【CA72V 〜】アルトワークス 28【〜HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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)k:::::::::::::::、仆 K:::::::.ヘニニィ::厶 ⌒ニニニ⌒ ⌒ぅ=-=ヒ⌒ でもぶっちゃけちょっと前のブクブク太ってた頃の軽よりよっぽど走るよね11Sも >>523
ちゃんと社会にでて周りを見ろよw
中古車屋に行ってちょっと前のブクブク太ってた頃の軽を試乗して来いw
HA22S世代でも最近の軽と比べるとボディ剛性がマジで糞だぞwww
オマエのは真っ直ぐしか飛べない自爆できるミサイルみたいなモンだわw いくら剛性高くても眠くなるようなダルいエンジンじゃ剛性感体感できないよ
HA22SなんてワゴンRと大差ないモッサリさ
あの年代のスズキの銀色メーターが嫌い だったら空冷のポルシェはどうなんだよ?36ワークスよりF6Aワンカムターボのほうが速いぞ SOHC用アルミスライドプーリーまだ売ってるんだなwでもバルタイ早めても吸排双方早めるしかないから意味ないなw軽量化目的しか意味ないしw >>528
それはない、80以上の伸びが違いすぎる
F6ワンカムは超かったるいし
HA36のほうが軽いしな 車検対応で36は遅いし音はしょぼい過ぎ。対する11s12sは爆音で合法ブースト掛けても壊れない F6A SOHCターボの最初のやつ(CR22SじゃなくてAA6PAだけどね)は
ちゃんと調整された状態ならかったるいって事はなかったな
スカッと回ったしパワーも十分感じられた アルトワークス21、11用のオートハウスライクルのリアバンパー探してます リアウイング(バカデカイやつ)はたまにオクに出品があるがリアバンパーは出ません 何方か売ってる店知ってたら教えてください。 2リッターターボについていけるワークスRが最強ですよ(^^;) >>501
やはり売れたか目ざといのも居るもんだな HA22は乗ったことないけど、もうちょっと新しいミラのターボはかなり速いよ
俺乗ったのアヴィの5速マニュアルターボなんだけど
800キロもあるのにちゃんとターボ効いた加速するっていうかシートに押し付けられる感覚あって気持ちいい
新規格ターボもなかなかどうしてバカにしたもんじゃねえわ いや、新規格は全てにおいてモッサリしてる
旧規格乗った後だと凄く実感できる 新規格のタイヤ外径560mm使うやつはターボ車でもモッサリしてる オマエラが新規格って言っているのは今やもう超旧規格みたいなもんだぞ
ポンコツはさっさと捨てて現実を見ろ! 旧規格のほうが速いんだもん新規格がいくら悪足掻きしても負けだよ 両方乗れば新規格のほうが速いなんて絶対思わないだろ
全てにおいてモッサリすぎ 単品で乗ったら十分速いよ新規格の連中は
モッサリっていうかシットリしてる
車内ガタガタいわなくて静かだし
ターボ効くの早くて待ちがないし
むしろ今までいろいろ旧規格乗って遊んできたから、新規格もやるじゃんって思わされたのさ
いや、横に並んで比較したりタイム測ったら旧規格軽の方が速いんだろうとは思うけど俺レーサーじゃないからそんなん知らんわ 具体的にどの車種のこと言ってるの?
新規格でもウチのHA22Sワークスはガタガタいってるし、旧規格よりターボ利くの早くない
旧規格から新規格乗るとサイズの合わない靴履いてるような違和感しか感じない
とりあえず車種おせーて だからミラアヴィのターボMTよ
四駆だったんだけどあれはL260Sっていうのかな
HA22は乗ったことないから分からんよ
HA22ってそんなダメダメな感じなの・・・
乗ったミラの方が一世代新しいクルマではあるけど 旧規格なんかハイフロー、カットバック除去、強化アクチタービンで適当なストレートマフラーで車検合格w36ワークスなんか認証マフラー以外やると車検アウトなフヌケ車 ヘッドライトをレンズカットからマルチリフレクターに変えてる人いる?
やっぱ明るさ結構違うのかな? まぁ旧規格でもそのまま通せるマフラーなんか付けないからどんだけ規制厳しくなってもあんま関係ないけどな? >>549
新規格でも排気ガス通ればその仕様でいけるよ マツダ版ワークス・キャロルマツダスピードと
日産版ワークス・ピノニスモはいつごろでそうですかね・・・? 旧規格ieワークスの定番メニュー
アンダーコート剥がして難燃フェルトとアルミ箔などの多層剤に作って変え軽量化
バッテリートランク設置で重量バランス適正化と空きスペースにオイルエレメント移設or油温、油圧センサー取り出し。 っていうかまずリアセクションの腐食修理か防錆かやらんと手遅れになんぞ ボックスセクションのサビは厄介だわな電気入れたら内部サビ呼ぶし亜鉛メッキ塗料だけではまたサビるから一帯パーツのシーム、スポット剥がしてゴッソリ変えるしかないわ特にリアストラットマウントは。
再接合しても接着面は亜鉛メッキ塗料で処理製造ラインのように電着なんて無理だからな バッテリー後ろにするだけで前後バランスが最適になるの?すごくね? 最適とは書いてないだろw
まぁバッテリーは10kg以上あるからなぁ
FFなら前後バランスよくなるだろう オイルエレメントをワイヤリンクしないとコース走るならマナーだわ、だから移設するんだよF6Aはブロック真横付けなんでね 普通車登録しているアルトワークスに乗っている方いますか? 乞食の味方である軽自動車登録じゃなくなるから
日本に2人くらいしかいねーんじゃねーのw
そんな事をするくらいならストーリアX4とかブーンX4とかの
1000t前後のヤツを買うわw バッテリー移設してバランスが良くなるって、具体的に何がどうかわるの? バッテリー移設の目的は重量バランス適正化とキルスイッチ設置など
オーディオアンプ、ウーファーの大電流メイン電源取り出しに便利 アルトワークスの構造変更してワイド化して公認取った普通車が売っています
エンジンはK6Aターボですけど、できればK10Aターボエンジンに載せかえてくれたらもっと速くなる 横幅の構造変更なんて名義変更やユーザー車検を自分でやったことのある
ちょっこっと詳しい素人なら、調べれば簡単に出来るからw
なんでそれにそんなに興味を示しているのか分からんわ で、お金かけてK10A載せて速くなったとこでどうなるの? k10a簡単に載るよね〜。細かいところがめんどくさかったけど。 >>573
軽自動車だと思ったら1000ccのエンジン積んでてクソ速いとか最高じゃん あんたが想像してるよりは確実に遅いよ〜。k10ターボ載せるなら社外タービン化しないとk6aのブーストアップに毛が生えた程度。 k10って4気筒でしょ?たしか
重くなるんでしょ?
誰もが思いつくk10ターボ載せ替えで手軽に速くなるのなら
既にもうみんながやっててメジャーなチューンになってる罠w >>575
ワークスRとボルテックスのタイムアタック仕様のブリスターフェンダーのエボ9.5RS持ってるからそうは思わんな
K10A積んだところで、車幅も狭いしフロント重くなるしたかだか知れてると思うけど あぁ、そうか!オラは分かった!
K6Aまでのターボエンジンはタービン交換でK10載せ替え以上のパワーが
軽自動車規格のまま簡単に手に入るからK10載せ替えなんて無駄な事が
流行らなかったんだな! >>579
ワークスRはワークスRで楽しいけどな。
純正タコで一万回転回るし。 排気量1.4倍ぐらいになるんだから660ccとは比べられたもんじゃないだろうさ
マジメに250馬力狙えるんじゃないの
でもまずミッション砕けそう >>580
軽乗りは貧乏人ばかりだから
金掛かる改造はできない
だからブーストアップバネが売れる >>580
軽自動車規格外だから流行らなかったんだな オルタネータが突然死んでしまいました。
交換も簡単だと思って下に潜ったらぁああああうー
なんか取り出せる気がしない。
ドライブシャフトを取ってもだめな気がします。
誰か実際に交換した方、教えてださい。
平成5年 ツインカムターボ CR22Sです。
もう
エンジンずらさないとだめでしょうか?
ゴールデンウイークおわた ツインカムはエンジンずらさないと無理
マウントかメンバーのボルト取ってジャッキで少し持ち上げればいいよ ブーブー文句言ってねぇでさっさとやりゃすぐ終わるだろ どうせC系ならマウント死んでるだろうし
ジャッキでエンジン押してずらせば出てくるっしょ 車屋にフォグランプ見せに行ったら、クロスメンバー錆びてるのもみつけられてしまった。 腐食するのまで最速にならなくてよかったんだぞ(全キレ >>598
ポン付け可なラパンSS用は夜中の下道300qでも快適よ >>601
さらに言うとラパンSS4駆用はシートヒーターまで付いてくるで! さらにさらに言うとラパンSS用はHA22S前期にないランバーサポートがついとるで! >>603
色々教えてくれてありがとう!
フルバケ入れるよ! それついてればぶつからないと思い込んでる>>608みたいなやつがぶつかるんでしょ その旧規格初代&C系のマイナーチェンジでの変更情報とかまとめた記事ないっすかね・・・ ありが・・・うーんこれはなんかぐっちゃになっとるな アルトのことを知らない人が書いてるな
CA72Vの欄に初代ワークスがない そうせ36ワークス出たからそれに便乗してググって記事書いたにわかだろう ●1987年2月 初代(アルトとしては2代目):CA72V(FF)/CC72V(4WD)
全車F5AのDOHCターボ FFがRS-Rと廉価版のRS-S、4WDがRS-X
RS-Sはサイドやリアスポイラーなどが省略される
●1988年9月 2代目前期:CL11V/CM11V
「アルトのワークス」から、「アルトワークス」へ独立
ホイールベースが伸び、エンジンがショートストロークのF5Bになり、丸目顔となる。
RS/X、RS/RはDOHCで、S/X、S/Rは2バルブSOHC
RS系は13インチタイヤが標準でブレーキも大きい
5月に限定車ターボi.e.追加
初めはESAが初代と同様にECMと別だったが、後からECMと一体化した
◎1990年3月 2代目中期:CN21S/CP21S
規格変更で排気量が拡大されF6Aが載り、乗用車になり顔が変わる
S系は無く、7月にFFのみSOHCの限定車ターボi.e.追加
◎1991年9月 2代目後期:CR22S/CS22S
RS/RとRS/Xがリアディスクになり、ドアノブが縦から横になる
i.e.が通常販売される
1992年6月 CM22V ワークスR登場 ●1994年11月 3代目前期:HA11S(FF,F6A)/HB11S(4WD,F6A) HA21S(FF,K6A)/HB21S(4WD,K6A)
車体番号100001〜
H系アルト初代
H#11SはSOHC2バルブのF6Aを搭載したターボi.e./s
H#21SはオールアルミのK6Aエンジンを搭載したRS-Z(グレード名は従来と異なりFFと4WD共通)
1995年5月 HB21S ワークスR追加
◎1995年11月 3代目中期:型式同上
車体番号180001〜
フロントバンパー、ドアパネル、内装などの変更
◎1997年4月 3代目後期:型式同上
車体番号200001〜
K6Aエンジンに変更が加えられる
インマニ、クランクシャフト、ECUなど
グリル、リアハッチも変更あり
1998年1月 スズキスポーツリミテッド発売
i.e.のHA11S/HB11Sがベース
●1998年10月 4代目前期:HA12S(F6A)/HA22S(K6A)
規格変更でサイズアップして、丸目顔から涙目顔になった
先代同様にi.e.とRS-Zでエンジンは異なるが、ボディが共通化されたためFFも4WDもHA#2S
RS-Zには可変バルタイと電スロがつく
◎1999年10月 4代目後期:型式同上
ヘッドライト内部のメッキ化、ステッカーやシートなどの赤いポイントが青になった
電スロ、可変バルタイは廃止
◎2000年12月 アルトワークスが廃止される
●2015年12月 5代目:HA36S
15年ぶりにアルトワークスを発売
単一グレードで、エンジンはR06A型を搭載しAT車はトルコンではなく5速AGS。
初代アルトワークス同様、アルトと同じ顔つきに戻る 自分が知ってることと軽く調べたのをまとめるとこんな感じなんだけどどこまで合ってるのかは分からん
いままで>>1〜3ぐらいにに入れるとかこういうのなかったのかい 新規格と旧規格のトランスファーの強度の違いって具体的に何が違うの?先生方おしえてくんなまし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています