状は残り４セグ辺りになると亀マーク点灯及び停止時に車体が激しく揺れる。
（ＥまたはＤにした状態でブレーキを踏んだ時）
入院は来月初めの予定、追って不具合の原因と結果を報告します。 太陽光発電から充電するぐらいでブルジョアねえ…
もしかして、家に太陽光発電システムを入れていても急いで充電する必要のない時は
安価な深夜電力で充電するようタイマー設定して、太陽光発電の電力は高い単価での売電を優先する方が得だとかの
セコい考えを少しも懐かないのが真のブルジョアって事かね >>29
毎日１０・５ｋｗ分の電力を発電するとすれば、
アイミーブのために、いまある太陽光発電システムとは別に、
３ｋｗから４ｋｗ分の太陽光発電のシステムが必要になる。 系統連携せずに独立系太陽光発電で充電するには、どんだけのシステムが有れば良いのかな?
新しい100Vケーブルは10Aだと思うから、3.5kWぐらいのシステム組めば余裕なんかな? かな? 乗りつぶすまでに20万km走るとして深夜電力と昼間電力を併用しても100万円にも遠いだろうに、3〜4kwの太陽光システムは150万円くらいのはずだから、そこだけ見ればコスト的には損だね。売電を計算に入れると10年を超えるあたりでトントンにはなるのかな。 >>32
一日中、家にクルマおいておくわけじゃないから、
充電システムも必要になるよ。 深夜電力なんて条件足りないから契約自体出来ないし、ナイトプランは高くなったから意味無い
3〜4kWの中古太陽光システムが35万位、中古だから割高な売電は出来ないが、これだけ安ければ自己使用でも意味が有る
つか、金の事だけ考えるなら役所で充電無料が一番割安だし、そんな乞食みたいなと言われそうだが、
割高な売電で無駄に高い太陽光システムの代金を賄ってる連中こそ、合法的な搾取をしてる屑だけどな あけまして おめでとうございます。
今年の三菱はどうなるかしら まあ、普通に潰れるでしょうね
日産からPHEVも発売されるだろうし
もう三菱を買う理由なんか何にもないしね ゴーン氏によって三菱は改造され
日産のＣＭのごとく「やっちゃえ三菱！」みたいにならんのかね 新型出せとか贅沢言わないから、せめて電池容量を増やしてくれ
ニッサンに30kWに搭載していながら、10.5kWとか何の嫌がらせだよw 容量増えた新型のSCiBが載らなかったのは残念だ(´・ω・｀)
LEV50Nだってもっと改良できると思うんだが
台数が出てないから改良しようがないか(´・ω・｀) 三菱が世界一優秀なiMiEV造ってる訳だけどね
他社がクソ過ぎるだけとも言えるが あー、マイナーチェンジで24KWhくらいのが欲しかった・・・。
軽で24KWhあれば殆どの人が不安なく実用できそうなのに〜
お値段は300万でね。 早く日産から軽のEV出して欲しいわ
暖房入れたら50kmぐらいしか走らんとか終わってるわ 車が無いと生活できないとか言いながら実際は軽で10km圏内をウロウロしてるだけの層こそ
さっさと化石燃料の消費を止めたら？と言いたい
この年末年始もガソリンぶちまいてノロノロと民族大移動する日本人ほんとアホ
せめて燃料となる資源を見つけてからにしろよと 自己紹介乙
お前がなー
どちらを書いたら良いか迷った とりあえず、俺らがわかっていて、メーカーがなんとかしてくれない課題。
・駆動用バッテリーの容量増加
・自動ブレーキ、車線逸脱警告装置
・エアコン特に暖房の効率化
・量産による価格低下か、価格低下による量産の増加
価格と装置の要望は矛盾しているが、ことバッテリー容量に関してはそうでもないらしい。
もう、いっそトヨタにライン、開発チームを移籍させて取り組んだほうが良いのでは？
とにかく、今回のマイナーチェンジでは肝心要の部分がそのままで、がっかりした。
もう、世の中にはさらに改良できる技術は製品段階のものがあふれているのに。
せめて、バッテリーの容量増は最低でも手をつけるべきなのでは。
容量増が一番インパクトがあり、実は容量増によるコストがあまりあがっていないのは
知る人ぞ知る事実。価格現状維持レベルなら、容量が上がっていなくては。
30パーセント、50パーセントの容量増でもかなりインパクトがある。
実走行１８０ｋｍ、平地なら200ｋｍオーバーなら東京から千葉、北関東、静岡、山梨は
ちょっと行ってみようかなという気になる。
日常使いなら地方の場合、買い物めぐりも県内出張も可能になる。
たとえ軽でも。
最近は軽自動車でも長距離走行する人はいます。複数台持てないのが実態なんだから
1台ですべてを満たす車である必要はますますあります。
初期投資が少なく、維持費も少ない。こういう車が今持てない層にも必要なんです。
若者だけでなく、年金暮らしとなる団塊の世代にもアピールできる。 要約：
・駆動用バッテリーの容量増加
・自動ブレーキ、車線逸脱警告装置
・エアコン特に暖房の効率化
の改良をした軽EVを今持てない層にも買える60万ぐらいで出せ 今更こんな古い車に金掛けても売れないだろ、むしろよくこれだけ変更してきたよ
大幅変更するならフルチェンジした方がお得と言うもの
それと軽EVで出すと売れない事が明白なので、次期型を出すつもりなら軽は止めると思われ >>58
アイミーブがいま売れてないだけで、もっといい物が安く出てきたら売れるでしょう
今回マイナーチェンジしても結局は従来アイミーブだからそこまで売れないだろうけど >>60
売れないでしょ、軽EVは売れない事をiMiEV自身が証明してみせたし
最大の難点は海外では小さ過ぎて全然受けない事、軽ベースだと殆ど国内向けになるから売れない
数が売れないから安くする事も出来ない
あと、電気自動車は航続距離が短いから軽に向いてるみたいな事言う奴が居るけど、真逆だったな
軽を買う連中は高くて航続距離の短い非効率な車を嫌う
そういう失敗を見て来たテスラは高い価格でも売れるスポーツカーから始める事にした うちの近所のディーラーはいつからかアイミーブのカタログ置かなくなってたな・・・
三菱としてもあんまり売りたくないのが伝わってきて悲しい。 ディーラーは油脂類の交換やらで稼ぐからEVはガソリン車に比べて儲からないから。 今日は点検でディーラーにアイミーブ預けて代車借りたけど
１年ぶりに運転したガソリン車の五月蝿さに笑ってしまった。
なんだかんだでもう内燃機関には戻れない体になってしまった自分・・・ >>56
60万は、安すぎ。ガソリン軽に値段合わせられれば御の字。
そもそも広告してないしね。
中古初期のＭ乗りだが、なんとかなっているんだけれどやっぱり厳しい。
装備はいろいろついていない。
もう少し安心がほしい。たまには遠くに行きたい。
２０ｋｗあれば片道だけなんとかなる。
300万も払うならリーフに行く。お金ないんだけどね。
ニッサンリーフのようにＣＭしていると話が変わってくる。
若者が中古で買って、乗り回しができる。
ただし、時間のある若者だ。地方の学生とかな。１・２年でバイトで金貯めてとか。
社会人は厳しい。時間がないからな。 >>67
ガソリン軽にあわせても75万なんだから大差ないよ。 今時の学生は、バイトして中古のスーパーカブを買う
余りの堅実さにこりゃ日本経済終ってると感じさせられる >>69
それ、ミライース？もうちょっと上の軽自動車で考えていたんだが。
ところでこの時期フロントガラスの曇りがひどくない？曇り止めも効果が続かない。
エアコンで曇り取るのも効率悪い。
フロントガラス、視界の妨げにならない程度に電熱線を入れてくれないものか。
たぶんそちらのほうがエアコンよりもはるかに効率がいい。凍っても溶けるし。 >>71
フロントガラスの曇り方はひどいね。今まで乗った車の中では最悪。エアコンも吹き出し口の角度が悪いのか、曇り取りが効きにくい。車内温度が車外より低い場合があるくらいなので、空調設計が良くないんだろうな。 >>65
私も同意見で、100万円なら軽EVも行けると思うよ。
200万円だと普通車だろうね。 ここ見てやっぱこの車フロントガラスが曇りやすかったのかと納得
クリンビューで拭いても曇るし傾斜のある車だから拭きづらくてムラが・・
エアコン送風マックスでやっても曇りがとれるの遅くてちょっと怖い事が何度かあった この時期になると毎年こういう「フロントガラスが曇る」ってヤツが表れるけどBOTなのか？
それとも小中学校の理科の勉強が理解できないバカが毎年召喚されてるんかねぇ。 エアコンを長く使うのと、熱線を入れるのとどちらが効率的なのか？
その前にコスト高で採用にならないか・・・。 >>75
他の車と比べて曇りやすいっていう指摘なんだから別におかしくないのでは 欧州フォードのフォーカス、フィエスタは熱線入りで販売されています。
ＷＲＣでもエアコンが使えないので、
曇り止めにこの熱線入りフロントガラスは使われていたりします。 曇り止めの良い方法や工夫ってありますかね。この時期、雪が降るとかなり切実です
【乗り込む時】
1. 水分が染み込みにくい素材の服や靴にする。
2. 服や靴に着いた水分を落としてから乗り込む。
【運転中】
1. 窓を締め切らず1〜2ヵ所の窓を1〜2mm程度開け、内気循環から外気導入に切り替える。
2. フロントガラスに風を当てるモードにし、曇り酷い場合は暖房で「A/C」ONにする。
【降りる時】
1. サイドバイザー付きなら窓を締め切らず1〜2ヵ所窓を1〜2mm開けたまま降りる。
(対角線に開けると効果的、駐車中に雨や雪が入る事が予想される場合は開けない)
2. フロアマットが濡れていたらは車外で干す。
(フロアマットに水分が染み込まない様に防水性のフロアマットを追加する)
3. 運転中に車内に溜まった暖気をドアを開けて車外へ出してしまう。
車内に水分を入れない、運転中の暖房で飽和水蒸気を外へ出す、車内の水分を閉じ込めない。
温度の上昇で水蒸気が車内に充満した後に気温が低下すると温度が低い場所が結露が発生する。
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2015/12/027961e86b52d422062a2d5318eec9c5.jpg >>80
30kWhリーフに乗り換えたら？
今時、窓が曇るのが悩みの車とかバカみたい >>82
本当、そう思う。
解決できるのに欠点をまじめにつぶしてこないとか、何のためのモデルチェンジなのか。
>>81
理屈はわかるのだが、他の車はそこまで気を使わない。
こいつはバッテリーを激しく消費という恐怖も付きまとう。
その恐怖を払しょくするための熱線。ゆるやかな消費で済むと考える。 >>83
曇りが酷い時にA/CをONにするだけなのに「バッテリーを激しく消費」って叩きたいだけだろ。
熱線は保安基準でダメなんだし変更できる立場の人間になるかそう人にお願いすれば？
電気自動車やガソリン車に関わらずクルマのガラスは曇るi-MiEV が他車と比較し酷い訳じゃない >>80
古くはメガネクリンビューを念入りに塗るという作業から始まった曇りとの戦い
今は市販品も増えてるからいろいろ試してみ >>84
エアユーザーでしょ？
i-MiEVは暖房入れるとそれだけでも航続距離減少は激しいのだが？
エアユーザーでも、カタログの注意書き見れば気が付くよ？
エンジンの熱を利用できるガソリン車とは違うんだよ？
保安基準も全面ではなく、回避できる部分もありますよ。アンテナフィルムが貼れたり
ガラス外周部分や埋め込まれて見えない部分。
冬のi-MiEVはハラハラドキドキもんだよ。
使ってみればわかる。 >>85
安いのから専門のものまで。
この車では持たないことが判明して今日に至ります。
専門品が一番持ったけれど、一週間でダメでした。曇らないけど滲む エアじゃないが、日々、暖房+A/Cで乗れる距離(50km)しか乗ってない。
外が氷点下なら外気は乾いた空気なんでA/Cを入れなくても外気+暖房でなんとかなるし。 最近、単位電力量あたりの走行距離が短くなってる気がするけど、
気温寒いとバッテリーのエネルギー効率下がります？ またその質問かよ…ループしまくり、俺はlooop電気 軽でPHEVとかのハイブリッドはスペース的に難しいもんな
キャストみたいに狭くなっていいからメーカーさん頑張ってほしいなw ルノーの排ガス不正捜査報道で、俺の三菱株が値下がりしてゆく
俺のMiEV購入資金がぁ… 新型出たけど変わったのパドル位か…
あとは充電しながらエアコンつけれるようになったのはいいね >>88
乾燥してる地域なら外気導入暖房が最強だよね
ていうかこれが普通なのになぜかみんな循環ACに入れてるよな
雨でもねえのに勿体ねぇ… >>95
それだ！ちょっとアンペア大きめだけれど、アイミーブで作ったらどのくらい電気使うかな？
寒冷地仕様などオプションでほしい。
>>98
そうなんだけれど、曇り方半端じゃない。ガラス掃除のワイパーしてからＡＣ使ってる。
外気入れるといったん凍ってからということもよくある。
確かに結果曇りはとれるんだけれど、電気の消費が納得いかない。
一回取れてもまた曇るから、入れっぱなし。暖かくならないし・・・。 >>99
めっちゃ曇ると言うことは雪国住みか？
俺千葉だけど外気導入で曇りそうなら暖房入れてるぞ
エンジン車だと排熱使い放題だから外気＋フロントに暖房全開最強って使い方できるんだけどねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
