【軽自動車】 - ジムニーJA12専用スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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今までマニュアルのジムニーにしか乗って来なかったけど、ついに12ATデビューしました!結構快適で良かったです。 JA12の3ATはセカンドカーですか?本格的なクロカン出来ますか? >>219
ATの者ですが、それなりには走れますけどノーマルでは本格的に走るにはキツいと思いますね。 JA選ぶときの選択肢としては悪くないと思うんだけどね
生産台数が少ないから如何ともしがたい 値段もあがってるみたいだしね!オレは気に入ってメインで乗り回してるよー! 747 阻止押さえられちゃいました age 2020/06/26(金) 18:59:51.89 ID:qrQFJo6h
>>732
>>俺クラスになると71 11 12 22の次が64
え?え?昔の71 11が良いって言うのなら12 22はないわ
そこは違うww俺クラスなんって言ってるがエセジムニスト臭がプンプンする(笑)
いくらカクカクがいいってゆーても12 22はNG、部品が揃わん意味では71もNG
12 22 と 64はコイルスプリングでも全く別だ!12 22だけは絶対要らん!!
しかしコイルスプリングでも64お前は完璧だ
結論としてジムニー乗るなら11か64だな
751 阻止押さえられちゃいました age 2020/06/26(金) 19:24:56.95 ID:qrQFJo6h
まあ本格クロカンする時は形は関係ないんだけどね、23でも十分(12 22はクソ)
将来23の中古車相場下がったら今だから23で遊ぼう!って
昔TANIGUCHIが「今だから30で遊ぼう!」ってキャッチフレーズ使った時代の様に
23をボコボコになるまで遊び仕様にとか使えるかもよwパーツも豊富だし フューエルワンとプレミアムパワー使うとトルク上がるよ >>222
12最新事情はスージー10月号の中古車ページに掲載されている
立読み推奨 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8%というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2%という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代(SJ20)はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目(SJ410/SJ413)は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ(約157万円)といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ(約304万円)級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 今日出たスーパースージーにJA12のミニ特集あり
中古情報もあり 12っていいと思うけどな。
まぁFガラス倒せないし、前足はあまり動かないけどね。
新車で乗り出して22年か...おいらのはまだまだ現役。 12に載ってるATミッションはJA11と同じですか? σ‐ ̄)ホジホジ・・・( ̄▽ ̄)δ⌒・ピンッ
程度の価値だな 12Cのトランスファーを11Vのと交換したいのだが、ブラケットとフランジのみでイケますかね? あ、ちなみにギヤ比が同じだから無意味〜は了解済みです。
ダウンギヤ入りの11ファーを入手したのです。 リーフとコイルで11とは別物だと思ったら同じ世代になるの? 2st、550、660、板、コイル、ホロ、パノラ、4MT、5MT、3ATなんでも有りの第二世代 フォグランプを黄色のLEDに替えたいんですけど、どなたか交換した人おられますか? 圧縮が抜けたja12をモラタ。
頼んでいたリビルトエンジンがやっと届いた。
工場の空き待ち。
ってら事で宜しくオネシャス 14万キロ修復無しで下回りサビ腐り無しのいい子が手に入りました。MTで下回り綺麗なのはほとんど無いからいい買い物だったと信じてる やっぱいい値段するねぇ〜
それでも最近のボッタクリ価格にくらべたらマシなほうかな? F6Aヘッドガスケット抜けてクーラントの水路出来てピストンに流れ込み
始動が中々出来なくなって来たので
この際だから色々オーバーホールして楽しむ事にしました♪ ja12wリフトアップ3インチ取り付け後、左リヤ辺りからの出だしのバタバタ内装も振動、2wd走行中3速2500回転から3000回転間ゴー音がリヤのプロペラシャフト辺り?から聞こえます。
何が原因かわかる方いますか?
12についてるリヤデフ上のバランサーみたいなのは無くなっちゃってます。
リヤプロペラシャフトデフ側に少しガタがあります。(スプラインの差し込みが広がったのでスペーサーで15mm延長してます。
よろしくお願いします。 今下取り相場いくら位なのかな
走行14万kmMTで いつも間にか22とスレが分かれてたから探してしまった。 ここ22スレと比べて全然伸びないね
タマ数そんなに違うの? 12に22のリアシートは装着可能でしょうか?
装着できた場合、2段階にシートを折りたたむ(運転席のシートにくっつくように)ことはできるでしょうか? 12Cに22シート加工してつけた。
12Cは一体型で、ボディー側に固定穴も2か所4つしかないから、22シートをアングル使って中央下部で連結した。たぶん貨物仕様の12Vも同じかな。
折り畳みはヘッドレスト外せばできた。
12Wは知らん。分割シートならそのまま付くんじゃね? トヨタがジムニーとスイフトベースの共同開発を提案→スズキが頑なに拒否→一体なぜ?
https://creative311.com/?p=156713
-スズキは目先の利益よりも「スズキとしてのプライド」を大事にしたかったのかもしれない-
'Jimny, Swift not for sharing with Toyota': Suzuki
https://www.autocarindia.com/car-news/jimny-swift-not-for-sharing-with-toyota-says-maruti-suzuki-430181 普通に乗ってるとそろそろ限界だ
修理が大変になってきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています