【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part6©2ch.net
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∩ .*ﾟ 乙！
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ヽ、*ﾟつ
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☆ ∪~ *。
`・+｡*・｡*・｡*・｡* >>1 HONDA 乙 ！！
そろそろ Z Ⅱ が出ても良いのよ？ 大好きな車だった。
ホンダの営業にＺみたいのまた出さないの？って
言い続けてた。
N/が出た。
ハスラー買った。 N/の運転席に座ったカンジは
意外とZと似てたんで驚いた記憶がある
目線とか天井までの感じとかインテリアの暗さとか
でも運転するとFFの感覚がやっぱりダメだったわ 中古探してるけど、良さげなヤツが見つからないなぁ。 コイン置きを外して、代わりにUSBコネクタ(充電用)を付けてやった
これで最新の車に引けを取らないぜ ZOCはサーバー側の問題だったのかな。
いずれにせよドメイン料を払い続けてページを維持してくれているのであろう管理人さんには感謝せなあかん。
>>9
現状をメモしてみた。
カーセンサーに登録してある全国のZ(PA1)･･･ 88台
88台のうち、10万km未満･･･ 53台
88台のうち、ABS付き･･･ 17台
ちなみにヤフオクにはPA1型は14台 買い替えも考えつつ行きつけのディーラー点検出したら、『この車は大事にしてくださいね』と買い替え否定された。。。 アクセル踏み込んでターボ効かせると
虫が鳴くような音が聞こえるんだが
エンジンが暖まるにつれて音は小さくなっていく
これって、タービン脂肪の前兆？ >>14
最適な買い換え候補をホンダが用意してないからな
ハスラーとか買われるくらいなら、大事に乗ってもらったほうがいいとディーラーは思ってるだろうし >>15
とりあえずお高めのオイルに変えて様子見
それでも変わらなければご臨終の兆候かも オイルは、ものたろうプランドの 10W-30 SN
5W-30 のほうがいいの？ >>19
5W-30一択
モービルのハイマイレージってのがここのとこ相性よかった＠150,000㎞オーバー98年式 >>22
ULTRA MILD 5w-30だったかと。 サービスデータによると
5W-30
5W-40
10w-30
SGとかSJ級なんて今時流通してんのかね? 15年乗ってきたCivic(EK2)の足回りのサビが酷くなりディーラーから危ないと言われたので3月末にZターボに乗り換えました。横から見たときの固まり感と直線のみのデザインがたまらないです。 4枚ドアの嫁車では左後ろに乗る中3の娘が
Zだと助手席に乗ってくれる >>19 10ｗ-30じゃ回転が重いのがわからんか？5ｗ－３０じゃないとアカンだろ。 ピストンリングとシリンダーが摩耗している個体では
高粘度を使っていると思うけどね
俺のZは5W-30だけど >>32
俺もそれ見て、オッと思ったわ。
後ろの画像を拡大してみたがターボじゃないな。残念 >>32
ターボに乗せ換えのベースとしてはいいんじゃないかと思ってしまった…。 次の車検くる前にはZを捨てる予定だが、MOPのリアLSDだけ欲しがる奴とか居るんだろうか。 >>35
zocかヤフオクで売りに出したら買い手はつくだろな。 スズキ、燃費不正問題について5月18日の報告を修正。対象車種が26車種に拡大
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/760071.html
法令違反だった車種の燃費試験結果を公表...スズキ
http://response.jp/article/2016/05/31/276111.html
（商品名 カタログ燃費値 → スズキ社内測定値）
アルト 37.0km/L → 37.5km/L
アルト ラパン 35.6km/L → 35.7km/L
ワゴンR 33.0km/L → 34.0km/L
ハスラー 32.0km/L → 33.0km/L
スペーシア 32.0km/L → 32.4km/L
エブリィ 20.2km/L → 20.6km/L
キャリィ 20.2km/L → 20.3km/L
ソリオ 27.8km/L → 28.0km/L
イグニス 28.8km/L → 29.1km/L
バレーノ 24.6km/L → 24.7km/L
SX-4 S-CROSS 18.2km/L → 18.3km/L
エスクード 18.2km/L → 18.6km/L
スイフト 26.4km/L → 26.7km/L
スズキ、規定重量の３倍で燃費を計測⇒社長の驚くべき理由とは…
http://virates.com/funny/47219365
＞スズキの不正計測では規定重量の3倍になる180キロの荷物を載せて行っていた模様。
＞社長「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は三人で計測してた」 >>27
わざわざシートを倒して後部席に乗るのも不自然だし面倒だからだろ おー！！このスレ、まだ続いていたのか？
>>15
もしかして、ｷｭｷｭｷｭｷｭというかｷｷｷｷｷｷｷｷｷという感じの甲高い笛のような音では？
まだ暖まっていないエンジンスタート直後の頻発して、暖まるのつれて音が出なくなっていく症状。
それ・・・おそらくタービンではなく、あの付近のどこかが共振を起こしているか、どこかに小さな隙間が空いていて笛と同じ現象が起こっている可能性あるかも。
当方も同じ症状が出ていて…
以前、ホンダカーズにて、何度も調べてもらったが原因が分からないまま。
触媒付近から音がしていたらしいので、触媒を交換するも改善せず。
タービンについては、何度か交換しているのだけれども、甲高い異音はずっと続いていたのでタービンそのものでは無いの思う。
因みに、Zの持病と言われている左後方付近からのカタカタッ・コトコトッ音はショックアブソーバー周りをリフレッシュすると改善した。
また、マフラー付近からﾋﾞｭｲｰｰｰｰﾝとかﾌﾞｰｰｰｰｰﾝという振動音が発生して悩まされたことがあり、
その時はマフラー直情の遮熱板が、本体のフレームとの間に隙間が出来ていてカーショップなどに売っている消音ワッシャーをかましたら異音が無くなった。
で、本題の甲高い虫のような音だけれども、仕事で一日に沢山の車を見ていたことがあるのだけれど
軽・普通車問わずホンダ車に同じような異音が多く見られた。
一部スズキ車でも同じ音が鳴っていたことがあるが、殆どホンダ車（1990年代後半～2000年代初期くらいの型） ライフやフィットなどに多かった。
ターボが無い車種が殆どだったので、タービンの可能性は低いと思うよ。
まあ、一度診てもらった方が良いと思う。 2000回くらい書き込んだかもしれないけど、やはり書く
「ホンダＺはリヤシートを跳ね上げたほうがいい。」
跳ね上げたら、ほんとよく走る。スピードのノリがいい。いちばんいいのはリヤシートを外してしまうことだろな。 80～100キロの加速が鬼のように悪くなった。
あと、上信越の碓氷付近で、速度落ち、4速→3速→4速を繰り返す。
もう、潮時だろうか？ ターボならもっと低速でも症状でるから、どっちかというとATじゃね？ >>44
やっと規制外れた
ターボの音はしてるんだよね。
ATF かなぁ～？ 最近ATF交換したのならば、100％入れすぎだな
この車、ゲージの下限ぎりぎりじゃないといけないらしい
そんなこと知ってる整備士は少なくなって
ゲージ上限ピッタリに入れるやつが多く、そうなると高速で >>43 の症状が発生する >>47
キックダウンするんじゃなくて、クラッチが滑る現象な ATF過多で滑り出して失速し始めてから
アクセル踏み込んでキックダウンが起きるんじゃないの
とりあえず直近にATF交換してれば、原因はそれで間違いない
このZのATって、1300シビックの流用品で
かなりオーバースペックなのだから
壊れる気がしないんだけどなぁ もうすぐ11万5000キロになるターボZなんだけども
なんか最近白煙出るなーと思ったら
オイルレベルゲージにギリギリつくかくらいのオイル量。
継ぎ足しでだいたい1.5Lくらい入った。。。
しばらくアイドリングして白煙はおさまったんだけど、これご臨終しないよね…？
ごめんよZ… OHしたら治るよ
おれ、20万くらいOHしてもらった
必要なら修理明細を探してくるけど
バラさないと交換できないゴム製の部品を交換したらしい バッテリー交換した・・・ネジ舐めたｗ大変だｗ
マジでいやになるおｗ バッ端舐めるてどんだけ力入れたんだw次からはやさし～くすれ。
充電不良っぽくてオルタネータ交換かと恐々してたが粉拭き端子掃除したら復活したぜぇ。 これでまだまだ走れるっ！ >>49
クラッチが滑っているのにキックダウンするはず無いだろｗ
トラクションが掛かってない空吹かし状態なんだぞ おれのＺに何回も侵入するへんなのがいる。なんだこいつは。 本気でZを探してます。
NAとターボ、どっちがオススメ？
あとスーパーエモーションと無印の違いについて教えて下さいませ。 >>57
ぜったいターボにしとき。
スパエモの違いは、ボディ同色バンパーとスピーカーが多いことだったかな。
根本的な違いは無いから、拘らずに状態いいのを探したほがいい。 >>56
こう暑くちゃ、Ｚにこもるには無理があるわな。 カーセンサー見てると、NAは走行距離が少ないのがチョロチョロあるけど、ターボは見あたらないね。
ヤフオクでパーツ眺めても殆ど出てないわ(´･ω･`) もう殆どおいてないけど、出来ればホンダ系の店の方が既知の不具合を知ってるからマトモにメンテしてくれるよ。
（ダメなトコもあるらしいけどw） おいこら、車上嵐やろう、おれのテールゲートの鍵穴をめちゃくちゃすんな！もうグラグラじゃねえか！なにをねらってんだ？キチガいめ。 エンジンOHでオイル食いを修理してもらったけど
ラジエターの水も食ってることに気が付いた(減っていく)
GWの前くらいに、リザーバーのアッパーレベルにしたのに
今見たら、ロワーの遙か下だ。(リザーバーに空になる直前)
オイルと違って補充はラクだから救いだけど
とりあえず漏れ止め突っ込んでおけばいいのかな？
ラジエターだったら自分で交換しようと思うが
エンジンブロック側だったら、あきらめろんだな
燃費や走りに変化ないし、ラジエターからの漏れだと信じたい NA乗りだけど飛ばさないならNAでもいいよ。
ふつうに１００キロでるしスペアタイヤ取ったら
回頭性あがるし、なにより壊れないよNAは＾＾ どれだけ経ったらどれだけ減るか、記録のためにここを使わせて貰う
今日
・補充してアッパーレベルの2cmほど上にした
・オイル交換も実施 223500km
以上 執拗にＺに侵入する車上嵐がセンタードアロックを壊そうとしてるようだ。りあげーとのカギはかんぜんにイカレた。 マフラーのステンレスたわし巻きで深夜高速18km/l記録。トルクが太くなって燃費運転(加速して惰力移動)がしやすくなった。平均時速70km、88.6km走って4.92l給油。昼間の市街地じゃ無理だけど。
不思議効果なのかプラシーボ効果なのか分からんが、Zでもこれぐらい走れるもんなんだなぁと驚いた。 Z号の排気ガスの臭いがきついんだが、やっぱマフラーの性能がだうんしてるからなのかな？ 大変だあ！スペアタイヤ取ったらエアコンが・・・
良く効くようになったｗｗｗ ぜってーバカにされると思いつつも興奮して書いたらやっぱりバカにされたぜー
俺もないわー言いながら試すんだからもうね。藁にもすがる思いでリッター10キロから脱却したかったんだ....
街乗りしてリッター13とか連発したらまた興奮して書いちゃうからな、チキショ～ うぉーん、オルタが逝ったぽい
・重々しくセルが作動するもバッテリー警告灯が常灯
(バッテリーを上げちゃったと思ったけど警告灯はオルタだよね？)
・テスターで電圧測定したら、エンジン掛かっていても9V台
(みるみる電圧降下)
・そうこうしてるうちにEPSランプも点いて重ステに
(電気が足りずに電動パワステが作動しない？)
・いったんエンジンを切ったらセル回らず
(9V台なら当然だよな)
最初は「まぁ大丈夫だろ」と走り始めたけど
途中で止まる気がしたので引き返して正解だった
部品図を見ると、ボルト2本だけで止まってるぽいんだが
交換工数0.8Hもかかるってことは、そんな簡単じゃないのか？ 軽トラ連れてきてブースターケーブルで繋いだら普通に始動
2～3分でケーブル外しても電圧は14V台を維持
(ちなみにケーブル繋ぐ前はセルすら回らず)
バッテリーが死んでいることは確定したが
あの警告灯は電圧だけを見て点くのか、それともちゃんとオルタを見て点くのか
どっちなんでしょ
昨日は死んだと思ったオルタが一晩たったら生き返った感じ・・・
うーん参ったなぁ >>74
送風ファンは 2 以上にしているかな？
PA1は発電制御（充電制御ではない）なので送風を止めていると
滅多にオルタネーターを回さないようになっているので充電不足になって
バッテリーがダメになるよ 送風はいつも２以上にしといてね 発電制御？
確かにエアコン送風は、ほとんど「1」で使ってます。
バッテリーが9V台になってもオルタ回らないんですか？
ってか、なにを条件にしてオルタが回ってるんでしょ
カインズで新しいバッテリー買ってきまして
いつでも交換できるよう積んでありますが
オルタは死んでないということでしょうか。 満充電させた新品に取り替えてしばらく乗ってみりゃ良いんじゃないかな。再度9v近くまで落ち込むなら故障とか接触不良とか。
シガソケ電圧計での目安だけど一定の速度では12v、Nに入れたりエアコンやライトを使うと13.5vに変わるな。 Zオーナーの皆さんにお聞きしたいのですが、
エアコンの内外気切替スイッチ、いわゆる
リフレッシュとリサイクルを切り替えるレバー
（ツマミ）ってライト連動のバックライトが
ついていますか？ない場合、バックライトを
後付けできますか？
私はスーパーエモーションでない初期型に
乗っているのですが、そこだけバックライト
がつかないので時々不便に感じます。
（ポジションが２つしかないのだから触れば
わかるでしょというツッコミはなしで・・・） >>73
ベルト交換しないなら、そんなに大変じゃない。
捨てアド晒したら整備解説書が届く可能性があるぞ。 どうもありがとうございます。
バッテリー交換したら、今のところ絶好調
しばらくしても、だめポだったらメルアド晒します。
(゜゜)(。。)ペコッ
ところでバッテリー警告灯は単に電圧だけ見てるんですかね？
交換する直前に似たようなことが起きたものの辛うじてセルは回ったのですが
しばらく警告灯が点いていたところ、空踏み5000rpmくらいキープでランプが消えました。 >>71
エアコンがきかなくなって、送風ファンをヤフオクで入手したもんと交換したら治った自分がきました。 >>74
発電機なんてヤフオクでさくっと落札すればええやん。 >>80
だからね
ライト全てoff 送風2以上
スモールon 送風1以上
ヘッドライトon 送風offでもonでも
で強制的に常時発電にすれば充電不足は発生しないよ
ストップ＆ゴーが少ない郊外での通勤は
毎日乗ってても極度の充電不足になりやすい
バッテリーをダメにする前に強制発電で乗ってくれ
また状況を教えてくれる？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl ターボ車ですが、朝の出発後、自宅から100～200メートル走ったあたりで
エンジンが被ったような感じになります。
時速50キロ前後で、アクセル踏んでも加速してくれないのですが
5～10秒ほどで、「被った感じ」は解消し、いつもどおり快調な加速になります。
いったん良くなれば、その日は夜まで絶好調なのですが、翌朝はまた・・・
原因はどこが考えられますか >>85
夜、だれかにいたずらされてんじゃないの？給油口こじあけられて変なもんいれられてんじゃないの？
四角い給油フタをセロテープで封印してみ。 >>87
ちゃうちゃう、Ｚの給油ハッチはマルだった。 どきゅんにＺボコボコたたかれた。今度たたかれたら殺す。 >>89
なんか状況が分からないけど落ち着いて警察に相談してよ
Z持っているので気持ちは分かるけど、落ち着け 夏なのにタイヤ空気圧あげたままはしってた。タイヤが変磨耗した・・・。
おまえらおしえてくれよ・・。orz そうなん…？ どんまい(´･ω･`)
ワイの寺、いつも2.3まで入れよるから、高めのがいいのかと思ってたorz
ちなDUELERのH/Lのほう >>85
イグニッションコイルが劣化しているのかも・・・
あとは暑い時期だから熱ダレの一種とかかな？
俺のZで以前起こった現象ではオーバーヒートみたいな症状が多発したことがあるよ
エンジンがストールしてしまって暫く放置して冷えるまでエンジンが掛からなくなる
ホンダカーズに診てもらっても原因が良く分からない
自分で色々と調べた結果
カム各センサーの劣化による熱暴走だったと判明
交換したら症状が出なくなった
レアなケースだけどこんなこともあるという参考に・・・ 夏は高温化する外気温＆エンジンが生み出す熱＆路面からの高温などでタイヤの空気が鬼膨張するからパンパンにしなくていいんだそうです。 >>97
お前学校行ってないのか？
重さは変わらないが空気圧は変わるぞ いまさらだけど、Ｚの純正アルミって鉄ホイールより重いんだな。
重くて頑丈なホイールと軽くて錆びやすいホイールってどっちがいいんだろ？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
