【CA72V ～】アルトワークス 28【～HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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)ｋ:::::::::::::::､仆 K:::::::.ﾍﾆﾆィ::厶 ⌒ﾆﾆﾆ⌒ ⌒ぅ=-=ヒ⌒ ヘッドライトをレンズカットからマルチリフレクターに変えてる人いる？
やっぱ明るさ結構違うのかな？ まぁ旧規格でもそのまま通せるマフラーなんか付けないからどんだけ規制厳しくなってもあんま関係ないけどな？ >>549
新規格でも排気ガス通ればその仕様でいけるよ マツダ版ワークス・キャロルマツダスピードと
日産版ワークス・ピノニスモはいつごろでそうですかね・・・? 旧規格ieワークスの定番メニュー
アンダーコート剥がして難燃フェルトとアルミ箔などの多層剤に作って変え軽量化
バッテリートランク設置で重量バランス適正化と空きスペースにオイルエレメント移設or油温、油圧センサー取り出し。 っていうかまずリアセクションの腐食修理か防錆かやらんと手遅れになんぞ ボックスセクションのサビは厄介だわな電気入れたら内部サビ呼ぶし亜鉛メッキ塗料だけではまたサビるから一帯パーツのシーム、スポット剥がしてゴッソリ変えるしかないわ特にリアストラットマウントは。
再接合しても接着面は亜鉛メッキ塗料で処理製造ラインのように電着なんて無理だからな バッテリー後ろにするだけで前後バランスが最適になるの？すごくね？ 最適とは書いてないだろｗ
まぁバッテリーは10ｋｇ以上あるからなぁ
ＦＦなら前後バランスよくなるだろう オイルエレメントをワイヤリンクしないとコース走るならマナーだわ、だから移設するんだよF6Aはブロック真横付けなんでね 普通車登録しているアルトワークスに乗っている方いますか？ 乞食の味方である軽自動車登録じゃなくなるから
日本に２人くらいしかいねーんじゃねーのｗ
そんな事をするくらいならストーリアX4とかブーンX4とかの
1000㏄前後のヤツを買うわｗ バッテリー移設してバランスが良くなるって、具体的に何がどうかわるの？ バッテリー移設の目的は重量バランス適正化とキルスイッチ設置など
オーディオアンプ、ウーファーの大電流メイン電源取り出しに便利 アルトワークスの構造変更してワイド化して公認取った普通車が売っています
エンジンはK6Aターボですけど、できればK10Aターボエンジンに載せかえてくれたらもっと速くなる 横幅の構造変更なんて名義変更やユーザー車検を自分でやったことのある
ちょっこっと詳しい素人なら、調べれば簡単に出来るからｗ
なんでそれにそんなに興味を示しているのか分からんわ で、お金かけてK10A載せて速くなったとこでどうなるの？ k10a簡単に載るよね～。細かいところがめんどくさかったけど。 >>573
軽自動車だと思ったら1000ｃｃのエンジン積んでてクソ速いとか最高じゃん あんたが想像してるよりは確実に遅いよ～。k10ターボ載せるなら社外タービン化しないとk6aのブーストアップに毛が生えた程度。 k10って4気筒でしょ？たしか
重くなるんでしょ？
誰もが思いつくk10ターボ載せ替えで手軽に速くなるのなら
既にもうみんながやっててメジャーなチューンになってる罠ｗ >>575
ワークスRとボルテックスのタイムアタック仕様のブリスターフェンダーのエボ9.5RS持ってるからそうは思わんな
K10A積んだところで、車幅も狭いしフロント重くなるしたかだか知れてると思うけど あぁ、そうか！ｵﾗは分かった！
K6Aまでのターボエンジンはタービン交換でK10載せ替え以上のパワーが
軽自動車規格のまま簡単に手に入るからK10載せ替えなんて無駄な事が
流行らなかったんだな！ >>579
ワークスRはワークスRで楽しいけどな。
純正タコで一万回転回るし。 排気量1.4倍ぐらいになるんだから660ccとは比べられたもんじゃないだろうさ
マジメに250馬力狙えるんじゃないの
でもまずミッション砕けそう >>580
軽乗りは貧乏人ばかりだから
金掛かる改造はできない
だからブーストアップバネが売れる >>580
軽自動車規格外だから流行らなかったんだな オルタネータが突然死んでしまいました｡
交換も簡単だと思って下に潜ったらぁああああうー
なんか取り出せる気がしない｡
ドライブシャフトを取ってもだめな気がします｡
誰か実際に交換した方､教えてださい｡
平成5年 ツインカムターボ CR22Sです｡
もう
エンジンずらさないとだめでしょうか?
ゴールデンウイークおわた ツインカムはエンジンずらさないと無理
マウントかメンバーのボルト取ってジャッキで少し持ち上げればいいよ ブーブー文句言ってねぇでさっさとやりゃすぐ終わるだろ どうせC系ならマウント死んでるだろうし
ジャッキでエンジン押してずらせば出てくるっしょ 車屋にフォグランプ見せに行ったら、クロスメンバー錆びてるのもみつけられてしまった。 腐食するのまで最速にならなくてよかったんだぞ（全キレ >>598
ポン付け可なラパンSS用は夜中の下道300㎞でも快適よ >>601
さらに言うとラパンSS4駆用はシートヒーターまで付いてくるで！ さらにさらに言うとラパンSS用はHA22S前期にないランバーサポートがついとるで！ >>603
色々教えてくれてありがとう！
フルバケ入れるよ！ それついてればぶつからないと思い込んでる>>608みたいなやつがぶつかるんでしょ その旧規格初代＆C系のマイナーチェンジでの変更情報とかまとめた記事ないっすかね・・・ ありが・・・うーんこれはなんかぐっちゃになっとるな アルトのことを知らない人が書いてるな
CA72Vの欄に初代ワークスがない そうせ36ワークス出たからそれに便乗してググって記事書いたにわかだろう ●1987年2月 初代（アルトとしては２代目）：CA72V（FF)／CC72V（4WD)
全車F5AのDOHCターボ FFがRS-Rと廉価版のRS-S、4WDがRS-X
RS-Sはサイドやリアスポイラーなどが省略される
●1988年9月 ２代目前期：CL11V／CM11V
「アルトのワークス」から、「アルトワークス」へ独立
ホイールベースが伸び、エンジンがショートストロークのF5Bになり、丸目顔となる。
RS/X、RS/RはDOHCで、S/X、S/Rは２バルブSOHC
RS系は13インチタイヤが標準でブレーキも大きい
5月に限定車ターボi.e.追加
初めはESAが初代と同様にECMと別だったが、後からECMと一体化した
◎1990年3月 ２代目中期：CN21S/CP21S
規格変更で排気量が拡大されF6Aが載り、乗用車になり顔が変わる
S系は無く、7月にFFのみSOHCの限定車ターボi.e.追加
◎1991年9月 ２代目後期：CR22S/CS22S
RS/RとRS/Xがリアディスクになり、ドアノブが縦から横になる
i.e.が通常販売される
1992年6月 CM22V ワークスR登場 ●1994年11月 ３代目前期：HA11S(FF,F6A)/HB11S(4WD,F6A) HA21S(FF,K6A)/HB21S(4WD,K6A)
車体番号100001～
H系アルト初代
H#11SはSOHC２バルブのF6Aを搭載したターボi.e./s
H#21SはオールアルミのK6Aエンジンを搭載したRS-Z（グレード名は従来と異なりFFと4WD共通）
1995年5月 HB21S ワークスR追加
◎1995年11月 ３代目中期：型式同上
車体番号180001～
フロントバンパー、ドアパネル、内装などの変更
◎1997年4月 ３代目後期：型式同上
車体番号200001～
K6Aエンジンに変更が加えられる
インマニ、クランクシャフト、ECUなど
グリル、リアハッチも変更あり
1998年1月 スズキスポーツリミテッド発売
i.e.のHA11S/HB11Sがベース
●1998年10月 ４代目前期：HA12S(F6A)/HA22S(K6A)
規格変更でサイズアップして、丸目顔から涙目顔になった
先代同様にi.e.とRS-Zでエンジンは異なるが、ボディが共通化されたためFFも4WDもHA#2S
RS-Zには可変バルタイと電スロがつく
◎1999年10月 ４代目後期：型式同上
ヘッドライト内部のメッキ化、ステッカーやシートなどの赤いポイントが青になった
電スロ、可変バルタイは廃止
◎2000年12月 アルトワークスが廃止される
●2015年12月 ５代目：HA36S
15年ぶりにアルトワークスを発売
単一グレードで、エンジンはR06A型を搭載しAT車はトルコンではなく５速AGS。
初代アルトワークス同様、アルトと同じ顔つきに戻る 自分が知ってることと軽く調べたのをまとめるとこんな感じなんだけどどこまで合ってるのかは分からん
いままで>>1～3ぐらいにに入れるとかこういうのなかったのかい 新規格と旧規格のトランスファーの強度の違いって具体的に何が違うの？先生方おしえてくんなまし >623ホラ。。諸元暗記厨しかいないから無理でしょ
マニアックなネタが出た途端ダンマリだもんね
トランスファーとミッション自体の違いは駆動配分の違いによる強度とその他の微々たるもので(ドラシャが刺さるスリーブの長さが違うとか、合体させるピンの長さが違うとか、マウントステーが右か左か前か後ろか車種によるってのは除く)
k6a同士なら大体どの組み合わせでもだいたいは互換性アリ。
新規格は駆動配分が8対2でミッションとトランスファー自体の強度が下げられてて、なおかつあの邪悪なロータリーブレードカップリングで吸収しまくりだから、センターロックするとトランスファーに一気に負荷がかかってご臨終。。
前進はまだギアの噛み方がトルクに耐えれる方向だからいいものの、バック方向の噛み方は明らかにダメな感じでラフにつなぐとバキッと一撃だよ。
見た目には違いがわからないんだけど、確実にボキッとなる。
あとはセンターデフの位置と構造も新旧で駆動配分違うからかわからんが全く別物。
新規格ベースのFR化も、ダート系のためのセンターロック4wdもトランスファー(のギア)が弱いからマジでやめたほうがいい。
ちなみにリアデフ入れるにはダイハツホーシングか、ミッション、トランスファー、ペラ、センター、ホーシングを旧規格化しかない。 https://i.imgur.com/msTI9bf.jpg
新規格のセンターロックでのFR、4wdはこんな感じに死亡して自走不可になるから気をつけてねw >>624
あーやっぱベベル舐めるんだな
そこのところは設計以上のことやろうとしてんだからしょうがないよね
ダートラやってたHA22はどうなってんだろう
あれはロックじゃなくて強化ビスカスだから大丈夫だったってことなのかな ダートラ・雪ドリは駆動系の負担はすくないんじゃないか
でもダートラは飛ばした石によって、雪ドリは行く過程の道の融雪剤によって
下廻りがボロボロに錆びる あぁ早く雪降らないかねぇ。ちなみに自分は旧規格でフルデフ(センターはロック) うーん降ってほしいような、腐るから降らないでおいてほしいような
うちのはどノーマルのC系だけど、今春から乗り始めたから楽しみ 『最速の！？自動車ニュース』
tetsuさんのプロフィール 自動車業界のニュースの中から、独断と偏見で役に立つ情報や、面白いモノなどを紹介していきます。
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おまえらおめでとう
ブログタイトルからやっとワークスが外されたぞ 通勤用＆軽流しでCR22S、攻め＆ミニサ用でEP82GT、どっちも楽しいな >>635
だったらこのスレ見るなよ。バカかお前？ alto-works.jugem.jp/?eid=792 アルトワークスの中古、二ヶ月前から探してもらっているんだが、今だに見つからず
確かに自分が走っていても、まるで見ない
そんなに希少車になってしまったの？、欲しいよ >>641
ワークスRの中古が出るまで待つ方がいいですよ(^^;) >>641
うちの近所にＨＡ11のAT現状販売20万のが1年以上売れ残ってるから買ってやれ >>642
Rって現行車種のワークスってこと？？？
いや、今乗ってる車の車検が11月に切れるので、それまでに乗り換えたい
>>643
MTじゃなきゃイヤ
「安い」中古で在庫ありそうな、ワークスっぽい元気な軽自動車って他にある？
関係ないけど、昨日新型ジムニー試乗した。いいもんだね最近の軽って エッセは600キロ台でMTあって軽レースで人気なのでオススメ >>646
ターボじゃないのか、と思ったけれど結構玄人好みの車なんすかね？
軽いから走ってても楽しい？
レースなんかさすがに出ないけど、街中走っていて面白ければ候補に入れます
ありがとう 充分面白い、アルトバンでもいいよ
軽いから楽しい、ＮＡだからランニングコスト掛からないし 安いだけでいえば最近Keiが異様に安い気がする
自分の地域のカーセンサーみたらNATCワンカムツインカム関係なしに20万ぐらいで売っとるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
