>623ホラ。。諸元暗記厨しかいないから無理でしょ
マニアックなネタが出た途端ダンマリだもんね
トランスファーとミッション自体の違いは駆動配分の違いによる強度とその他の微々たるもので(ドラシャが刺さるスリーブの長さが違うとか、合体させるピンの長さが違うとか、マウントステーが右か左か前か後ろか車種によるってのは除く)
k6a同士なら大体どの組み合わせでもだいたいは互換性アリ。

新規格は駆動配分が8対2でミッションとトランスファー自体の強度が下げられてて、なおかつあの邪悪なロータリーブレードカップリングで吸収しまくりだから、センターロックするとトランスファーに一気に負荷がかかってご臨終。。
前進はまだギアの噛み方がトルクに耐えれる方向だからいいものの、バック方向の噛み方は明らかにダメな感じでラフにつなぐとバキッと一撃だよ。
見た目には違いがわからないんだけど、確実にボキッとなる。

あとはセンターデフの位置と構造も新旧で駆動配分違うからかわからんが全く別物。
新規格ベースのFR化も、ダート系のためのセンターロック4wdもトランスファー(のギア)が弱いからマジでやめたほうがいい。
ちなみにリアデフ入れるにはダイハツホーシングか、ミッション、トランスファー、ペラ、センター、ホーシングを旧規格化しかない。