【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part10 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part9
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467462426/ 三菱自や販売店を集団提訴 燃費データ不正で購入者
三菱自動車の燃費データ不正問題に絡み、燃費性能を偽って顧客に販売したのは違法として、
同社製軽自動車の所有者88人が16日、同社や販売した46業者に
総額約１億３千万円の損害賠償を求めて大阪地裁に提訴した。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDG16HBQ_W6A211C1CC1000/ >>2
とうとう来たな。ワシは10万で折れたから。。 敗訴した場合は、１０万貰ってても追訴出来るぞ？
だって、日産からの言い訳だけを一方的に聞いてハンコ押しただけで
裁判では日産の言い分は、ただの言い訳だったって事になれば
ウソつかれて１０万で黙らされただけって事になる。
つまり2回騙されてる訳で、その慰謝料分も積んでもらわなきゃならん
＆ １おつ 燃費偽装なんて三菱日産に猛省してもらいたいが
この車好きなんで、このまま乗るよ なぜだろう。
ハイウェイスターのフロントマスクがマイナーチェンジ前よりマトモに見える件。 シフトのDsを知らなくて、夫がやっててビックリした
そんなのあったのね 公式来たな。オレンジ推すねぇ。色味は違うもののGT-R、ノート、リーフと…乗用車はセレナ以外全部ｗ
クルーズコントロールが付けられるのはハイウェイスターGターボの標準装備のみか
あとナノイーが追加されたが、日産はプラズマクラスターじゃなかったっけ？三菱側のサプライヤーか？
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/?rstid=20140314rst000001001
ついでにeKスペースおよびカスタム
http://response.jp/imgs/zoom1/1132170.jpg
http://response.jp/imgs/zoom1/1132175.jpg 回りまわって燃費に響くテールや室内灯のLED化けはやってないのか？
30W位夜間走行で違ってくるだろうに
スペックには載っていない運転席下収納スペースとか小物入れの追加とか
やりゃいいのにやってなさそうだな
さらなる燃費向上は、より高い速度でエンジン停止するクソ仕様かも ターボにアイスト追加してもカタログ燃費は0.2km/lしかよくならないのな >>17
ekカスタムの方はLEDらしいが、全グレードで導入すりゃいいのにな 本当にカスタム系なのか？ってぐらい落ち着いたデザインだな、ルークスハイウェイスター
日産らしいと言えばらしいんだけど…
でもカスタム系ってオラついているほど売れるらしいし…
スペーシアカスタムも地味すぎて売れなくて、今度カスタムZ出すぐらいだしな
燃費偽装の車には期待してないのか？ >>23
僕自身は逆にああいった感じのがいいと思う。
eKスペースの方はヤケクソとしか思えない。 Ｎボやタントのカスタムはオラつきすぎて嫌だし、ノーマルは介護車っぽい
デイズルークスぐらいで丁度良いんだよ >>26
個人的にはマイナー前もオラついていたと思うけどね。
今は三菱の方がオラついている。塗装したくなるレベル。 Nボックスとかタントカスタムは見た目悪そうだけどちゃんと税金払ってる良い子
デイズルークスは良い子に見えるけど税金チョロまかす悪い子 オラついてるもなにも軽をカスタマイズする時点で痛々しいだろ
前後スポイラー風デザインとかロープロ履かせるとか
14インチの短足用ママチャリを外装だけロード風に無理してるのと同じ
軽は軽なんだからカッコいいとかそういうのは論外なジャンルだと思う 三菱はノーマル顔のターボが追加されたから
eKスペースカスタムでやりすぎてもいいと判断したんじゃね
日産はライダーがあるからHSはおとなしめ >>32
そのノーマル顔も、デイズルークスと交換したくなるレベル（だと僕は思う）。 マイチェンして全く別の顔になったね。好みは分かれるだろうけど日産っぽいな。
俺は前の顔の方が好きだけど。今回のは他のトール軽カスタムと同じでパーツが多くてガチャガチャしてる。 デザインはともかくとして、未だにサイドカーテンエアバッグがオプションでもつけられないってどうなの？
デイズルークスは運転席サイドにちょこっとあるけと、デイズに至っては前側しか無いからな 新色の屋根が黄緑のやつを選ぶ人って
目立ちたがり屋さんかセンスない人だと思いまーす(^o^)／ サイドのエアバッグは多分正面に比べて発動時間が稼げないんだと思う
正面はクラッシャブルゾーンである程度衝撃を伝えるまでに、エアバッグの展開時間が稼げる可能性があるが
サイドエアバグの場合、クラッシャブルゾーンほぼゼロなので
それまでにガス吹き込んでエアバッグ展開するまでの余裕がないのかもしれない、とかないの 日産は一番CMのセンスあるな
【デイズルークス】TVCM 「SESSION」篇 30秒
https://youtu.be/cfH8Rcne18k >>38
ロード(チャリ)ヘルメット被るだけでダンチだろうけど、みっともないから
キャップ風ヘルメット開発するしかないな
ウレタン1cm分のクッションで頭割れる割れないの差が出るからな >>39
他社OEMの車のCMで最後の
技術の日産
って笑うとこ？
変なおじさんがでてくるのも胡散臭さマックスです。 >>39
騙して売ってたんだからお詫びのCM流すべき。自粛しろ！と言いたい。SAMSUNGみたい。 暗黒イメージと非力イメージ晴らすには e-power搭載しかない。 カタログ上の話になるが本当にターボとNAの燃費は同じくらいなの？ >47
MC後の諸元表みると、微妙にターボの方が燃費いいんだよね。
実際、ターボ乗ってるけど、
燃費はNAとあんまり変わらないとは思う 車重とトルクのバランスがあるからね。
ノートもターボ(DIG-S)の方が燃費いいんじゃなかったっけ？ ノートは、e-powerモデルが気になるなぁ
ディーゼル機関車の様にエンジンは発電専用
駆動自体はモーターでやるって言う面白さ
定速発電なのならディーゼルもありだったと思う デイズルークスは不正を連想させるから、マイナーチェンジ後は
デイズを取って【ルークス】で宣伝をやっているね そう言えば今度の新型は日産には珍しくクルコン設定あるんだよな
今まではコンパクト・クラスには頑なにクルコン設定しなかったのに 今日、寺に正月プレゼント貰いに行ったついでに展示車見てきた
HSだったけど、
結果、マイチェン前の方がいい。 NAだとちょっとした坂でモリモリ速度下がるけど、クルコンしてるとどうなるんだろ
クルコン車乗ったことないけど、速度にパワーがついていかなければオフになるんかな >>54
多分失速に加速が追い付かずにフルスロットル
坂の手前から前もってアクセルで速度乗せておいた方が吉 >>52
理由は簡単。
日産で売ってるけど日産の車じゃないから。 毎年安いネット保険に変えようと思いつつも、更新が来ちゃったんだが
今年は早々に動いてみる事にした。
ステマ言われるの嫌だから保険会社書かないけど、今年車検になるB21Aは
130万円の減損価格でしか車両保険に入れないが、車載ナビや市場価格を
加味して、160万円に出来るネット保険があった。
一括比較サイトから入力するとメールが酷い事になるらしいから、
各社個別で入力してお知らせメール等はいらない設定にちゃんとした方がいい
一括比較サイトは、メールアドレスを含め個人情報と所有車の名簿を自動で
作るようなサイトだと思うのでエサにならない様にね >>62
対人対物無制限、弁護士300万、天災全損とか色々特約付けて
ディーラーだと9万ネットだと6万ってとこだね
以前は法人名義で節税してたのが、会社畳んで個人名義にしたら
等級が9等級にしかまだなってないって奴なんだ。
エコノミーに落として特約類を大昔は無かった物にすると3万円台になる。 >>62
車両保険は130万からの比較だと10万増える毎に600円程度
直線的に上がる訳ではなく、掛け金の増加率は低くなっていく
対人が1億と無制限で3倍違ってくるとかが無いのと一緒
付ける付けない、エコノミーか否か、免責金額が大きく響く
免責0で自爆で乗り換えなんてのを前提にするとめっちゃ高くなる。 って言うか、外資だからこそネット保険は安いと思ってたら
ここ3年で国内系もやりだして、ネットだとそこそこ安くなってる。
下げようと思ったら下げられる保険料を、ITバブル期頃までは、
高リスク設定をして高めの保険料としておき、保険会社っ
てめっちゃ儲かってたんだと言うのを感じるわ
ただ、値下げ値下げで生保から損保まで今はそんなに給料
良くないよね、大半の業種がジリ貧化していく >>63
９等級なら等級ダウンのリスクも考えてディーラーで３年長期契約するな。
日産独自のリペア保障も付いてくる分、車両保険を使う機会も減る。
通販型は安いが９等級なら１回保険を使えば次の更新は拒否される可能性大。 >>66
免責金額が事故回数に応じて変動する選択もあるから
次回の契約拒否はありえないし、あれば話題になってるさ
単独で臭い事故起こしてりゃ別だけどね
そして、事故は起こさないので、それこそ保険としての保険だわ
任意保険入ってないDQNに限って、事故を起こして人生終わる。
そして、まだ小さい子供も居たりして話を聞くと心が痛む デイズルークスに出たばかりの純正の新ドライブレコーダーつけたよ～工賃込みで39000円でした。 ハイウェイスター2WD、1年8ヶ月、2000０キロ、減点無しで
下取り86万・・・
やっぱり下取り価格は相当厳しくなってきちゃったな・・・ ワシ担当の営業マン年末退社しよった。デイズのせいだろうな。 >>69
損保会社の市場価格を加味した価格だと140万位あるはずなので騙されたねｗ
2年物の中古車の販売価格検索してから下取り出さないとかおかしいｗ
>>70
肩たたきは多いと思うよ、三菱のディーラーなんてもっと地獄だろうな
ディーラー勤務なんて好調期だろうが、30～40で半数は辞めてるよ
無理な目しょう設定されて「達成できなかったらわかってるよね？」って奴
営業職はコンビニチェーンのブロック長だろうが、アマゾンだろうが
優秀じゃない人は給料が高くなる年齢になると酷い目に遭うのだ。 >>71
>損保会社の市場価格を加味した価格だと140万位あるはずなので騙されたねｗ
そんなにするの？
2つのメーカーのディーラー回って、
86、85だったからこれが現在の下取り相場だと思ったんだが…
セールスの人にも動きが悪い（売りにくい？）から
下取りは厳しくなるって言われちゃったし >>69
二年落ちで寺の下取りならどこのメーカーもそんなもんだろ。
どんな期待してんのよ。 過去何度か軽自動車を買い換えた経験からすると、過走行・修復・傷等のマイナスがなければ
2回目の車検前で概ね新車価格の半額だから、相当値下がりしてるように思えるけどな
まあ2年で売ったことは無いんで、この先下げ止まるような値下げ曲線なのかもしれないけど ディーラー下取りならそんなもんじゃないの？
高く売りたいなら買取りに出すだろ普通 なぜにディーラー？って思ったわw
普通に買い取りや持ってけばディーラーなんぞより全然高くつくからな ディーラーより買い取り専門店のほうが高いhなんていうのは当たり前の話で、
燃費詐欺の影響で本来の下取り価格より下落してるなって話じゃないの？ 坂道での加速が非力過ぎるという話を聞いたのですが本当ですか？ うん、ターボなら余裕
80kgが4人乗ってたらわからんけど ただCVTなんで、ATターボ車のキックダウンしたときに比べると加速は劣ります。
スポーツモードにしてもそんなにダッシュききません。首都高を走っていて特に感じます。 先月ターボが納車され、その10日後にマイナーチェンジ。
値引きが大きかったわけでもなかったので、なんかものすごく損した気分。
車雑誌すら読まないし、調べないこっちも悪いが、こういうのって営業マンは
教えてくれんもんなんだろうか？ だから日産は先がないから買うなよ。いずれ撤退するで！ >>84
教えないよ。聞いても知りませんでしたって言うだけ マイナーチェンジは教える義務ないんだっけ？
ＨＯＮＤＡ車買うときに同意書らしきものに何日以内のモデルチェンジかマイナーチェンジがあるかの通達はちゃんとしたか項目あったはず マイナーチェンジしたDAYZ ROOXモッサリ感消えてね？ >84
契約したのはいつだったの？
mcが数ヶ月先とかなら1～2ヶ月程度なら
セールスマンはmcを知らないわけはないし
そうだったら客から聞かれなくてもふつうは教えると思うけどな
正直、>84のセールスマンには
「mc前の車両（燃費詐称車両）の在庫をはやく捌きたい」
的な悪意を感じざるを得ない… >>84
普通は１月き前程度なら告知するの物
１回だけの付き合いになっちゃうかもしれないその対応はアフォだな
正式に日産本社に電話して抗議すれば１０万位用品くれたりするだろ
まず慣習を調べて自分は悪くない事を理論武装して、いいくるめられない、
相手を逃さない様にしておくといい
スマホでも頭に来るだろうに、百万超える買い物でその対応はやっぱおかしい ●2016年11月 軽乗用車販売ランキング（軽自協調べ・速報）
1位 ホンダ N-BOX 14,967台
2位 ダイハツ ムーヴ 11,702台
3位 日産 デイズ 11,429台
4位 ダイハツ タント 10,299台
5位 スズキ アルト 6,885台
6位 ホンダ N-WGN 6,560台
7位 スズキ ハスラー 6,280台
8位 スズキ スペーシア 6,020台
9位 ダイハツ ミラ 5,566台
10位 スズキ ワゴンR 5,277台
デイズが上がってきたな。
俺はデイズルークスが好きで買ったけど、他の軽と比べて足元狭かったり収納が少なかったり特に長所があるように思えないんだが売れてるのか。安いからか？ 後部座席を前に倒した時にラゲッジとの段差が完全に無くなる軽ってタント、スペーシア、モコくらいですか？ デイズ、ekは前に倒れんからなあ
実のところそこだけは不満 >>93
段差で言えばデイズルークスはタントやスペーシアと同じくらいです。 >>92
マイチェン前の在庫一掃処分のために格安で売ってたらしいよ >>92
何度もいうけど、デイズだけ
デイズとデイズルークスの合算。
ハイトワゴンとスーパーハイトを合算してるのは日産だけやで。
他社なら、ムーヴとタントを合算してるよつなもんよ。 >>92
僕にとっては特に狭いということはないんだけど、
ほとんど背筋伸ばす運転姿勢になるからどちらかというと狭いのは仕方がないわな。
収納も大事だけど、あまりあれこれ用意されると興ざめなんだよね。
>>98
軽ミニバンだけに絞るとこうなる。
ホンダ＞ダイハツ＞日産＞スズキ >>98
分かってるよ。
Nボもスラッシュと合算
ムーヴもキャンバスと合算だけどな。
デイズは特別だけどね。 https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1612tushosoku4.htm
11位 三菱 ｅＫ 3,525台
２０１６年 １～１２月 乗用車ベスト１５
メーカー 通称名 本年累計 前年累計 前年累計比
日産 デイズ 105731 150696 70.2
三菱 ｅＫ 36544 46142 79.2 けっこう売れてんだな
走っててもこの車あんま見かけないけどなあ
デイズなんて一週間で1、2台見るかどうかだけど マイナーでハイウェイスターはLEDヘッドランプになったけど
LEDは熱少ないから雪とけないよね
これからやばくね >>103
高輝度LEDは熱出るんよ、だから排熱設計をちゃんとやらないとダメだし
筐体に熱を逃がしてると思うよ
H4の交換型だとファンやヒートシンクまで付いてたりするし
発熱の問題で高性能の交換型が出せない >>104
LED自体は発熱するけど光に赤外線成分が含まれないからレンズが温まらない。だからレンズに着いた雪は溶けないんじゃないかな？
だからフォグ変えたけどLEDはやめたわ。見にくいし。 新型が出たんだね
チラシが入ってた
ママの毎日が輝く。
ママに”うれしい”がいっぱい！
だって なんだかなあ～
ママが選ぶツラ構えでもねえのになあ
ヤンままがターゲット層なのかw ママが選ぶのはムーヴキャンバスとかスペーシアだろう ＞115
ターボ車、NAのGパッケージはタイヤが15インチ扁平率55％（それ以外の車種は
14インチ扁平率65％）なのでその違いだと思います。
ハンドルのキレはいいけれどクッションはやや硬いです。 自分は高速をよく走るのでターボを選んだが、15インチでも中低速は比較的乗り心地はいい。
だけど山間部のチェーン等で削られ路面の荒れた専用道等を走ると、ストローク不足と剛性不足な感じは否めない。
それに高速の比較的大きな段差の継ぎ目で角が立つ乗り心地になる。
マイチェン後のXターボは14インチだから、見てくれ重視じゃなければ14インチの方が絶対いい。 装備が乗用ミニバン並みで実乗車時車重1.3Tに対して
バネ下重量はレースカー並みの比率で軽いから
やや硬めではある物のドライブフィールは悪くない
乗り心地優先するならインチダウンして70でも履けばいい
燃費のために2.6kPaなんて言うしょうもない空気圧なので
2k程度まで空気圧落としてやっても燃費と引き換えに
グリップと乗り心地、ブレーキ性能を上げる事が出来る。
まぁ今の軽乗用は他社もだいたい変わらんけどね カタログスペックの為のぱっつんぱっつんな仕様じゃ仕方ないんだよな
僅かな燃費より乗りやすさを重視してもいいのに
三菱を擁護するわけじゃないけど、燃費なんて理想の状態じゃないと軽なんてどこも大差ない
クソみたいなCVT制御とアイドリングストップもなんとかしてくれ >>124
>クソみたいなCVT制御とアイドリングストップもなんとかしてくれ
これ同意だわ。
一定速から加速しようとすると、大きめのタイムラグでつんのめる。
右折時に対向車待ちで、行こうとブレーキペダルから離した瞬間アイドリングストップ
すでに足はアクセル踏んでるのに。1秒程度のことだけど、体感リズム的に気持ち悪い。
ブレーキ加減でアイドリングストップ制御出来んのかなこの車。 えっ？
ブレーキペダルからちょっとでも足を浮かせるとアイドリングストップが解除されるけどなあ
ブレーキ離すとアイドリングストップするのか？しらんかった >>127
8k以下での走行時にアイストするって機能が働くので
意図的に信号が青になる前にブレーキ踏み直しでエンジンかけるとか
存在が忘れられるSモードの活用とか小技は色々ある >>129
減速時13km/h以下からエンジンをストップする停車前アイドリングストップ
ttp://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/performance.html >>130
アイドリングストップ＆バッテリーアシストシステムがグレード別設定になってますが、
主要装備一覧見るとターボにはバッテリーアシストシステムが付いて無いですね。
ターボにアイドリングストップは付けて、バッテリーアシストシステムを付けない理由って何でしょうか？ 昨日、ハイウェイスターXターボを契約してきた、納車は来月20日ごろだと。
年末発表した車にしてはまぁ早い納車予定だとオモタ
二年間乗ってきたNAのハイウェイスターXともあと一月ほどでお別れだよ・・・
初めての軽自動車だったが悪い車ではなかったな。
補償金もらえてラッキーだったしエンジンバワー以外の不満はなかったなぁ。 >>132
ということは最初からGﾀｰﾎﾞにしておいたら買い直しせずに済んだということですか？ 14型NAルークス 15型NAデイズEGRに乗った
エコカー補助減税適用のためにギア比を上げた
H82W後期のekワゴン（9～13型？）より速くて乗りやすかったよ
上り坂でのギア比最適化はすごくちゃんとしてる >>131
ターボは一般的に排気の力でタービンという羽を回しピストンに多く空気を押し込みます。
逆に言うと排気の力が無いアイドリングストップ状態はタービンが空気の抵抗になります。
STOP & GO の多い使用環境だとアイドリングストップすると逆に燃費が悪化する可能性が出ます。
これらをメーカーが考慮してターボはアイドリングストップ無しという判断したと思います。
購入を検討しているのでしょうか？
ターボはパワフルですので登坂や高速道路や郊外の道路での使用が多い人に向いて
ターボ無しはSTOP & GOの多い市街地の使用が多い人にに向いていると思います。
あなたに合ったクルマが見つかると良いですね。 >>131
バッテリーアシストの機能を見ればターボ車には不要。
発車時に掛かるエンジン負荷を減らしてスムーズに加速させる為の装備。
ターボ車は踏めば加速して行くし、重量を考えれば装備するメリットは無いぞ。 >>137
デイズルークスの公式HPを見る限り、バッテリーアシストシステムは
「減速エネルギーで発電し、バッテリーに充電」って書いてありますが
Sハイブリッドのような発進時のアシストもするのでしょうか？ >>129
せっかちだね、止まるとアイストって感じてる時点で最終的に急減速してるって事だ。 13km/h以下で停止するのか。
自分もそんな急減速してるつもりは全くないが、走行中に停止するという感覚は無かったな。
ターボ車にはバッテリーアシストが無いって話だけど、
↓ココ見ると付いてるって書いてるよ。
https://www.car-review.net/dayz_0001_05.html あ、ごめん
これルークスじゃなくて、デイズだった。 実物を見てNBOXより広く感じたのですが、実際どうですか？ 画像で見たけど実際どう？ならわかるが実物見たなら自分の感想を信じろよ >>142
NBOXのが広いよ、ただし前面衝突のクラッシュゾーンがその分狭い
座面も高く見晴らしはいいが、重心が高く転倒しやすいのでサイドエアバッグが付いてる
YOUTUBEに大したカーブでも無いのに転倒してる車載カメラ動画とかあるはず >>131
イヤミったらしく言うなら
「NAよりターボの方が燃費がいいんだからそんなもん必要ないでしょ？」
といった感じか。 いやターボだけアイドルストップのみっておかしくない？
回生エネルギーの充電無くてバッテリー大丈夫？ >>147
NBOXってそんなにロールが酷いんですか？ >>151
プラスの白のNAに乗ってる。
コーナーに入っていくような一定方向に掛かるGの時はジワッとロールする感じだが
路面のうねりで車体がロールする時は着座位置の高さもあって大きく左右に揺さぶられる。
プラスなのでNAでもフロントスタビは標準装備。 >>151
ロールは乗り心地に直結するから、最低限のロールはするよ
倒れる倒れないは、重心の高さによるんだよ
例えば横Gが1.5の時に、重心高が1mなら倒れるが60cmなら倒れないって具合だ。
乗用車の場合、倒れるより前にスリップが発生して流れるが
１BOXの場合微妙だったりする。
１BOXでもエスティマの様に重心が低い物だと倒れずにドリフト走行出来る物もある 普通に乗っている分には危険を感じるほどのロールはない。（首都高でも）
ただ横風には非常に影響を受ける。強風下のドライブは持っていかれそうになるのを
必死に微調整するのに疲れる。 横風で流れるのは軽トールの宿命
ルークスだろうがnボだろうが同じ デイズルークスは毎日見るけどekスペースはほんと見ないな >156
そういうことですね。デイズルークス（ターボ）に乗っている私の感想です。
横風に弱い以外は登録車と比べても遜色ない運転しやすさです。(155) この間高速に上がったら風が強くてやばいと思いました。で、次の出口で降りることにしたら
前のトラック、後ろのミニバンも一緒に降りました。過疎な出口なんで強風を避けたのかも
しれないですね。スポーツカーみたいに余程低い車でないとたいていの車はもってかれそうでした。 横風云々を言ったらNV100は余計に恐怖だろ。
エブリイのOEMに切り替わってからは車体も軽いからなおさらだし。 NBOX、タント、スペーシアに比べると収納スペースが極端にショボイと聞きましたが・・・？ 運転席と助手席の間（足元）、通れなくていいからここに収納がほしかった。
小物を入れる場所がちょうどいいところにない。 極端かどうかは意見が分かれるが、良くはないな
市販の収納グッズなんかで工夫はいるだろう >162
極端に、というのは極端だと思います。他の車、どんだけ収納あるの？
と思ってしまう。
一応デイズルークスにも運転席から手が届く範囲には
使いづらいがダッシュボードの上の四角いふた付き収納、カップホルダー、
ペダルの上方に収納、助手席側前方にポケット（トレイ）、グローブボックス、
天井にメガネケースが入るくらいの収納（グレードによる）、ドア内側上下にトレイ、
助手席下に大きな引き出し、があるのだが左手でちょこっと置ける収納・トレイがない。 >>160
トンネル出口の横風で軽1BOXはたまに事故る。
横風が強い時はハンドルの真上をしっかり持ってもう一つの手は軽く添える。
風で揺れた時にオートでハンドルが修正方向に切られるので、
反射神経と判断をするいよりも安全だ。
（添えた手はカウンター入った後に握って、入り過ぎを防ぐ）
ちなみにエルグランドでも余裕でハンドル持っていかれるし
無暗なハイグリップタイヤはスリップする前に横転を招く >>162
カタログに載ってない収納はあるよ、コスト上げたくないんだろうけど正式化すりゃいいのにね
運転席の座席の下が結構な大容量で、急ブレーキ時に足元に転がり出ない様に工夫すればいい
助手席エアバッグ下の手前側も大空洞になっていて、12Vリレーと4個口USB充電器が収まる。
コンポスペースも吹き出し口が左右にある神設計なので上段から9インチモニタを生やして
下段にオーディオユニットを納められる。
ジャッキや工具類を納める場所も、スチロールを取っ払ってバスタオルを敷けば、容量が4倍になる。
アームレスト下センターコンソールは市販の物でマッチする物を選べば純正(ないが)の数分の１の価格で済む
センターコンソール下のスペースにはゴミ箱を設置すりゃいい（純正は高くて容量少ない）
そんなこんなでトランクと座席下だけで、バケツを除く洗車用品、クリンビュー折り畳み傘
車検証、全部収まって、他の収納はスカスカだ。
一番大事な燃費と動力性能がウンコで、他社より0-100kmが4秒遅れるんだけど
それにブチ切れるほどに貧乏ではない 無駄に収納あってもゴミ箱化するか、ぬいぐるみとか置いて飾るスペースになるだけで重要なポイントではないな
車の中で生活するわけじゃないし 家には、NBOXとDAYZROOXがあるけど
NBOXに比べると運転席周りに”使える”収納スペースが少ないね ＞むやみなハイグリップタイヤはスリップする前に横転を招く
（なるほど、踏ん張ればいいわけじゃないんだ。もっていかれるのも怖いが）
>ジャッキや工具類を納める場所も、スチロールを取っ払ってバスタオルを敷けば、
容量が4倍になる。
（これは試してみよう）いろいろ工夫する手があるんですね 運転席と助手席の間のシート下にスペースあるだろ？
ここに100均のコンテナボックスが置ける 下した工具やジャッキ類はお留守番なの？
保険にロードサービス付いてるから大丈夫・・・なのか？w >>171
そういうのってなんか貧乏臭いし
あれをつければこれを外せばとかは意味ないよ
あくまで標準状態でどうなっているかということ
乗り込んで、運転席周りに携帯、財布、キーなどを
さっと置けるスペースが皆無なのはほんと残念なところ 純正オプションのフロアコンソールトレイ とかは
ぼったくり価格のオプションパーツじゃなくて
標準装備でつけとくべきだろって感じだよな 携帯と財布は普通は胸ポケットかズボンのポケットに入れとくもんじゃないの？ 168 阻止押さえられちゃいました sage ▼ New! 2017/01/23(月) 03:11:16.32 ID:R7W2VwWP [1回目]
無駄に収納あってもゴミ箱化するか、ぬいぐるみとか置いて飾るスペースになるだけで重要なポイントではないな
車の中で生活するわけじゃないし
いや、車は第二の家と言っても過言ではないだろう。 前回のマイナーでシガー下に収納スペース増えてるよね 小さいけど
最近はどのメーカーも収納をすくなくしてる
少し前は多かったこともあって今の車は少ないと感じる人が多いだろうね
車用収納グッズがいやならナビはずして収納に使うくらいしか シガー下の収納増やしたのはデイズだった
ルークスはわからない >>173
カギはポケットから出す必要が無いだろう
財布もポケット入れたままでいちいち出すリスクを抱えるのは謎
スマホはBTハンズフリーに自動リンクするし、必要ならマウンタに載せる。
そもそも、軽と言うだけで貧乏臭いのだから気にする必要はない
>>172
工具はスチロールを取り出した後に戻すんだよ、取り出しちゃいけない
音を軽減するためにバスタオルは敷くし、タオルとして活躍する事もあるかも
タイヤレンチはクロスレンチや純正で付いていないレンチ類や工具を追加
袖が付いてる100均雨具でチェーン装着や作業時の服の汚れも防止する。
ジジババが生きてた頃はセレナだったけど、収納量はそんなに変わってない
左右ドアポケットは懐中電灯やハサミ、ドライバーとかを入れてるなぁ >>180
同等だけど、女性的なデザインでも良くて迷ってるなら
ピラーレスのタントの方が使い勝手も燃費もいい
ただ、そろそろフルチェンジorビッグマイナーな気がする デイズルークスの青の写真を見て一目惚れしてしまった ＞167 「ジャッキや工具類を納める場所も、スチロールを取っ払ってバスタオルを
敷けば、容量が4倍になる。」
これ、やってみました。スチロールは簡単に取り外せましたが底が平らでなく、
収納する物の収まりが悪いです。またまずいことに上にのせるボードの支えが
なくなることでボードがたわみます。荷室に重量物を入れることもあるので
元に戻しました。 青いいなぁって思ったけど､高いなぁ
ekの方が若干安いんだけど､青がないんだよなぁ ハイトワゴン系で青ってそもそも殆ど走ってないですよね。
NBOXやタントも白・黒ばっかりだし。 >>183
運転中にガタガタ言わない様に硬い物が隣接しない様に
バスタオルそ敷き、折り畳み傘・カッパ・洗車スポンジとかも使って
そこそこ巧みにやらないからだよ
多少のガタツキを気にしないなら、適当でもいいがバスタオルは敷きたいとこ
重量物が何なのか知らないが、うちは自転車２台積む事もあるけど平気だし
多少のタワミが出来たとこで気にしない様にしてる。
直ぐには使わない殆どの物を収納出来るとなれば、惜しむほどの手間ではない
（車検証もしまって、ダッシュボードもスカスカに出来るのは便利）
まぁ強化したいなら、パネルを化粧板で厚くするとか、支えになる様にスタイロフォーム
でも噛ませればいいだけだと思うけどね リアヒーターダクトをなんとか後付けできんもんかな。
夏場はリアエアコンは無くても問題ないけど、冬場の特に寒い日は前は暖かいけど
後ろの人は寒い、寒いと言います。 >187
荷室に載せるのはほとんどは買い物の品ですが、砂利やブロック、園芸用土なども
積むので改造してまで収納量を増やそうとは思いません。
収納でほしいのは運転席近くの（左側）トレイあるいはふた付き収納ですね。
アームレストをくり抜いて作ろうかなｗ >>188
モデルによって違いがあった気がするけど
全席の床に吹き付けられた温風は前席下をスルーして後席に行く様になってたはず。
なので運転席の後ろは後席でも暖かく、物入れのある方はちょっと温度が低めかもしれない
ヒーターで手抜きだと思うのは、温まってもいないのにファンが廻って始動直後は最弱にしとかないと前でも寒いってとこ
セレナだったら、一定の温度に上がるまでFANが回らないとかあるんだけどね、冷房は事前にFAN回しちゃいけないね >>189
シートの隙間に差し込むタイプのトレイ見繕えばいい オーシャンブルー綺麗だと思った
ハイウェイスター専用色なんだね >>193
街で走ってるのはまだ一度も見た事が無い 俺の場合車検証は運転席下に入れてアームレスト下にトレー置いたくらいだな。
助手席下は緊急時の軍手や小銭、モバイルバッテリー等が入ってる。
あまり余計なもの積まないで洗車道具とかは洗車する時だけ積むようにしてるなぁ。なにせ燃費悪いんでね・・・ それぞれ惹かれている点は、
アクアは1.5L、燃費、デザイン、T-Connect。
デイズルークスは小回りが利く、室内空間、デザイン。 いまなぜわざわざデイズルークスを買うの？と思ってしまう
アクアが候補なんだから日産車限定というわけでもないし
デザインが気に入ったからとか？ 軽の小ささを一番の利点と考えられるなら（駐車や小回り）軽だけどね。他では・・・
税が安い。視界がいい。（コンパクトカーと同価格なら）装備がいい。
燃費では車重が900キロを超えるのでそういいはずはない。（加速を抑えて燃費向上）
エンジンのフィーリングでは登録車の力強さ、静粛性が勝る。
選択は買うに当たって何を最重要ととるかでしょうね。 3人乗車や旅が多いならアクアのラゲッジの広さがよさそう
それに長距離だとデイズルークスの全高が悪影響で風に（思う以上に）流される
デイズルークスは普段使いには便利な小物入れはあっても、やっぱりリアラゲッジが狭い
街乗り中心か長距離走るかどうかだなぁ >>205
プリウス式のハイブリッドは、高速道路では回生が活かせないから
カローラより燃費悪いんだぞ？
（無駄にモーターとバッテリーを積んだエンジン車になるからな） 燃費よりどちらかと言えば長距離旅で疲れないで運転できるかなと
正直軽は高速なんて乗ったら燃費だだ落ちだし、リッターカーのがマシだと思ってる 確かに80～90キロ毎時だとリッター22キロくらい行くが100～110キロ毎時だと
リッター18キロくらいに落ちる。エンジン音も上がる。
また車体形状からしても高速には向いていない。
街乗りにはいい。そしてターボなら山道の急カーブ、急坂も余裕。 三菱自60万台リコール＝エンジン不具合
時事通信 1/27(金) 14:04配信
三菱自動車は27日、エンジンなどに不具合があったとして、軽自動車「eKワゴン」など
4車種計60万7429台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170127-00000076-jij-soci >>210
もっと詳しい情報ないんかね
現行以前のekワゴンだとrooxには全然関係ないしね
ただ、台数が旧ekだと多過ぎるから、現行な気はする。
回収になったら、金を上乗せしてノートe-powerにしよう 【リコール】日産 セレナ 1万2000台、ABSアクチュエータが作動しない
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3977.html
平成28年10月1日～平成28年11月10日のすべて ①エンジンの始動装置(スターター)において、エンジン制御プログラムが不適切なため、
エンジンクランキング開始直後のシフト操作により、 スターターモーターピニオンギヤが
エンジンのリングギヤに強嵌合し、その衝撃でギヤが破損することがあります。
そのため、エンジン始動時に異音が発生し、 最悪の場合、エンジンが始動できなくなるおそれがあります。
②アイドリングストップ機能付き車のエンジンECUにおいて、エンジン制御プログラムが不適切なため、
触媒劣化診断が適正に実施されないことがあります。 そのため、触媒が劣化しても警告灯が点灯しないおそれがあります。
B21A-0000203～B21A-0246379
平成26年1月30日～平成28年4月18日
191,600台 ①191,599台 ②178,007台 デイズルークスもだろうね
リコール等の重要なお知らせ ユーザーサポート-カーライフ MITSUBISHI MOTORS JAPAN
リコール対象車型式 DBA-B11A
リコール対象車通称名 eK SPACE
リコール対象車車台番号 B11A-0000204 ～ B11A-0117328
リコール対象車製作期間 平成26年2月5日 ～ 平成28年4月18日
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13944 【リコール】三菱 eK、日産 デイズ など56万台…ECUプログラム不具合で始動できないおそれ
対象となるのは、三菱『eK』『eKスペース』、日産『デイズ』『デイズ ルークス』の4車種で、
2013年4月25日から2016年4月18日に製造された合計60万7429台。
http://response.jp/article/2017/01/27/289385.html
17時現在、日産のトップページに情報無し・・・ 乗ってる→載ってる
トップページに大きく載せていないと言いたいのね MKEVは日産が買ったんだから、日産は後出しするっての卑怯じゃね？
ある種、短期のリコール隠しと同義だろ このリコールってディーラーに持っていってちょっと待つくらいで終わるのかな。
めんどいなー。 >>221
対象車はこれから丁度車検時期に次々入るからついででいいでしょ
事実上、エンジン破壊が頻発してる訳でもないし急がなくていい気がする。
なので、今までのリコール封書等は未開封でダッシュボードにある。
めっちゃ高リスクならアルバイトかき集めて電話がかかって来てるよ >>224
サービスチップならそれでもいいが
リコールは即時対応が求められる
重大事故につながる案件なんだから クランキング開始直後のシフト操作というのが意味不明。
これって相当おバカな操作じゃないんかと思うけど。 来月マイチェンしたターボに乗り換える俺にはどうでもいいわ(笑) マイチェン、ターボグレードのクルーズコントロールは魅力だわ。
これって後付けできないんかな？あと、車間距離も設定できるのかな。 後付け可能なら俺もやりたい
だが車間計測のセンサーだけじゃなくてハンドル・アクセル・ブレーキの制御が必要で、簡単に付けられるもんでもないだろう >>228
クルコンなら車外品でほぼぽんづけできるのがある。
ぐぐれ。
accは現行の軽では搭載車種なし。
>>229
accにハンドル制御は必要ありません。
ちなみに後付けのaccも存在していません。 > 230 情報サンクス
オートクルーズ付きのスロコンほしいね。
つべに故障で2000回転固定になってしまったという人の話あったけどこわいな。
（5000回転固定なんかになったらｗ） オートクルーズみたいなパーツは
社外品をつけるのはちょっと怖いなあと思ってしまう・・・ >>236
リコールしてもなおらんどこぞの箱よりはマシだろ。 >>237
>リコールしてもなおらんどこぞの箱
それはデイズルークスもだろｗ >>238
「普通に考えてありえない理由」でエンジンスターターのリコールをやるのと、
根本的な問題をECU書き換えでごまかすのとどっちがマシなんだろうか。 >>239
バカだな、3人殺した奴と100人殺した奴比べてどうする？？
両方とも失格だ！ ウェイクとデイズルークスだとどっちの方が広いですか？
運転席からの眺めや後部座席の開放感など。
外観からはデイズルークスの方が広く見えましたが、実際に乗ってみるとウェイクの方が広いのかな？ >>241
視界はNBOX一択
座面高さを調べなさい リコールよりも後ろの内装プラのすき間を直してくれよ >>242
ウェイクとデイズルークスを比較しているのです >>247
まぁ調べない奴は、チェーン持たずに雪で迷惑かけるだろうし
ウェイクで横風受けてパッタンしてりゃいいんじゃないかな >>243
Dピラーのズレでしょ？
対策されたの？ >>249作りが雑すぎだろ。白いプラ丸見え。
ズレといえば、フロントのタイヤ真横からみると後ろのずれてないか？ ☆★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★☆
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
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【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
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【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
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【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
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ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
エンジン再始動も静かで快適、走行中もモーターアシストで軽快に加速
デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ マイチェンのekスペカスのフロントデザインどうよって思ってたが、ワゴンRの新型よりはマシだと思い直した センターメーターの時点で検討対象外
タント買わずにデイズルークス買ったのも、それが理由のひとつ >>255
エアコン吹き出し口がいい場所にあるから9インチモニタと２DINコンポ積めるしな マイチェン後のekスペースカスタム
グリルのメッキ部分が黒いのがDにあった。
驚くことに、すごくかっこよかった！ >>257
ディーラーオプションのダーククロムメッキにした車。マイナーチェンジ前に設定があった。
ｅｋカスタムにも有る。 ハイウェイスターXターボのオーシャンブルーを契約したった >>258
ありがとう！
以前からあったんだね。
あの個性的デザインの黒メッキバーがめちゃくちゃかっこいいわ！
欲しい！ リコール案内がいつもと違うディーラーからきたんだけどどうしてだろう？
同じような人いる？
市内だけど一度も行ったことない店から案内きた >>264
同一グループの基幹店舗なんだろ
日産の販売店＝日産、じゃないからな
販社と業界では言って、表向きはブルーステージなんて変えてても
正式名称は、日産プリンスXX販売会社だったりするからな
なので競合させる場合も同一販社内ショップより、他販社とやると
日産同士なのに熱い展開がありえる。
納車が未定な地元の千葉販売に予定してて、試乗私設コースまである
日産カレスト幕張店に試乗に行ったら、「うちから買うなら展示予定車を
即納する、うちから今買おうとしてる販社は断りを入れてもいい」
もうね、怖かったよｗ 定期点検に行ったらリコールと合わせて三時間かかる言われて
「は？こないだ燃費リコールやったやん何言ってんの？」
「つい最近新たにリコールが出まして…」
てかリコールのお知らせポストに入ってねーし営業からも事前の電話ねーしなんなん日産 プログラム書き換えリコール処置すると、走りが変わって良く走るようになったw で、今回のリコール後の車を再測定されて
また燃費詐欺発覚とかはないだろうな・・・ >>268
無駄にアクセル踏まなくても良く走るようになったから、燃費がよくなった？ >>266
電話なんて来る訳ねぇだろjk
お前が超v.i.pでない限りは >>272
リコールはがき届いて放置してたら営業からＴＥＬきたよ
たぶんだけど、この車納車されて1週間後に販売停止くらった経緯が
あるから気をつかってくれたかもしれないけどね 営業も日産疑ってて、もう1個リコールたまってから連絡しようとしてるんじゃないか？
手間賃は日産から貰えるだろうし、まとめてやっちゃった方が日産も楽だろ この車って市街地にある交差点で一番前に止まったら信号見えないよね
ハンドル抱えるようにして覗き込んでやっと見える
サンバイザーのあたりに穴をあけてほしい
ちなみに175㎝の普通の男です リコール行って来ました～
燃費ステッカーが、「平成27年度燃費基準+20％達成車」から「平成27年度燃費基準達成車」に張り替えられました。
「低排出ガス車☆☆☆☆」は変わらずです。 179cmだが普通に見えるぞ
座高が高すぎるんじゃね？ MC後のNAよかターボの方が燃費いいのは
ムダに踏まなくても走るからからかな？ >>282
そう？
足は長い方だからシート引いてるけどね。
市街地って書いたけど、片側1車線の県道でなんだけど
横断歩道しか無いとこなんか信号なんてほとんどそうなのよ 近いのだと確かに見えにくいが、この車だからってことはないと思うよ
他のに乗ってた時はもっと見えにくかった フロントガラスが垂直に近いのに見え難いってのもおかしな話だな 止まる位置が悪いんだろ
バス路線とかで1m手前に止まれば右左折してくる対向大型車が余裕を持って曲がれるのに頑なに停止線に合わせて止まる思考停止してる連中と同じ >>283
ハイパワーのためのターボじゃないからだろう
いわゆるポン付けターボで、普通は圧縮比下げてNAの1.5倍近い混合気入れて
100馬力とか引き出せるのに、あまり混合気を押し込まない低中速燃費向けになっている。 停止線から１Ｍも離して止まると教習所でハンコもらえないよ 近く見るとマジでデカイね。
コンパクトカーよりデカく見える。 >>290
教習車はデイズルークスじゃないでしょ
臨機応変にやりなよ 信号見えないのは少し前で停車したり覗き込め場解決するからええやん
自分なんて何年も前から欲しかった車泣く泣く諦めたんだぜ
試乗したら無性にAピラーが邪魔で右折時半端なく見えなくて
買う気満々だったのに泣きそうだった >297 ←本人じゃないやろ
Aピラーが邪魔してて歩行者を轢きそうになったって話はよくある。
特にコンパクトカーが多い。デイズルークスのようなハイト系は視界いい方。 >>299
それは馬鹿の言い訳なんだよな。
見えないけど、進む。じゃなくて
見えないから、徐行するor覗きこんでみてから進む。
が基本なんだよな。
もちろん、見切りがいいに越したことはないが、
見切りが悪いから事故るはいいわけだよ。 >>300
確かにそう
自分の場合ヒヤッとしたのはやや広い交差点での右折時。対向車が切れないので
車間が開いてるところで右折したら横断歩道を右から歩行者が渡ってきていた。
広い交差点だったので止めることができたが危なかった。
以後、右折時は横断歩道（特に死角になる右側）と対向車を交互に見ている。 昔のFITとか極太Aピラーで酷かったよなぁ。
それに比べれば見やすいもんよ。ただ白いのが気に入らないからドラレコの配線でAピラー剥がした時に艶消しブラックでダッシュボードと同じ色に塗装したけど。 確かにこの車に変えてから右折巻き込みしそうになったことあるわ
あともう一回は信号無しの横断歩道で歩行者に譲ったら後から来た歩行者が見えずに発車しかけた
それも右から来た人だったな ★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
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新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
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【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ トヨタ陣営
ダイハツ 子会社
富士重 出資
マツダ 提携
スズキ 提携 これから資本提携
日産陣営
三菱 34%出資
ホンダ 自動車業界も寡占化が進むのか。
つまらなくなるな。 デイズルークス、レンタカーで乗ってみたいけど、車種指定できる会社ってありますか？ 今回のリコールのソフトウェア更新の作業はどのくらい時間がかかりますか？ >>311
そんなに時間かからなかった。
コーヒー飲んで展示車弄くってたら終わった。
リコール処置、ソフト書き換えしたら、走りが良くなったよ。 >>296
デミオだよ
ピラーの死角を事故の言い訳にする奴は最低だよね
事故るまでどんな運転してたんだよと
朝から夜7時くらいまでは常に渋滞気味なエリアに住んでるからピラーが邪魔すぎるのは避けたかったんだよね
都市部だから自転車も原付も多いし
この車はその点は見やすそうだよね >>316
ピラーに限らずヒヤッとした事例を言ったまで。
要は300番の人が言っているように周囲の状況の確認を怠るなということ。
ピラーはどの車にもあるし違いは太さ以外では角度と運転席からの距離だが
斜め前方の見え方はシートの高さもあってハイト系が比較的見やすかった。 どう見ても、アクアよりデイズルークスの方が広く見えるのだが・・・。 >>214
すでにエンジン始動時に異音するようになってるんだが
修理いくらとられるんだよ…
ちょうど一年前に買った なんかやけに振動するなと思っていたが
これが原因か？ 三菱から「軽自動車税差額分払ったぞｺﾞﾗｧ」なハガキｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!! >>322
少なくとも僕のeKスペースでは一度もないけどね…。 デイズルークスハイウェイスターの青が全ての軽の中で一番カッコイイと思います 青だけじゃなく
デイズルークスのデザインは抜群に良い 俺も軽トールを買うと決めてて、見た目が一番マシなやつがデイズルークスだったわ。使い勝手や燃費とかは何も考えてなかった。 うちの嫁はこれに乗ってるけど、嫁の実母にはスペーシア買わしてたわ ハイウェイスターのデザインが無理
売れるからそうしてるんだろうけどイカツイデザインの車ばっかりだよなあ
威嚇したい欲望が満たされるのかな 確かに軽ってそういうところあるよね
シンプルな車が好きなのになあ キャンバスみたいな軽も出してほしい
外身だけ変えればいいしできるよね
デイズとルークスの間くらいの高さで >>308
高圧+低μタイヤなんで、最近の軽はブレーキにタイヤが負けてて
ロック、リリースの繰り返しが酷くなって停止距離が延びるだけよ
高圧エコタイヤなんて無くなればいいし、転がり抵抗低減で燃費稼ぐとかアフォかと・・
>>327
軽は実用車なんでカッコいいとか悪いとかを評価する物ではない
デコトラにあこがれてデコ自転車乗るような感じで軽を飾り立てる脳はおかしい >>333
ダイハツの場合、地味系にターボがあってキラキラターボより売れてる。
ダイハツの場合客層が軽とは何たる物かわかってる気がする。
２シーターもあるけど、あれもめっちゃ痛々しい >>337
そのデコ自転車で集まって友人同士がこれかっこいいとかそれどこで手に入れたの？とかやってる横で斜に構えてる寂しいやつに見えるからやめたほうがいいよ。
俺はかっこいい軽とかっこ悪い軽ならかっこいい軽に乗るわ。いい悪いは個人の主観だけど。 今の軽自動車は、200万～250万が当たり前だからな、金無しはノート、アクア、フィットみたいなやつ買ってな、 金がなくてもノーマルなら乗れるんじゃないの？
まあeKスペースみたいに内装は選択できないけどね。 >>340
アクアはオプションを付けるとやっぱり高いぞ。
余裕で200万超える。 ノートがいいよノートが
うちの妹ｅ－ＰＯＷＥＲこうたよ
今週納車らしいがうらやましい、なんぼしたか知らんけど
ところで、デイズルークスでいい話はないんかのう？
どこどこのコネクターを外すとリミッターがカット出来て１８０オーバーとか
ナビのマイナスアース取って運転中も操作できるようにしたくらいしかいじってないんじゃ デイズルークス（ターボ）に2年乗っているがこの車は飛ばす車ではない。
街乗りでは問題ないが高速では不満が出る。ターボでも加速はよくないし
空力特性から見ても高速向きではない。
いろいろ乗ってきた車の中で、この車のいいところはドライビングポジションが
いいところだ。高めのシートと頭のまわりの空間が広いところがいい。
あと１つ言えばアラウンドビューモニターだ。スーパーの狭い駐車場でこれが
あって助かっている。欠点もいろいろあるが総合的には満足している。 先日、ターボ・2wdで清水～大阪間を日帰り往復したけど
高速でも動力性能はそれほど不満には思わなかったな
ただ伊勢湾自動車道だけは横風がめちゃすごくて振られまくりで怖かったけど・・・ 80～90km/hくらいなら燃費も20㎞以上いくし問題ないんだけど100km/h以上で
走る場合はぐっと落ちる。重量と空力の問題だから仕方ないと思っている。
合流時の加速では同じ軽ターボでも以前乗っていた3速ATの方がダッシュが効いた。 >>346
やっぱりそうなんだ
一度ガラガラの高速に乗った時にアベレージがどんどん下がっていって笑った
今日リコールのプログラム修正行ってくる >>345
伊勢湾岸の突風や横風は普通車でも恐いです ターボで、4WD,オプションで新車価格税込み240万それから後付けで改造で70万
車二台持ちよ、
ど～よ 70万て何に？
ビッグタービンにインタークーラー、マフラーにビルシュタインのショック
あと16インチとか
それでもフィットに負けちゃう、悲しいのう ハイウェイスターGターボ クールシルバー契約してきた ナビ、オーディオ電装品、セキュリティー
あと必ずレーダー、ドライブや電装品をメーカーで1番高いやつ買う
毎年新製品が出るたび変えてら～
ど～よ そんなどうでもいい事を2chに書き込む人生。
生きてて楽しい？ プログラム更新したら別の車になったな
前のプログラム組んだやつ首にしてほしいレベル それ本当に自分の車？
間違えてスズキのソリオにでも乗ってるんじゃね プログラム書き換える際に不具合起こさないように今までの学習分はリセットされるだろうから
相当酷い運転をして学習させてたんじゃないだろうか うちのは少したるくなったような気がする
しかし、こんなぺらっぺらの車に高級オーディオなんて
ホントだったら豚に真珠
しかし、いつかはバングアンドオルフセンとかついてる車に乗りたいな 2台持ちだから、プリウス400万EKスペースカスタム4WD,
240万一括現金払いな、あと6スピーカー全取替えデットニング2台な
ど～よ >>362
スレチだ妄想野郎
【三菱】eKスペース＆eKスペース カスタム part2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1461294383/ バカだよな
音にこだわればフロント2スピーカーが
最良なのに
6スピーカーとかアホのする事 とりあえずカロッツェリアの16cmスピーカーとサブウーハーはつけたい ハイウェイスターを近くで見ると本当にデカイな。
ミニバンの横に停まっててもそこまで大差が無かった。 ALPINEの16cmな最初の半年間は音が変わったの実感したけど、2年経つと変わらん耳が慣れたわ、あんな純正品の300円のスピーカー使ってんのが気がしれん
それから 電源周りはオヤイデ、ケーブルはMonstercableな
あと、スクリーンはキクチな
どーよ >>372
なんでハイウェイスターに限定してんの？
セレナハイウェイスターかもしんないし。
それに、ミニバンと比べても、ってデイズルークスも一応ミニバンだから。 おい、日産よ！
いつまで無視出来るかなww
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社 >>374
こんなとこで無意味な書き込みをせず
社内のコンプライアンス委員会にでも言えばいいのに >>373
デイズルークスがミニバンww
やっぱり今の日産買うような奴は頭おかしい。 >>376
それだったら、カスタムタイプにハイウェイスターと付ける日産の方がアタマが
オカシイということになるけどね。
ハイウェイスターはミニバンにしかないから。 ★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ ▼ 1L直噴ダウンサイジングターボで1.5L相当のフラットトルクと1.3L相当のパワーを獲得
ホンダ フィット 1.5L 直列4気筒 直噴NAエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク89.4mm、圧縮比11.5
97kw＜132PS＞/6,600rpm、155Nm＜15.8kgm＞/4,600rpm
ホンダ フィット 1.3L 直列4気筒 NAミラーサイクルエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク78.7mm、圧縮比13.5
73kw＜100PS＞/6,000rpm、119Nm＜12.1kgm＞/5,000rpm
スズキ スイフト 1L 直列3気筒 直噴ターボエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク79.4mm、圧縮比10.0
75kw＜102PS＞/5,500rpm、150Nm＜15.3kgm＞/1,700-4,500rpm
スズキ スイフト 1.25L 直列4気筒 NAエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア73.0mm×ストローク74.2mm、圧縮比12.5
67kw＜91PS＞/6,000rpm、118Nm＜12.0kgm＞/4,400rpm
ダイハツ トール 1L 直列3気筒 ターボエンジン レギュラーガソリン仕様
ボア71.0mm×ストローク83.9mm、圧縮比9.5
72kw＜98PS＞/6,000rpm、140Nm＜14.3kgm＞/2,400-4,000rpm
▼ 歩行者も検知する高機能の自動ブレーキで更なる安全性と快適性を提供
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/safety/
・対車15～100km/h、対歩行者15～60km/hの範囲で警報・ブレーキアシスト・自動ブレーキの順で作動
・対車5～50km/h未満、対歩行者5～約30km/h未満で衝突を回避できる場合あり
・従来のDCBSの性能・機能に加え、ハイビームアシストやアダプティブクルーズコントロールを追加 【スズキ スイフト ハイブリッドRS 試乗】軽さがもたらすのは「ポジ」だけではない…井元康一郎
http://s.response.jp/article/2017/01/28/289446.html
＞ドライブ開始。走り出してみてまず印象的だったのは、
＞2名乗車であったにもかかわらずクルマの転がりが非常に軽いことだった。
＞カタログスペックではこのハイブリッドRSの車両重量はたったの910kg。
＞それに1.2リットルエンジンという組み合わせは余裕十分で、クリープ現象だけでもそこそこ加速するほど。
＞これは現行『アルト』以降のスズキの超軽量モデルに共通したフィールで、
＞その特性を生かしたエコランを行えば、燃費はかなり伸ばせそうな感じであった。
＞走り味のほうは、車体が軽くなったぶん、クルマの動きの敏捷性は確実に上がった感があった。
＞その軽さは交差点で曲がるようなごく普通のドライブにおいてもすぐに実感できる。
＞鼻先が軽く、思い通りにひょいと曲がる感覚だ。
＞また、流れの良い幹線道でのレーンチェンジの身のこなしも機敏で、ストレスが小さい。
＞おそらくワインディングでもそこそこの速さを発揮するだろう。
＞BセグメントでありながらAセグメントと張り合う軽快感が新型スイフトの身上とみることができそうだった。
＞ただ、性能とは別の“走り味”については、旧型スイフトが車両価格からはちょっと想像できないくらいに
＞スムーズな走行フィールを持っていたのに比べるとやや後退した。
＞試乗会があった幕張の市街地には石畳風の道路や減速を促す舗装の盛り上がりなどがあちこちにあったが、
＞路面のざらつき感や石畳のゴロゴロ感のカット、盛り上がり部分でのサスペンションの
＞上下動のスムーズさなどは凡庸。もともと軽い車を良い走り味にするのはとても難しいことで、
＞スズキも旧型と同じように一生懸命チューニングしているそうなのだが、
＞まだチューニングのツボをつかむまでには至っていないようだった。 【スズキ スイフト RSt 試乗】パワー、ダイレクト感ともに格違いのターボ…井元康一郎
http://response.jp/article/2017/01/29/289490.html
＞ハイブリッドRSと比べるとパワー、ダイレクト感ともに格違いであった。
＞軽量車体も手伝って欲しい加速がすぐに得られるうえ、フィールも爽快感があった。
＞ターボは回転が上がる途中でドバッとトルクが出るタイプではなく、
＞スロットルの踏み込み量に応じて適切にトルクが増減するリニアな特性を持っていた。
＞高速道路での動きの良さは名作だった旧型を十分に上回るものだった。
＞直進時は走行抵抗の少なさを生かし、スロットルをちょい踏みするだけで100km/hを十分に維持することができ、
＞緩いカーブでの安定性もとても良いものだった。道路の段差や舗装の荒れの“いなし”がもう少し良くなれば、
＞新シャシーのポテンシャルがさらにポジティブな形で表れてくることだろう。
スズキ「スイフト」（公道試乗）／ 岡本幸一郎
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1041758.html
＞スイフトらしく、前席まわりがサイズのわりに広々としているのはあいかわらずの美点。
＞さらに歓迎したいのが、ラゲッジスペースが広く、使いやすくなったことだ。
＞まずは気になる直噴ターボのRStから述べると、
＞同じくスズキの「バレーノ」にも搭載されて評判のよかったこのパワートレーンは、
＞スイフトにおいても新しい走りの境地をもたらした。組み合わされるのが
＞6速ATというのもポイントで、アクセルの踏み込みに対して即座に力強く加速してくれる。
＞この瞬発力は自然吸気エンジン＋CVTでは得られまい。ただし、音は3気筒そのもので、
＞振動も小さくない。これが許せるかどうかは見方の分かれるところだろう。
＞足まわりは、RS系には欧州チューニングのショックアブソーバー、タイヤ、
＞パワーステアリングなどが与えられており、そのせいか市街地をドライブした限り
＞乗り心地はけっこう硬め。そして、120kgの軽量化によるものだろうが、
＞動き出しの軽やかさやキビキビとした身のこなしにその恩恵を感じるとはいえ、
＞ただ軽いわけではなく、軽快さのなかにもどこか芯のある骨太な感じのする乗り味である。
＞また、従来よりもずっと小まわりが利くようになったのもありがたい。 デイズルークス以外の車の記事ウザイ。（おそらく他社の回し者だろう）
見たきゃそっち行くよ。 今日はじめて白っぽいグレーと屋根が黄緑のツートン見て「あの色無いわぁ」と思ったが
よく見たらオプションのスタイリッシュカラーコーディネートとかいうやつのオレンジ色で車体一周固められてるのに気付いて金のかけ方間違ってると思いました。
その直後オーシャンブルーに遭遇、同じ車なのにさっきのやつとあれほど印象が違うものかと思った。青はきれいだった
黄緑のツートン 岡本くん頑張ってるなぁｗ
どこにでもだれにでも書けそうなインプレッションで業界生き残るのは、それなりに苦労するだろうにｗ >>386
試乗車じゃないの？
Dオプションのステッカーはないわなあ
hustlerの後ろのロゴの上に貼るステッカーはちょっとセンスあるなと思ったけど
ほぼ全てのオプションステッカーはダサい >>389
おばちゃんが一人で運転してたから
恐らく試乗車ではいと思われますw >>339
＞横で斜に構えてる
ガン無視に近いから、１秒も立ち止まらないだろう普通の人は？
一瞥するだけで、鼻で笑って大半の人が通り過ぎるだろう
>>346
低中速回転用のターボだからね、4000とか回したらウェストゲートから排圧廃棄だ。
80～90kmでエンジン回転を3000回転以下でハッパ１枚程度保てば30km近く走る
>>366
定位が決まらないんだから、何をやってもカーオーディオ自体がダメだな
最低限の左右バランスでさえ運転席に合わせれば同乗者にはウザイ音場になる。
音楽は家にオーディオルーム作って聞け
カーオーディオに金かけてる奴に何がわかってるのか謎だわ スズキのSエネのパワーユニットに対抗するにはe-Powerの軽版しかないと思うのだけど
技術的にこのサイズへの搭載は難しいのだろうか ターボ2WDでCVTの一番トップ側なら計算上は
時速80kmは1795回転
時速90kmは2020回転
なんだけど純正ECUだと一番トップを使わなくない？
乗ってておかしいと感じたことない？ >>392
Sエネって誤差程度の馬力上乗せを数秒間するだけなんで要らないと思うわ
e-Powerは発電に最適な回転数でエンジンを回しておいて、駆動はモーターのみってんで
軽でもアリだとは思うけど、馬力が出過ぎるんじゃないかと思うし（ノートが2000クラス超えてる）
100馬力相当の加速力を煩雑にしないなら650ccエンジンで十分と言う事実が出来たら
排気量によるヒエラルキー部分が崩壊する。
でも、やってほしいな ターボはターボでスロコンいれないとアクセル開度が過敏すぎる >>394
スズキのマイルドハイブリッドはエンジン最大60Nmに対してモーター最大50Nmで最長30秒アシストします
停止状態から最長10秒モーターだけでクリープ走行し、そのままほぼ無音でエンジン再始動します
セルモーターに比べて消費電力が少ないのでエネルギー効率が高いです スズキ大好きなひと、あなたは何者？少し自重しなさいよ。 >>392
そもそも、製造に関しては日産は全く関与してないので、無理。
軽の技術が全くないのよ。
>>394
もしそういう車がでたとして、リーフのモーター積むわけないじゃん。
出力も、スペースも無駄の無駄。
ありえないけど、現実的なとこでいうと
アイミーブのモーターにノートのバッテリーじゃね。 ノートと同じパーツ使わないにしてもスペースは厳しいだろうな
インホイールモーターなら行けそうだが、乗り心地が犠牲になるか スペースの問題は思ったほど無いんだよ
エンジン＋オルター＋ミッションだったのがエンジン＋オルタになって
ミッションが取るスペースにモーターは十分に入る。（Noteもそうやってる）
軽快なレスポンスをエンジンに求める必要もなくなって、6500回転でも楽に通せる吸排気もいらない
バッテリーの空きに応じて1000～4000回転程度(高負荷時)で空燃比も理想値を追える。
スペース稼ぎたいなら2気筒にしちまうって手もある。
吸気フィルタも小型でいいし、排気管も触媒も4割程度重量と占有容積が減る。
Note e-Pが177万円からで、リーフもびっくりな安さってのがリーフがボッタってのでモニョる。
ちなみにNote e-Pは1200CCで1.2t79ps相当（rooxは940kで49ｐｓ）だが
Note e-Pのトルクは2000CC並みなので、加速が2000ターボ並み
エンジンとモーターを３割ほどのダウンサイジングで軽に詰むのに技術的な問題はない e-Power軽は実現して欲しいな
スライドドアのトールワゴン軽の中ではデイズが一番デザイン好みなんで
後はSエネ超える様なパワーユニット積んでくれたら、今乗ってるN-BOXの
後継になるんだけどな リーフでブレイクスルーはしてるから、あとは販売と排気量ヒエラルキーと
税制の問題だろうね
e-Powerが生きるのは小排気量だろうし >>404
シリーズハイブリッド(e-POWER)は小型化が一番難しい。 難しくはないんじゃないかな
技術的にはどうにでもなるけど、採算取るか、何かにに頭抑えられてるか
色々あるんだろうね ノートでも小さくまとめた感はあるが、軽だともう少し小さくする必要はあるな
でもセレナのエンジンに載せられる（エンジンルーム前後長短い）とすると
がんばって軽にも載せられそうな気はする
発電専用エンジンなら2気筒でも軽なら十分・・・
問題はそこまでする気あるかという日産の気合いがあるか
ありそうではあるんだよなぁ、今後ほとんどEV化する気でいるし 電気軽自動車開発してたけど頓挫したんじゃないの？
燃費偽装発覚当時取り掛かってた新しい軽自動車は発覚で頓挫したと聞いたよ
それがe-powerかも？
三菱に作ってもらうなら電気のほうが実現簡単そうだった気もする e-powerとか第二次大戦中にドイツの重戦車で使ってたシステムじゃねえか
何が世界初だ >>411
そりゃ視点でどうにでも世界一だからね
1200CCクラスで世界初
民間向け乗用車で世界初
エンジンで発電してモータ回すってのは、電車～潜水艦まで幾らでもある。
Roxxと大して変わらない値段だから、もし同時発売だったら買ってた。 昨日DでMCしたROOXのカタログもらってきたけど、
いいな！と思った青/白のツートンがハイウェイスターに設定がないと知って買うのやめたわ。 >>415
コンプレッサをエンジンで回してるなら、発電とコンプレッサの負荷が上がるだけだよ
それでも回転不定なエンジン車より高効率なはずだ。
プリウスと同じで高速道路は回生が無いため燃費効率は下がるが
アウトランダーPHEVみたいにオーバードライブ領域でだけエンジン走行可能
にすりゃ理想的だ。 （軽じゃ無理だろうけどね）
まごまごしてりゃsmart （独車)かなんかが先にやっちまうだろう
日本のスマホの最新型が世界水準に半年～1年遅れになった様に
車もやられるかもね >>414
真逆だわ
青単色がハイウェイスターにしかなくてやめたわ
あと内装もハイウェイスターにしないと黒が選べないからやめた >>416
軽縛りで日本特化のカテゴリーだから高速効率より街中スペックになるだろうね
ガラパゴスと言えばそうなんだけど、それで市場も成り立って黒舟もないからなー
より高速効率特化は遅れるかも >>418
Smartが軽自動版を出した様に
案外守れそうで守れないよ
ドイツはデジタルモーター得意だしね >>416
じゃあなんでエアコン無しグレードとあれだけ燃費が違うの?
今ですら拾燃費悪いじゃん >>420
エアコンなしグレードってのはなんの話？ >>421
日産が燃費自慢する為に作った特殊グレード、e-Powerノート発表時に糞味噌にバカにされたモデル >>423
昔、セリカを買うときに
エアコンつけるとパワーくわれるのでエアコン無しにした
コンプレッサーのベルトを外すだけでも違うとは言われたが >>422
どうなんだろうな、北海道の北に住んでる人だとエアコンレスでも
間に合っちゃうかもしれんから、あってもいいかもな
>>424
ベルト外すと、エアコンレスと負荷変わらないよ セリカの何買ったかによるけど、2リッタークラスだとそんなに気にならないレベルかな
軽やリッターカーの低排気量クラスだとエアコンオンオフの差が気になる 以前、SR20VE積んでたHP12プリメーラ乗ってたけどエアコンonでかなりパワー持ってかれる感じだったけどなぁ 近くで見るとマジでデカイな。
ウェイクよりデカく見える。 外観でマイチェン前と後で変わったのはヘッドライト周りだけ？ >>429
フロントグリルが変わってる。ｅｋスペースが変わり過ぎて余り変わってないように見えるだけ。 >>428
eKスペースをウェイクと並べたことがあるけど、eKスペース（デイズルークス）の方
が小さいぞ。僅差程度だけど。
>>430
いや、ハイウェイスターがまともになったのは大きいと思うのだけど。 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/ ねずみいろにみどりの屋根の新型を代車で乗ったが、あの色ひどいな
自分の真っ黒なデイズルークスが落ち着く CVTの書き換えしたら走りが良くなったと書き込みがあるけどMC後のは書き換えした状態なんだろうか？ 一般道ならepowerの燃費はリッター40kmだろ 良かった。来週水曜にハイウェイスターXターボが納車って営業から昨日連絡あったから走り悪いなら嫌だなと思って気になって。 ★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ スズキ販売店に新型ワゴンRを展示してた。
最初、中古車と区別つかなかった。
それくらいデザインが糞 >>438
ある意味、不正発覚で変な設定で燃費稼がなくて良くなったから
キチキチに燃費寄りに詰めてる他車よりいいかもしらんぞ プログラム書き換え後の設定で
最初から出せば問題なかったのに
カタログ燃費重視とか、アホ！ >>445
競争の争点の一つだからしょうがない
スマホも薄いのがカッコイイなんて風潮で3.5ステレオジャック廃止したりで
落とすとまず壊れる。 保護カバー付けるから薄さ生かせないって言うお粗末さ
（丈夫さと汎用性優先したモデルもあるにはあるけどね） >>445
エコカー減税があったから
詐欺と言われても仕方無い >>447
言ってる意味が分からない
カタログ燃費重視しないで、ありのままで良かったと言ってるんだが・・ タイヤにしてもエコランタイヤとか危険方向全不利のタイヤでしかないと思うんだけどな
別にそれに価値もとめて買う人はいいけど、いかにも燃費さがりますよぉ！
ってホント無駄
曲がらないしとまりませんけどぉ！そして事故も多くなる
エンジンとCVTのプログラム変えたってエコラン極振りをピックアップにまわしてるんだろうけどね 詐称10マンキャッシュバック対象車だけど、燃費計で24.7km/L以上は行かないね >エコラン極振りをピックアップにまわしてるんだろうけどね
何言っているか全然わかんねｗ
「極振り」ってなに？
「ピックアップにまわす」ってどういう事？ >>445
この手の制御系は初期販売の時点で完成ってことはほぼ無い
あれこれ実働データが増えてから設定を突き詰め、完成度を上げていく
それにメーカー側の考えるベストとユーザーの考えるベストが違うことも多い
それをある程度吸収するために学習機能も入ってる >>452
学習機能なんか無いよ？
示してみ、昔と違って一定設定よ 純正のfogのイカリングにLEDバルブを入れたら、誤作動でイカリングが点灯しない。 >>454
乗ってるうちにずいぶん反応変わったが？
無いって根拠は？ やっぱ根拠ねーのか
確か説明書にバッテリー交換で学習がリセットされるって書いてあったな 気になったので俺が日産に問い合わせてみたよ
細かいインジェクタやスロットル制御って程の高度な事はしていなくて
急加速急減速が多い場合はエンブレの効きが強くなる
↑
16回の過去の統計でどっちか方向に１ステップずつ寄っていく
↓
アクセル離して直ぐにブレーキを踏まない場合エンブレは弱くなり燃費が伸びる
北海道の地方旅行なんかで都会の人がのんびり走ると後者にだんだん設定が寄って
都内走行でGO、STOPが激しいと前者の設定に寄っていく
なんらかの強いクセが付いて変な事にはならないし、急加速が必要ならべた踏みすれば
加速最優先になるらしいが、エンブレ少に任意でする方法は無いとの事 >>462
そこ聞いてないんだ。
電話してみ？
質問を丁寧に聞いて復唱してくれた後に日産から回答の電話が来る。
質問によってはディーラー担当者からも電話がかかってくる。
（本社から聞いたってーのに）
疑問があれば直ぐにMicroSoftだろうが電話するし
不利があれば電話すると結構得するよ
質問する前に質問点を整理してから電話してるんだけどねー >>458
ディーラーでやってもらって、整備士が言ってました。 MC後のハイウェイスターにも運転席ドア開けたところの青いLEDは付いていますか？ >>471
そうなの？ウチのは頼んだ覚えがないけど最初から付いてたから標準装備かと思ってた。 >>472
確かにウェイクは室内高はデイズルークスより55mm高いね。その分全高は60mm高いけど。 >>473
うちのも最初から付いてた。完成車検切れの長期在庫車だったけど。 >>476
これは、何の意味があるのですか？
ドアを開けた時に光る？ >>479
タクシーのと同じ役目
後続車へのね
ドア開けたよって
書かなわからんか？ セーフティイルミネーション。名前の通りだわな。
しかし、ディーラーオプションの部品が最初から付いてるって納車直前で
キャンセルされたんだろうか。 2~3種類のオプションパックに重複して入ってたはずだからどっかに混じってたんじゃないか？ >>476
こんなのロシア人なら反射板貼り付けて終わりだぞ
全く日本人って奴は・・ >>484
うちのには付いてるよ
日本人だからね！ >>490
オメでとう
ブルーはなんか見るだけでウキウキしてしまうね
安全運転であちこち楽しんでください >490
納車オメ、もうじきあったかくなるからドライブ楽しもう。
アドバイス３つする
・ふわっとした出足に慣れる。
（燃費向上だと思ってグッと踏み込みたくなる気持ちを抑える。）
・アラウンドビューモニターでの駐車は空いている駐車場でよく練習しておく。
（モニターは車が枠に入ったあたりから使う。枠が見えないところでは使わない。）
・バックシートが身体に合わなかったら適当な背当て、腰当てを入れる。
（私の場合、そのままだとフィットしなかった。）
小物を置いておく場所がない、とよく言われていますが助手席との間に
差し込むタイプのトレイ（600円くらい）が役立ってます。 >>494
一か月か…
早くていいな～
こっちも一か月前に契約したけど納車の連絡なしorz >>495
はじめは2/20ごろって言われてたけど
色でずれこんだらしい。
黒かシルバーなら20ごろも可能だったみたいだけど、オーシャンブルー択だちどたから譲らなかったら昨日になった 青は思ったよりいい色だった。
カタログだけで決めて実車を見ないで決めたけど
選択は間違っていなかったと思った。かなり満足d=v(^o^)v ハイウェイスター青のかっこ良さは異常。
軽の中で断トツ。 suzukiは5流メーカーでバレーノはインド産だからｗ 昨日納車
サンシャインオレンジ、実際に見ずに決めたけどいい色だった
よかった >>502-505
いや、少なくともデイズルークスの内装よりはかなり使いやすい >>506試乗したのがオレンジだった。
いい色だと思ったけど4コートパールと聞き
特別塗装で○万円高になると聞いて結果、青にした。 >>508
そりゃキングオブ軽だもんね。
収納がいっぱいあったりまさに軽！と言う感じがするね。
デイズルークスは普通車くらいの収納でごめんね。 軽自動車と言えばスズキ
それは昔の話
今では影が薄くなったな スズキはどのグレードでもオートライトなんてオプションで付けられるけど
ルークスなんて上位グレードにしか設定がないからな。
国土交通省が義務化を検討してるような装備をオプション設定すらないというはね。 ブランド力の違い
ホンダが軽自動車に本気になったら、ぶっちぎりだろ
今までは日産は軽自動車をつくらなかったけど、次期軽自動車は日産の開発だからねぇ・・
スズキなんて、そのうち消えちまうんじゃね？ >>513
デイズが２位と言うのが凄いな（99%ROOXだろうけど）奥さん用に買う需要で
ファーストカーは別にあって、燃費差なんか気にしてない層が買うんだな
奥さんも他の人に車聞かれてスズ菌キって答えるより、日産って答える方が恥ずかしくないしな 何が凄いって
あれだけケチがついたのに
これだけ売る日産の販売力！
軽自動車は普通に走れば
後は、デザインやブランド力なんだよ 吸気系にボディーにアルミテープを貼っての変化を、日産Dラーでの検証をしていました！
http://minkara.carview.co.jp/userid/2667902/blog/39419185/
ルークスの吸気にアルミテープを貼ると
排気ガスがきれいになるよ たしかに燃費偽装なんてとんでもないケチがついた割には台数見るよな。
製造元の三菱のはホント見ないが。 デイズルークスが軽自動車の中で
一番スタイリッシュだと思う
デザインは重要 >>518
こんな時代でも、オカルトで遊んでる奴が居るんだな 個人的には軽ミニバンで収納などみみっちい要素を語るなと言いたいけどね。
どう考えてもラゲッジスペースの使い勝手の方が大事だろ。
それを差し置いて収納云々を言うなら他の車でどうぞってね。 確かに。テイッシュやスマホやペットボトルの置き場なんかどうでもいい
ガムテで貼ってもいいｗ
人と荷物がつめるんなら、いい軽だ >>515
トヨタ
スズキ
ホンダ
マツダ
日産
ダイハツ
三菱
の順じゃないかな?国産メーカーとは言えない感じ スズキがトヨタに次いで2位？？？？？
笑いすぎて片腹痛い
頭大丈夫か？ いくら日産車のスレとは言え、過剰な日産マンセーな書き込みは正直引くわ 10年以上前のスズキの車は今でも良く見かけるが
同じ世代の日産車はほとんどみないからなあ >>527
そもそも日産は軽作ってないから
10年前の車どころか、現在も日産製の軽は存在していない。 軽こそ各会社こぞって運転席周りの収納を充実させあってると思うけどな。 運転席まわりの収納は大事、軽はコンパクトカーよりその辺優れてる
ところで次に出す軽は日産でつくるの？ 買う予定で試乗しに行ったが、出足が悪くパワーがないし、燃費の悪さが気になった。
現在悩み中。 >>535
エンジンは愛知機械製でも組み立てなんかは三菱？ 屋根が黄緑のツートンダサいけど
オレンジとのツートンはかっこいい >>538
エンジン開発を愛知機械に委託するまでは発表。 それから何の音沙汰も無し。 今の軽のエンジンは結構開発に金架かってるからね
後発でいきなし開発は難しいから現行を今風にして終わりじゃないかな? 三菱に不利になる、日産で次を作る話は止めになってるさ。
今のゴーン氏は日産より三菱自に熱心。 三菱金曜会に出て考えが変わった。
三菱自動車を再建することで、三菱グループに恩を売れば自分の将来に莫大なメリットをもたらすからね。 1年点検、リコール、プログラム書き換えしてきた（2WD・TURBO）
「走りが変わったとかどうせプラセボ、体感できるほど変わるわけないだろ」
とか思ってたけど、たしかに発進時の2～3000回転あたりのトルクが
増してるんじゃないかって気がしてきた・・・
書き換え前の車と同時に乗り比べとかしてみたいところ ◆ワゴンＲの自動ブレーキの性能は、
DAYZとは比較にならない超高性能
●スズキ ワゴンＲ
◎対停止車両50km/hでも、余裕で止まれる
https://www.youtube.com/watch?v=uYyIe1wm32o
◎対定速走行車両60km/hでも、余裕で止まれる
https://www.youtube.com/watch?v=Plrt7NJycf0
◎対歩行者（遮蔽物あり）30km/hでも、余裕で止まれる
https://www.youtube.com/watch?v=jbMJgC6zTpQ
*さらに、はみ出し警報もあり。
●日産 DAYZ（DAYZは、三菱eKのOEM）
▼対停止車両30km/hでも、止まれない
https://www.youtube.com/watch?v=fgheN_5iCMk
▼対停止車両20km/hで、ようやく止まれた
https://www.youtube.com/watch?v=wkgx0BE3Iis
*対定速走行車両、対歩行者には非対応。はみ出し警報も無し >>536
他社のハイトワゴンを試乗すべし。
正直 この車を買う層は
付き合いで日産しか選択肢が無いか、
車に鈍感な主婦層位 なんかリコールの制御プログラム更新から
モッサもさのNAが少しキビキビした
プラシーボ効果か？w >>543
同じく購入から1年で以下も同じだけど、書き換え後も特にわからなかったわ
燃費が少しだけ良くなった気もするけエアコンや高速なんか走行条件違うからこっちもよくわからん >>553
ECUがリセットされて再学習しただけのような気もする 現行マーチからこの車のターボに乗り換えた者です。
明らかにこっちの方がいい。
装備にしても豪華だし静かだしトルク感もあるし。
最近の軽の進化に驚きを隠せない。
もう普通車いらない感じ(笑) 最近の車は、色々な機能が追加され、益々値段が上がるよな
軽自動車で200万円だぜw 黄色ナンバーさえなければなぁ・・・喜んで軽を買うんだが。
黄色ナンバーだと馬鹿にされる。 >>559
そんなあなたに今度でる
記念ナンバーおすすめ。
詳細はぐぐれ。 >>563
言ってる意味がわからんのだが
軽自動車が恥ずかしいのか、目立つのが嫌なのか？
それに、軽自動車が目立つのか？ まあ>>563は自意識過剰な
かまってちゃんなんでしょ >>599
本当に白いナンバー付けられたら買うんだな。
柄入りでいいなら白いナンバー付けられるぞ。 比較したら現行マーチの方が軽くてパワーあるのな
まぁ主婦はちょい乗りだろうしこっちの方がいいよ 確かにパワーないけど買い物とかの町乗り用で高速も走らないし平地だからNAでも十分
ナンバーも黄色で軽とわかるから黄色でいいよ
ナンバーの色まで気にするとか貧乏臭い >>572
マーチは見た目がかわいすぎて俺は無理だな。女の子向けって感じ。
男の俺はデイズルークスのハイウェイスターを選ぶよ。軽だとしても。
ハイウェイスターでない標準車はお年寄りが運転してる感じだし 3代目マーチのデザインは秀逸。
欧州風。
今でもまだまだ街で見かける。 >>579
マーチは2代目も3代目も雑誌など評論家は散々叩いたが実際に売れ初めて手のひらを返した。
2代目マーチは1992年11月に日本車初の欧州・カー・オブ・ザ・イヤー受賞し自動車評論家が絶賛
3代目も雑誌などで自動車評論家にデザインが酷いと叩かれたが女性に人気が出て評論家は沈黙
毎回です。 青ってデカク見える気がする。
青のハイウェイスターが一番デカク見える。 煽られたくなければ黒だが、黒は煽られないメリットよりも「変な人が乗っている」と思われるデメリットのが大きいんだよなあ たかが軽自動車、色によって煽る煽らないってないんじゃない？ 俺、青に乗ってるけど特に煽られないなぁ
ターボだし。
黒のNAにも乗ってたけど煽られないよ別に。 e-power売れてるんだから、そっち路線でいいだろ
130kmまでの加速が凄いから排気量クラスとしてはチートかもしれない
（実馬力が80ps近かったF6Aアルトワークスみたいな逆サバ）
トヨタも発電機を急加速時はモーターに転用するプリウス出してるし
モーター時代になるとしょうもない事になりそうではある。 >>590
プレミアムパープル（パープリッシュネイビー）はどうなんだよ。 ニュースに出てくる事故車ってほとんど白か黒かシルバーだろ。
青って見た事ないぞ。
本当に青って事故が多いのか？ あおだとあおられる
ってダジャレだったなんて今更言いだせない･･･ 母数を勘案しても青の事故車なんて見た事がありません それじゃまぁハッキリ言っとくか
青の事故多いというのは真っ赤な嘘です あとは夜間の視認性の問題もあるし、近年ヘッドライトは青ければカッコいいなんて風潮で
濃紺になっちゃう夜間なんかだと更に事故率は上がってるかもしれない
ペイントもメタリックが入ってれば反射光が減ってしまうから、濃紺メタリックは白よりは危険だろうね
歩行者も「死にたいの？」って程、濃色の人結構居るしね タントカスタム買ったばっかりだけどハイウェイスターほしくなってしまった
フロントのデザインすごい好みだわ 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】Lサイズミニバン並の迫力フェイス…ハイブリッドFZ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62993
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ ワゴンRスティングレイ買うくらいならekスペースカスタム買うわ しかも最後の方で自分でいい感じとか言ってて草不可避 MC前だとスモールが細いラインだけで寂しかったけどMC後は存在感ある感じになったね。 ハイウェイスターGターボ購入予定
スパークリングレッドとスカーレットで迷ってる
実車を見たことがないからよくわからないんだよなぁ スカーレットも好きな色だがスパークリングレッドにした
朝日の時間帯は色味がスカーレットに近く感じる
家に駐車してると日中通りすがりの人にはキレイな色とよく言われるよ やっぱりスパークリングレッドにしようかな。
スカーレットだと、赤っていうより
オレンジに感じてしまうかも？と思ったり…。
レスくれたお二方ありが㌧ コソ練教習所 | presented by デイズ/デイズルークス イベントムービー
https://youtu.be/k5YixyIYP14 >>627-628
遅くなったけど・・・
高速合流はストレスなく加速してくれる
ただスポーティな加速ではなく1.5Lコンパクトカーと同等くらい
15インチ仕様のせいか脚は硬めな感じ
まだ150キロしか走ってないから燃費はまだ不明 1.5Lコンパクトカー＝アクアと同等の加速って事？
十分ですね。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm フロントガラスに着いてる熱線みたいなものはなんですか？ 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>634
純正ナビ付けたんならテレビアンテナ。大きいのがGPS兼用。 ターボとはいえドドっとくる加速じゃなくて一回り排気量増やした感じ
…でもレスポンスがわるいんだよなー
0加速だとエンジンストップ制御とCVTの反応からターボが効く
4500くらいからがやぼったい
もっと低速太らせたほうがCVTターボにしろNAにしろいいんだろうけど
エンジンが決定的にダメ >>638
低圧ターボだからしょうがない
往年のターボ車の見識があるとガッカリな構成だよ そもそも車重が950kgくらいあるんだろ？
重いよそりゃ https://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/11/wake-dimension.jpg
150cmくらいの身長だと車内で立てる。
維持費が安く小回りが利くという軽自動車の利点を持ちつつ、車内の広さは普通車以上という、素晴らしい車がウェイクです。 150cmくらいの身長だと車内で立てる！（室内高145.5cm） >>641
重心が高く突風で持っていかれる可能性がある
最近の実用車全般はホイールベースが糞長
く30年前のサニーやカローラ程の回転半径で
見た目程の小回りは出来ない
バランス的にはB2ｘ系サニーの車重とそれに見合った馬力のエンジンで
同等の走行能力があるが、クラッチ故のダッシュは効かない
ただし積載量では遥かに買ってる 最近の軽は重たくなりましたね
それでいて燃費は良いから頼りになります
運転の楽しさや速度という点は駄目ですが、道具としては優秀ですね >>644
バカか。
重い軽自動車なんて腐るほど存在してるぞ。 この車、燃費と走りは「お察しください」状態だけど
デザインと内装と装備はいいから総じていい車だと思っている >>647
違う、走りに振ってる奴は旋回速度がダンチ
現在ではターボモデルは圧縮比下げずにボルトオンなんて言うしょうもない実装だが
昔はEVCやタービン交換で0-400が15秒台、筑波で186近く俺のカプチーノは出た。
チューンしなくてもユーノスロードスターと大差なかった。（まぁ向こうはNAだが）
当時はボンネットや屋根はアルミとか本気モデル出てたし、
クラウンと装備が変わらないセルボの高級版とかあった
三菱方面だと輸出の800CCピストンとターボでオバフェン185タイヤでも負ける物もあった。 ごめん、改造無しでメーカーの純正状態でどの程度差があるか知りたかった。 >>649
ダイハツのコペンとかはアルミも多用して積載面捨ててて燃費から動力性能まで段違い
実用系ではアルトターボRSとかが重心も低、くコペンに一歩遅れるが走りも燃費もいい
こういうのを聞きたいの？ >>650
そうそう。軽ってひとくくりにしても燃費から違うじゃない。乗ったことのある人にどの程度違うのか聞いてみたいなとね
ルークスは納車待ちなんだけど…。 きっと売れてないだろうから値引きもいいのでは？と思って買ってみたら
意外と売れてたのにはビックリした。 >>650
コペンは、走りも燃費もアルトには勝てないよ。
妄想乙。 >>655
少なくともマーチやノートよりはいいと思う >>653
実際のとこ燃費の数割や加速の数割より使い勝手が優先するし
メインカーが日産だったりする付き合いもあるからね
バルクヘッドの上まで防音シート貼ってあるし、内装は旧セレナ並みで
品質もかなりいい、まぁノートとかと内装質を差別してないのは大きい
引き換えにマーチより高く燃費悪いって言う点もあるけどね
対局がスズキで軽は高速走行をそんなにしないって治ちゃんの方針で
防音シートは膝の高さ程度しかないし、内装も軽くするために平たい
板に近づける様な平面構成が多い、高張力鋼板多用でさらに軽い
が、衝突角度が法定と違うとグシャット潰れるのが軽量化との引き換えだ。 昔から三菱は内装の出来は良かった気がする
デザインがアレだったけど なんとかコーティングとかいう営業いわく一番いいコーティングとやらをしたが
効果がすごい３月あたまに納車されて何度か雨に降られたが
洗車の必要性を感じないくらいきれいさをまだ保っている。
純正コーティングの効果を疑問視していたが見直した 日産だとルミナスダイヤモンドコーティング？高いよね...8万円くらいしたと思う。
自分も余裕があればやりたいとこだが、、 >>660
日産純正のコーティングだと雨降った後や水洗い洗車で放置すると水焼けで斑になるはず
よく確認した方がいいぞ 日産ディーラーでダブルGてゆうのやってもらったら、10万位したぞ。オプションだったけど。水弾き凄いけど、乾くと焼けシミあるよ。 付き合いの長いディーラーなので言うこと全てにうなずいたらダイヤモンドになっていた
まー、車両価格が安いし、十分に予算内だから良いが正直違いはわからない リヤガラスに「CPCプレミアムコート」ってステッカーあるけど、それかな？ >>668
お買い物やチョイ乗り主体ならターボは燃費が下がるからダメ
エンジンってのは排熱は大事だけど、排熱し過ぎてもダメ
ターボだと効率の良い温度に全体が温まるまでに時間がかかる。
10分先のスーパーや保育園との往復が主体じゃ燃費ダダ下がり
性能はメインカーに求めて、セカンドカーはエコノミーでいいのよ 平地だけならNAでもいいが坂道はハッキリいって苦しい
まぁターボだな 近距離で街乗りならNAでいいよ
坂道もたまにあるだけならDsしとけばいいし
遠出や高速はメインカー乗るし ハイウェイスターに乗ってるけど非ハイウェイスターを見ると大抵お年寄りが乗ってる事が多い気がする
こないだ青白のツートンはじめて見たけどかっこよすぎ CMがカッコいいな
ママさん向けみたいな演出にはなってるけどね 次買うならウェイクしか考えられないし、一生の車にしたいと思っています ハイウェイスターはN箱カスタムやタントカスタムにも十分対抗できるデザインだね >>678
その3つなら、ハイウェイスターが一番デカく見える なんか、デカく見えるって書き込みあるけど
デカけりゃ偉いとでも思ってるんだろうか？
そんなやつは軽を選ばないよね普通
ちなみに俺はデザイン気に入って買った このスレみると、セールスポイントのない車種の信者は大変だなと思います。 >>681
アンタの書き込みを見ると、こういうヤツがセールスポイントに騙されて愕然とするんだろうなと思います。 日産は技術力より初の装備で特徴出す戦略をとってる
これのタッチパネルエアコンやサーキュレーター、セレナの自動運転とか >>683
日産の技術力(笑)
OEMの他社製の車をうることですか？
作ってるのは日産じゃないの知ってる？ >>684
日産も設計に参加してるし社長は日産出身者だよ？
たまたま三菱の工場使ってて、三菱系のエンジン使ったから他社製造って訳でもない
日産も絶好調の時は工場が足りなくてスバル自動車がサニーとかを作ってたが
スバル製とは言う奴はいなかった >>682
そう
格好だけ
いかに動力性能が劣ろうと
燃費が悪かろうと
リコールが多かろうと
他メーカーの車は格好が悪すぎて買えない
これは価値観の違いだからどちらが
正しいと言うわけではないので
議論しても不毛
人の好みにあれこれ言うなってこと >>688
うんうん、この車がイメージどん底になっても、そこそこ売れているのはデザインが良いからだよ。
例えば、燃費がワゴンRに比べて劣っていても、あんな不細工な車には乗れないよ！
車としては、普通だけど、デザインではトップだわ。 エアコンのオートってA/Cオフの状態ではできない？ オート押してからA/Cを押すとオフにできる
自分は起動時にA/Cを２回押してる
オート押しても勝手に外気にならない設定にするのおすすめ 勝手にコンプレッサーをオンにするよな
夏場はいいけど冬場はエンジンの熱利用するし
燃費が悪くなるからコンプレッサーを使いたくない場合もあって不便
前回終了時と同じ状態で立ち上げるONボタンが欲しい 結局昔ながらのレバー＋プッシュボタンの方が使いやすいよね
スマホよりガラケーと同じ理屈 >>698
a/cボタン10秒程度長押しで、半オートエアコンになる。
ファン動かしてもエアコンオンはならない。
三菱では常識？ >702
できた！ありがとう！
今の季節、A/C使うとちょっと寒いときがあるので少々不便に感じてた。 >>703
702だが、今取説見たら書いてるな。
表記されてるの知らなかった。 雨天走行を考えるとLEDヘッドライトはやめた方がいいか？ >>705
やめたところでまともな選択肢もないから好きにしたまえ LEDがどうのよりも、対向車ライトの路面反射が見づらいさせてる気がする スマホやPCではブルーライトカットで目を守ろうなんてご時世に
高周波数から紫外線まで大量に浴びせてくるHIDやLEDは公害
はやく規制されんかなぁ、対向車の光でジリジリ目を壊されるわ 明るくていいけどなぁLEDライト
これに慣れちゃってるから
社用車のハロゲンじゃ昼間のトンネルとか点いてる感じがしなくて困る >>705
雨天とかはフォグランプ併用した方がいいかもね。 ドラレコ付けてる人います？
社外品とディーラーOP品どちらがいいでしょうか？ >>711
社外品だと同じ値段で機能が2段上だったりする
128GのmicroSD刺して24時間ループとかね
純正だと16Gが限界で4時間しか録画できないとかだろう
（低画質で8時間とか） >>712
最近の日産純正ドラレコは「自動ブレーキ確認済み」でノイズの悪影響を及ぼさない確認品
画質や容量は社外レベルていうかKENWOODの現行品で32GB対応200万画素でHD画質8時間のハズ
ノイズが対策で本体内部にシールドされてるって噂がある日産が全車種テストし影響無い確認品
とはいえ社外ドラレコより割高感はある。 >>713
昔は仕方がないから、HD使ってた訳で高視野角確保すると
まだ、あんなに近いのにナンバー読めないなんて事になる
FHDでも足らないが無いよりマシだけどね ＞711
メインの車は社外品で、この車はナビとセットで安くなる（それでも2万円プラス）
と言うことだったのでオプションで付けてもらった。社外の方が見た目や機能が選べるのでいいかなとは思う。
ただ、装着後はほぼ触ることがないので視界に影響がないものだったら
お財布と相談してどちらでもいいんじゃないかな。
オレはセット割りがなかったらきっと社外を買ったか、あるいは取り付けてなかったと思う。 >>717
多分ウェイクの方が（僅差で？）広いんじゃないかなと思う。 パワー不足は否めない
しかし、そんなところもかわいい >>723
そう？
前のラパンよりすごくマシだけどね
４人で旅行した時の羽田からの帰りはキャリーケース４つに
両手いっぱいのお土産で死んだけど >>726
そうですか
確かにポケット少ないね
エアコンのパネルのせいですかね
ただ今ので足りてはいるけどね N-BOXみたくアームレストに小物入れ付ければ良かったのにねとは思う
そういう細かい所の配慮の差が販売台数の差になるんだね
個人的は車としてはこっちの方が満足感高いのに。 アームレストと言えば
現行ステップワゴン乗ったんだけど
運転席側アームレスト使えねー
運転席側たたんで助手席側のに乗っけてたわ
メーターの位置とかその手前のデッドスペースとか
設計した奴馬鹿じゃないの？って思った。 >>729
N-BOXのアームレストは小物入れってよりはドリンクホルダーだけどね
ただ底に変な突起があって使い難い >>732
ウェイクってダサくね？
営業車にシルバーのパネルを取って付けたデザインでたまらなくセンスがない。 >>734
明日あたりから雨の予報だった気がする。 この車、デザイン好きで買ったけど
唯一気に入らないのはバックドアの取っ手
ナンバー上の日産エンブレムの裏あたりに忍ばせられなかったんだろうか？ >>741
いや、リヤガーニッシュの内側という意味だろ。 >>740
わかる
時々ドア開けようと思ってそこら辺をつかんでゴソゴソしてしまう >>738
数値上は結構な差がありそうだけど、見た目ではあまり変わらん印象だな。
ウィンドウが大きいから低く見えるというだけで。 本日ハイウェイスターXターボが納車されました(^_^)v
これからちょくちょく覗きにきますのでよろしくお願いします。 おめでとう！
ここ数日みたいに風がつよいと
ハイトワゴンの宿命で、ハンドルもってかれるから気をつけてね
ハイウェイスターなら足と操作がわりとカッチリしてるから、
フワフワとはならないけど…ウチはターマなしなのでターボうらやましす
気になるのはエンジン制御とＣＶＴ制御なので、そのへんは頑張ってなれてくださいね
出足はターボでも元気はあんまりない、中速でトルクのせてるタイプ
エンジンストップ制御がなんか雑でスーっとブレーキいれても最後ガックンなりやすい >>746
ハイウェイスターって足回り違うの？
ソースある？
アルミのインチとかはなしね。 >>747
差はない、エンジンさえも普通、ターボ車は圧縮比下げるんだが
シリンダやピストンの強化も全くない、低コスト低出力ターボだ。 >>748
3B20はターボ搭載がデフォのようなもんだという印象があるけどな。
後に廉価使用を設定する際に取っ払ってNAに仕立てたというだけで。 >>749
圧縮比がNAその物だからそれは無いな
燃費追ってとんでもないユルユルオイルまで使って圧縮比の最適化をしないはずがない >>750
もとはアイに使われてたエンジンだぞ。
基本的な部分はそのまんまと考える方が普通じゃないのかい。
ちなみにアイのNAは圧縮比10.8、ターボは8.8。 >>745
早速レスありがとう
HP12プリメーラからの乗り換えだから走りに過大な期待はしてないけど
居住性は格段に良くなって満足しております。 (´･ω･`)女子社員の無修正ヌードをホームページに掲載しているリコー関連会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/ewMXag
https://goo.gl/TpxbKo
リコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがな
リコーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
鳥取市のリコーの担当者は、この問題で東京のリコー本社から
いろいろ言われているそうだなｗｗ
１０年前の２００７年３月、「社員ヌード」の件で
リコーはプロバイダに圧力をかけ、強制解約させられネットができなくなったが
別のプロバイダに加入しまたリコーに悪質な嫌がらせを現在もしている。 昨日、納車後初高速ドライブしてきました。
ターボ車だけど、さすがに関越の3車線の一番右は走る気がおきませんでしたw
真ん中を流れに乗ってノンビリ走る分には軽って事を忘れる感じでしたよ
ロードノイズも少なく疲れも少ない気がします 風が強い日の高速は特に怖いよね
速度域が高くなるとどうしてもハンドル取られるディメンションでもあるし
判ってて買ってるから仕方ないけど >>759
エルグランドだろうがなるからしょうがない、むしろ無駄な重さがrooxは活かされる
風が強い時は、ハンドルの12時の所を持つ様にすると、突風でGが体にかかった時に
自然に当て舵になるので知っておくと良い、６時とか持ってると大事故になる。 納車後、一月ちょいで石が飛んできてボンネットの鼻っ面が凹んで塗装も剥げた俺がきましたよ(´・ω・`)
すげーショック
寺に見せたら「窓に当たってたら危なかった、ボンネットで良かったですね」と言われたがよかねーよ。
直すのにいくらかかるねか、保険使ったとして毎月の保険料いくら上がるのか超頭痛い 寺でいくらかかるか聞いてないのか
程度は知らんが保険を使うほどでもなかろう アクアライン、伊勢湾岸、明石海峡大橋の中だと、どれが一番風強いですか？ >>763
等級による割引が１年分減るから、年額5000円の差だとしても
毎年5000円損し続ける事になる。 10年で5万円
なので、割に合うかどうかは等級ブロックの有無や、保険総額による
たいがい、10万以下の修理代の場合は自腹が効率的
そして凹み方にもよるが、鉄板は案外安かったりして、ガラス全交換
のクソ高さよりはましなのを修理屋で聞くことになるだろう そりゃーそうだろ、数ヶ月販売停止してたし、よく挽回してる方だな タント、NBOX、デイズルークスはどこでも見かけるから満足感が低い >>770
確かに脅威の売れ行きだな、未販売の月を除いて月間販売数の推移見たら
新型でも無いのに売れ行きが伸びてる訳だからな
そんなにいい車でもないのに不思議な位売れてる >>773
ノンターボ１年半だけど
点検時にターボへの買い換え薦められたもん
Xのターボ出たからちょっと出すだけで乗り換えられますよって あれだけイメージダウンしたら
一台も売れなくても不思議じゃないのに
デイズekは意外に売れてるね。
鬼値引きしてるのだろうが、それでもここまで売れるのが不思議。 >>774
そのちょっとって何十万だよｗ （ お詫びに数万でって訳にもいかなかろう ）
詐欺車売っておいて、どの口が同じ設計の物を買えと言えるんだろうねｗ >>777
残価設定のローンで買い換えた人がいて
月2,000円の上乗せ位で組み替えたんだって
自分は違うけど、下取り値も戻ってるので
ノンターボの走りに不満があればおすすめって >>778
ぱっとみありえない気がするんだよね、諸費用が結構な金額になると思うんだけどなぁ >>780
おそらく再度、残価設定ローンを組んでると思う >>781
ああ、なるほど！2000円高くなっただけじゃ済まなくて
支払い回数も１回からリセットされてたりするから
1.5年分なりのリース期間が延びたって事か >>782
最初に買ったのがチャラになって
買い直すイメージ 残価設定型クレジットって、「月額はあまり変わらないんですよ！」を売り文句に出来るから、売る側からすると売りやすいんだろうな。 五万じゃ自腹切った方が良くない？保険屋に相談した？ 石ハネへこみとその塗装剥がれならパテ埋め板金で15,000円位で出来るような気も
他でも見積とったのかね？ 保険を使うと言って免責が5万や10万だったりして
実は任意保険には入ってるけど車両保険は付けてなかったりして >>789
5万程度なら、修理代をローンにしたら
今後ずーっと等級差額が出る分を超えられないか？
それがベストな気がする 保険使うと等級下がるよね確か
うちも飛石でガラス修理したけど保険使わなかったわ 5万程度の修理で保険とか、
どっちが特か、算数もできないのか。 >>796
今の時期は子供の学費とか固定資産税とか物入りな時期だから
キャッシュをポンがキツイ人も居るよ、そもそも軽自動車層なんだぞ？
確かに保険差額はもったいなので、何れ修理するつもりでパテ埋めして
ステッカー張っちゃって金貯めるとかローンにするとか、そんなんでいい気がする 皆さんはアイドリングストップOFFにしてますか？
エンジン始動の度に結構音が大きいので切ってるんですが。 >>799
地域道路を走るなら一旦停止が多いし迷惑だからOFFだろうね
幹線道路はOFFでもいいが、ブレーキ踏み直しで青直前にエンジンかける
スムーズな運転を心掛けたい物 しずかに始動してくれるなら作動させたいけどうるさい 前に「デイズルークスはミニバンじゃない」と返されて思った。
だったらソイツは、
「デイズルークスはスポーツカーである」
と言ってるんだろうか。 >>806
>>807
定義って何だよ。あの形で軽セダンとでも言うつもりなのか。
いずれにしても「ライトウェイトだからスポーツカー」とか言われるよりは
軽ミニバンといわれた方がしっくり来るだろ。
ちなみに僕にとってはただの軽自動車はアルトだから。 ミニバンの定義を3列シートとか言うのはダメだからな。
そんなことを言うのはあのN-WGNユーザーだけで十分だから。 >>810
俺のことかぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！ >>809
軽自動車のミニバンの事を一般的に軽トールワゴンて言うんじゃねーの？
みんな軽トールワゴンて言ってるからこれからはそうしようねぼくちゃん >>808
ミニバンと軽ミニバンじゃ全く意味が違うだろ。あほか。 ちなみに会社のN-WGNの車検証にはステーションワゴンて記載されてるよ >>808
エルグランドでさえミニバンなんだぜ？本来のバンってのはかなり大きく
居住性も高く、中を歩けたりする物だ。
rooxクラスだと新しい差別用語が必要でマイクロバンとかトール型でいい
ミニバンなんて言ったら、ミニバンに失礼だわ >>816
全ドライバーから投票すれば、マイクロワゴンになるだろうよ
租チンを標準チンコグループに入れられたら、女も困るだろ？
「入れてくれ」って思ってるのは粗チンの人だけ
そんなレベルなのに、何色はカッコイイだのくだらん事ばっかり言う
確かにいい色ってのはあるのだろうが、綺麗な色でも粗チンは粗チン >>814
それは全く別の話。
話をややこしくしするな、 >>812
>>815
ミニバンという言い方がイヤならMPV（Multi Purpose Vehicle）という言い方がある。
マツダの車と混同するから言いたくないだけで。
いずれにしてもスタイリッシュとはいえ鈍重な車体でライトウェイトスポーツとか言ったら
恥さらしだと思うけどね。某スレでさんざんあのバカに言ってきたけど。 ６人乗りで鈍重な牛みたいなアップライト座席がミニバンだろ タウンボックスワイドっていう軽自動車ベースの6人乗りモデルがあるんだけどミニバンの仲間にいれてくれる？ >>822
おそらく、ミニバンは３ナンバー幅が下限で
５ナンバー枠のセレナとかでさえミニバンじゃないんだよね
５ナンバー枠が既にウサギ小屋国民の妥協点な訳だ。
鉄道の線路の幅も狭い、我慢と妥協で人口密度と効率を上げてる日本
だからタウンボックスはマイクロバンなんじゃないかと思う
乗員数も少なく、ウォークスルーも無いい軽の場合は
トールハッチバックか４人乗りミニワゴンだろうね 軽のハイトワゴンで十分だと思います
Nワゴンもハイトワゴンだと言うなら
ハイトの前にスーパーとか超とかウルトラとかつけるといい
すでにそう呼ばれてない？
今日関東から東北まで足のばしたけど
見たデイズルークスはほぼ新型だった
売れてるのね >>826
後期型ならeKスペースよりはマシだけどね。
ハイウェイスターなんかまともになったし。 純正のリングイルミネーションにLEDのフォグバルブ入れたら、リングイルミネーションが点かなくなりました。 静音性も室内空間も軽の中ではウェイクが頭一つ抜けていると思います >>831
不格好さも他車の追従を許していないと思います ウェイクは燃料タンクの容量が36Lと軽自動車最大。
コンパクトカーと同等。 >>835
ウェイクとコンパクトカーじゃ燃料タンク容量の意味合いが違う。
ウェイクじゃ、すぐにカラになるからなんじゃないのかい？
そのくせオイル2.9Lってデイズルークスより少ないぞ。 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】Lサイズミニバン並の迫力フェイス…ハイブリッドFZ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62993
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
【スズキ ワゴンR 新型】3つのフロントフェイスと スティングレー の“裏コンセプト”
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=63586
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ ウチも、書き換えリコール対応してもらったけど、発進時のもたつきが若干なくなったようなきがする。 少し前にボンネット交換の羽目になったと書き込んだ者です。
やはり裏から叩けない位置なので交換するしかないそうで見積もりが9万ちょっとだそうなので保険使うことにしました。
以上、ご報告でした。 後期型のほうがダサいと思うのは俺だけ？
ちなみに値引きはどのくらい出ます？
前期型で191万が42万引きで149万だったけど見送りました >>843
軽と言うだけでクソダサいから心配するな >>845
まぁ、そうなんだけど
三菱自動車の車なのも、燃費偽造もひっかかるのは確かです
買取価格も悪いですし >>846
だったら数年で壊れてそうな車にしたらいいや。
この車は10年乗った方がいい。 デイズルークスに乗ると、フロントガラスが傾斜していて天井が低い一般的な形状の車にはもう戻れない。
窮屈過ぎて乗る気になれない。 デイズルークスに限らず軽のスーパーハイトワゴンはすべて窮屈じゃないけどな 10年間乗ったら子供が18になるので、子供の最初の車にするつもりで綺麗に乗っているぞ
毎月ディーラーで洗ってもらって簡単に点検してもらってる
燃費は悪いけどいい車だよ そんなに燃費悪いかな？自分はこんなもんかと思っているけど。 チョイノリ主体でセレナ2500CCが5k/Lだったから
まぁ倍は走ってるが、セレナは広かったし速かった
冷暖房もめっちゃ効いて快適だった。
ジジババ死んで子供もほぼ独立しちゃったから
維持コスト考えるとこれで十分なんだが遅いので1300位が良かったかも
でも、27インチチャリ2台積めるエコノミーハッチバックって1000～1300に
無いんだよね、妙に系のハイトワゴンは積載性いいんだよな
（ワンボックスは簡単に足が潰れるからダメ） 10年前の4AT軽からCVT軽に乗り換え、エンジン音の静かさに驚いています。
特にCVT特有？かどうか分かりませんが、減速時に発生するジェット機のような「キィーン」という音が気に入っています。 50km/hぐらいで副変速機が切り替わる
「クォォン」って音も、さぁ加速するでーって感じで好き 三菱も捨てたもんじゃないんだな
残念ながらこの車はリセール前提じゃなく乗り潰す車になっちゃったけど >>857
リセール前提で三菱の車を買うヤツはアホだと僕は思う。 代車でハイウェイスターのターボ（走行2000kmの新車）借りることになったよ
ただし販売店の都合でハイウェイスターターボは土曜日まででそれからはハイウェイスターでもないノーマルになる予定ｗｗ
今借りてるハイウェイスターとノーマル合わせて一週間位借りることになりそう 走行2000kmの新車っていうの突っ込み待ちなのかな。 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
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【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
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【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
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【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
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【スズキ ワゴンR 新型】3つのフロントフェイスと スティングレー の“裏コンセプト”
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・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
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◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
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FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～
☆★☆ 注目度抜群のフロントフェイスで周囲の視線を釘付け！ ☆★☆
スペーシアに存在感を高めたスタイリッシュモデル『カスタムZ』登場！
スズキ、「スペーシア カスタムZ」を発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61612
スズキ、スペーシア カスタムZ 発売…迫力のフロントマスク
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61602
ディスチャージヘッドランプ、LEDイルミネーション、LEDフロントフォグランプなど
若者の心をくすぐる装備に加え、内外装に加飾を施して上質感を演出
車体色ブルー・レッド・ブラウンを追加、イエローは2017年3月発売 dayz roox の純正ナビのコネクターでkenwood mdv-z904wの取り付け時にアンテナgpsのコネクターは使用できますか？ >>864
コネクターは使えない、結線情報をディーラーで印刷してもらって
ジャンパー飛ばせばいいだけ
rooxはコンポの付近は、非常によく出来ていて結線も容易だし
リレーやらなにやらめっちゃ詰め込める。 リモコンスターターは三菱純部品正mz604789は日産デイズルークスに取り付け可能ですか？ >>866
数年前、調べたが三菱からも日産からも価格差の理由も含めて回答無かったな
誰かが人柱になるしかないし、人柱も出なかった。
社外品の TE-W72PSB＋TE156 でいいんじゃないか？純正より設定豊富だし 社外品がいいのは、車内温度表示とそれによるマニュアル延長だ。
乗り込んだら直ぐにスタートしたいが、冬はエンジンを痛めるし夏だって直後は良くない
数時間にわたる買い物終わって、車まで300mってとこでエンジンかけるのも便利
ただ、アイストまでして燃費気にしてるのに、温まるまで乗らないと言う真逆運用
寒冷地仕様車以外は禁止にするのがスジかもしれない >>855
値引き額がおおきい
強豪車種に比べて10万以上ちがう >>848
そりゃそうだけど、一般的な形状の車の方が安いんだよな。
ソリオなんかだとまともに使えるのは160万円台だし。
乗った雰囲気だけじゃなくて、例えばコストコに買い物に行ったときには最低でも
この大きさだよなと思う。
以前ミニバンと言ったらトールワゴンと返された、eKスペースユーザーの僕自身が実例だけど。 >>870
デイズルークス40万引きいけるって本当？
N-BOXはモデル末期で30万引きだった いまだに三菱だとわからないで買ってる人いるのかな
デイズとデイズルークスの販売比率ってどのくらいなんだろ
N-WGNとN-BOXと同じでルークスのほうが売れてるのかな 新車40万引きなんてあり得ない、損してまで売らないでしょう、展示車とかならありえるけど 作ったけど例のアレで放置された
野ざらしモデルまだあるの？ ターボ乗りだが
代車でセレナあてがってもらったけど
ルークスの走りの方が元気で好みだわ。 >>877
知人に店長より格上のエリアマネージャーだかを紹介してもらって契約したけどもっと引いてくれたぞ >>881
やっぱり日産は40万引きあるんだね！
いくら引いてもらいましたか？ >>879
とっくに無いんじゃね？
2万台のうちDAYZ系が1万5千台eK系が5千台だったと思ったが販売再開後
の昨年7月8月で完売
日産は9月には販売価格も生産も通常に戻ってた。 トヨタは社員購入の場合50万引きだから（人気車は除く）
ホンダはなし、他社に乗っても可、知り合いはWRXを購入
日産もゴーンがポルシェ乗ってるくらいだからいいんじゃない？ >>884
13台だかクルマ持ってたようなヤツじゃん日産 Z32 Fairlady Zと三菱 ランエボ を日産来る前から
ポルシェは個人所有じゃなく日産が研究用に買ってゴーンが試乗評価で乗ってた時に事故って話 昨日、日産から書留来て、何だろう？と思って開封したら去年の例の件で貰った補償金の差額をお支払しますって。
ウチは５年の残価設定ローンだったから五万だったけど更にもう五万いただけるようで少し得した気分。
対象車は後期型のに乗り換えたからもう無いけど・・・ ハイウェイスターGターボ 買われた方どのくらいの価格で購入されましたか？
おすすめのオプションとか教えて下さい。 交渉回数３回
トータル値引き 41760
おすすめオプション 助手席乗降用グリップ 23760 デイズもSハイブリエコモータにして発進時のセルの音をなくしてくれたらいいのに。 N-BOX、キープコンセプトできたね
カスタムがどうなるかだけど、こりゃ強敵だわ
http://www.honda.co.jp/Nbox/new/ http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/029/942/924/d6a4188e47.jpg?ct=8331fdb77850
三菱は不正でエコカー減税を受けていた分を国に返還するように動いてるんだから
ダイハツも逃げるなよ
当時はエコカー補助金まであって今より余計に国民の税金をばら撒いてたのだから
三菱よりたちが悪い。ちゃんと責任をとってください >>895
ノートと同じ発電エンジンとモーター分離式にすりゃいいんだよ
たまたま軽クラスのモーターのノウハウは三菱にあるし
発電用のエンジンなんてOHCで定速回転させればいいだけ
発電用となりゃスムースな立ち上がりとか考えなくていいんだから
コンパクトさ優先にOHVでさえかまわん えーっ、元祖燃費不正はダイハツじゃん！！
許せんな。
国交省は、スルーかよwww 次期型eKはパドルシフトと全車速追従ACCとTSS-C並以上の自動ブレーキ付けてほしい 友達のN箱でパドルシフト使ったけど、
減速時のエンブレ欲しい時くらいしか利点ないからいらないよ。
加速時なんか使い物にならない。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ デイズに新セレナの自動ブレーキ付けてくれないかな。
ＪＮＣＡＰの予防安全アセス結果出たけど、対車、対歩行者とも満点７１点だって。
デイズは三菱製だから無理かな。 日産を愛する皆さんにお知らせ
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は柏倉真一を筆頭に日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
そしてなぜか「押川定和」が関与している。
検索すると無数に出てくる。 >>907
資金の目処がたっているなら無謀ではないと思いますよ。
これがベンツやBMをなんて言ってるなら無謀だてと思いますがね >>907
全くの運転経験なしなら半年だけでも安い中古車を練習と思って乗るといいぞ
どっかぶつけて同じ10万の修理費でも最悪潰してもいい車とはじめて買ったピカピカの新車じゃ精神的なダメージは段違いだし車乗ってはじめてあの機能は絶対欲しいってのも出てくるからな やっぱターボがいいの？
基本通勤で使う予定で、たまに高速とか乗るかもって感じなんだが 高速乗るならターボがいいと思う。
ターボなしでも、ある程度速度が出ちゃえば問題ないけど合流や登り坂はやっぱりターボある方が楽 街乗りメインでもターボは欲しいところ
街中だと信号で止まってまた発進てのが多いけど、NAだと出だしがもっさりでエンジン回転数が上がってうるさいから >>912
街中での加速性能ってどのぐらいを想定してるのやら。
あまりにも混み合っている場所じゃ加速性能があると却って危険な場合もあるんだけど。 >>916
そんな人はZやGT-R乗れない。ってゆーか乗用車は危険なのでﾏﾆｱﾙの軽トラでいいんでは？ ブレーキパッド交換した人って居る？
左右とも、残りが外側１，５ｍｍ内側４，５ｍｍ程度だったんだが
こんなに差が出るものなのか？
パッドメーカーは許容範囲と言ってるらしいのだが… >>907
中古を数年乗って、ハイトがいいのか標準がいいのか
もっと大きいのが欲しいのか判断するのがベスト
軽は中古を中古で売ってもそんなに買いたたかれないしね
趣味で選んでもいいけど、最初から中古車屋に2年後おたくに売り戻すので
総額60万以下でリストして下さいって言うのもアリ >>919
初期値が同じとは限らない
片側を押して挟むタイプもあるし、両側から複数シリンダーで押すものもある。
常時接触で減る場合、音が出るし燃費も悪化する。
路肩への片輪乗り上げの時に微歪みが発生する場合もあるし
小石噛んでいた期間があって歪む場合もある。
大した値段じゃないから変えちゃってもいい
dayzの場合ブレーキがタイヤに超勝ってるので高性能なパッドは効果が無い
このクソエコタイヤをハイグリップに変えると制動距離1/4位短まるよ エンジンかけて車庫出ししてるときに不定期に「カン！・・・カン！」って音がする
走行時はしないけどなんかモヤる N-BOXってなんで売れてるんだ？デイズルークスの方が出来がいいと思うんだけど。 モヤるといえばエンジンチェックランプが点灯。1日中ずっと点きっぱなしだった。
スロコンとかいろいろいじくってるから手始めにリヤのランプユニットを一旦外したけど、
直後にエンジンかけたら治った。どういうことだろう。
>>924
燃費以前にデイズの方で「遅い」とか悪いイメージがついたからかな。
でも、CVTの脆さ（操作によってドライブプーリーシャフトの折損リスクがある）、
雨漏りという不具合があって、さらには「無改造状態でバンパー引っかけたら火災」という事例が
Nシリーズにはあったはずなんだけど。 LEDヘッドライトとか一通りの技術は最新になってるよね。
あとは安全ブレーキが80km/h対応になって、
アイドリングストップからエコモーターでセル音なしで始動できれば
言うことなし。 マイチェンでリアのテールランプのデザインを変えて欲しかった >>924
一番は三菱製だから
デザインもN-boxは万人向けなんだろ
新型N-boxはホンダセンシング搭載でACCとレーンキープつくし、燃費も遥かに上回るからデイズルークスに勝ち目は無いと思う
燃費偽造あったわりに頑張ってるほうだと思うよ >>921
純正のパッドって新品の厚みは４枚とも同じ
フローティングのシングルポットだから
ブレーキリリース後のキャリパーの動きが悪いのかしら…
タイヤは45000km走行でＥＰ１５０⇒GR-Leggeraに履き替えました
とりあえずboschのパッドにしてみた～（３０分で自力交換） >>931
それ、ブレーキが勝っちゃってイザの時止まらなくなりそうな気がするなぁ
軽用のREGNOって静粛性上げるだけで、ハイグリップタイヤじゃないよ？
異常に高い純正の空気圧を2ｋまで下げれば良くはなるとは思うから
ソレも空気圧下げりゃなんとかなるとは思う
そして、ブレーキとタイヤが強化されると、軸に負担が行くので
ブレーキパッドの編摩耗が激しくなるからわかるよ N箱のパドルシフトってオモチャにもならないよ
単にいらない装備品 >>933
DAYZもSモードの存在を忘れるよな
山間部で行かない限り使わないが、燃費無視の回転域多用調整にしちゃってもいいと思う Sモードオンリーで走ったら燃費どのくらいになるのかね >>935
運転技量で大差だろうね、いかにS無しと同じ加速になるように踏むかだね
2割位変わって来そうな気はするけど、渋滞ぎみでエアコンが効きづらい時は
時間当たりのコンプレッサーの回転数稼ぐのにも使えると思うが
強いエンブレで消費する位置エネルギーが悪化には一番効いてくると思う
（むしろ、全閉では減速させないって事） ターボでDs使うとブーストかけないようにならない？
ターボの場合DsやLはエンジンブレーキ用じゃね やってみた 登りと下りで違う
下りの時はブーストかけない
登りの時はブースト圧はそのままで回転数だけ上がって
パワー感は増すけど燃費が悪化する リコールでECU書き換えてから0加速は良くなった、街乗りだと問題ない 中古で購入しました。アラウンドビューモニターなんですがナビがKENWOODのMDV737DTが付いています。こちらのモニターにアラウンドビューを表示させるのはデータシステムが1番いいんでしょうか？ >>941
諦めてバックミラーに映るので我慢してくだちい >>941
って言うか、データシステムのしかないよね
屋根裏バラすのめんどくさいけど、案外難易度は高くない
コンポジットで出力されるから、コンポジット入力がある物になら何でも繋がるし
バック信号取り出して、モニター自動切り替えも出来るよ
ついでにドライブレコーダの電源線も引っ張っておくといい
ドラレコによっては映像出力もあるんで、いっそ一緒にやっちゃうといい 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか？
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
毎月最低10万円受け取ってください。
http://sp-drive.net/lp/12204/714118
(※6/11日申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な３ステップを行って頂くだけで
最低１０万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な３ステップは以下となります。
ステップ１：ネット給付金制度をメール登録する
ステップ２：お送りする説明動画を全て見る
ステップ３：『最低』毎月１０万円を受け取り続ける
必要なものは、１つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 実車を見ないまま馴染みのディーラーと10分ほどの電話交渉で
近所へのお買い物用として新車Ｊの購入を決めちゃいました。
普通乗車並みに値引きが良かったです。 >>947
ドアのラッチだっけ。こっちは今のところ不具合はないけど。
ていうかもうすぐ購入後2年で、2回も暑さを経験したはずなのに
全くないというのはどういうことだ？ vセレクションって Gパッケージじゃなくても両側電動スライドドア？ 電動スライドは、運転席側はいらんな
開閉が遅くて、スパーンてあけて荷物放り込んでスパーンて閉められる手動の方がいい この車高過ぎな割にはごみだな
見た目だけは評価するが >>953
ゴミと言うなら高速道路で120km/h出してからにしろ。 見積もり192万が150万なんだけど安くないか
大丈夫なのか、この車 >>953
重さもあってかけっこう乗り心地がいいよ
リッターコンパクトと比べるとこっちのほうが良いし
装備もいいよ
値段も高いけどね
>>955
日産はこの車に限らず値引き多めだね
ノートもすごいよ ハイウェイスター最近町中で見るようになったけどやっぱカッコいいわ >>952
最近買って白ナンバーにした。車体がでかいから普通車に見えるわ >>958
意識してなかったが、言われてみりゃそうだな ハイウェイスター Xターボ 来週納車です
妻のだけど
デイズルークスは乗り心地がソフトですね エンジン性能が悪過ぎ 滑らかさが無い
スズキの方が上だな >>964
妻の車なのでエンジン性能とかあまり関係ないです（笑）
でも今のタントのターボの方が少し速いかな
どっちでも良いレベルではありますが ターボ買ったけど 速さなんて求めてねえんだよ
山の登りと 川にかかる急角度な橋の登り
坂とか快適に登れば それで良いんだよ >>966
その割にエンジン性能悪すぎとか文句言ってんの？
坂が登れれば良いんだろ？
言ってる事支離滅裂だな（笑） >>966
そんなことを言うぐらいならアウトランダーでも買えや、バカが。 合格じゃ おぬしらの 車への愛情を確かめさせてもらったのじゃ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 愛は額ではない
上下も額ではない
しかし百万の車で愛や格を語る資格はない その必要はない
百万の車ではただ楽しんで乗ればそれで良い
周りの評判を聞く必要もなければ相手にする必要もない
百万の車に対して何かを言ってくるものは、それがたとえ見下す目的だとしても「その程度」だ
そのような者の相手はする必要はない
このクラスは、ただただ楽しんで乗る 実用的に使う それで良い >>971
実用的に使うの1点だけだろ、実用車であって楽しむ物ではない
本来簡素なインテリアとエクステリアだけあればいい 4人のって、後ろのスペースに衣装ケースのりますか？ >>974
衣装ケースのサイズによる。
大半のユーザーみたいに荷室を潰す使い方をしてたら絶対載らない。 >>974
後席が我慢できる位に前に寄せれば。。。。。 無理とか言ってるヤツはこの車にクーラーボックスすら載せたことないんだろ？ >>980
見積りあげたら信じて即金で買ってやるよ もう未使用車で登録されて
カーセンサーに放流されてるよ なんか、うるつやパッケージて名前でディーラー単位で特別装備車が
7月に売り出されたけど福島なら福島の日産全ディーラー、
宮城なら宮城の日産全ディーラー、青森なら青森の日産全ディーラーの
ように県単位で手作りCM？みたいなのあるんだけど
うるつやパッケージは東北限定なの？ これはお手頃でしょうか。
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/15/965017071600602276015.html >>985
販売会社の各グループはそれぞれ日産とは別の会社
日産から資本は入ってるし、日産のガイドラインを逸脱しなけりゃ
独自で企画をするのは問題ない
少しでも儲けを出そうと、ディーラー設定ナビとかコーティングとか良くやる手段 このスレッドは１０００を超えました。
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