【軽自動車】 - ジムニーJA12専用スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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□□□□□■■□□□□□□□□□□□□▼▼▼▼□□□ 車検ついでにショック交換をするので、オクに出てた、ショックマウント補強プレート買ってみた。
これって溶接無しでもいいのかね?
なんか説明だと、マウント部に割れがなければ、溶接要らないような書き方だけど。 寒くなるな
おまえら車に乗る前に猫バンバンたのむぞ ttps://www.youtube.com/watch?v=ZRRWaDOvnGE >>11
ジムニースレに貼って何がしたいの?
意味不明 猫が入り込みやすいからだろ。
いいことなんだからそんなに目くじら立てるなよ。 8万5千キロのJA12Vなんだけど、車検出したら、あれやこれやで12万円越えだわww
また、しばらくお付き合いすることになるな 笑 10万キロまでは大丈夫と思ってたタイベル交換、スプロケット廻りからのオイル漏れがあり、やむなく交換。
併せて、
カムカバーパッキン交換。
ラジエターのホース周り全交換。当然クーラント交換付き。
ま、これで4万位の想定外の出費だったww
まあ、原因不明のオイル漏れと、劣化したウォーターラインを、大事に至る前に対処出来たと
納得するしかないねー 笑 だから、今回それが判ったってこと。
タイベルカバーの下側から、後ろの前デフ近くまで滴って垂れてたらしい。
2週間に一滴位しか垂れてなくて判らんかったww >>17
日本語読めない、当然文脈も理解できないwww
こーいうヴぁかが居るのがJA12乗りですwww
さすが希少車種www >>20
おいおい、本人も認めてっから、
そのヴぁかとやらは11乗りって訂正してくれよ
名誉のために 訂正
ヴぁか = >>23 = 11乗り
あ、オレ22乗りじゃないよ。
11乗りがイマイチなの解ったから、12買うわw 何か、11乗りって面倒臭そーww
それはともかく、今日は雪積もったから、四駆にして楽しんだなー。
車検上がりは、カチッとしてていいな。 おーおー、総スカン食ってんなー、11乗りのオヤジさんw
もお、やめとこーぜ。
でも何でココ来てんのかね?
気になって仕方無いんかね?12が。
面倒ーなヤツラ同士で巣に居ればいーのに。 ここは11スレにやってきたお前らのツレに頼まれて俺が立てた。
それだけだ。 オジサンがどんどん11乗りの品位を下げてるww
ヴぁかだなぁww これから11って選択は無いでしょww
ただ、12/22の良質車ってホント無いよなー。
10万キロ位があっても、オートマだし。
一桁万キロのマニュアルあったら即買いだけどなー。 >>17
スゲーな。ホントバカかお前?
ホントめんどくさいヤツ多いな11は。
偏屈なジジイ丸出しだな。 JA12Vなんだけど、
エンジンマウントの交換て、効果あるかね?
エンジンの振動がシフトレバーにビリビリくるんだよねー。 >>31
まだ見てるか?
エンジン止まっている状態で手でエンジンを
ゆする。
この時、マウントゴムにヒビ等ないか確認。
つぎに潜ってミッションマウントゴムを
確認。ミッションマウントはエンジンかけて
空ブカシしたほうが分かりやすいと思う。
くれぐれもケガしないでね。 ジムニー歴半年にして、最近2速発進の方がしっくりき始めてるんだけどみんなはどう? 4インチアップで235/85r16履いてるって言ってた人まどいるかな?
写真見せてほしいんだけど…
7j-21のホイールに組んでる人〜 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>31の人まだ見てる
俺自分でやったよ 簡単だったよ 車を止めた状態でオイルパンにジャッキを当てて〈ジャッキの上に厚手のゴムを敷く〉5-10ミリゆっくりあげるとエンジンが少し浮くからその隙に新しいマウントを入れ替える。 続き
>>31の人まだ見てる
ついでにトランスファーマウントも同時に変えると効果絶大です。うちのはすごく静かになり、また燃費も良くなった 交換は大変お勧めです さ行ポイントはマウントは一個ずつ変えることです。一気にやるとエンジンがが落ちて来ます リビルトタービンに交換しようと考えてます。まだまだ乗りたいし。 フロントコイルスペーサー1インチ、ショック延長ブラケット40mm前後、リアラテラルアップブラケット3インチアップ、前後アーム、運転席レカロSR3(レカロレール)、他外装。
このまま、知り合いのGSに車検出してみた。 >>49
通るの?
私は車検の度にアウターロールゲージが外されて返ってきてたけど、今回の車検は何故か外されずに返ってきた。 >>50
通るかどうかわからない。
車検上がってきたらまた報告します >>49だけど、車検から上がってきた。
結果は素通りでOKでした。
コイルスペーサーとブラケット類はダメかと思ったんだけどね。
ちなみに貨物です。 >>52
良かったですね。
私も貨物です。
昨日、MTタイヤをトランパスMTに替えてきました。
最近はクロカンしないので、大人しいMTタイヤにしました。 >>52
ほぼ同じ内容+サイドシルカットだけど毎回デラで車検通してるよ
特に何にも言われない
ちな5ナンバー >>54
なんという偶然でしょう。
私もサイドシルをカットして、シートメタルジップのアルミ縞板サイドシルガードを付け、ホイールスペーサーと自作のオーバーフェンダーも付けています。
ドアヒンジはメタルワークスナカミチの、クイックヒンジを付けています。
私は幌で4ナンバーです。 >>56
そのままの形では帰ってきません。
ホイールスペーサーとオーバーフェンダーとアウターロールケージは外されます。 もうすぐ20万キロなんだけど、四月の車検通そうかなぁ。
愛着はあるんで悩むな 20万キロのジムニーってまあ見るけど30万キロのジムニーって見たことねぇな 25万キロは楽に行けそうです!
30万キロはキツそうです! 中古買うときの注意点ある?
ネット見てるとみんな10万q前後なので、メーター戻してるのかな 足回りを見てオフロード走行の跡が無いか確認する。
できればオフロード走行してない車両の方がいい。
メーターの巻き戻しだけど、中古車のオークションに出された車は、車体番号を走行メーター管理システムで照会できるようになってるから、照会してみるといいかもしれない。 >>65
レスありがとう
相場は50〜70万くらいかな
ちょっと探してみるわ >>66
知ってるかもしれないけど、JA12Vと幌はJA12Wと比べてギア比が低いよ。
もし雪道対策で買うならWの方が街乗りは快適だよ。
オフロードに使うならVか幌が良い。 秋からJA12W(エアロックハブ)に乗っていますが
トランスファーの2H〜4Hの切り替えが異常に硬くて
停止時や徐行運転の時に何度か試すのですが、レバーが硬くて入る気配がなく
アクセルを踏んだり離したりクラッチも切ったり繋いだり色々試していると何かの拍子に軽くスコンとレバーが軽く動いて切り替えできる感じです。
一度4Hに入ったら、そこからN、4Lにはミッションのシフトレバーぐらいのタッチで軽く簡単に動きます。
レバーが硬いのは何か根本的に操作方法が間違っているのでしょうか?
あと4Hにすると40kmぐらいから速度に連動して車体に軽い振動が響きます。クラッチを切っても変わらずです。
なにがアドバイス等あれば、よろしくお願いします。 >>67
参考になりました
ありがとう
自分が買うならWの方が合いそうです 久しぶりの本格的な雪でジムニー大活躍!北陸の冬を満喫! 春になったら12買う!
予算は60万や
クロカンで酷使されてないいいタマがあると信じたい >>72
まだあるよ。
中高年のおじさんが雪道の為に買ったりしてることもある。
フロントとリアのバンパーはノーマルの方が良い。
下回りをじっくり見て、デフとかを当ててない車両を買うといいよ。
販売店の人にも前のオーナーがどういう使い方をしていたか聞く事が重要だ。
私が12の幌を買った時はピカピカのノーマル仕様でオフロード走行した形跡がなかった。
購入して初めてクロカンしたら、どうも普通よりよく走るんだよね(12幌の前に22Wに乗ってた)
最初は幌になって軽量化したのと、22の高回転型のK6Aよりも低速トルクがあるF6Aになって、ギア比が下がったからだと思ってた。
でも、よくよく調べてみると社外のLSDが入ってた。
私も販売店も購入時には気付かなかったけど、前のオーナーはクロカン走行してたみたい。
クロカン走行してても、きちんと整備してあった車両だったから買って良かったよ。
今でも大きい故障は全く無い。
22もピカピカのノーマル仕様だったけど、初期型だったからエンジンのトラブルが多くて、12とは比べ物にならないくらい手がかかった。
でも22はメチャクチャ速かった。 >>75
いくらした?
11という選択肢なかった? >>74
車体50の込み込み60ちょいかな。距離は8万キロのワンオーナー。ディーラーの整備記録付いてた >>76
マフラー付きで85万だった。
コミコミで100万弱だったかな。
12の幌は販売台数少なくて、私が買ったのはコンディションがかなり良かったから、そんなものだろうと思う。
22の足回りとか内外装のパーツを移植しようと思ってたから11は考えなかったよ。 >>77
いいタマ見付けたね
これから俺も探してみるよ
カーセンサーとかグーネットって本当に在庫あるのかな?
不動産の架空の見せ部屋のような気がしてならない 今回の福井豪雪には12wがあったから助かりました!クロカンをバリバリやっていた時はギア比の高い12wなんて興味無かったけど、今はほとんど街乗りなんで高いギア比でエンジンの回転数低くして走れるから気持ちいい! >>80
本当に良かったねぇ。
私はギア比が低い幌だから正直めっちゃ羨ましいよ。
冬になる前は、大きい物を運ぶ時や悪天候以外は殆ど125と50のスクーターでしてたけど、この冬の寒さと雪で心が折れてジムニーばかり乗ってる。
普段街乗りしてなかったから特に気にならなかったけど、ジムニー幌は4ストの50ccの原付より遅いんだよね。。。
忙しないシフトチェンジしてる間に原付は遥か前方に行ってしまう。
幌に街乗りを求めるのが間違いなのだ。
これでクロカンが抜群なら良いけど微妙に足が伸びないのがムカつく。
リア5リンクキットにしてみようかと思ってる。 12幌をハイギア化する方法って幾つかなかったっけ? >>82
22のトランスファーを使うとかあったけど、それだったら22で良いんじゃないだろうか?
前の22はギア比が高すぎる上に低速トルクスカスカだったから、あれには戻りたくない。
完全に12幌はクロカン用にして、もう一台買い足すのが一番かもしれない。
一時期トヨタのラッシュを買おうかと本気で考えたが、駐車場の問題で諦めた。 >>84
22はエンジンも弱いから12Wのギア比を持った幌があれば良かった
もう、この際JB32を購入して箱替えをしてしまうという妄想を実現させるべきだろうか。
そうすればJB32幌の完成だ。
みんカラにJB32を幌化した人がいた。 >>85
12幌に22のトランスファー移植する方が簡単だろw >>86
そこはロマンの世界さ!
そこまでいくと変態の部類に入ってしまうかもしれない。 走行15万kmの最終型が20万円で出てるんだけど買い? >>89
バンですか?幌ですか?
幌だったら買いです。 >>89
これだと思ったら買いですよ!買わなくて後悔よりは良いと思うよ >>89
それ北海道のなら俺も気になってるやつだな 北海道の車ならサビ注意だ!
20ねんまえの軽自動車なら大概腐ってる。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OIYNJ F6Aはどれくらい丈夫なんだい?
いくら丈夫と言ってもさすがに15万qは心配だな
中古探してるが、せめて10万q前後にしたい >>96
タイベル交換済みってシール貼ってるのって信用出来るのかな?
距離数から見ると手放す前に金かけるのかなって疑問感じるのがあるので
例えば今10万qで、9.9万qでタイベル交換とか >>97
知るかよw
大した金額でも無いんだから替えときゃいいだろ >>99
私は前はK6で前期型のJA22に乗ってたけど、ちゃんとメンテナンスしても故障が多かった。
22の前期型(黄色のフォグランプのやつ、白のは後期型)のはエンジン弱いらしいね。
今はF6のJA12幌だけどメチャクチャ丈夫なエンジンで低速トルクがあってかなり満足してる。
ただ、 12幌と比べると22はかなり速かった。
あと、リアシートがリアゲートギリギリに設置されてるからジムニーにしては広かった。 >>100
12幌の使用感はどう?
100km/h時の回転数はいくつくらい? >>101
その通りだ。
私は後席の右側を外して3人乗りにして、右側は荷室にしてた。
>>102
リアが軽いから乗り心地が悪い。
リアは軽いけどフロントは 22の方がアルミエンジンで軽い。
低速でダラダラ走ってるのが楽しい。
アピオのつよし君を着けてても、結局足が伸びないからオフロードでは辛い。
リアを5リンクにしたら解消された。
100km/hは2年くらい出してないから回転数を覚えてないかな。
もう80km/h出したら安定感的にも満足しちゃう。 >>103
おー、ありがとう
11幌の情報はたくさんあるけど12幌はなかなか情報無いから助かる
始めての車がSJ30幌だったんだけど、また幌に乗りたくて良いタマを探してるんだ
参考になったよ、ありがとう >>104
私のはスタビライザーを外して、2.5インチリフトアップしてるから参考にならないかもしれません。
最初のノーマルの時よりも走行安定性はかなり落ちています。
JA11などのリーフと比べると乗り心地は良いですが、クロカンの走りに粘りがありません。 >>105
もうクロカンはやらないから、足の伸びは気にしないかな
オンロード7、フラットダート3位の割合になると思う
弄るとしてもファイナル上げたりの方向になるかな H10年式12W欲しい人いる?
エンジン焼き付いてるけどその他は大丈夫 12w車検通したよ!フォグランプ錆で通らないから外してね。ほとんどダメな所なく通せましたぁもうすぐ20万キロ >>117
無事通って良かったですね( ・∇・)
20万キロだとエンジンやタービンが不調になったりしますか?
私は幌で12万6000kmですが、F6Aターボはかなり丈夫で大きなエンジントラブルはありません。
ですが、早め早めの対策としてファイターエンジニアリングのリビルトエンジンに変えようかどうしようか迷っています。 壊れてから換えればいいだろ?おかしな人がいるもんだ。 >>118
エンジンもタービンもへたっては来てますよ!でもまだまだ行けそうです!本当に頑丈なエンジンです(^-^ゞ ジオランダーmtG003 185/85/16注文してきましたよ。久しぶりのマッテレ楽しみ! >>121
おめでとう。
レビュー楽しみにしてるよ(*^ω^*)
私は最近、マキシスのトレパドールからトランパスMTに変えたよ。
オフロード走る事も少なくなったから、より快適なMTタイヤであるトランパスMTを選んだ。
トランパスMTに変えたら、バネ下が軽くなって走りが劇的に良くなった。 >>122
了解です(^-^ゞ明日タイヤ引き取りに行くので、そのまま河原にでも走りに行ってみます!トランパスは良いタイヤですよね。 ジオランダーレビュー
走り始めにタイヤの固さは感じました、コーナーリング時のサイド撓みはあまり感じませんでした。ダートでのグリップも良好。マッドステージのグリップもぐんぐん進みますね。良いマッテレ出来たと思います。 >>124
早速のレビューありがとうございます(*≧∀≦*)
トランパスMTは軽くて安くて良いけど、サイドウォールが無いからV字がイマイチなんですよね。
ジオランダーMTG003はロードノイズはどうですか?
なんかホームページ見てると良さそうだから、次のタイヤにしようかな?
今、すっかり12幌のカスタムが停滞してしまって次のカスタムの予定が立たないでいます。 >>125
ロードノイズはかなり少ないと思いますね!その時には是非(^-^) リーディングアームって車検通るの?
買おうと思っているんだが気になる・・・・ 前後アーム、ラテラルアップBKT通った
@北の方の大都市 >>135
やっぱり地域によっては落ちたりするのかね? >>135
連投すまない
友人から未使用品を安く譲ってもらえる話があるんだが
破断証明書?強度計算書?が無いらしいんだ。
そこで何も変更なく車検に合格したか
詳しく教えて頂きたい… 確実に大丈夫とは言えないな。
地域によって(検査官にもよる)バラつきはあるとおもう。
指定部品以外は基本的に×だからね
デラでも普通に通ったという過去レスもあるし逆にアーム類でNGだったと言う話をききたい。
1回出してみて×だったら戻す方向でやってみなよ。
なんか、あやふやな回答でスマン ちなみに継続検査の方が新規より通りやすい(気がする)
スマン >>139
検査協会にも聞いてみたんだが
コイル等で車高が上がっている分には
問題ないと。
ただアームで車高の変化が生じていればアウトだと
キャスター角のみを補正する部品に
車高は変わらない…と思うんだが
これも曖昧だよな。
サンクス〜 変更部分を申請して、ちゃんと通った…
変更したけどすっとぼけた、何も指摘されないまま通った…
車検通ったって言ってもどっちなんだろうね ジムニー仲間wの話を聞いて、黙って出したら指摘もされずそのままOK
のパターン >>142
まだ見ていてくれるかい?
レス見て昨日友人から売ってもらった
アーム取り付けて今日車検に向かったよ
3インチ上げての初の車検だったが
検査員が途中から三人程来て
どーたらこーたら言ってた。
でも無事に何事も無く合格することができたよ
本当サンクス。これで2年乗れるわ >>143
よかったなー
>>143も人に聞かれたら「確実ではないけど」「なんとも言えんが」「多分」みたいな曖昧な回答になるとおもう。 12wが好きすぎる!新型ジオランダー履いたし走るのが楽しいし! アームはラテラルと同じ扱いだから問題ナシ@都内
地方はわからん
つうか23用はスズキスポーツからも出てたぐらいだから余程じゃ無いと大丈夫でしょ このクソでゴミな車に愛着なぞ1ミリも湧きませんでした。
いまジムニーを買おうか迷っている方がいたらよく考えてください。
「どうしても何があってもこれがいいんだ!」という本当に強い気持ちが無いのならば是非JA22以降のジムニーをおすすめします。
JA12より古いジムニーはカスです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2534181/blog/41160195/ 何を期待して購入したのかわからんが、買う前に事前に調べたりしないのかね?
通勤や街乗りで使う車に20年以上前の旧車は選択肢に入らんだろ
JA11 の事をよく知らずに流行ってるからって飛びついた挙句、最近の車と比較して酷評とか笑えるね >>147
この記事へのコメント
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ヘタレすぎるww JA11〜22は、23と比べりゃ大差ないと思うな。
だけど12Cが好きだ >>148
通勤や街乗りしかしない俺が通りますよ。 本当に、ジムニーを解って無い方には乗ってもらわなくても構いませんよね。 今さらJA12買うより、割り切ってリーフのJA11のほうが幸せになれるよね? >>154
キモいですか。ずっとジムニー乗り継いで来たから、乗り心地とか解らなくなってはいますがね(笑) このクソでゴミな車に愛着なぞ1ミリも湧きませんでした。
いまジムニーを買おうか迷っている方がいたらよく考えてください。
「どうしても何があってもこれがいいんだ!」という本当に強い気持ちが無いのならば是非JA22以降のジムニーをおすすめします。
JA12より古いジムニーはカスです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2534181/blog/41160195/ 周りにJA11や23乗りは結構いるけど
12はあんまいないのは 球数が少ないからなのか
リーフからスプリングに代わって人気ないからなのか... >>165
球数が少ないからだろうね
12はOHCのF6A、最終型でやっと64psに届いたエンジン
コイルジムニーで良い人は実測は70ps越えのK6Aの載った22に行ったので
12の球数は本当に少ない そろそろ車検だ
排気センサーの警告灯がたまにうっすら点いたりするから対策しないと
エンジンルーム側でアースに落とす配線わかる人いる?
やっぱ下にもぐってがんばらないとだめ? 12の過給圧はタービンノーマルで何処まで出してOKなの? ja22スレは多少なりとも伸びてるのにこっちは放置が長いな。
統合したらダメなの?
12 22 32で一緒にで良いやん? ポンコツ12と一緒にすんなやw
人がいねぇなら落ちて消えろやw >>172
気になるからじゃね?
12がポンコツなら22と32もポンコツだろ。
特に22のk6は致命的。 平成10年の12ワゴン買ったー!
ワンオーナーで13万キロ 15万だった! 12はエンジン頑丈とか言う割に現存数は22に遠く及ばないw >>173
>特に22のk6は致命的。
792 1 名前:阻止押さえられちゃいました Mail:sage 投稿日:2018/08/22(水) 12:07:53.67 ID:yvjz1wuO
俺のは27万キロまで現役だったよ。
15万キロの時に7万キロのエンジンとミッション、
メーターに積み替えたので22万キロだけど
その他の部分は27万キロまで行った。
22スレより引用
致命的なエンジンの軽自動車が日本の道路環境で22万キロ走るらしいが、
自称頑丈エンジンの12はどんだけ走るんだ?
オドメーターの写真添えてここまで走るってのを見せろや え?
22万キロ走るJA22がエンジン弱くて
25万キロのJA12がエンジン頑丈なん?w
随分都合のいい解釈の持ち主だなw
エンジンと一緒で頭のパワーも足りないんだなJA12ってw JA22・・・スンニ派
JA12・・・シーア派
仲良くしたければお前らが悔い改めろ!! さてそろそろ12乗れるわー
mtタイヤは減り早すぎるからatにするかな 40キロの速度付近で車体の振動が凄いんだけど何が原因なんだろう?なんかバスみたいな振動 >>186
ホイールバランス
キングピンやベアリング類のガタ
デフに付いてる重りの欠落
いろいろあるから自分で調べられなければデラ池 デフに付いてる重り確か7、8千円するんだよな
俺のはぐらぐらしてたから取っちまった 車検終わった
今回の検査官は警告灯見てる?ってぐらいテキトーだったw 今日ノーマルから3インチあげたわ!ノーマルバンパーのままでも満足できたから違うところに金使おう >>190
ちゃんとリアのブレーキホースも交換した? ジムニー
世界に愛される
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimmny
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“They’re endearing.”
12爺ちゃんも鼻高々 実質重視と個性は紙一重 スズキ・ジムニーらしさの正体とは:歴代ジムニー・デザインレポート
JIMNY HISTORICAL DESIGN REPORT
https://motor-fan.jp/article/10007041 フロントの雨漏りも直したし!まだまだ乗るよ〜12w(^-^) とても残念だったけど19万キロ乗って、昨年末に売りました。 頼んでいたラジオアンテナの部品が届いたので、交換するぜ お!JA22と思って近づいたら12だった時の残念感。。。 見る、走る、楽しむ! スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台(年間1万5000台)でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 新型発売に伴い、なぜか旧型の人気まで上昇中のスズキ・ジムニー
https://clicccar.com/2019/12/04/935310/
「新型を契約しても納車に1年から1年半ほどの時間がかかります。でも、新型を契約したお客さんは一刻も早くジムニーに乗りたいのです」。
そこで新型が納車されるまでの間、中古のジムニーに乗るという人が急増したというわけです。
一般的に中古車を買う場合、年式が新かったり走行距離が短かったりするものを選ぶことが多いと思います。
ところが、新型ジムニーを契約して納車されるまでの間に中古ジムニーに乗りたいという人は、選び方が異なるそうです。
前述しましたように、ジムニーは1998年に発売された3代目(JB23型)で曲線的なスタイルになります。
このJBではなく角ばったスタイルだった1990年発売の2代目中期(JA11型)や1995年以降(JA12型、JA22型)に人気が集まっているというのです。 JB型よりもJA型の方が相場が高い逆転現象が発生!?
https://clicccar.com/2019/12/04/935310/2/
この状況は、今後も続くのでしょうか?
ウエルストンの中島さんによれば、JA型の人気は今度も継続されるだろうとのことです。
なぜかといえば、JB型以降になってジムニーが普通の乗用車に近づいたことが理由のようです。
乗り比べると一目瞭然なのですが、JB型からは旧来のジムニーのような不便さを感じることはありません。よく言えば普通の乗用車として乗れます。
逆を言えば、旧来のジムニーが備えていた本格4WDらしい荒々しさが希薄なのです。
これはクルマが進化するという意味で、至極もっともなことです。
ただ、ジムニーというクルマは特殊です。
ジムニーに求めるものは荒野や山間の道無き道を縦横無尽に走り抜けることができる走行性能と、それが分かりやすく運転手に伝わる車体構成だということです。
例えば以前のジムニーだと固定軸のリヤサスペンションにリーフスプリングが採用されていました。
これがJA12型以降ではコイルスプリングになります。JA12や22型、さらにはJB型ではサスペンションストロークが短いため、舗装路では快適な乗り心地ですが、悪路になると簡単にタイヤが浮いてしまいます。
したがって、多少乗り心地が悪くても悪路での走破性を重視するならJA11型まで遡ってしまうことになるのです。
これからもオフロード性能を重視したり、荒々しい乗り心地や不便さを楽しめるような人から、旧型ジムニーは支持され続けることでしょう。
特にJA12型より前のモデルで、その傾向が顕著になるはずです。 64も12に近くて悪くないけど、やっぱり何かちがくて欲しくならないんだよな。 ジムニー好き過ぎて…個人で歴代ジムニー30台 いまやファンが全国から訪れる聖地に
https://kuruma-news.jp/post/209872
スズキがジムニーを造るきっかけとなった、ホープ自動車「ホープスターON型」をはじめ、初代ジムニーであるLJ10型、ジムニーの地位を確固たるものにしたSJ30型など、ジムニーの系譜をここでほぼ目の当たりにすることができます。
その一台一台を、尾上さんがすべて自分の手でレストアしたというのも、この博物館の凄いところです。
車両の脇には、四駆ジャーナリストの河村大氏が、一台一台に丁寧な解説を添えています。そのモデルが生まれた背景やスペック、バリエーションなどが分かるようになっています。
壁にはジムニーの歴史が一目で分かる展示もされているので、いまのモデルで初めてジムニーを知ったという人でも、興味深く歴史を学ぶことができるのではないでしょうか。 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは?
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 手放そうと考えていたけど、やっぱり可愛くて車検通すことにしました。各部手直ししてあげます。 よく見てみな、これに乗ってるのは女か小僧か老人しかいない
いい大人はほとんど乗ってないよ
その理由は維持費が安いのと小僧受け女性受けしそうなデザイン等々
だからオンロードでも関係なしなんだろうな JA22だけど…
「2020年版 ジムニー復活計画」
DIY レストア&メンテナンスの本 車検通すと言ってた者だけど、かなりのバタバタ具合で現実を見て色々悩んで決めました。そこそこの程度の12買います。これからもまだまだ乗ります! 今までマニュアルのジムニーにしか乗って来なかったけど、ついに12ATデビューしました!結構快適で良かったです。 JA12の3ATはセカンドカーですか?本格的なクロカン出来ますか? >>219
ATの者ですが、それなりには走れますけどノーマルでは本格的に走るにはキツいと思いますね。 JA選ぶときの選択肢としては悪くないと思うんだけどね
生産台数が少ないから如何ともしがたい 値段もあがってるみたいだしね!オレは気に入ってメインで乗り回してるよー! 747 阻止押さえられちゃいました age 2020/06/26(金) 18:59:51.89 ID:qrQFJo6h
>>732
>>俺クラスになると71 11 12 22の次が64
え?え?昔の71 11が良いって言うのなら12 22はないわ
そこは違うww俺クラスなんって言ってるがエセジムニスト臭がプンプンする(笑)
いくらカクカクがいいってゆーても12 22はNG、部品が揃わん意味では71もNG
12 22 と 64はコイルスプリングでも全く別だ!12 22だけは絶対要らん!!
しかしコイルスプリングでも64お前は完璧だ
結論としてジムニー乗るなら11か64だな
751 阻止押さえられちゃいました age 2020/06/26(金) 19:24:56.95 ID:qrQFJo6h
まあ本格クロカンする時は形は関係ないんだけどね、23でも十分(12 22はクソ)
将来23の中古車相場下がったら今だから23で遊ぼう!って
昔TANIGUCHIが「今だから30で遊ぼう!」ってキャッチフレーズ使った時代の様に
23をボコボコになるまで遊び仕様にとか使えるかもよwパーツも豊富だし フューエルワンとプレミアムパワー使うとトルク上がるよ >>222
12最新事情はスージー10月号の中古車ページに掲載されている
立読み推奨 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8%というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2%という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代(SJ20)はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目(SJ410/SJ413)は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ(約157万円)といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ(約304万円)級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 今日出たスーパースージーにJA12のミニ特集あり
中古情報もあり 12っていいと思うけどな。
まぁFガラス倒せないし、前足はあまり動かないけどね。
新車で乗り出して22年か...おいらのはまだまだ現役。 12に載ってるATミッションはJA11と同じですか? σ‐ ̄)ホジホジ・・・( ̄▽ ̄)δ⌒・ピンッ
程度の価値だな 12Cのトランスファーを11Vのと交換したいのだが、ブラケットとフランジのみでイケますかね? あ、ちなみにギヤ比が同じだから無意味〜は了解済みです。
ダウンギヤ入りの11ファーを入手したのです。 リーフとコイルで11とは別物だと思ったら同じ世代になるの? 2st、550、660、板、コイル、ホロ、パノラ、4MT、5MT、3ATなんでも有りの第二世代 フォグランプを黄色のLEDに替えたいんですけど、どなたか交換した人おられますか? 圧縮が抜けたja12をモラタ。
頼んでいたリビルトエンジンがやっと届いた。
工場の空き待ち。
ってら事で宜しくオネシャス 14万キロ修復無しで下回りサビ腐り無しのいい子が手に入りました。MTで下回り綺麗なのはほとんど無いからいい買い物だったと信じてる やっぱいい値段するねぇ〜
それでも最近のボッタクリ価格にくらべたらマシなほうかな? F6Aヘッドガスケット抜けてクーラントの水路出来てピストンに流れ込み
始動が中々出来なくなって来たので
この際だから色々オーバーホールして楽しむ事にしました♪ ja12wリフトアップ3インチ取り付け後、左リヤ辺りからの出だしのバタバタ内装も振動、2wd走行中3速2500回転から3000回転間ゴー音がリヤのプロペラシャフト辺り?から聞こえます。
何が原因かわかる方いますか?
12についてるリヤデフ上のバランサーみたいなのは無くなっちゃってます。
リヤプロペラシャフトデフ側に少しガタがあります。(スプラインの差し込みが広がったのでスペーサーで15mm延長してます。
よろしくお願いします。 今下取り相場いくら位なのかな
走行14万kmMTで いつも間にか22とスレが分かれてたから探してしまった。 ここ22スレと比べて全然伸びないね
タマ数そんなに違うの? 12に22のリアシートは装着可能でしょうか?
装着できた場合、2段階にシートを折りたたむ(運転席のシートにくっつくように)ことはできるでしょうか? 12Cに22シート加工してつけた。
12Cは一体型で、ボディー側に固定穴も2か所4つしかないから、22シートをアングル使って中央下部で連結した。たぶん貨物仕様の12Vも同じかな。
折り畳みはヘッドレスト外せばできた。
12Wは知らん。分割シートならそのまま付くんじゃね? トヨタがジムニーとスイフトベースの共同開発を提案→スズキが頑なに拒否→一体なぜ?
https://creative311.com/?p=156713
-スズキは目先の利益よりも「スズキとしてのプライド」を大事にしたかったのかもしれない-
'Jimny, Swift not for sharing with Toyota': Suzuki
https://www.autocarindia.com/car-news/jimny-swift-not-for-sharing-with-toyota-says-maruti-suzuki-430181 普通に乗ってるとそろそろ限界だ
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