【CA72V 〜】アルトワークス 28【〜HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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)k:::::::::::::::、仆 K:::::::.ヘニニィ::厶 ⌒ニニニ⌒ ⌒ぅ=-=ヒ⌒ ありが・・・うーんこれはなんかぐっちゃになっとるな アルトのことを知らない人が書いてるな
CA72Vの欄に初代ワークスがない そうせ36ワークス出たからそれに便乗してググって記事書いたにわかだろう ●1987年2月 初代(アルトとしては2代目):CA72V(FF)/CC72V(4WD)
全車F5AのDOHCターボ FFがRS-Rと廉価版のRS-S、4WDがRS-X
RS-Sはサイドやリアスポイラーなどが省略される
●1988年9月 2代目前期:CL11V/CM11V
「アルトのワークス」から、「アルトワークス」へ独立
ホイールベースが伸び、エンジンがショートストロークのF5Bになり、丸目顔となる。
RS/X、RS/RはDOHCで、S/X、S/Rは2バルブSOHC
RS系は13インチタイヤが標準でブレーキも大きい
5月に限定車ターボi.e.追加
初めはESAが初代と同様にECMと別だったが、後からECMと一体化した
◎1990年3月 2代目中期:CN21S/CP21S
規格変更で排気量が拡大されF6Aが載り、乗用車になり顔が変わる
S系は無く、7月にFFのみSOHCの限定車ターボi.e.追加
◎1991年9月 2代目後期:CR22S/CS22S
RS/RとRS/Xがリアディスクになり、ドアノブが縦から横になる
i.e.が通常販売される
1992年6月 CM22V ワークスR登場 ●1994年11月 3代目前期:HA11S(FF,F6A)/HB11S(4WD,F6A) HA21S(FF,K6A)/HB21S(4WD,K6A)
車体番号100001〜
H系アルト初代
H#11SはSOHC2バルブのF6Aを搭載したターボi.e./s
H#21SはオールアルミのK6Aエンジンを搭載したRS-Z(グレード名は従来と異なりFFと4WD共通)
1995年5月 HB21S ワークスR追加
◎1995年11月 3代目中期:型式同上
車体番号180001〜
フロントバンパー、ドアパネル、内装などの変更
◎1997年4月 3代目後期:型式同上
車体番号200001〜
K6Aエンジンに変更が加えられる
インマニ、クランクシャフト、ECUなど
グリル、リアハッチも変更あり
1998年1月 スズキスポーツリミテッド発売
i.e.のHA11S/HB11Sがベース
●1998年10月 4代目前期:HA12S(F6A)/HA22S(K6A)
規格変更でサイズアップして、丸目顔から涙目顔になった
先代同様にi.e.とRS-Zでエンジンは異なるが、ボディが共通化されたためFFも4WDもHA#2S
RS-Zには可変バルタイと電スロがつく
◎1999年10月 4代目後期:型式同上
ヘッドライト内部のメッキ化、ステッカーやシートなどの赤いポイントが青になった
電スロ、可変バルタイは廃止
◎2000年12月 アルトワークスが廃止される
●2015年12月 5代目:HA36S
15年ぶりにアルトワークスを発売
単一グレードで、エンジンはR06A型を搭載しAT車はトルコンではなく5速AGS。
初代アルトワークス同様、アルトと同じ顔つきに戻る 自分が知ってることと軽く調べたのをまとめるとこんな感じなんだけどどこまで合ってるのかは分からん
いままで>>1〜3ぐらいにに入れるとかこういうのなかったのかい 新規格と旧規格のトランスファーの強度の違いって具体的に何が違うの?先生方おしえてくんなまし >623ホラ。。諸元暗記厨しかいないから無理でしょ
マニアックなネタが出た途端ダンマリだもんね
トランスファーとミッション自体の違いは駆動配分の違いによる強度とその他の微々たるもので(ドラシャが刺さるスリーブの長さが違うとか、合体させるピンの長さが違うとか、マウントステーが右か左か前か後ろか車種によるってのは除く)
k6a同士なら大体どの組み合わせでもだいたいは互換性アリ。
新規格は駆動配分が8対2でミッションとトランスファー自体の強度が下げられてて、なおかつあの邪悪なロータリーブレードカップリングで吸収しまくりだから、センターロックするとトランスファーに一気に負荷がかかってご臨終。。
前進はまだギアの噛み方がトルクに耐えれる方向だからいいものの、バック方向の噛み方は明らかにダメな感じでラフにつなぐとバキッと一撃だよ。
見た目には違いがわからないんだけど、確実にボキッとなる。
あとはセンターデフの位置と構造も新旧で駆動配分違うからかわからんが全く別物。
新規格ベースのFR化も、ダート系のためのセンターロック4wdもトランスファー(のギア)が弱いからマジでやめたほうがいい。
ちなみにリアデフ入れるにはダイハツホーシングか、ミッション、トランスファー、ペラ、センター、ホーシングを旧規格化しかない。 https://i.imgur.com/msTI9bf.jpg
新規格のセンターロックでのFR、4wdはこんな感じに死亡して自走不可になるから気をつけてねw >>624
あーやっぱベベル舐めるんだな
そこのところは設計以上のことやろうとしてんだからしょうがないよね
ダートラやってたHA22はどうなってんだろう
あれはロックじゃなくて強化ビスカスだから大丈夫だったってことなのかな ダートラ・雪ドリは駆動系の負担はすくないんじゃないか
でもダートラは飛ばした石によって、雪ドリは行く過程の道の融雪剤によって
下廻りがボロボロに錆びる あぁ早く雪降らないかねぇ。ちなみに自分は旧規格でフルデフ(センターはロック) うーん降ってほしいような、腐るから降らないでおいてほしいような
うちのはどノーマルのC系だけど、今春から乗り始めたから楽しみ 『最速の!?自動車ニュース』
tetsuさんのプロフィール 自動車業界のニュースの中から、独断と偏見で役に立つ情報や、面白いモノなどを紹介していきます。
最新記事 06/23 20:33 レッドブル、かなりの見切り発車だが / やはりS660(S07Aターボ) は壊れやすい / 伊那の中央道でホンダ オデッセイ 走行中に全焼1人死亡 /
おまえらおめでとう
ブログタイトルからやっとワークスが外されたぞ 通勤用&軽流しでCR22S、攻め&ミニサ用でEP82GT、どっちも楽しいな >>635
だったらこのスレ見るなよ。バカかお前? alto-works.jugem.jp/?eid=792 アルトワークスの中古、二ヶ月前から探してもらっているんだが、今だに見つからず
確かに自分が走っていても、まるで見ない
そんなに希少車になってしまったの?、欲しいよ >>641
ワークスRの中古が出るまで待つ方がいいですよ(^^;) >>641
うちの近所にHA11のAT現状販売20万のが1年以上売れ残ってるから買ってやれ >>642
Rって現行車種のワークスってこと???
いや、今乗ってる車の車検が11月に切れるので、それまでに乗り換えたい
>>643
MTじゃなきゃイヤ
「安い」中古で在庫ありそうな、ワークスっぽい元気な軽自動車って他にある?
関係ないけど、昨日新型ジムニー試乗した。いいもんだね最近の軽って エッセは600キロ台でMTあって軽レースで人気なのでオススメ >>646
ターボじゃないのか、と思ったけれど結構玄人好みの車なんすかね?
軽いから走ってても楽しい?
レースなんかさすがに出ないけど、街中走っていて面白ければ候補に入れます
ありがとう 充分面白い、アルトバンでもいいよ
軽いから楽しい、NAだからランニングコスト掛からないし 安いだけでいえば最近Keiが異様に安い気がする
自分の地域のカーセンサーみたらNATCワンカムツインカム関係なしに20万ぐらいで売っとるわ 別によくない?
重い分はブーストかけてハイグリ組め アルトに比べてタマ数少ないし重くて横転しやすいからな
何よりパーツが少ない
ブーストもノーマルの時点で1キロぐらい掛かってるから0.1ぐらい上げるのが限界だからほぼパワー見込めない ラップタイム換算で筑波1分12秒程度の初心者だけど、ヘアピンで前後LSD効かせてコーナーリングしたら45°位傾いて転けそうになったけどな。 >>656
そんなに飛ばなさくても縁石乗るかライン考えないでヘアピン曲がろうとするとコケる >>657前後LSD効かせてってこととは4WDでしょ?
4WDの社外LSDの設定あったっけ? >>659
ワークスRでセンターはノーマル、前後スズキスポーツです >>660昔は設定あったのか。今はないのが悔やまれる。
ありがとう LSD無くても縁石乗ったら余裕で転げるよ
エッセとかアルトとかkeiはしょっちゅう横転してる 新規格になってすぐの型の四駆って、右のドライブシャフト側からリアに駆動取ってるっていう変なやつじゃなかった? >>664-665
ですね。センターも貧弱だし買って失敗した 新旧規格アルトのフロアそれぞれ覗き込んで比べてご覧。裏表逆ですやん!旧型低っ!フラットやん! 裏表逆?何それ?そもそもの作りが違うくらいしかわからないんだが。。。 >>665
右側から駆動出てるから外から見るとそういう風に見えるけど、ちゃんとFデフケースから後ろに伸ばしてる普通の4WDだよ
デフケース出力軸の中を右ドラシャの出力軸が通ってる
分かりにくいと思うけどシャフトの中にシャフトが入ってんだ
わりとよくある設計 >>671
勿論こけるよ、keiよりはマシ程度
特に現行アルトは幅より高さのほうが長いから余計にヤバい 面白い軽がないか聞いたものだけど、ここの皆さん、サーキットとかで走っているんですか!
旧ワークスのオーナーって思っていたよりマニアな人が多い???。なかなか市場にタマが出てこないわけがわかった気がする…
お店の方にエッセやアルトバンみたいな車重600kg台の5MTでも探してくれるよう、お願いします
もちろん安いやつで >>674
旧ワークスよりミラアバのほうが手に入りやすいかも
ワークスよりは重いけど、作りはしっかりしてる HA22Sまでのワークス⇒ポンコツ過ぎてマジで恥ずかしい(重度の罰ゲームレベル)
KEIワークス⇒色々と論外
現行ワークス⇒まだまだ安くないのに見た目の貧乏臭が超ハンパない
という事でHA22Sから31スイスポの最終型に乗り換える事になりました
オマエラ今までありがとう/ スポイトスポーツも世間一般で見たら同じ部類で恥ずかしい車です。 >>676
ミラアバンツァートってヤツですか、エッセの人みたいに車名上げてくれるととても助かります、ありがとう探してみます
新しいスイスポも前に試乗しました
17年ぶりのMTだったので怖くて流すだけでしたが、楽しそうな車ですよね、余裕があれば欲しい... M3ならE30乗ってみたいよな
いやもう音聴かせてもらうだけでいいぐらい
4気筒のミラならクーラント漏れだけ気にしてたら他トラブル少なくていいよ
ワークスに隠れたから知名度低くて安いし 40万以下じゃダメか
やっぱ20万切ってからじゃないと安いとは言えんか
まぁ大概買ってからが金かかるもんな ミラのほうがタマ数少ないし、チューニングパーツ全然無いからなぁ
スズキの軽はポンコツだから弄り甲斐あって楽しい、AE86みたいなもん 現行型くらいからやっと改善されてきたが
スズキの軽はポンコツ過ぎてマジでフレームが錆で朽ち果てる
10年過ぎると弄り甲斐とか言ってられない どうせワークス所持したことないにわかだろう、夏休みだから中学生かもな 朽ち果ててるんじゃねぇんだよ
元からフニャフニャなんだよ 今のスズキも2ヶ月ぐらいしたら下回りの継ぎ目とか錆びてくる >>687
ほんと尋常じゃない
カプチーノとか腐食の最先端いってる >>695
カプチーノって錆でフロアに大きな穴が開く個体が多発したんだよな
カプチ程はひどくはないけど歴代アルトはリアサス取り付け部がやられて
結局は解体屋逝きになる もう旧ワークスもカプチもクラシックカーに片足突っ込んでるからね、しょうがないね 下回り気になるならジンクコート吹いてシャシーブラック上塗りしろ 随分偉そうだけどそんな自己流ら全く役に立たないですよ。
気になるなら自分で調べてくださいね。 つべの動画にフレームを切った貼ったで自分で直してる人がいたな
あのくらいすれば大丈夫か? 町の整備屋はシャシブラ吹かないだろ
板金屋で3万払えば吹いてくれるよ! ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>417だか今週でワークスとお別れ。・゜・(ノД`)・゜・。
https://i.imgur.com/8A3FvZA.jpg
完全に壊れるまで乗りたかったが7回目の車検を機に新車に乗り換えます
実家までの往復500kmいっぱい耐えてくれてありがとう
あまり洗車してやれなくてごめん
室内でヤニだらけにしてごめん
一回だけクーラントのホースが破けたがそれ以外ノートラブルで頑張ってくれてありがとう
まだ乗ってる人はいっぱい愛情注いでやってくれ
長文すまぬ
ほんとにいい車だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています