【スズキ】アルト ターボRS Part84 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ メーターのライトが一番暗い設定でも眩しくてつらいです。
暗くする方法があったら教えてくだされ。 それでも明るいとなるとスモークでも貼る以外思いつかない 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>14
その動画をアップしてからじゃなきゃ。
昔の俺はヤンチャおやじレベル S660がエンジンブローした事例 複数存在
S660が横転し天井が潰れた事故 複数発生
S660のＡピラーが大破した事故 複数発生
S660の横転で首がひん曲がった事故 発生
S660乗車中における運転手死亡事故 発生
ワークスがエンジンブローした事例 ゼロ
ワークスが横転し天井が潰れた事故 ゼロ
ワークスのＡピラーが大破した事故 ゼロ
ワークスの横転で首がひん曲がった事故 ゼロ
ワークス乗車中における運転手死亡事故 ゼロ
紛れも無い事実です 息子に譲ったS660
あまり乗ることもなく、
ブレーキディスクは赤錆だらけ、
私も今後乗らないので、売却しました。
買い取り価格は143万円でした。
今S660は中古市場にダブついて来てるようです。
かつての入手困難な状況ではないわけで、
中古価格もこなれてきました。
もちろん中古販売価格は180万円くらいになります。
新車より安いけど、軽自動車としてはまだ高いですね。
あと二年経てば140万円くらいで買えるでしょう。
さてそこまでして買う価値はあるか?
この車物凄くアチコチ錆びます。
中古は、程度が様々、よく選んで買いましょう。
https://genebankorg.blogspot.jp/2016/10/s660.html (後編) アルトターボRS！ホットな軽自動車！走りが抜群にいい！この車どうでしょう！Vol.20
https://www.youtube.com/watch?v=-Ymo5r9yEKA ＞板をL字に曲げただけでも、鉄よりプラの方がコストが高い
某板で見かけたレスだが、アルトのFフェンダーがプラなのはコストダウンが目的じゃなかったのか？ 軽量化のよるフロントへの重量過多を少しでも減らす為でしょ >>26
いくつ作るか、どう作るかで一個あたりのコストが激変するので一概には言えない
車のフェンダーみたいに大量に生産し、鉄板だといくつものプレス型を用意しなきゃならない様な物は樹脂の方が安く上がる
ただL字にひん曲がっただけの板が少量欲しいなら、金型を一々起こすプラに比べて折り機でがしゃんと一発やるだけの鉄板の方が遥かに安い
ただこれも求められるクオリティや材質なんかで逆転する
アクリルとかをヒートプレスで十分な商品なら、作業台とヒートガンだけで作れちゃう場合もある
少なくともアルトのフロントフェンダーに関しては数量やクオリティを考えるとプラの方が安く出来ると思う 冬のスタッドレス
14インチ？15インチで悩み
頭にエンケの禿げをこしらえた
ある子タボRS新色のホワイト海苔です、
、、、とうとう、決定しました、
純正のエンケイに純正タイヤサイズのブリザックVRXを履かせます、
外した純正タイヤに純正アルミ
共豊 スマック スフィーダ
ブラック＆レッド
ハブリンク取り付け
注文してきました。
製造がエンケイ
販売元が共豊コーポレーション
製造がエンケイだったので、
安心して選びました。 >>28
軽量の為だよね、
コストは、俺はわからん(^｡^) >クルコンつくんか？
今年出たワゴンＲに付いて無いから付かないと思う。
スイフトのクルコンはDSBSとは別装置。 ACCの付いているのは
スイフト、スイフトスポーツ
バレーノ
エスクード
これだけ。 マイナーチェンジはSエネチャージと前方確認が濃厚
情報こいや >>42
MCはMGS＋DCBSだったならば最高だけどね アルトマイナーチェンジの噂
スズキ･セーフティサポート搭載
デザイン変更なし
マイルドハイブリッドモデル追加
全アルトファミリーも同時にマイナーチェンジ
発売日は2018年4月予定
さて、どうなるのでしょうか？ MCでは快適装備や安全装備を充実させてワークスとは差別化をして欲しいかな 安全装備がDSBSになるだけだろ
変更いらないからMT設定してくれ
価格もAGSと同じでいい 購入検討中なのだがAGSも乗ったことなく、RSの試乗車無いのでとりあえず
NAのAGS車に乗ってみた。１〜2速の変速タイミングがもう少し早いといいのになあと感じた。
シフトショックは全然気になりませんね。
変速のタイミングとかターボではかなり違うのかな？ NAのAGSに乗ったことがないから何とも まあ乗ってりゃなれる AGSまかせだと、変速タイミングはアクセル開度によっても結構変わると思う。
っていうか、AGSはちょんとアクセル抜くと変速する仕様でなので、
むしろアクセルワークでタイミングをコントロールする方が､変速がスムースに行くと思う。 アクセル抜くと変速する仕様はトルコンATからの伝統 CVTしか乗ったことないならわからないだろうけど >>56
本当に？ トルコンATに4台、計20年ほど乗ってきたけどそんなの気づかなかったわ >>59
アクセル踏み込むとシフトダウンするのがキックダウンでしょ
ある程度回転数でアクセル緩めると上のギアに変速を誘発できる
踏みっぱなしでも問題ないから気がつかない人は多いだろうけど いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
L5BZK さて、S660の1分08秒台ですが、これが速いのか遅いのか？？と言うと、
20年前、10年前のチューニングカーより、まだ遅いのですから、やっぱり遅いとしか言いようがありません。
現代の技術で設計された本格的スポーツカー、
それを最新のテクノロジーでチューニングして、
最新のハイグリップタイヤを履く。
100万円かけてチューニング、そこまでやっても まだ20年前のクルマより遅い のですから。
これだけ 有利な条件 を揃えていながら、20年前のクルマより遅いんでは、前回の記事でも書いたように全然ダメでしょう。
ベース車のパッケージング（MR本格的スポーツカー）と220万円以上の価格を考慮すると、コストパフォーマンスが非常に低いということがわかりますね。 誇大イメージではなく、現実を認識しましょう。
https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
Ｓ660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、 とっても優れている のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし。。
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、新型アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
新型アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトワゴンなんですよ。 本当にコーナリング性能が優れているなら、筑波のようなテクニカルコースで、ＦＦのハイトワゴンに負け、上位を占められることはないでしょう。
現実は、コーナリング性能が、特に優れているわけではない。
ということですね。
ミッドシップなのに、コーナリング性能が、FF ハイトワゴン並しかないのですから。
「ミッドシップの本格的スポーツカー」
この言葉にどれだけ多くの人が騙されたのでしょうか？
「先入観」や「イメージ」で、もの凄く”高性能だと 勘違い” してしまう言葉ですよね？
スポーツカーとは、普通乗用車と比べて走行性能を上げるために、色んなものを犠牲にしています。
二人しか乗れない、狭くて居住性が無い、荷物も積めない、遮音性が低い、乗り心地が悪いなど、それら色々な不便さと引き換えに高い性能を得ているわけです。
それがS660のように、普通の箱車、ハイトワゴンやFF車と 同程度の性能 しかないのでは、まったく意味がありません。 スズキ MRワゴン これも15年前のモデルですが、S660はフルノーマルでは、このMRワゴンよりも筑波サーキットのタイムが遅いのです。
220万円もするのに、チューニングしなければ、10年前のハイトワゴン程度の性能しかないのですよ。
本来、スポーツカーは高い性能の対価として（その性能に価値がある）他車より高い車輌価格を払うものなんですが。
どんなバカでもわかるように簡単な表現で言いますが、20年前のクルマより遅いクルマは、高性能ではありません。
35GT-Rが20年前のスポーツカーより遅かったら高性能だと言いますか？？
言いませんよね。それと同じことです。
最近は、こんな簡単なことさえわからない、理解出来ない人が多い。
高性能じゃないものを、高性能だと祭り上げるのは情けないことです。
そんなくだらないことをやっているから、ホンダがF1で下位争いしか出来ないほど落ちぶれてしまうのでしょう。 ワークスとスポーツ試乗してきた
ワークス
・なぜか乗り込む時にバックミラーで頭打ったｗ
・シート高過ぎ、ハンドル遠過ぎ
・シフトフィールは最高。FRスポーツカー並にショートでカッチリ
・スロットル制御がやんちゃ目、街乗りで十分な加速感
・乗り心地悪め
・センターフィール甘め
・ブレーキ弱い
・クラッチの遊びが多く、軽いのに踏み辛い
・作りがアルトそのものなんでいろいろ見回すと残念
スポーツ
・ドラポジバッチリ取れて不満なし
・シフトフィールは標準的な感じだけどまずまず良いね
リバースの引っ張るのはけっこう面倒臭いね
・アイドリングは上質な低音が響く
・スロットル制御はジェントルな感じ、自分が上手いと錯覚する
いざ踏むと加速感凄いね。街乗りでは全然使い切れません
・乗り心地は得に気にならず、全般に渡り上質な乗り味を感じる
・無駄に刻んでるスピードメーターは見辛いだけ
・ハンドル重めで良いね。センターフィールが超しっかりしてる
・ブレーキ、クラッチは違和感無し
・リアシートやトランクはアルトと別格
・普段が軽なんで車幅のでかさは気になる。とくに駐車時 水野和敏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトはすごい真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品」
「アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えで車を作りこんでいるのが感じられた」
「ホンダのS660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 AGSの良いところはエンジンブレーキがよく効くことだと感じた。
アクセルオフで減速がCVTよりスムーズ。
これは滑りやすい凍結路でのアドバンスになると思う。
マニュアル車乗ってるのと比べると変速ショック気になるほどじゃないが、これは好みだろうな。 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている、本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると頭の後ろに開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど中身を見ると
モノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ ワークスのAGS流用すればいいのに
何か不都合でもあるのかな トルク特性とか違うからそれに合わせてるだけではないのかな？ MCではヘッドライトのHIDをLEDにするんじゃね？ アルトのHIDも雪降りの時に乗ると
ヘッドライトにびっちりと雪が引っ付いて溶けないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
