【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part6©2ch.net
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∩ .*ﾟ 乙！
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ヽ、*ﾟつ
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☆ ∪~ *。
`・+｡*・｡*・｡*・｡* >>1 HONDA 乙 ！！
そろそろ Z Ⅱ が出ても良いのよ？ 大好きな車だった。
ホンダの営業にＺみたいのまた出さないの？って
言い続けてた。
N/が出た。
ハスラー買った。 N/の運転席に座ったカンジは
意外とZと似てたんで驚いた記憶がある
目線とか天井までの感じとかインテリアの暗さとか
でも運転するとFFの感覚がやっぱりダメだったわ 中古探してるけど、良さげなヤツが見つからないなぁ。 コイン置きを外して、代わりにUSBコネクタ(充電用)を付けてやった
これで最新の車に引けを取らないぜ ZOCはサーバー側の問題だったのかな。
いずれにせよドメイン料を払い続けてページを維持してくれているのであろう管理人さんには感謝せなあかん。
>>9
現状をメモしてみた。
カーセンサーに登録してある全国のZ(PA1)･･･ 88台
88台のうち、10万km未満･･･ 53台
88台のうち、ABS付き･･･ 17台
ちなみにヤフオクにはPA1型は14台 買い替えも考えつつ行きつけのディーラー点検出したら、『この車は大事にしてくださいね』と買い替え否定された。。。 アクセル踏み込んでターボ効かせると
虫が鳴くような音が聞こえるんだが
エンジンが暖まるにつれて音は小さくなっていく
これって、タービン脂肪の前兆？ >>14
最適な買い換え候補をホンダが用意してないからな
ハスラーとか買われるくらいなら、大事に乗ってもらったほうがいいとディーラーは思ってるだろうし >>15
とりあえずお高めのオイルに変えて様子見
それでも変わらなければご臨終の兆候かも オイルは、ものたろうプランドの 10W-30 SN
5W-30 のほうがいいの？ >>19
5W-30一択
モービルのハイマイレージってのがここのとこ相性よかった＠150,000㎞オーバー98年式 >>22
ULTRA MILD 5w-30だったかと。 サービスデータによると
5W-30
5W-40
10w-30
SGとかSJ級なんて今時流通してんのかね? 15年乗ってきたCivic(EK2)の足回りのサビが酷くなりディーラーから危ないと言われたので3月末にZターボに乗り換えました。横から見たときの固まり感と直線のみのデザインがたまらないです。 4枚ドアの嫁車では左後ろに乗る中3の娘が
Zだと助手席に乗ってくれる >>19 10ｗ-30じゃ回転が重いのがわからんか？5ｗ－３０じゃないとアカンだろ。 ピストンリングとシリンダーが摩耗している個体では
高粘度を使っていると思うけどね
俺のZは5W-30だけど >>32
俺もそれ見て、オッと思ったわ。
後ろの画像を拡大してみたがターボじゃないな。残念 >>32
ターボに乗せ換えのベースとしてはいいんじゃないかと思ってしまった…。 次の車検くる前にはZを捨てる予定だが、MOPのリアLSDだけ欲しがる奴とか居るんだろうか。 >>35
zocかヤフオクで売りに出したら買い手はつくだろな。 スズキ、燃費不正問題について5月18日の報告を修正。対象車種が26車種に拡大
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/760071.html
法令違反だった車種の燃費試験結果を公表...スズキ
http://response.jp/article/2016/05/31/276111.html
（商品名 カタログ燃費値 → スズキ社内測定値）
アルト 37.0km/L → 37.5km/L
アルト ラパン 35.6km/L → 35.7km/L
ワゴンR 33.0km/L → 34.0km/L
ハスラー 32.0km/L → 33.0km/L
スペーシア 32.0km/L → 32.4km/L
エブリィ 20.2km/L → 20.6km/L
キャリィ 20.2km/L → 20.3km/L
ソリオ 27.8km/L → 28.0km/L
イグニス 28.8km/L → 29.1km/L
バレーノ 24.6km/L → 24.7km/L
SX-4 S-CROSS 18.2km/L → 18.3km/L
エスクード 18.2km/L → 18.6km/L
スイフト 26.4km/L → 26.7km/L
スズキ、規定重量の３倍で燃費を計測⇒社長の驚くべき理由とは…
http://virates.com/funny/47219365
＞スズキの不正計測では規定重量の3倍になる180キロの荷物を載せて行っていた模様。
＞社長「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は三人で計測してた」 >>27
わざわざシートを倒して後部席に乗るのも不自然だし面倒だからだろ おー！！このスレ、まだ続いていたのか？
>>15
もしかして、ｷｭｷｭｷｭｷｭというかｷｷｷｷｷｷｷｷｷという感じの甲高い笛のような音では？
まだ暖まっていないエンジンスタート直後の頻発して、暖まるのつれて音が出なくなっていく症状。
それ・・・おそらくタービンではなく、あの付近のどこかが共振を起こしているか、どこかに小さな隙間が空いていて笛と同じ現象が起こっている可能性あるかも。
当方も同じ症状が出ていて…
以前、ホンダカーズにて、何度も調べてもらったが原因が分からないまま。
触媒付近から音がしていたらしいので、触媒を交換するも改善せず。
タービンについては、何度か交換しているのだけれども、甲高い異音はずっと続いていたのでタービンそのものでは無いの思う。
因みに、Zの持病と言われている左後方付近からのカタカタッ・コトコトッ音はショックアブソーバー周りをリフレッシュすると改善した。
また、マフラー付近からﾋﾞｭｲｰｰｰｰﾝとかﾌﾞｰｰｰｰｰﾝという振動音が発生して悩まされたことがあり、
その時はマフラー直情の遮熱板が、本体のフレームとの間に隙間が出来ていてカーショップなどに売っている消音ワッシャーをかましたら異音が無くなった。
で、本題の甲高い虫のような音だけれども、仕事で一日に沢山の車を見ていたことがあるのだけれど
軽・普通車問わずホンダ車に同じような異音が多く見られた。
一部スズキ車でも同じ音が鳴っていたことがあるが、殆どホンダ車（1990年代後半～2000年代初期くらいの型） ライフやフィットなどに多かった。
ターボが無い車種が殆どだったので、タービンの可能性は低いと思うよ。
まあ、一度診てもらった方が良いと思う。 2000回くらい書き込んだかもしれないけど、やはり書く
「ホンダＺはリヤシートを跳ね上げたほうがいい。」
跳ね上げたら、ほんとよく走る。スピードのノリがいい。いちばんいいのはリヤシートを外してしまうことだろな。 80～100キロの加速が鬼のように悪くなった。
あと、上信越の碓氷付近で、速度落ち、4速→3速→4速を繰り返す。
もう、潮時だろうか？ ターボならもっと低速でも症状でるから、どっちかというとATじゃね？ >>44
やっと規制外れた
ターボの音はしてるんだよね。
ATF かなぁ～？ 最近ATF交換したのならば、100％入れすぎだな
この車、ゲージの下限ぎりぎりじゃないといけないらしい
そんなこと知ってる整備士は少なくなって
ゲージ上限ピッタリに入れるやつが多く、そうなると高速で >>43 の症状が発生する >>47
キックダウンするんじゃなくて、クラッチが滑る現象な ATF過多で滑り出して失速し始めてから
アクセル踏み込んでキックダウンが起きるんじゃないの
とりあえず直近にATF交換してれば、原因はそれで間違いない
このZのATって、1300シビックの流用品で
かなりオーバースペックなのだから
壊れる気がしないんだけどなぁ もうすぐ11万5000キロになるターボZなんだけども
なんか最近白煙出るなーと思ったら
オイルレベルゲージにギリギリつくかくらいのオイル量。
継ぎ足しでだいたい1.5Lくらい入った。。。
しばらくアイドリングして白煙はおさまったんだけど、これご臨終しないよね…？
ごめんよZ… OHしたら治るよ
おれ、20万くらいOHしてもらった
必要なら修理明細を探してくるけど
バラさないと交換できないゴム製の部品を交換したらしい バッテリー交換した・・・ネジ舐めたｗ大変だｗ
マジでいやになるおｗ バッ端舐めるてどんだけ力入れたんだw次からはやさし～くすれ。
充電不良っぽくてオルタネータ交換かと恐々してたが粉拭き端子掃除したら復活したぜぇ。 これでまだまだ走れるっ！ >>49
クラッチが滑っているのにキックダウンするはず無いだろｗ
トラクションが掛かってない空吹かし状態なんだぞ おれのＺに何回も侵入するへんなのがいる。なんだこいつは。 本気でZを探してます。
NAとターボ、どっちがオススメ？
あとスーパーエモーションと無印の違いについて教えて下さいませ。 >>57
ぜったいターボにしとき。
スパエモの違いは、ボディ同色バンパーとスピーカーが多いことだったかな。
根本的な違いは無いから、拘らずに状態いいのを探したほがいい。 >>56
こう暑くちゃ、Ｚにこもるには無理があるわな。 カーセンサー見てると、NAは走行距離が少ないのがチョロチョロあるけど、ターボは見あたらないね。
ヤフオクでパーツ眺めても殆ど出てないわ(´･ω･`) もう殆どおいてないけど、出来ればホンダ系の店の方が既知の不具合を知ってるからマトモにメンテしてくれるよ。
（ダメなトコもあるらしいけどw） おいこら、車上嵐やろう、おれのテールゲートの鍵穴をめちゃくちゃすんな！もうグラグラじゃねえか！なにをねらってんだ？キチガいめ。 エンジンOHでオイル食いを修理してもらったけど
ラジエターの水も食ってることに気が付いた(減っていく)
GWの前くらいに、リザーバーのアッパーレベルにしたのに
今見たら、ロワーの遙か下だ。(リザーバーに空になる直前)
オイルと違って補充はラクだから救いだけど
とりあえず漏れ止め突っ込んでおけばいいのかな？
ラジエターだったら自分で交換しようと思うが
エンジンブロック側だったら、あきらめろんだな
燃費や走りに変化ないし、ラジエターからの漏れだと信じたい NA乗りだけど飛ばさないならNAでもいいよ。
ふつうに１００キロでるしスペアタイヤ取ったら
回頭性あがるし、なにより壊れないよNAは＾＾ どれだけ経ったらどれだけ減るか、記録のためにここを使わせて貰う
今日
・補充してアッパーレベルの2cmほど上にした
・オイル交換も実施 223500km
以上 執拗にＺに侵入する車上嵐がセンタードアロックを壊そうとしてるようだ。りあげーとのカギはかんぜんにイカレた。 マフラーのステンレスたわし巻きで深夜高速18km/l記録。トルクが太くなって燃費運転(加速して惰力移動)がしやすくなった。平均時速70km、88.6km走って4.92l給油。昼間の市街地じゃ無理だけど。
不思議効果なのかプラシーボ効果なのか分からんが、Zでもこれぐらい走れるもんなんだなぁと驚いた。 Z号の排気ガスの臭いがきついんだが、やっぱマフラーの性能がだうんしてるからなのかな？ 大変だあ！スペアタイヤ取ったらエアコンが・・・
良く効くようになったｗｗｗ ぜってーバカにされると思いつつも興奮して書いたらやっぱりバカにされたぜー
俺もないわー言いながら試すんだからもうね。藁にもすがる思いでリッター10キロから脱却したかったんだ....
街乗りしてリッター13とか連発したらまた興奮して書いちゃうからな、チキショ～ うぉーん、オルタが逝ったぽい
・重々しくセルが作動するもバッテリー警告灯が常灯
(バッテリーを上げちゃったと思ったけど警告灯はオルタだよね？)
・テスターで電圧測定したら、エンジン掛かっていても9V台
(みるみる電圧降下)
・そうこうしてるうちにEPSランプも点いて重ステに
(電気が足りずに電動パワステが作動しない？)
・いったんエンジンを切ったらセル回らず
(9V台なら当然だよな)
最初は「まぁ大丈夫だろ」と走り始めたけど
途中で止まる気がしたので引き返して正解だった
部品図を見ると、ボルト2本だけで止まってるぽいんだが
交換工数0.8Hもかかるってことは、そんな簡単じゃないのか？ 軽トラ連れてきてブースターケーブルで繋いだら普通に始動
2～3分でケーブル外しても電圧は14V台を維持
(ちなみにケーブル繋ぐ前はセルすら回らず)
バッテリーが死んでいることは確定したが
あの警告灯は電圧だけを見て点くのか、それともちゃんとオルタを見て点くのか
どっちなんでしょ
昨日は死んだと思ったオルタが一晩たったら生き返った感じ・・・
うーん参ったなぁ >>74
送風ファンは 2 以上にしているかな？
PA1は発電制御（充電制御ではない）なので送風を止めていると
滅多にオルタネーターを回さないようになっているので充電不足になって
バッテリーがダメになるよ 送風はいつも２以上にしといてね 発電制御？
確かにエアコン送風は、ほとんど「1」で使ってます。
バッテリーが9V台になってもオルタ回らないんですか？
ってか、なにを条件にしてオルタが回ってるんでしょ
カインズで新しいバッテリー買ってきまして
いつでも交換できるよう積んでありますが
オルタは死んでないということでしょうか。 満充電させた新品に取り替えてしばらく乗ってみりゃ良いんじゃないかな。再度9v近くまで落ち込むなら故障とか接触不良とか。
シガソケ電圧計での目安だけど一定の速度では12v、Nに入れたりエアコンやライトを使うと13.5vに変わるな。 Zオーナーの皆さんにお聞きしたいのですが、
エアコンの内外気切替スイッチ、いわゆる
リフレッシュとリサイクルを切り替えるレバー
（ツマミ）ってライト連動のバックライトが
ついていますか？ない場合、バックライトを
後付けできますか？
私はスーパーエモーションでない初期型に
乗っているのですが、そこだけバックライト
がつかないので時々不便に感じます。
（ポジションが２つしかないのだから触れば
わかるでしょというツッコミはなしで・・・） >>73
ベルト交換しないなら、そんなに大変じゃない。
捨てアド晒したら整備解説書が届く可能性があるぞ。 どうもありがとうございます。
バッテリー交換したら、今のところ絶好調
しばらくしても、だめポだったらメルアド晒します。
(゜゜)(。。)ペコッ
ところでバッテリー警告灯は単に電圧だけ見てるんですかね？
交換する直前に似たようなことが起きたものの辛うじてセルは回ったのですが
しばらく警告灯が点いていたところ、空踏み5000rpmくらいキープでランプが消えました。 >>71
エアコンがきかなくなって、送風ファンをヤフオクで入手したもんと交換したら治った自分がきました。 >>74
発電機なんてヤフオクでさくっと落札すればええやん。 >>80
だからね
ライト全てoff 送風2以上
スモールon 送風1以上
ヘッドライトon 送風offでもonでも
で強制的に常時発電にすれば充電不足は発生しないよ
ストップ＆ゴーが少ない郊外での通勤は
毎日乗ってても極度の充電不足になりやすい
バッテリーをダメにする前に強制発電で乗ってくれ
また状況を教えてくれる？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl ターボ車ですが、朝の出発後、自宅から100～200メートル走ったあたりで
エンジンが被ったような感じになります。
時速50キロ前後で、アクセル踏んでも加速してくれないのですが
5～10秒ほどで、「被った感じ」は解消し、いつもどおり快調な加速になります。
いったん良くなれば、その日は夜まで絶好調なのですが、翌朝はまた・・・
原因はどこが考えられますか >>85
夜、だれかにいたずらされてんじゃないの？給油口こじあけられて変なもんいれられてんじゃないの？
四角い給油フタをセロテープで封印してみ。 >>87
ちゃうちゃう、Ｚの給油ハッチはマルだった。 どきゅんにＺボコボコたたかれた。今度たたかれたら殺す。 >>89
なんか状況が分からないけど落ち着いて警察に相談してよ
Z持っているので気持ちは分かるけど、落ち着け 夏なのにタイヤ空気圧あげたままはしってた。タイヤが変磨耗した・・・。
おまえらおしえてくれよ・・。orz そうなん…？ どんまい(´･ω･`)
ワイの寺、いつも2.3まで入れよるから、高めのがいいのかと思ってたorz
ちなDUELERのH/Lのほう >>85
イグニッションコイルが劣化しているのかも・・・
あとは暑い時期だから熱ダレの一種とかかな？
俺のZで以前起こった現象ではオーバーヒートみたいな症状が多発したことがあるよ
エンジンがストールしてしまって暫く放置して冷えるまでエンジンが掛からなくなる
ホンダカーズに診てもらっても原因が良く分からない
自分で色々と調べた結果
カム各センサーの劣化による熱暴走だったと判明
交換したら症状が出なくなった
レアなケースだけどこんなこともあるという参考に・・・ 夏は高温化する外気温＆エンジンが生み出す熱＆路面からの高温などでタイヤの空気が鬼膨張するからパンパンにしなくていいんだそうです。 >>97
お前学校行ってないのか？
重さは変わらないが空気圧は変わるぞ いまさらだけど、Ｚの純正アルミって鉄ホイールより重いんだな。
重くて頑丈なホイールと軽くて錆びやすいホイールってどっちがいいんだろ？？ 安くて軽い純正鉄ホイールが好みだな。デザイン渋い。鉄は錆びるっつーけどハブに張り付くぐらいで実用問題ないしな。 おれも鉄にしようかな・・・・。アルミが重かったら意味ねえよな。 ステマじゃないけど、ヂオランダＳＵＶはほんまに静かなのにグリップよいタイヤですばい。
プラットフォームが露出するぐらい摩滅してきたけど、グリップ力も静かさもぜんぜん低下なし。静かなのにグリップがいいってどういう魔法をつかっているんだろうか。 ジオランダで不満はタイヤが重いことだな。ブリジストンデューラーの軽いこと軽いこと。
ブレーキがキューキュー泣き出したよん。パッド交換だ～。めんどくせ～ >>99
パンパンにしなくて良いとか曖昧な説明が有り得んだろ。
高くなりすぎたら適正な空気圧に調整するのは当たり前な話。 >>98
おまえの空気圧の基準は、パンパンとそれ以外の二種類か？
頭の中にパンパンに空気詰めとけよ。 こらあかん。とまらん。踏んでもｽｨｰとはしりやがる。あぶない。
ちょっとオデッセイのパッド盗んでくる。 あぶないから自動後退で交換。ブレーキパッド交換て１時間かかるもんなのか？なかなか終わらないから「やっべ、変な故障をみつけやがったのか？」と不安になった。
「パッドは残り２ｍｍやんしたよ」とメカのあんちゃん。うん、あのスイスイ滑るカンジは２ｍｍにまちがいない。
パッドがなじむまでハードブレーキはできないからおそるおそる走ってみた。おお～きくきく。よしよし。オデッセイゆずりのバケモンストッピングパワー復活。 昨日ぐらいからエンジン回転中にゴーという大きめの異音がするようになった。
通行人や隣の車のドライバーがじろじろ見てくるレベル。
どうやら、エアコンを停止したときに音が大きくなり、
コンプレッサーが作動中は音がマシになる
（多少は異音がしてるけど随分とマシになる）。
これってマグネットクラッチの故障なのだろうか？
それともACコンプレッサーが逝ってしまわれたのだろうか？ >>111
その話だけでは電磁クラッチの不具合っぽいね Zに使えるTDCセンサーはMonotaROに互換品がある。送料無料ラインの3000円より少し安いので、ついでに買う物があるならアリ。 >>112-113
ご意見ありがとうです。電磁クラッチの修理のみでOKなら安上がりだけど、
コンプレッサー交換になる、中古使っても数万円は掛かる悪寒。トホホ・・・ スペアタイヤおろして、防音マットとって、整備道具もおろして・・・
こいつの軽量化でできることとすれば。。純正なびの撤去か。だれか書きこんでたけど、純正ナビはけっこう重いみたいだな。
ハッチゲートのガラスをポリカボネートのプラ板にしたらけっこうかるくなりそうだなｗ >>121
純正外して、CDなし（USBとラジオのみ）デッキに換装すればいいよ。
こんなんで大丈夫かというほど軽い。 それだ。最低限の機能に絞り込んだものに換装だ。
ＣＤに液晶にカセットデッキと全部入りの純正は重いにきまってるわな。 空力で不利なカッコしてるから高速道路は不得意かとおもったけど、うるさいのをがまんすれば１００ｋｍ＋αで巡航できるのはほめてやりたい。 見た目が腰高なのに実は低重心で、意外とコーナーで踏ん張るのも褒めてください めいいっぱいハンドル切るとタイヤが大きく出るから、カーズみたいで可愛らしいと思うのは自分だけ？
（大径タイヤの割には、切れ角があるから意外に小回りなところもほめたいな） ATコントロールワイヤー弄ってて元の場所が判らなくなっちゃったんだけど、基準値を知ってる人いたら教えて下さい。 ホンダ、欧州で「ＺＳＸ」で商標登録
http://response.jp/article/2016/08/13/280041.html
うおお、排気量を上げたホンダＺを欧州で売るつもりだろうか？？ >>130
ワイアーがブランブランだとクラッチが滑る
たるみが無くなって一回転か二回転で固定
そうするとスムースな変速になるよ >NSXの小型版
NSXと一緒で50:50で、小型版というばZしかない
てっきりN-Zかと思っていたが、ZSXになるのか >>132
ありがとう！
遊びが無いって事だよね？
メーカーの基準もそうなのかな？ >>135
多分の想像だけど、買った中古はたるんでいてＡＴが滑って正常ではなかった。
そんなところを弄った形跡も無ければ、整備で弄る必要も無く、
整備後に逆に悪くなっていれば苦情出すだろうから、
新車時から規定でたるんでいると想像できる
前オーナーはディーラー車検を数回やっていたみたいだけど、
あんな故障みたいな変速していても直っていなかったって事は、
苦情を言われても原因不明で済ませていたのだと思う。
ＡＴＦの量の不具合も有ったのに目一杯入っていたし。 >>136
なるほど。ワイヤーも伸びるから新車時と比べると遊びが増えたんだろうね。
とても参考になりました。
どうもありがとうございました‼ 空気圧、ずっと2.0だっけだと、試しに2.2にしたら、2.2のほうが走りが締まるね
かなりいい感じ あしまわりがくたびれてるから、空気は規定でフワフワさせながら走ってる。空気圧あげたらトヨタの２ｔトラックそのもの。ピョンピョンバタババタして疲れる。
リヤのドラムブレーキがあやしい。クークー鳴ってるような気がする。めんどくせえなあ、もう。 >>115
自己レスです。中古のACコンプを買ったけど、
整備業者にみてもらったら若干プーリーにガタと音があるとのことで、
プーリーとベアリングを追加で交換する羽目に。諭吉がどんどん飛んでゆく… >>141 ありがとう。
でもここ最近不具合続きで、財布がヤバすぎ。心が折れそうです。 思わぬ出費が続くと、もう維持は断念しようかとも思ってしまうね。
先日も、テリオスキッドの安いのをGooで見つけたんで、食指が伸びたんだけど、
でもやっぱりZがもったいなくて、思いとどまった次第ですわ。 既出かもしれんが、イグナイタは純正のTC27のほか、JB5あたりのTC29も普通に使える。
なんとなく29のほうが調子良さげな気がする。なんとなくね 時速60キロ超えたぐらいから
ウォンウォン言うのはハブベアリングだよね
ドラシャってことはないかな
タイヤの磨耗かもしれんけど トヨタがオカルトチューンに走ったぞ！
「アルミテープで走行性能あっぷだお。新型８６でやっちまったお。」
http://s.response.jp/article/2016/09/14/281774.html
Ｚにもペタペタ貼ってみるぜ！ ハシリにこだわるホンダの執念は異常。ホンダＺやベゼル４ＷＤのリヤサスはドディオン式が採用されている。
なんだこのサスは？多くの大衆車４ＷＤはジムニーのようにリヤデフと左右のドライブシャフトを一体化させたセミトレーニングサスというやつ。
じむにーのりやさす周辺
http://www.web-carshop.com/html/20100319jimny.jpg
一番やすあがりな４ＷＤの方法だが、リヤでふマワリまとめてサスで吊るすのでバネ下重量が増加する。これはまずい。路面変化にバネがついてこれない。
ほんだＺのりやさす周辺
http://kurumaya-cars.up.n.seesaa.net/kurumaya-cars/image/DSCN3768-c3057-thumbnail2.JPG?d=a1
ドディオンさすはリヤでふをボディに固定。サスにはドライブシャフトとタイヤがぶらさがることになるのでセミトよりバネ下重量が軽くなり路面変化に対応しやすくなる。
つまりハシリの性能が良くなる。ＲＶのバネ下重量まで神経を尖らせるホンダは病気。いやりっぱ。 >>151 Ｚではじめて知った。きいたことがない。 Zは全てにおいて贅沢だよ
こんな破竹な設計の軽自動車は二度と出ないだろう ドディオンなんてさほど珍しくもない、独立懸架になりそこねた中途半端なサス。
たしか三菱アイもそうだったけ？ 涼しくなってきたからＺで車中泊・ぼっち鍋のシーズンだな。 エンジンルームの蓋とって、エンジンの余熱で鍋できんかなあ？ >>150の補足
ジムニーのようなリヤデフとドライブシャフト一体型構造は、荒地に挑む乗り方なら有効だわな。鋼鉄のカプセルで守られてるからガレキでヒットしても壊れにくいわな。 乗用車からＺにのりかえると妙にとろいクルマに思う。Ｚは軽四ＲＶだから豚足なのはしょうがないがそんなにのろいクルマではない。
なぜのろく感じるかというと、視線が乗用車のときより遠くに移動するので前方の路面がゆっくり動いてみえるからなんだよな。視線を少し下向きにチラっと路面をみるとＺはけっこう速度を出していると気づくことが多い。 雨がふるとクルマのしたにアブラの輪ができてるわけだが・・・。 三気筒エンジンのクルマなんか絶滅するかとおもったら、世界的な規模で復活してるな。新型ルノーツインゴも3気筒エンジンをリヤおきだ。
後ろ車軸の後方にエンジン置いたから雪道の走破性もええんじゃなかろうか。 ドア内側のプラスチック版の隙間からねずみ色の接着剤みたいなもんが流れてきたないから、このすきまをパテで埋めた。 >>167
なんか良く判らんが、一度パネルを外して中を確認しろよｗ
それから洗浄とかすればいいのに ホンダＺはパワーがない。燃料を入れたらアクセルを積極的に踏み込んで走ったほうが燃費がいい。燃料がカラッポに近づいてくると急に動きが軽快になる。こうなったらアクセルを踏み込まずに慣性惰性で走らせるのが燃費をのばすコツ。 今朝セルフで33.8L入ったけど、タンクって幾つだったっけ？ あ、だけどガソリンタンク凹ませちゃってるから、かなりギリギリだったか >>169
ＮＡなのかTurboなのか書けよ
Turboだったら登り坂でも高速道路でも普通車と変わらんぞ ワイルドなタイヤにしたいでつ。
オフロードのやつね。 今日洗車したら助手席側のPWが反応しなくなった
洗車直前に窓閉めたからそれ迄は問題なく動作していた
運転席側とヒューズの入れ替えをしても変わらず
運転席側、助手席のスイッチ両方から反応なし
運転席側のスイッチの照明も消えたまま
原因何でしょうかね？ >>178
流石ですネ～ｗ
呪いの解除方法教えてもらえませんか？ エンジンヘッド近くのオイル漏れリコールをほったらかしにしているけど
もう通算4回目の通知が来ている
トヨタでこの修理した直後にこのリコールが来たんだよね
他社にバレタから仕方なく出したって感じがした
でも修理費は戻らないしムカツク ご回答ありがとうございます
>>180
動作も直近まで問題なかったので
モーターでは無さそうな
だったら面倒ですね
>>182
運転席側のスイッチが死んでいて
助手席側のスイッチも不全になっている
という事でしょうか？ いまさらだけどコンデンサーチューンしますた。エンブレがきかなくなったけどパワーがほんまにあがりました。
ゼットにオフロードタイヤはかせたらカッコよさそうだな。 >>183
パワーウィンドウのスイッチの上に更にスイッチがあるじゃん
おれ、昔あれが切れていたの気が付かず
助手席の内装を剥がしてモーターの導通まで測ったことある >>185
あああ、正にその通りでした
ご教授ありがとう御座いました
一週間程遠征してたので
しっかり社内まで水拭きした際に触れたようです
メインは欧州車なので乙もPW逝ったかと
早合点してましたｗ >>187
ほんと阿呆ですｗ
しかし、2年30,000キロ乗って
エンジンオイル交換ぐらいで全く不具合出ないんだから
驚きの耐久性ですね乙ちゃんは >>188 ヘッドガスケットが割れるという必殺技をくらうがよい。あれには笑った。 給料前のＺはガソリン空っぽで、でかいタイヤつけた近距離モビリティに変身する。 あかん、木曜ユーザー車検予約したのに
SRS警告灯が消えん
DTCリセットは成功してるが確認で点灯する
ホンダに持っていくしかないですかね？ 俺も2ヶ月くらい前に、エアバックの線を外した状態で
イグニッションONしちゃって点けちゃったけど何とかリセットできた。
ググって人のやり方を何度やってもダメで、僅かに違ってた気がする
バモスか何かの方法を参考にした気がする >>192
点滅二回までは行くから、リセットは出来てるよね
参ったな～ じゃあ、本当にエアバッグが壊れてるんじゃないの
導通を見てる程度ぽいけど、どっかで断線してるとかヒューズが死んでるとか >>191 ステアリングをエアバックのナイやつに交換して車検うければ解決。 >>191
ただの表示だけなら車検の時にHDSで消してもらえばいい。
本当に故障なら診断してもらった後でどうするか検討すればいい。
もしハンドル交換になるなら交換工賃を車検代に含めてくれないか交渉しては？
ハンドル本体は、中古品がないか聞いてみればいいよ。 皆さんどうも有難うございました
詳細は書きませんが、結果から言って何とか合格しました！
取り敢えずあと二年は乗り倒す所存です 車検場で、検査員が目視チェックするわけじゃないからな
排ガスと灯火と足回り・下回りだけ何とかしたら通ってしまう 今は、最初の外観検査でエンジン切って点けて
警告灯類の点灯から消灯の確認するようですよ軽自動車では
後退灯が片側切れてたのは盲点でした
バックのときに明かりは点いてたんで切れてるとは この車は14インチにインチダウンって出来るのでしょうか？ メーターと実測の誤差が道交法の範囲内であればお好きにどうぞ ってか、14インチだとキャリパーが当たって
ホイールが入らない可能性も有るね 14インチは入らないでしょうね。
ブレーキが15インチ用なので。
ディスク径がRA1(オデッセイ)と同じかそれより数ミリ大きかったはずです。 4速で空走状態(僅かなエンブレ状態)からアクセルをラフに踏み込むと
MT車でクラッチ繋ぎに失敗したときのようなガクって振動があるんですけど
これは仕様でしょうか。それともどっかの調整で直るもんでしょうか。
キックダウン起こすほどの踏みじゃなくて、4速のまま加速再開させたいときの踏み方です。
ゆるーり慎重に踏めばショックは気にならないのですが・・・ >>204
正常ではそんな事は一切ないので変だよね。
心当たりとしては、アクセルワイアー延長線上のATキックダウンワイアーかな。
後部座席の足下（中央部の出っ張り部分）にＡＴ用の点検口があるので、
そこを空けてワイアーのたるみを確認し、
たるんでいればクラッチが滑るからたるみがない様にネジを回転調整。
程度は、フリーより微妙に引っ張るくらいがいいみたい。
自分の車は2→3変速時に思いっきり滑ってた（中古を買ったとき）。
今は涼しくなって良かったねｗ 夏だと地獄だよＡＴ点検口は。
あと重要なのはＡＴのレベルゲージを見て最低ラインが正常。
それ以上ＡＴＦが入っていると高速巡航中に空転する。
抜くのは上抜き／ドレン抜きどちらでもおＫ。 どうもありがとうございます。
確認してみます。
涼しくなってきたら
エンジン（ターボ）の調子が良くなった気がします。
もう少し寒くなると今年も後輪付近に小鳥が棲み着くと思いますが
燃費以外の不満は全くないですねー
(唯一の不満の燃費って言っても、2桁には乗るので御の字ですが) >>206
自分のは速攻でＳＲスペシャルに交換したので小鳥とは無縁ｗ
最初は鳴いていたけどねｗｗｗ
うちのターボは年中絶好調だね、
ウエストケートバルブのレバー固着には気を付けてね
道路に塩を撒く地域では固着するから、ドライバーなどで押して動かす事
場所は口では説明できないｗ 左リアのタイヤハウス付近
リアタイヤの前方側から上を見るとどこかに有るよ >ウエストケートバルブのレバー固着
具体的にどんな症状になったら要注意ですか？ ここの過去ログか、ZOCだったか忘れたけど、
ブースト圧が上がりすぎて元気が良いらしい
排気ガスを逃がさないからブローすると言う話だったね
自分はOBD2でブースト圧を走行中に確認したので
問題は発生していない模様 ９万キロのNAなんですが、タイベルはあと車検一回位いけますかね？
皆さんどれ位で交換してます？ いちお10万キロ前後と言われるけど
新車から15年？という歳月で経時劣化してると思う
ウォーポンとセットで6万だから、切れる前に換えとけ 話題のアルミテープチューンしました。アルミテープ貼っただけ。トヨタが認めたオカルトチューンの効果を確認中。Zは空力で不利なので効果を期待したいところです。 ステアリングケースの下にアルミシールをペタっと貼るのは効果ありでした。ハンドルをきったときのグリップ感が良いです。ステアリングインフォメーションが貧弱なZには重大な効果だとおもいます。
ボディにも貼って効果を追跡確認中。 ゼットに貼ったアルミシールの効果、もういっちょ。あしまわりのシッカリ感が復活しました。静電気の放電と懸架装置の復活がどんな関係あるのかしらんけど、はっきりと変化しますた。 サーキットでも走ってタイムでも変われば信じる、でもどのメディアもやらないんだよなw タイムあがるとおもう。バネかブッシュかしらんけど気合がよみがえるからコーナーの安定性が別格。しかもフロントタイヤがグリップするようになってるからコーナの速度もあがる。
サーキットのタイムよりも空気抵抗軽減による燃費の改善があるのかというのが自分的に最大の問題だな シガーソケットに装着するだけで燃費が上がる
メーカーが実証試験中の極秘のアイテムがあるんだが。 >>225
(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!! (`･д´･ ；) ホットイナズマなら使ってたな
燃費は年平均15くらい（NA） TYPE-R のアルミ製ステッカー貼れば
サーキットタイムも燃費も50%は改善できる
それからS2000には勝った >>224
テープで放電したら、懸架装置の剛性が復活するのは確定的。タイヤ圧をカーショップの店員が勝手にあげたのかと確認したら、ホンダ指定の１．８ｋｇｐのままだった。おれのタイヤはポヨンポヨンのままだった。
もともとロール速度が遅いZだけど、もっと遅くなったのは確実。いろんな変な道を走って検証中。 エンジン始動時にそのままキーを回すとかかりが悪いのですが
数秒オンに入れてからだとすぐかかろます
これって仕様でしょうか？
それとも、プラグかバッテリーの劣化でしょうか？
最近購入したNAです >>233
燃料ポンプまたは燃料フィルターまたはPPAP >>233
934 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2016/04/29(金) 23:08:07.94 ID:Pe/eswlH
先ずはアイドリングセンサーの掃除でもしてみては
ttp://kurumaya-tops.seesaa.net/s/article/409491085.html
俺のもドロドロだったけど掃除したらえらく静かになったよ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
これを参考に自分もやってみたけど、始動が悪いのが完全に治った。
但し、コールドスタートではなくて、エンジンが暖かい時の再始動時ね。 >>233
あれ、ターボの人とはまた別の人か
Ｚは標準でイリジウムで10万kmなので
その距離で交換
それから、Zの仕様で充電不足に（必ず）なるので
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463569485/83
これを参考に！ >>237
ターボじゃないNAのZって普通のプラグじゃないでしょうか？
マニュアルにはBKR6E-11かK20PR-U11って書いてあります
イリジウムはターボ車だけじゃないんですか？ >>238
ごめん、自分のがイリジウムだったので
全部イリジウムと思ってた。
どっちにしてもイリジウムタフにすれば
交換頻度が減っていいと思う。 トヨタの研究によるとフロントスクリーンのアルミテープでダウンフォースがかかるようになるそうな。
不気味な安定感の正体はダウンフォースだったのかも。 >>240
そうだな、いままで30kmでまわっていたタイトコーナーを
100㎞でも楽勝でまわれるようになったよ。すげーよな。 アルミテープ貼ったらこいつの二つの弱点が劇的に改善した。つっぱしていたら上下にゆすられるあのピッチングがおさまった。
それと巨大トラックのソバを通るときにトラックに吸い寄せられる現象もおさまった。
トヨタ恐るべし。がんばれホンダ。 寝たきりの爺さんにアルミテープを貼ったら、どうなったと思う？ また雪のシーズンがくる。ゼット号の出撃のときが近い。 俺なんかメインより出番多くて重宝してる
バブベアリングとデフオイル交換したいな インパネのライトが切れまくりだ。Dレンジライトってホンダにたのんだらいくらでやってくれるんだろ。 ホンダ車にデンソーのTwoTopsプラグって相性どうなんでしょう
Zにつけたことある人いますか？ おいるゲージみたらだいぶ下になってた。また足してやらんとあかんのお。。 旋回するときの前タイヤのグリップ力があがってる。運転がうまくなったと勘違いしそう。 >>249
ランプはT3なのだろうか？
T4.2なのだろうか？
T4.5なのだろうか？
T5なのだろうか？
メーターパネルだけで30個くらい付いてそう。
わかればamazonでLED買いたいけど
暖色を買わないと色が変になると思う。 >>251
そのプラグは知らないけど、
ターボとNAではギャップが違うので注意ね。 基本的なとこは T5 ×21 （ABS付きは×22）
水温(クール)のみ T6.5
全体的なバッくらいとは T6.5(ブルー)×4
ガンガン切れるのは T5 だけど
純正品番は:35505-S2R-003
自動後退とかで T5 をキーワードにして買うと台座があわず困ることになる Dが切れるくらいなに、オドメーターのとこも切れてないか？
自分で交換しても大した手間じゃないぞ
慣れたら15分で。慣れずとも30分かかるまい アルミテープをフロントウインド下部とコラムカバーにぺたっと貼って高速をかっとばしてみた。ピッチングもおさまって直進安定性も改善する。
しかし問題発見。ダウンフォースが強化されるようでもともと不得意な上り坂をのぼらない！弱点が強化されたらまずいのでフロントウインドのテープはポイ。
フンワカフンワカとピッチングがよみがえったが、上り坂はのぼるようになった。直進安定性は改善されたまま。ステアリングの反応もいい。高速入り口や出口のコーナーの動きがテープ有りと無しでは全く違う。
>>257 オドメーターは中古で納車していきなりきれた。音速交換。一万円もしなかったとおもうなあ。。 >>258
もうアルミテープネタやめろよ
スレ違い >>256
純正品番は:35505-S2R-003 これで画像検索すると下のリンクの画像が出てきたけど
https://www.google.co.jp/url?q=http://minkara.carview.co.jp/userid/16214/car/1182342/2076145/note.aspx&sa=U&ved=0ahUKEwie_9XygpnQAhULWrwKHdcRCJUQwW4IGjAC&usg=AFQjCNGiVr1jQ_N6TvuuGvF38RCX-M_cTw
https://www.google.co.jp/url?q=https://www.monotaro.com/g/01568853/&sa=U&ved=0ahUKEwie_9XygpnQAhULWrwKHdcRCJUQwW4INjAQ&usg=AFQjCNH4X3xeHVR08WGXf3QDJh-W1SZwwA
球だけ交換は出来ないの？
わざわざ台座付き純正品を買わなきゃならないのかな
LEDにしたい >>259 ホームセンタで売ってるアルミテープをコラムケースに貼ってみなって。舵角を与えたときのゼットの動きがかわるって。 問題はエアコンの照明球
分解して自作したが、足の長さが足りないから
点いたり消えたりするｗLEDで無いのかよ～ Zは常時点灯な変態仕様がそもそも糞仕様
設計者は死刑で！ >>260
アマゾンの安売り T4.7 でおk。固定爪のストッパー位置がZ純正と違ってて小加工(削り)が必要だけどね。そのまま使うと引っかかりが浅くて接触不良になりがち。
と、つい今しがたまで接触不良で泣いてた俺が完治記念カキコ。 純正バルブってMonotaROでも発注できるんだな！ ジオランダーにプラットホームが露出してきた。溝はまだまだ深いから地球１０週はできそうだけど、雪上能力がなくなるのはいやだな。
カネがないからまえ、うしろと別々に交換したいけど、カーショップの店員に「フルタイム４WDだから前後のサイズに違いがあるとデフに負担がかかりますよ」と警告をもらった。
よっつまとめて交換はたけえんだよなあ～。 フルタイムではないが、前後で径が違うとデフが壊れるのは確か 回転数変わるから通常時でもビスカス繋がって
なんちゃってフルタイム四駆みたいになるかな？ よくかんがえたら、精密には四輪とも摩滅具合に差があってタイヤ径は違うはずだよな。前後に若干の違いがあっても大丈夫なヨカン。 完全に存在を忘れていたエアクリーナーを約６年ぶりに交換した。
http://imepic.jp/20161111/444940
ひどい、いや美しい。D交換で総額4500円也♪ 洗車してエアクリーナー交換。アルミシールを各部に貼ったZに抜かりはない。
やっぱ、コーナーのタイヤの食い付きが全然変わる。 (TωT)お気に入りのコイン洗車がつぶれて更地になってた・・・・。 夜に上り坂をドライブしていて、あいかわらずいまいちおそいのでヘッドライト消してスモールライトにしたらパワーが上がったｗ。なんちゅう単純なクルマだこいつは。 >>278
車は走行するのに10kwや20kwを消費するのな
つまり1万ワットや2万ワット
ヘッドライトの0.006％の差を感じ取れるの？
それと無灯火は違法だし危ない 中国から色々とLEDを注文していたけど
amazon在庫の先行分が届いていた。
T4.7だけど、爆光すぎる気がする
何かで減光しなきゃならないね
ちなみに10個とも正常に点灯、この販売店優秀 >>279
(･ω･)ｂ 日中もういちどしてみる。 >>281
nighteye ledヘッドライトにしろ
2660円で車検通って現在2ちゃんでは最強
消費電力は実測ハロゲンの1/4
もちろん俺も取り付けていて明るさも配光も色も素晴らしいよ
Ｚはフロントにエンジンが無いのでＬＥＤには熱対策にもなる >車は走行するのに10kwや20kwを消費するのな
リーフじゃあるまいし、そんなに食わないよ オイルキャッチタンク着けたら、少しはエアクリがキレイになるのかのぅ？ ぜんぜんしらなんだけど、Ｚのエアクリーナーは湿式というやつ。しかもこいつは25000ｋｍ交換がメーカー指定。25000ｋｍはみじかいな。
オイル交換8回目ぐらいだ。しらなんだ。 >>286
ターボで2万や3万では汚れは無かったけどね
取り寄せたので交換したけど
>>285
エンジンオイル汚れが少なるなるんだろ？ えっ、湿式なの？
今度交換用に買ったHAMPのフィルター
普通のっぽいけど >>288 メーカーのウェブマニュアルには湿式と表記されてるお NAのZにはHONDA純正の５W-30のオイルでいいんですよね？
ULTRA LTDっていうやつ
それとも古いから10W-30のやつの方がいいの？
あとリア周りがガタガタ煩いのは仕様ですか？ >>288
残念でしたね、純正は濡れていたよ。
>>290
NAはどっちでもいい気がするけど5W30で白煙が出なければ
それでいいと思う。（ピストンリングの摩耗具合の関係でね）
（ターボは軸受けへの配管の抵抗が増えるとダメなので5W）
音はカヤバのNEW SR SPに替えなさい。
出来れば4本ともね。 >>288
あ、形が同じならシリコーンオイルスプレイとかを
軽く吹き掛ければ使えるかもしれないね >>295
そうなんか、どうもありがとう！
メイン車に入れてるK＆Nのメンテオイルでも吹くか >>294
リアが煩いのはショックのせいなんですか？ >>297
冬だけ小鳥が棲み着く仕様だけど
春になったら彼らは飛び立って静かになる >>297
正確にいうとショックのブッシュのせいで、それだけ交換しても治る。
でも工賃もそれなりにかかるし、どうせショック自体ガス抜けしてる。
ついでだからKYBのに交換しておいたほうが良いと思う >>300
リアショックのブッシュの交換部品なんか出てるか？ >>300
と思ったら出てんのね。
これならリフトアップもいらないし、慣れた人なら自分でできると思うよ。
俺は車が来たらすぐKYBにしたから小鳥さんとは無縁。
http://blogs.yahoo.co.jp/hot20vpow/61394853.html KYBショックはリアだけ交換ではダメですか？
フロント面倒だし 祝、エアフイルター交換したら燃費が１１ｋｍ/ｌから１５ｋｍ/ｌに改善。
( ﾟ∀ﾟ)o彡°♪ フロントガラスにアルミテープ貼ったらダウンフォースがきいて安定性向上というのはゼットにはホントのハナシだが、
ダウンフォースが利きすぎてフロントタイヤが異常に摩滅する事態になってしまった。 ワイはアース線太くして基部磨いたらプラグが真っ白けになって番手上げるハメになったな。走りと燃費は変わらんけど。
色んな要因で変化が現れたんだろうけど当人にとっちゃなかなか刺激的だわさ。 エアフイルター交換で改善した燃費が11ｋｍ/ｌに逆戻り。なぜだｗ 15km/lだした時、たまたま良い条件がかさなっただけなのだろう。
道が良かったとか、気候が良かったとか、渋滞に会わなかったとか。 地元は追い越し禁止と片側一斜線だらけでぜんぜんクルマは流れね。そら燃費はのびねえよ。 ☆ スリムなボデーにモーターアシストが付いて細い道や駐車場もスイスイラクラク ☆
■□ クラスNo.1低燃費32.0km/L！『ソリオ ストロングハイブリッド』登場！ □■
「スズキ・ソリオ」に32.0km/リッターのフルハイブリッドモデルが登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=60988
スズキ ソリオ、ハイブリッド仕様を追加…32.0km/lの低燃費
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=60977
▼モーターのみでのEV走行も可能なフルハイブリッドシステムを搭載
▼ロボタイズドMT・5AGSによる変速時のショックをモーターアシストで補うことでスムーズな加速を実現
▼全長×全幅×全高＝3710×1625×1745mmの小柄なボディーサイズで扱いやすさ抜群！
・1.2L直列4気筒エンジンに、回生ブレーキやEV走行を行う『MGU』と
エンジン再始動・発電を行う『ISG』の2モーターを搭載、電圧100V・蓄電量440Whのリチウムイオン蓄電池とインバーターで制御
・走行用モーターの最高出力は13.6ps（10kW）/3185-8000rpm、最大トルクは3.1kgm（30Nm）/1000-3185rpm、
トルクを増幅させる減速機（ギア比は約10：1）を介して直接駆動軸に動力を伝達
・変速時にクラッチが切り離されることで一時的に駆動力が遮断されるトルクギャップを、
AGSとモーターの協調制御によって走行用モーターの駆動力で補うことで変速ショックを軽減、スムーズな変速を実現
・走行モードは「標準モード」と「エコモード」の2種類、ダッシュボードのスイッチで切り替え可能
エコモード選択時は、穏やかな加速・アイドリングストップ頻度増加・モーターによるクリープ走行およびEV走行を行う
・EV走行は巡航であれば60km/hまでの走行が可能、バッテリーの電力に余裕があれば
40km/h以下で約3分間、およそ2kmの距離をエンジンを始動させずに走ること可能
・EV走行時や回生ブレーキ作動時はAGSのクラッチでエンジンを切り離すことで、電力消費低減と電力回生の高効率化を実現
・全車エコカー減税の免税対象
ソリオ ハイブリッドSX：191万7000円
ソリオ ハイブリッドSZ：206万2800円
ソリオ バンディット ハイブリッドSV：204万6600円 ボンネットとルーフの色焼けが限界かも
ボディシルバーとして別色にする場合
何色が似合うと思いますか？ 私はカーボンをイメージして黒にした
スパエモか初期かでも印象は随分変わるとは思うけど N-SUV まだ？
50:50 MR までは望んでないが
175/80R15 なやつ欲しい >>314
画像見てみたいです^^
うちのはスパエモです >>315
パジェロミニフルモデルチェンジ？と思ったら不祥事。
テリキの新型と思ったらキャスト
ジムニーの新型まて望みなし 二年半前に交換したイグニッションコイルが半年前に一本、そして今回一本逝ってもーた＼(^o^)／
ヤフオクで購入した安物はアカんのかなぁ。一応新品だったんだけど･･･。
ちゃんとしたNGKとかのを買うべきなのか。
ドロドロ音と共に街中で失速する恐怖はもう味わいたくないっす。 >>318
P型エンジン用なら、そんなに程度が悪くない中古が6本も安価で手に入るよ。
半分外れでも、得体の知れない中華よりマシかもね。 ゼットのATの四速が回転数高い理由。
ホンダは重いゼットを軽快に走らせるために各変速のギア比を低くしたのかな。その結果、トップの四速も回転数がたかくなったのかな？ ターボだけど、60キロ3000回転くらい
それほど高回転と思わせないが NAだと60キロで3500弱まわってしまうな
今のホンダの軽なら1800くらいだから回転数だけ見ると多いカンジ？
当時のライフとかはどうだったんでしょうね？バモスはZと同じくらい回っていた希ガスる ターボ100km/hで5000rpm位なので普通車と比較すれば倍以上の回転数
高速を走ると可哀想になる。ってか壊れないか心配になる。 >>320
上信越の坂道巡行考えるとこんなもんかな？と思う。
エンジンパワーに対しては適切では？ >>323
4気筒250cc のバイクで高速走ると不安が取れるよ～ １００ｋｍ/ｈで5000回転超えるのは何か間違ってる。（NA） キーレスの電池交換したら反応がない＞＜
設定とかあるのですか？ そんな話は聞いたことないけど…
洗濯しちゃっても大丈夫なくらいだったから
念のため電池を確認してもう一度入れ直してみたら？
それでも駄目なら寺しかないかもね(´･ω･`) >>327
うちもなったので、登録し直した
イグニッションキーをイグニッションスイッチに差し込みＯＮにする
キーレスエントリー・キーのボタンを１回押す
イグニッションスイッチをＯＦＦにする
※以上を３回繰り返す。
４回目の操作をすると、ロックのアクチュエーターの作動音がするので、
作動音を確認した後にイグニッションスイッチをＯＮのまま
登録するキーレスエントリー・キー（個数分*３個まで）のボタンをそれぞれ１回ずつ押す。
詳細は、ホンダ キーレスエントリー 登録でggr １５マンキロオーバーなのでフューエルフイルター交換しようかとおもいつく。
カーショップで見積もりついでに燃料タンクまわりの点検してもらったら、
「(･ω･)ブローバイホースがはずれてましたのでつなげときました」
といわれた。
そんな簡単にはずれるのか？はずれたまま走っていたというのもなんなんだ。
ぶろーばいほーすとはそもそもなんぞ？ただいまぐぐって勉強中。。 やっとエアコンパネルの照明球左側交換したわ
コレ右側はユニット外さないと交換できないよね
裏側に色々突起物あって フューエルフイルター交換は普通のＦＦは８千円ぐらいでやってくれるとおもったら、ゼット君の場合１万五千と倍請求された。めんどくせえやろうだな、こいつ。 >>332
インタンク式だし、さらにフィットとかと違ってタンク降ろさないと作業できないし、妥当。 オイル交換のたびにおもうんだが、オイル交換するまえのほうがエンジンがなめらかにまわっている気がする。オイル交換したらザラザラしながらまわってる気がするんだが。５ｗ－３０のやすもん入れてる。 >>334
確かに2000～3000キロ位の間が
一番いい感じかもね コスモセキユのレギュラーが相性よかったみたいでコスモのレギュラーで走っていたんだが、ガスケツ寸前でシェルに飛び込んだ。するとシェルのレギュラーを入れた直後からとても調子がいい。
以前シェルを入れても感動はなかったがこの快調ぶりはたまたまか？レギュラーなんてどこも同じはずなんだが・・・。 フロントドライブシャフトとプロペラシャフトを外して、純粋後輪駆動のゼットにのりたい。 外せばいいんじゃないの？
インプとか事例あるでしょ 昨晩の雨でリアに水が....,
ルーフモールの上手な外し方を教えて下さいm(_ _)m >>343
まずディーラーに行きます。
というのは冗談。前後にあるプラのカバーをスライドさせれば上に外れるから、あとは簡単。 .○⌒＼ ミッドシップ４ＷＤのゼットオーナーにも
∩ミ ∩ミ __l>o<l__ .(二二二) ちゃーはん・・・じゃなくてメリークリスマース
い,,c'_ﾉ _|__〈ﾊ〉__|_ (；`・ω・） ｡･ﾟ･⌒）｡ ｡･｡・゜ ゜゜｡ ･｡゜.゜::.゜ ゜ ゜゜｡ ･ ｡ ゜ .。 .
. ﾍ⌒ヽﾌ⌒γ |///| |///| / ｏ━ヽニニフ)) ゜｡ ゜･｡゜ ゜.゜･｡゜゜. . .☆ 。。. ﾟ。 + 。
(・ω・ ） ）∽[￣￣￣￣]∽[￣￣￣￣] . 。 。ﾟ. 。 * 。, ´。. ﾟ。 ﾟ
しー し─J彡 ◎───◎. ◎───◎ ＝3 ＝3 ﾟ. ゜ ゜. 。 ﾟ., ,+ 。 ﾟ. ＋ 。
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＿_ .|ﾛﾛ|／ ＼ ____..|ﾛﾛ|／ ＼ ＿_ |ﾛﾛ| ＿_. ／ ＼ . |ﾛﾛ|／ ＼ ____. ／~~＼
＿|田|_|ﾛﾛ|_| ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_| ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_|田|._| ﾛﾛ|＿_|ﾛﾛ|_| ﾛﾛ|＿|田|.,,傘傘傘::::::::傘傘傘..,,,,傘傘........ 簡単に外れるんですねモール
ありがとうございます
早速外壁用の塗装出来るシーリングを買って来ました
内張剥がしたついでにリアスピーカーつけれるか確認したら
ハーネスリアに来てませんでした
共販で部品でてるんでしょうか？
それとも自分で線自作するのでしょうか？ すみません
オーディオの後ろの20Pカプラーに車速パルスって来てるんですか？ ☆★☆ 注目度抜群のフロントフェイスで周囲の視線を釘付け！ ☆★☆
スペーシアに存在感を高めたスタイリッシュモデル『カスタムZ』登場！
スズキ、「スペーシア カスタムZ」を発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61612
スズキ、スペーシア カスタムZ 発売…迫力のフロントマスク
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61602
ディスチャージヘッドランプ、LEDイルミネーション、LEDフロントフォグランプなど
若者の心をくすぐる装備に加え、内外装に加飾を施して上質感を演出
車体色ブルー・レッド・ブラウンを追加、イエローは2017年3月発売
□■□ 走り・スタイル・使い勝手を追求したエモーショナルコンパクト □■□
全世界待望！ スズキ『スイフト』は1月4日発売！
【スズキ スイフト 新型】発表…マイルドハイブリッド採用で走りと低燃費を両立
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61621
【スズキ スイフト 新型】鈴木社長、「全ての面で大胆に進化させたグローバルコンパクト」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61623
高剛性軽量シャシーの採用で前モデル比120kgの軽量化、力強いデザインの外観に加え、
1.2L直列4気筒＋マイルドハイブリッドモデルと、最大トルク150Nmの1L直噴ターボモデルを用意
デュアルセンサーブレーキサポート、ハイビームアシスト、アダプティブクルーズコントロールを装備
価格は1,343,520円～ フューエルフイルターを交換。時速６０キロから１００キロまでスムーズに速度が出るようになった。
交換前は時速８０キロぐらいにみえない壁があるようにスピードメーターの動きが鈍っていたが、交換後は気がつけば１００キロでるゼットになってくれた。 >>347
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/207491/car/1792776/2990485/note.aspx
メーター後ろからとるみたいね。 年末年始はD3レンジにいれっぱ。
町は渋滞だらけでD4の出番なし。メーカーが３速ATで軽四を売っていた理由がよくわかる。 こいつの燃料計の動きはアバウトすぎる。信用できない。みんな予備タンクとか携帯してんの？？ アース端子を磨くと多少マシになるぞ、燃料計。目安なのは変わらんから距離で入れるけどな。 ヨコハマのまわしもんじゃないけど、ジオランダーＳＵＶって摩滅がすすんでも静かだな。ブリジストンのデューラーはゴーゴーとにぎやかだった。 http://imepic.jp/20170115/011710
さっそく西日本に襲来した最強寒波に挑戦してきた。山陰の山奥にチャレンジしたけど。なんだな・・・本気のブリザードに襲われたら４ＷＤもＦＦも関係ないな。
はじめて視界がきかないブリザードを知った。除雪車もがんばるけど画像みたいにすぐに道は雪原にかわるし。ゼットの隙間が全て雪でうまる恐怖も知った。
そーなんしたくなかったので積雪の少ない安全地帯をみつけて雪景色を楽しんで帰還す。 >>368
よく出撃しましたねｗ
コチラは南東北、昨日から自宅敷地から出てないが
灯油と月曜の出勤に備えてガソリン満タンに
死に行かないといけんな 東日本の人がブリザードともに生きていることに驚くばかり。
ゼットの周囲が真っ白になったときはマジで怖かった。視界無しだから止まりたかったけど、止まったら埋もれそうなので必死に走ったよ。
道民のひとにブリザードの車中泊をレポートして・・・ほしくないです。死ぬわな。 今日、水上へスキー行ったけど、雪における走行性能は不満ないなー。
ケツ振らせる面白さがあるわー よく基本MRと言われるが
FRばかり乗ってきた自分としては安定感半端ないですわ メインカー用にR1Rを買った
コーナーリングが楽しみだｗ >>373
前後50:50って、こういうことを意味するんだぁ～って関心した
もしホンダから後継(ハスラーに対抗した)が出ても、こんな車にはならないだろうねぇ
FFベースの4駆CVTで、前後比70:30ってトコか
>>37
バランス良いせいか、凍結路の限界は高いけど
いったん一線を越えると、キレーに滑っていって
その滑りもバランス良く建て直し不能になる フロントエンジンと違って4輪がモロに滑ってスピンするからな
フロントが軽いので舵が効かないのがつらい
俺は同じ形のZでトルコンＦＦベースで出して欲しい
メンテもやり易くなるし >>378
ジオランダーＲＶってA/Tでもない乗用車用か？
氷点下ではないみたいなので走れるだろうけど、
こんな道だとA/Tじゃないと身動きが出来なくなるだろうな
俺は205サイズのブリザックとデューラー履いているので
怖くはないが >>379
そうあのｓｖってやつ。ここまで降ったら雪道志向の強いタイプじゃないとだめだな。 この時期はビスカスが温まるまで立ち上がりで多少巻いたりするが、雪道も凍結路も基本弱アンダーで走りやすくて良い車だわ。ハンドルでしか曲がれない人なら心許ないかもしれないけどね。 究極のケイヨンを目指したなら、四輪直結のデフロック機構をつけてほしかったな。 >>381
お前がZを持ってないのもZで凍結路を走った事が無い事も
モロ解かるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>381
またこいつかよ
机上の空論をいかにも自分で体験したみたいな妄想野郎
もう死んだかと思っていたが、まだ粘着してやがった 凄く久々にこのスレ見ます
まだ続いていたんですね！Ｚを愛する人達がいて嬉しい限り
>>318
イグニッションコイルは、多少値が張っても良いものを付けた方が良いですよ。
コイルが死んで、三気筒のどれか一つでも死んで走行したらエンジンが一気に傷むし、生きているプラグにも負荷が掛かって全て交換した方が良いという事にもなりかねないので…（経験有り）
かなり値段は張りますが…イグニッションコイルは、T.M.WORKS製のイグナイト・レヴというものはお勧めです。
詳しくは下記のメーカーの説明を参照してみてください。
http://tmworks-web.jp/products/rev.htm
このコイルの効果は、点火が安定するのが体感でも分かります。
アイドリングが滑らかになり、高速走行時に伸びるような感じになります。
失火が減り、効率が良くなる感じ。
純正のイグニッションコイルと違い、先端にアースするような接点が付いているのでリーク放電を防ぐ効果もあるようです。
因みに、このコイル…当初はＺ適合は無かったのですが（E07シリーズ用が無かった）メーカーに数回電話で問い合わせ、我が儘を聞いてもらいワンオフで注文。その後、E07シリーズ用がラインナップに加わりました(笑)
今確認してみたところ…以前は三本セット六万円ほどだったのが、値上がりして８万円に…（汗）
お勧めとは言いましたが、参考程度に… >>330
ブローバイホースはクリップ式のホースクランプで根元を固定しているので通常は外れませんが、クランプがズレたりすると簡単に取れるようなものですよ。
外れたままでも走行は出来ます。
但し、周りがガスで汚れたり、オイルパンの中にホコリが入ったりする恐れがあります。
あと、ブローバイガスをそのまま大気に放出して走るのは違法になります。
ブローバイホースと言えば、T-REVという内圧コントロールバルブを使っているのですが、エンジンブレーキが半減する代わりに前進が軽くなって面白いですよ。 Ｚでの雪道走行は、たまにしか大雪が降らない地域なら良いけども、常時積雪しているような地域では辛いと思う。
フロントにエンジンが無いので、タイヤハウスに溜まった雪が余熱で溶けず、ハンドルが切れなくなるという欠点が…。
当方は九州在住なので、Ｚは大雪の時にも大変活躍して便利。
デューラーATのようなタイヤを履いていれば、アイスバーンや20センチくらいまでの積雪はD3や2速で走行すれば普通に走れる。
Ｚは、九州で乗るには頼りになる。
クロカン仕様のパジェロミニやジムニーのようなデフロックやトランスファーなどは付いていないものの…
雪道や凍結路でスリップしているパジェロミニを見かけたりすると、Ｚの50：50重心は捨てたものではないなと思う。 >フロントにエンジンが無いので、タイヤハウスに溜まった雪が余熱で溶けず、ハンドルが切れなくなるという欠点が…。
>デューラーATのようなタイヤを履いていれば、アイスバーンや20センチくらいまでの積雪はD3や2速で走行すれば普通に走れる。
九州人が雪道を語るのは滑稽ですな >>391
北海道にも住んでいたことがあるので、多少なりと知識は(笑) >デューラーATのようなタイヤを履いていれば、アイスバーンや20センチくらいまでの積雪はD3や2速で走行すれば普通に走れる。
これはないわ www
スキーに行ったくらいで「住んだ」はないだろ
おまえの「普通」が知りたい >>390
そう！フロンと回りに雪がどんどんひっついてくるんだよな。14日の中国地方の豪雪のときに走ったらあらゆる隙間が雪で詰まってやばかった。 九州の実家から札幌の大学に進学してしばらく下宿してました
そこで免許とりましたが、車を買ったの実家に戻ってからです
デューラーATのようなタイヤを履いていれば
アイスバーンや20センチくらいまでの積雪は
D3や2速で走行すれば普通に走れます タイヤハウスの中は、嫁のFF車でも一緒
むしろ雪が張り付くのはタイヤハウスの中じゃなくて、車体の底
エアーZ乗りばっかかよ >>393
北海道には仕事で一年半ほど住んでいたんですよ。
デューラーATでの走行は九州での話ですね。
流石に北海道の冬場でデューラーATは無いでしょう(笑)
少し考えたら分かるかと思いますが… 百歩ゆずってATタイヤで雪道って条件ならば
北海道のほうが遙かに走りやすいわ
ところで「普通に走れる」って、法定速度前後で走る状態を指してるんだが。
高速道路ならば、80-100キロ
君の言う「普通に走れる」って30キロ以下で何とか走ってる状態じゃないの
それですら、歩道から飛び出しあったら轢き殺しそうだけど >>399
昨年一月末のアイスバーンでは、バイパスをD4とD3を切り替えながら50～60キロ程度で走行出来た。
制動距離も通常よりも少し長い程度（流石に急制動は掛けていない）
歩行者の飛び出しがある恐れがある道路では、普通に走っても徐行するので大差ない。
それよりも、あなたは誰かに屁理屈のような言いがかり付けたいだけなのか？
こちらの文章を変に曲解して突っかかるのが目的のようなので、以後NG登録する。 いやだって、ATタイヤでアイスバーン走るのってさ
普通には犯罪だよ？分かってるかな？
時々現れるの知ってるけど、やめてくれないかなぁ
あたかも自分が上手だからと言いたげな書き方だけれど
あまりに非常識すぎることを自覚したほうがいいわ これまで運良くエンブレで制御できる範囲で何とかなっていたのは幸運としか言いようがない
フットブレーキが壊れた車をサイドブレーキだけで走って「普通に走れる」って自慢してるのと一緒だという自覚はないのかな
ATタイヤでアイスバーンを50-60キロで走って自慢とか、完璧に常軌を逸してる
そんなクレイジーが同じ車を乗ってると思うとヘドが出るわ >>400
デューラーHL683で大雪の山道を登りきったから、ゼット君はたいがいの悪条件はこなすと信じる。 >>384
おまえが運転がド下手なのはよくわかった。 道民Ｚ乗りだけど対策品のサイドエアロには凄まじいほどの雪がつまる。
それが凍って取れなくなるから頻繁にドライバーとハンマーで削ってます。
ステップボード付きのエアロだと奥行きが浅かったから雪はあまり詰まらなかった。 Zで雪道走行、いたって普通。
話題にすらならないレベル。 >>404
Zを持ってない糞がなんでここで絡んでいるんだ、こら
さっさと死ねや ID:C78Z+WSR
俺はこのIDと同じ考えだわ 下手くそな自演だな
それよか、こんな過疎スレ荒らして何がしたいの？ >>409
都合が悪くなると何でも自演か、馬鹿は困るわ
Zを持ってないのになんで粘着してんのかって言っているんだが？
なんとか言えよ
なんならお前の所までZで行ったるで、逃げんなよ >>402
どうもID:sSdRGEMxこいつが俺たちにケンカを売っているんだが
二人でこいつの所へ乗り込まないか？
うでも相当有るらしいｗ >>411
でた、ビビって逃げたか、
雪道の話しで宮古島か
もうはよ死んで世間に迷惑かけるな、クズが >>412
確かに下手くそな自演だな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>414
喧嘩を売って、逃げやがるビビりの糞が、遠吠えか
お前は生きてて恥とか言う概念は無いのか
まぁどうもチョンらしいから無理か >>414
ほらほら、俺たちの前に出てこいや
ビビって宮古島なんて、通用せんぞ >>411
チンカス君、どうして逃げてんの？
喧嘩を売っといて相手できないの？ 俺はZ持ってるぜ。初期型ターボLSDつき。マニの割れた中古買って、新品マニに交換して、距離走ってまたマニ割れて交換。タービン交換1回。
買ってすぐ足回りもカヤバニューSRに換えた。いずれも自分でやった。サービスマニュアルもある。住んでるのは寒冷積雪地帯。最近は連日真冬日だ。
持ってない持ってないってウルセーわ。何を根拠に言ってんだ。 >>418
運転がうまいお前の所へ500km以内なら行ったるわ
何処だ？脳内君ｗ 脳内所持だと見切られているのに逃げていつまでも絡むバカ >>419
逆にお前がZ持ってる確固たる証拠出せって言われたら、こんなとこじゃ難しいだろ。自分に出来ない事で他人に難癖つけんなよ。 >>422
お前の所に行ったるって言葉が通じんのか、糞チョン君 >>423
早く利尻島まで来いよ！
何時頃に着く？ スイフトとの最初の絡みが無いがZの方がなんかやらかしたんだろ 絶滅危惧種のＺ乗り同士で喧嘩なんてよせ。本当に絶滅してしまう。
今、全国でＺは一体何台走っているのか…。
特に緑Ｚは5年くらい前を最後に見かけていない。
つーか全時代通しても緑は数回しか見たことないが。 >>426
なにかされたから法令違反していいわけねえだろ。 >>426
ナンバー外してやつの主張なんかまともに信用できるか >>381
この時期、走り出しにリアから聴こえてくるコポコポ音はこれか そういやリアからのコポコポ音って、ダンパーをカヤバに変えたときに直ったな。
あれってZの持病だよね？ >>432
散々既出だが、そのとおり。
マニが割れる、プラグホールにオイルがたまる、イグナイタ（点火コイル）がパンクする、タービンのアクチュエータが壊れる
タービンのスイングバルブが固着する、屋根のコーキング割れて荷室に水漏れする、天井とボンネットが日焼けしてクリヤが剥げる、
DQNに難癖つけられる（最新） >>433
エキマニの割れ→発生して対策品と交換した
屋根の溶接部分のクラックから雨漏り→シリコンコーキングで埋めた
天井とボンネットが日焼けしてクリヤが剥げる→予算がつき次第塗装予定
はあ・・・なかなか世話が焼けるよなあ
だが、それが良い！ >>435
それが良いわけない！
ちなみに、新品交換した対策品エキマニも割れたからね。タービンも割れたけど。 ステップバンで時代を先取りしすぎたホンダが放つ
現在人気のSUVを１５年先取りしたJムーバーHR-V、KムーバーZに続く
奇跡のNムーバーSUV、新型N-Z
ゴツくカワイイ
最低地上高19cm
2駆と4駆で
あったら( ・∀・) ｲｲﾈ！ MR
4WD
強力なブレーキ
（フロントブレーキはS2000同サイズディスクブレーキ・リアブレーキはドラム式）
オーバースペック気味なミッション
（トランスミッションはシビックの流用？）
というような今のZの変態度はそのままで…
S07エンジン（やはりそこは新開発でS07Zを）
Nシリーズみたいな最新の内装
アイドリングストップ
スマートキー
オートライト
最新のCVT
オートライト
オートレベリング
メンテナンスハッチは今よりも簡単に開閉可能
オプションで追加センサーや追加カメラなど…
こういう新型Zが出たら良いなと妄想 タイミングって大事だからな
数年以内に奇跡の新型N-Zを本当に発売したら
絶対買うぞ https://www.youtube.com/watch?v=87JWR_1OFpQ
ジオランダーにプラットフォームがうかびあがってきた。交換せんとあかんなあ。ジオランダーにしようかなあ。ジオランダーは重いからなあ。。
ゴーゴーうるさいけど軽量なデューラーにしようかなあ。。適当に台湾製はめとくか。。。 N-ONEをリフトアップしただけだったら200万はキツイな 当時で最低グレードでも総160万超えだから
200万超えるだろうね
あ、定価は198万円とかかもよw 今更ながら探してもZに変わる車ないよな
ビート後継S660出したくらいだから
２年先位には、新型Z後継モデル出してもいい時期じゃね
ホンダらしさ満載の車 (うω；｀)ジムニーのライセンス生産を開始して名前を「Ｚ」で売るヨカンがする。 S660のシャーシを使って新型Zをだすかもしれない。 ついに
Zゼット 復活！！
マジンガーだが(*´∀｀*) ステップバンで時代を先取りしすぎたホンダが放つ
現在人気のSUVを１５年先取りしたJムーバーHR-V、KムーバーZに続く
奇跡のNムーバーSUV、新型N-Z
ゴツくカワイイ
最低地上高19cm
2駆と4駆で
あったら( ・∀・) ｲｲﾈ！ >>453
世の中、あったら良いものは無くても良いものだ。 久しぶりに来た。
車内の鍋料理に続いて焼肉はないのかね？ できるはずの車中泊の動画ないのは不満。Z号は楽勝で車中泊できるよな。 ☆★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★☆
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
エンジン再始動も静かで快適、走行中もモーターアシストで軽快に加速
デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ 燃料フイルター交換、エアクリーナー交換で燃費がおもったほど改善しない。トルクアップは体感できるのになぜ燃費に変化がでないのか。走り方か？？ 「三千回転キープ 」よりも 「要所で加速、惰性速度維持」のが燃費は良い気がするぜ。 >>464
NAで12ｋｍ/L。都市と田舎の中間。 ぜっとくんは空力で不利なボディデザインだから、あんまりとばすと前にすすむよりも空気の抵抗とたたかうことにガソリンをつかっちゃうことになるんだよな。 NAぜっとくんでは、エコ発進と言われる「5秒で20キロまで加速」が酷業だもん >>469 ＮＡだけど時速20キロならあっという間だぞ。 フロントタイヤが妙に摩滅してる。タイヤを削られたんだろか。サス周りの不具合だろうか。 やってみたよ。60kmまで30秒だった。
いやね、もっと踏めば動くけど音の割に進まないのが可哀想で。
これで？燃費15km/L。田舎で周りに車いないから可能な走りだな。
都市部に行くと緊張するわ。 Z中古買うにあったって
特に幾つか注意点があれば教えて >>476
しっかり試乗して買うこと。
独特な挙動が快感に感じる人とストレスに感じる人、両方いるから >>476
ターボならタービンの傷み具合を徹底的に見てもらうことかな？
Zはタービンの故障が多い
（この車はNAは止めた方がいい）
天井・ルーフレール溝の後方の亀裂具合（雨漏りする）
ABSの有無
（ブレーキがよく効くので無いと怖いかも）
オーディオに拘るなら6スピーカーモデルなら当たり
（この年代の車種にしては意外と贅沢） エンジンOHの費用として別に20万みとけば問題ない >>476
ボンネットを開けてエンジンが入ってたら当たり！ >>476
・よくつかう上り坂を走ってみる。失速ぶりに絶望したらやめれ。
・シリンダーヘッドガスケット？が割れてエンジン警告灯がつくから覚悟しろ。修理も高い。10万かかったかな？？ 皆さん、ありがと
かなり年数経ってる車なので
程度良いのを探してみます
中古車屋って試乗できるのかな？ いっそ、走行15万キロとかの10万で買って
ディーラーに持ってって10万でエンジン周りOHしてもらったほうが得と思われ 失礼、誤字
× 10万でエンジン周りOHしてもらったほうが得と思われ
○ 20万でエンジン周りOHしてもらったほうが得と思われ パワーショットというコンデンサーチューンキットを抜いた。シガーソケットにぐさっと刺すやつ。
アクセルオフでもエンジン回転が下がらないのでこいつが燃費に悪影響を与えている可能性がたかい。 >>487
シガーソケットに挿すコンデンサーなんて殆ど効果なんて無いよ？
そのコンデンサーは容量どれくらいあるの？
最低でも１ファラッドくらいないと効果なんてないと思う >>486
たった10マンで、どこをオーバーホールする気だよ。エンジン脱着したたけでお終いじゃねーか（笑） メンテナンスコスト考えると
余程好きじゃないと維持できないな
もはや車体価格実質ゼロの車なのに 好きで乗って直して愛着も湧くからね、仕方ないね。
だがそれがいい。 >>491
今からわざわざ買うような車じゃないがな。 エンジンオイルがゲージギリギリだったので足した。もっと粘り気のあるドロドロのオイルをいれたほうがいいか？いややめとこう、きっと壊れる。 すみません、この車、ヒーターを外気で使ったとき、その空気の取り入れ口はどこに付いてるんでしょ？
週末にオイル交換したついでに、エンジンの下回り～デフ付近をウェスで拭き拭きしたんですけど
そのときの機械油臭が車内で臭うもんで。。
まさか車体の底（エンジンの周辺）から取り込んでる？
拭き拭きしてるときにホース外れちゃったのかなぁ
あと、ウェスを引っかけたつもりはないんですが、気が付いたらエアコンのコンプレッサが動かなくなってます。
寒い時期に ON にしたことないので、記憶がないんですが、これ外気温が一定以上にならないと作動しないんでしっけ？
こちらの気温、5℃くらいです。 >>498
外気の取り入れ口はワイパー付近にある穴なんですが、エバポのドレインから臭いを吸い込んでるんでしょうかね？
或いは、フロントの中はスカスカの空間なので、下回りの機械油臭が充満して丁度ワイパー付近の吸入口から吸い込んでいるのかもしれませんよ？ ありがとうございます
やっぱ、ボンネットにエンジンある車と一緒でワイパー付近ですよね？
いずれ消えると思うので我慢します。
エアコンはどうでしょう。
みなさんのZ、いまONにするとコンプレッサ作動します？
オイルフィルターの近くに2線のコードがあって
その付近も拭き拭きしたんですけど、まさかあのコードがコンプレッサの作動信号だったりして
断線させちゃったんじゃないか？って心配してます。 >>498
まぁ、その位置ならテールゲート閉じる時のエア抜き口からでは無いでしょうか？。
荷台左右の内張を外せばどちらかに付いています。
どうしようも無いので、スチーム洗車機などで洗い流した方がいいでしょう。
A/Cについては、それだけの情報ではなんとも言えませんが、
通常はサーモスタットはエバポレーターが0℃で作動する仕組みですので、関係無いと思われます。 ワイパー交換完了～
ビビりが出たらゴム掃除、で4年使ったけど
最後は可動部がガタついてどうにもならんようになった。やっぱ新品はいいね。 (ノ ´Д｀)ノ アライメントを調整せんとあかん～～
こいつはほんまカネかかるわ。タイヤの偏磨耗はアライメントがクルッたとみた。 >>503
アライメント弄るところはフロント左右一箇所づつのトー調整しかない。
高価なテスターにかけるぐらいなら、ディーラーや街の整備工場でサイドスリップ調整してもらえば安上がり。 カーショップに電話して、軽四はフロントしかアライメントを調整できないとはじめてしった。
変な走り方いろいろやったから、そらあ、くるうわな。 >>505
軽とか普通車とか関係ないよ。そういう形式の足回りだから仕方がない。
あと、変な走りアピールがウザすぎ。ぶつけたなら別だが、アライメント狂うような走りって、いったい何だよ。 アライメントが狂ったと思いこんでいるだけでは？
確かにZはアライメント調整はあまり意味がないと言われたことある >>508
減速しないでスーパーのでこぼこを通過したこともある。 アライメントくるってなかったｗ
異常磨耗の原因がわからん。だれかタイヤを入れ替えたか？ 偏磨耗野郎は定期的にタイヤ空気圧チェックくらいはしてるんだろうな？ >>387で言ってた｢T.M.WORKS製のイグナイト・レヴ｣ってこれか！ヤフオクにいま出てる。
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o174586179
税込 69,120 円、って、たけーーわwww 現状車両価格（市場価値）より
高いんじゃねｗパーツが出るのは嬉しいが >>517
常に最新型に乗り続けられて良いじゃん。 エンジン始動してしばらく(1～2分くらい)に キャーン とかいう甲高い音がするようになった
これが噂のファンベルト？
暖まると概ね静かになる
ファンベルトはエンジンの後ろ側？
どうやってテンション調整するんだ、これ >>519
Zにはファンベルトはありません。
エンジンは後ろ、ラジエター＆ファンは前なので。
オルタネーターやコンプレッサーのベルトはありますが。
おそらくその甲高い音って、アクセルを踏み込んだときに甲高い音がするのでは？
多分、ベルトからの音ではないと思いますよ。（試しにベルトの鳴き止めなどを使ってみてください）
謎の異音は、ホンダ車に多く見られる症状なのですが、ホンダディーラーに何度診てもらっても整備士数人掛かりでも原因が分からなかったのです。
どなたか分かる方がいらっしゃれば私も知りたいです。
触媒やタービンがある付近から音がしているのですが、小さな亀裂や隙間からの笛吹音なのか、金属の摩擦によるものなのか、何かが共振しているのか……
あの甲高い異音に何年も悩まされています。 ファンを駆動してないからファンベルトじゃないのは確かですが
電動ファンの時代なのにファンベルトで一般名称になってると思うんですが。。。
(はい、オルタやエアコンのベルトです)
アクセルを踏んで回転数を一定以上にあげると、逆に黙ってくれます。
冷間始動直後のアイドリングだけが近所迷惑な状態でして・・・ 一旦鳴り止むと、しばらくは大丈夫
コンビニに駐車してエンジン切って買い物して出てきても再発しない
寒い朝の、車体がキンキンに冷えてる初っぱなのみです。 いっちょまえにフロントシャフトブーツが破れたのでカーショップでなおしてもらう。ステアリングきったらブーツの隙間からぱっくりメカが露出してやがる。
左右シャフトブーの交換で合計２２000円。 カーショップでブーツ破れを修理している代車としてモコがきた。
軽快に動く分際で路面のでこぼこをたくみに吸収するサスペンションにムカついた。
ゼットのサスペンションだって負けられねえぜと前後サスペンションのゴム部品に呉工業『シリコングリース』をビシバシふきつけたら、路面からの振動が劇的に減ったw
なんちゅう単純なやつなんだ、こいつは。 エンジン始動直後の金切り声は、タイベルのテンショナーかな。 >>526
(笑)
S660の名前だけ間違ってZになってる(笑) >>526 こりゃまた大改造しちゃったな。２ＷＤ化は評価してあげるべき。 >>519
排気音が音速を超えた音と自己暗示かけてあきらめてる。 整備性の悪さでは未だに最先端
まさかエアーフィルターの交換ごときにも難儀するとは >>530
それ。
エアフィルター交換するだけで大変な労力、手は真っ黒（手袋はつけるけど）
エンジンオイルの点検すら億劫になる面倒くさい構造(笑)
まあ、MRのメリットも多いけど。 ゼットを修理にだしたとき代車でのせてもらったモコの乗り心地のヨサにぶちきれた。セミトレーニングのやすもんのくせになんだあの快適さは！
マイゼットのサスの疲れ具合を痛感した。
そこでひらめいたのがサスのゴムパーツのお手入れ。ドアまわりのゴムにシリコンオイルふいたら遮音性が向上したのを思い出した。死に掛けたサスのゴムをシリコン油で復活させたらええんでないかい？
さっそくクレ工業のシリコングリースメイトを矢印のゴム部にびゃ～っとふいてみた。
http://imepic.jp/20170223/674820
これが大成功。細かい凸凹のショックをしっかり吸収するようになった。 >>535
同じネタを2回かきこんでるのをつっこんでほしかったんだが。 >>534
スプレーでゴムの柔軟性が復活して・・・
というより少し固くなってサスの衝撃をしっかりうけとめるようになって、細かい振動が少なくなったカンジ。ブレーキングのときのノーズダイブも少なくなった。
ゴムブッシュが潰れまくりながら走っていたんだろな。 サスの構造や原理を盛大に勘違いしているものと思われ(笑) 人のゼットにしつこく侵入するキチガイはこのスレみてんのかな。 今朝車庫の周囲がワックスぐさかったんだが、クルマのなかに入ると異変あり。
ドアノブがワックスをぬりたくられたようにツルツル。昨日はこんなことはなかったのでなにものかにいたずらされたらしい。
こんなことしてなにがうれしんだいったい。きちがいめ。 ゼットのぽてんしゃるをたのしむべく良きタイヤを買っても
何度もいたずらされて意味がない。こんどはヤスモンつけよ。 朝ゴミだしするときにごみだし場であけようとするときだけテールゲートがあかなくなる。ヒトに操作されている疑いつよい。
テールゲートのキーシーリンダーだけ無線操作の機械を組み付けできるんだろうか。 >>549
できるよ。
警察に言って、その装置がついてないか検証してもらうと良いです。 >>550 まじかよ。かんべんしてちょうだいよだな、ほんと。 ルーフレールにＳ字フックを釣り下げて
そこにゴミ袋を吊るして捨て場まで持って行ってるよ
50mほど公道を走るが、まぁそこは（ry >>552
ゴミのような奴がゴミのような車でゴミを捨てに行くゴミのような話 >>552 φ (･ω･´)ルーフレールにフックだな。よしよし。 捨ててからS字フック外し忘れて
そのまま走ってしまい2個くらい紛失してる
ちゃんと固定すべきか悩む タイヤをいろいろさがしてるんだが、
ヨコハマのタイヤは重いな。ブリジストンやトーヨーのタイヤが軽い(と思った)。
重いのは何か理由があるんだろうけど。 この車って維持費大変じゃないですか？
去年の10月に中古車屋で買って、
買ったその日にタイヤ交換、ナビ交換、燃料メーター交換で、
20万円が一気に吹っ飛んだ。
38万円で買ったのに、実質58万円かかったことになる。
もう、次の車検で別の車に買い替えようかな…涙 >>559
ナビは贅沢品だし次車持ち越しなり転売すりゃ良いから20万から除外。 >>559
ナビは関係無いかと(笑)
タイヤは中古で買うときに何故確認しなかったの？
中古車のタイヤの溝を確認するのは基本でしょうに。
フューエルメーターに関しても、買ったその日に交換って…
それは買ったところに文句言えば良い。
その三件とも、車種による問題ではなく、その買った車の問題。
ちゃんと確認しないのが悪いよ。 ポンコツ買っちゃいました！
修理費高く付きました！
って言われてもね。
普通販売店でチェックするし
駄目なら無償で販売店に直させるよな。
タイヤが高いのは仕方ないけど 二年半前に買って極めて快調だけどな
普段使いのセカンドとして
オイル交換ぐらいだよ定期メンテしてるのは >>559
いざとなったらマーチぐらいのオフセット衝突には耐えられる軽四だからなかなかお買い得だよ。
https://youtu.be/3L71dxmwhIQ?t=102 Nボックスが断トツ売れているようだが
早く新型SUV新Z早く出してくれ この車って維持費はかかるほうですか？
それともかからないほうですか？ 個体による。
過走行車やズボラオーナーの個体を買うと大変な目にあうよ。 Z探してたんだけど、MTって無いんだね。
残念(´･ω･`)
買うならやっぱターボがいいのかねぇ。 >>569 わるいタマにあたると１０ｋｍ/Ｌの燃費に苦しめられるので覚悟されよ。かといってＮＡでは上り坂で失速するし・・・。
うーん、こまった。 スペーシアにZの通り名を取られてるから出しにくいのかな？(笑) フェアレディＺを横目に発表する根性があるからそれはない。だすときはＺでだすはず。 この車って始動後から水温ランプ消えるまでって結構時間かかる？
冬だからって事もあるのかな？ 春なのに中国地方の山奥に雪が舞っていたので
http://imepic.jp/20170307/811030
雪をながめながらカップラーメンくいますた
http://imepic.jp/20170307/811040
車内でお湯がわかせるミッドシップはＺだけ。 >>573
五分ぐらいはついてる。なかなか消えない。純正の青いイルミネーションと思えば気にならない。 スマホちゃりんこをはねとばしそうになったけど、Ｚの鬼の制動力で事なきを得た。ミッドシップさいこー。
すまほちゃりんこだめよん。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ カーショップでブランドを確認せずにオイル交換。？？なかなか調子いい。伝票みたらカストロールＧＴＸだった。
やっぱ高いブランド品はそれなりに良いということか。 >>579
近所のスタンドにオイル交換頼んだら同じの入れられた。
何やら推奨オイルらしい。
高級外車とZぐらいしか入れた事ないって言われたわ >>579
ウチは関越渋川先の坂、D4 で減速し初めてから、マグマックスの5-40w。
高いよー >カストロールＧＴＸ
4Lで1980円くらいの安物と思うが >>580
あまりにも適当すぎる発言。高額なもんを勝手にいれたいいわけにしかきこえんｗ ジムニーも同じだろうけど、
運転していてドライブシャフトがあっちゃこっちゃ伸びてる感じがしないのは凄い。
町中の舗装路をスイーっと走るカンジはハイテク日本の真髄だな。 かすり傷だらけのボディーパネルをなおしました。
耐水紙ヤスリの800番でパネルをシコシコ。次に1200番でシコシコ。
嫌なかすり傷が消えたのでクリアスプレーをしゅっ×3。
明日ワックスかけて完了予定。 初デフオイル交換age。
前輪が新油みたいなのに後輪はドロ銀グラデーション、ヤバス。
交換後は特に体感無し。使い込んでも充分機能してるもんなんだね。 >>591
抜くのはいいとして、あそこ、どうやって入れるんだ？ >>591
おれもＤらーで交換したけど、たいした変化ないのは不思議なもんだよな。 >>595
ドレンプラグの斜め上にある他より大きなボルト。シムと一緒に締まってるから分かりやすいよ。溢れるまで灯油ポンプで入れたけど粘土高くて今の時期やるもんじゃ無いと思ったw
>>596
昔ようつべの新車情報でメーカーの人がEgオイル交換以外メンテフリー？とか言ってたけどあながち間違いでも無いのかもね。 デフオイルを交換して体感できるような変化があったら大変だぞ？(笑) >>597
>灯油ポンプ
そんなもんでいいのかw
LSDデフが手に入ったら頑張ってみようかなぁ 春の嵐のシーズンは箱形デザインのゼットに厳しいっす。
アクセルがもっと重いっす。 みんなはあと何年乗る予定なの？
俺は4年後の車検時期に替えようかと。 理想とわがままを結集させたクルマなので当分のります。
こやつの燃料計ってアバウトだから予備タンクもってたほうがええわな。
https://www.youtube.com/watch?v=uXX6T9vlwbI&;feature=youtu.be フューエルメーターE線に来たら残り約40キロで計算して乗ってるよ Ｚはマンタン３５リットルなんだが、Ｅラインから１５リットルいれたら燃料計が半分をこえるところを指す。
本来、１５りっとるでは半分に足らないのに半分を「超えて」計測された分がＥラインの下に眠るガソリンか。 燃料フイルターとエアクルーナー交換して、あきらかにトルクアップを体感できるのに燃費に変化がでない。
あきらかに軽快に走っているのにおかしいなあ・・・。 今日、Zを買い替える決意をしました。
買って半年、もう限界です・・・ >>609
お前はZに選ばれなかった。
ただそれだけだ。 >>610
ちょwwww
俺が書こうと思っていた内容とほぼ同じレスを先に書かれてるしww 確かに、乗り手を選ぶというか、好みが大きく分かれる変態カーだからな～(笑) 自分でつけたテールゲートのイタズラ防止ワイヤーが切られていた。テールゲートを開けたやつがいる。だれだでてこい！
寝てる間になにをされたのかしらんが、ゼット号のエンジン音が今朝からうるさい。バンセンが何本も束になった頑丈なワイヤを切断するとはすごい。
おれのＺのエンジンになにしやがった。 車体の下に潜っていて漏れを発見しました
①エンジンオイルぽいの
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org426868.jpg
ターボに向かってるぽい感じなのですが、オイルバイパスですか？
シール類を換えるだけで漏れが直ると良いんですが・・・
②不凍液ぽいの
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org426869.jpg
拭き取ったあとの写真ですが、緑色だったので不凍液かなと思います。
タイミングベルトのカバーの真下かなと思いますが
やっぱウォータポンプでしょうか。 あと整備士の方がおられると大変に心強いのですが、
過給圧コントロールソレイドから来てるゴムホースがあると思うんですが
クリップがクタクタで、簡単に動いてしまいます。
たぶんゴムが硬化・劣化して縮んだせいだと思いますが
ホースも僅かな力で動いてしまいます。
クリップ使ってるくらいだから、大した圧力じゃないとは思いますが
換えといた方が良いですか？
もしホースが破れたとき、パワーダウンする程度で、致命傷に至らないのなら放置しますが。 >>614
ウオポン本体の可能性もあるが、シリンダーブロックとサーモハウジングの間の可能性もある。
あと1回車検取れれば良いレベルの維持なら、ラジエータ漏れ止めで誤魔化せ。 >>614
デスビ跡のゴムのフタのリコール出したのか？
対策品に変えていないとオイル漏れするぞ ここのスレの人に聞きたいんですけど、
Zに乗ってて、「これは困るな～」っていうことって、
何かありますか？ ありがとうございます。
とりあえず、前者のところに関係しそうなOリング等々800円分くらい部品注文してきました。
まずは増し締めで誤魔化しておいて
次のオイル交換のついでに、一緒にチャレンジしようと思います。
(先にオイル抜かないとトンでもないことになりそうなので)
>>616
前回の交換から13万キロ超えてるので
タイベル・ウォーポン・サーモ・カムシャフトシールたちとセットで、これはディーラーに頼もうと思います。
(込み込み8万くらいらしい) >>617
はい、前回の車検時にリコール対応してもらったはず。。
オイル漏れてるとは言いつつも、3333キロでゲージがH→L以下になるほどには食ってません。
すでに車体本体のモトは取れててロスタイムに入っているので
修理費・年10万くらいまでなら維持圏内かな、と。
(新車200万÷10年でも＠20万なので、その半値までなら十分に安いという判断) >>619
アクチュエーター自体も錆びて割れたりするけど、単体販売無いからタービンごと交換な。 >>618
アクセル踏み込んだ時、時々、どドッってデカイ音がする >>618
・ルーフレール溝のクラックからの雨漏り
・リアダンパー付近からのコトコト音
・オイルチェックするだけで一仕事
・キーレス仕様車はウィンカーリレーが統合ユニット化されてるので、ウィンカーをLED化しようとする時にハイフラ対策が面倒（リレー交換出来ない）
・LLC交換する時に、かなりエアーが抜けにくいので、カーショップなどでは未熟な整備士だと稀にエアーが抜けきれていないときがあるので、自分でも点検・確認するか、自分で交換するかしないと安心できない。 ドアロックのモーターも地味に壊れてイヤんだぜ。まあ今壊れてるんだけどね.....
あと大径タイヤ長持ち最高～中古タイヤで充分～な奴、たまにエアバルブ触って劣化漏れして無いか要注意だッ！......俺みたいに一本ダメにしちゃうぞ！ 不満なところ・・。シートベルトは戻らずにドアに挟まる。ＮＡなのに加給機のようなキーンというタービン音が聞こえるときがある。燃料計がアバウト。燃料計のハリが動きすぎる。 ヒーターの効きが悪い
段差での強烈な突き上げ
後ろ乗った人から文句いわれる
坂道の前の信号にひっかかると気分が滅入る
ATシフトにLが無い
書いたらキリないよな。 俺のZの燃料メーターが正しく表示されないんだけど、
みんなのは正しく表示される？
これ、修理に出すといくら位かかるんだろう？ >>627
本田とスバルのトルコンには1が無いよな >>627 そりゃ悪いタマにあたったね。空調は冷房も暖房も効きすぎぐらいきくよ。
シフトスケジュールがＮＡはへんだ。パワーないくせに3のシフトに入るのがはやい。 前進や登坂はトロいくせに横の動きがスムーズ。おまえはカニか。
経年劣化進んでるわりにアイドリング中は静か。
なめらかなステアリングフィールも持つ喜びを満足させる。 >>631
じゃぁトルコンATって言えばいいんだろ、くだらん揚げ足取って楽しいのか？ >>632
ヒーターの効きが悪いというより、「効き遅い」だな。
時間たてば十分、とくに冷房は強烈に効く。 あの世代の軽にしては、冷房は良く効くよな。
エアコンのコンデンサーがエンジンルームに無いから、余熱食らわなくて効率良いんだろうね。
同じ理屈でラジエターの水温も安定しやすいし。 >>639
ZのVG5タービンとバモスのVG6タービンは取り付け的には互換する。
遮熱板が多少違うぐらい。 >>641
互換すると言ったんだからちゃんと責任持てよ >>642
なんの責任だ、ばーか。
経験則だが、俺のZにはバモスタービンがついている。中古で買って2年くらいだがトラブルなし。 うちのもバモスタービンだな
俺が楽天かどっかでリビルドをポチってディーラーに持ち込んだんだが
「これ、バモスのですねー」って言われつつも取り付けて貰えた ということで、バモスのタービンを使用されるときは自己責任にてどうぞ。 自己責任も何も…、遮熱版が微妙に違うだけだろ(笑)
よく考えてみろ？エンジンはバモスターボと同じE07Zなんだぞ >>646
責任取れとか、やかましい奴がいるからね(笑)
ちなみにザッツやダンクのVG7も排気側は大体共通。バラして組み替えるか吸気のパイピングを工夫したら何とかなるかもね。責任取らないが。 >>636
Zにエンジンルームだってよｗ どこに有るの？
エンジンはぶら下がっているだけだろ バカ
＞＞同じ理屈でラジエターの水温も安定しやすいし。
安定？ 幼稚園児並の知能だわｗｗｗ
環境影響で、距離が長いと安定とは逆だろうがｗ
こんな馬鹿も珍しいわ 典型的な発達系のアレだな。
熱源であるエンジンが、放熱が必要なエアコンのコンデンサやラジエータと離れている事のメリットが書き込みの核心。 >>648
↑こいつは構って欲しくて挑発してるガキだろw >>653
あー、北海道に住んでいたとか言っていた九州の馬鹿かｗｗｗｗ
Zでドリフト走行とかも言っていたよな
これは無いわ
636 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2017/03/20(月) 23:37:28.74 ID:YuKGEhOa
あの世代の軽にしては、冷房は良く効くよな。
エアコンのコンデンサーがエンジンルームに無いから、余熱食らわなくて効率良いんだろうね。
同じ理屈でラジエターの水温も安定しやすいし。 >>657
直ぐ反応して必死だよな
九州の馬鹿はキチガイだよ >>657
>>658
そっくりそのままお返ししますm(_ _)m 何度も叩かれても自分のキチガイさを自覚できない。
あ、だからキチガイか、なるほど。 ドリフトと言えば、雪で閉鎖される前の駐車場で遊んでみたら
ちょっとパワー不足だけどかろうじてスピンターン出来たり
ふりっ返しが思ったように出来てびっくりした
凍結路と雪道限定で、舗装路は無理だろうけど
最近の4駈はFFベースな車がばっかりだから貴重だね
そんな俺もキチガイか... >>661
思ったように出来たのなら想定内の挙動なわけだから、ビックリしないよね。 ゼットでドリフトなんてしたらだめだ。ゼットは車内で焼肉をやくミッドシップだろが。 >>662
Zだとんな感じだろうと思ってやってみたら
思ってた(想像してた)よりも回るし挙動がスムーズなので
びっくりしたって事ですよ >>663
焼肉は無理だろ
せいぜい目玉焼き(笑)
>>664
そいつは寂しがりの構ってちゃん
触れてはダメ Zは外観は俺好みでかっこよくて好きなんだけど、
内装のスタイリングがどうしても今の車と比べて、
古臭くてダサくて安っぽくて苦手なんだよな～
特に、自動ドアボタンが何故ハンドルの横に付いてるのかが意味不明。
普通にドアの横に付けてくれれば良かったのにさ・・・ (´･ω･｀)走ることに関係ないことには徹底的にケチる健康的なホンダイズムがＺには生きていたのじゃ。この時代の世界戦略車のシビックだって足は四輪Ｗウイッシュボーンなのに内装はプラモデルみたいな無残なモンだった。 >>668
この時代と同時代の軽って例えば何があるの？ パジェロミニ、ジムニー、テリオスキッドと比べたら
パジェロミニの内装は良かったけど、後はそんなに変わらない >>669
ワゴンR、ムーブはもう広く出回ってたよな。
直接のライバルはkeiとか、テリオスキッド、パジェロミニあたりだろう Zはピラーツイーターの設定があるのにドアスピーカーが小さいのが残念なところ。デザイン上鉄板剥き出しのドアもデッドニングしづらいし。 昨日は半分くらいあった燃料が、今朝エンジンかけたら四分の１ぐらいにしかならない。こんなばかな！
燃料計がぶっこわれたか、ガソリンをほんとにぬかれたか。
Ｚに戒厳令発令。 タイミングベルト・・やはりタイミングチェーンにしてほしかったもんだ。
ガソリン抜きのボルトがすごい手が届きやすいところにあることを今更知った。こりゃよろしくない。簡単にイタズラされる。どうにかしないと。
別のクルマの燃料度連ボルトだけど、こんな重要な部品がまわすだけのボルトでいいんかいな。
http://livedoor.blogimg.jp/xr.s.only/imgs/f/f/ffb684a6.JPG 同時期の軽でタイミングチェーンを実用化してたのはスズキだけだったよな。
しかしホンダのタイベルは太いから実際より寿命長いとは聞いたことがある。10万キロで交換したけど、見た目は交換用の新品と見紛うほど痛んでなかった。触ったらやっぱ硬くなってたけど。 前回の交換から14万キロなので、寿命長いホンダ製とは言え、そろそろ・・って思った次第でして。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 燃料計に異変。燃料がどんどん減ってＥラインにきたらそこから全く動かない。エンジンきってもういっかいかけたらＥラインの上に針がくる。これを繰り返してる。Ｅ０７エンジンは永久機関か。 俺の燃料メーターも壊れてる。
ガソリンを満タンに入れても、
メーターが満タンにならない。
もしかして、Zは燃料メーターが壊れやすい？ｗ >>519
凄く亀レスですが、そのベルト鳴きに似た症状は恐らくISCVの汚れによる笛吹き音だと思われます。
あの時代のホンダ車に多く見られる症状です。
ISCVの笛吹き音については、こちらのサイトで詳しく説明されているので参考にしてみてください。
http://eco-run.com/car/2006/01/iscv.html
Evaluation: Good! みんなは今の自分のZって、どこで購入したんですか？
ホンダのディーラーで新車？
ディーラー系の中古車屋？
ディーラー系じゃない普通の中古車屋？ >>685
普通の中古屋さん(保証付)、好きな色だったんで即決しちゃったよ。 いまさらながらELM327とやら手に入れて
OBD2の吐く情報の豊富さに驚いてるんだけど、燃料消費量の数字が変。
→結果、燃費の数字も3～4km/Lと表示
普通に60km/hくらいで流していて、「1分あたり350cc」とかいう数字になるんだが・・・
ちなみに別車だと、それらしい数字が出てくる
アプリ換えても一緒
なんでだろ まるでZのECUが吐き出す「1L」の数値を「1ガロン」と勘違いして計算してるような挙動なんだ。。。 燃費の悪さは燃料計の異常が原因とわかったので、燃費悪化の原因と疑っていたスーパーショットをまたつけた。
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71GKWHuFxpL._SL1500_.jpg
こいつはやっぱいい。トルクアップがはんぱではない。 >>690
あのな・・・・
それの原理や構造を考えてみろよ このスプリットファイアは効果あるなしのクルマがあるようだが、まいゼットには効果おおあり。トルクアップの効果絶大。つけていないとアクセルちょいふみで60ｋｍ/ｈで加速がとまるが、ポンと刺すと80ｋｍ/ｈまで加速を続ける。
ＰＡ１ゼットオーナーにはおすすめのアイテム。 >>692
シガーソケット接続で、しかもあの程度の容量のコンデンサでは効果なんて出ないよ。 ゼットの左右フロントタイヤが異常摩滅したんだが、原因はトヨタがはやらせたアルミテープチューンだったかもしんない。
ハンドルの下とフロントガラスにアルミテープをはって、フロント周辺の空気のながれをよくするんだという理論なんだが。
実際にやってみると、フロントの接地感がめちゃくちゃあがってフロントのタイヤがアスファルトに吸い付くように走るようになった。ところが！このころからタイヤのパターンが見る見る消えはじめた。
気がつくのがおそかったんだとおもうが、アルミテープちゅーんをやってみたいひとはマメにタイヤローテーションを。 >>699
もしかしてゼットのリヤゲートをむりやりあけようとしてるバカはおまえか >>673
分かる。
12cmスピーカーだから、社外品に変えたり、あちこちカスタムしようと思っても適合が少ないんだよな。
16cmが主流だったりするので、関連製品も16cm用ばかり。
特にリアの楕円スピーカーは、今時殆ど製造されてないし。
でも、Zは純正スピーカーでも6スピーカーだと意外と音は良い方なんだよな。 >>695
九州のあれは完全なキチガイ
あれが同じZに乗っていると思うと乗る気が無くなる。
あのキチガイは何県なんだろうな？ パワーウインドスイッチが反応悪くなった。
5回くらいしないと反応しない・・・
限界なのか おれのパワーウインドウのスイッチも近所のガキンチョにいたずらされたのかカタカタとゆるくなってる。
燃料計がすぐにＥを指す不具合を治したほうがいいかな・・・とおもいつつ治さない。ほんとになくなったらとまって教えてくれるだろ。 >>704
マイナスドライバーか何かで、上からコジれば簡単に外れる
(下が支点になってて、上はクリップ)
5分かからず交換できるから億で探せ 最近のSUVはM+Sタイヤではなく純粋なエコタイヤはかせてるんだな。燃費優先なんだな。ヴェゼルもエコタイヤはかせてる。
おれもM+Sタイヤやめてエコタイヤにしよ。 さらばMSタイヤ。サマータイヤをつけますた。
ただでさえ軽いステアリングがもっと軽くなりやがった。あははは。四本で２３０００円也～。 Zからゼスト・スパークに買い換えることにした。
もう無理、耐えられない。 俺もいまだに乗ってる理由ってもう見た目が好きってだけなんだよなぁ いまだに乗り続けている理由
・タイヤがデカいので荒天・悪路に強い
・ブレーキがとても良く効く
・ミッドシップ、後輪駆動の乗り心地が気に入ってる リアの楕円スピーカー、流用出来る他車の純正品とか無いですか？ >>712
FFのクルマはステアリングをまわすと、妙な抵抗を感じる。
ゼットはステアリングフイールが変化しない。 8万キロ走行の中古10万円は相場的にどうなのだろう？
Z乗りの先輩(その先輩のZは45万キロ走行)がどこかからそんな話を持ってきたんだけど
8万キロ走行あたりだと購入後に出費はある程度覚悟すべき？ ターボなら俺が欲しいかな
タイベル(+ウォーポン)の交換込み15万で交渉して来い タイベル
ウォーポン
Vベルト(補機ベルト)2本
テンショナー
シャフトのオイルシール
ディーラーだと8万コースだから+5万で交渉成立したらお得 プロクセスＳＵＶつけた。ネットで入手したから取り付け業者いねー。ネットでカタカタ検索してやっと近所の業者発見。
このタイヤ、オフ性能が皆無なだけにすんごい静か。しかもよく転がる。 カネがないからオカルトアルミテープチューンであそんでいる。Ｚくんのインマニにアルミテープを貼った。
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/021/163/701/59ee52db95.jpeg
たしかにエンジン音がしずかになった。あと純正のショボイスピーカーの音質がむちゃくちゃクリアになった。 PからDに入れた時のZ(走行13万km)の変速ショックがディーラーでATFを交換してもらっても直らねえ
ミッション載せ換えは費用かかりそうだし一か八かAT洗浄でも試してみるか… 走行中ならともか、くいちいち発進する時のそんなもんまで気にするのかw 20年近い前の中古車に
だいたいそれ変速ショックって言うのかよ >>721
>>722も言ってるが、それは変速ショックとは言わないだろ。
PやNの中立状態からDへ入れたときのショックなんて気にするほうがおかしい。
因みにATFの洗浄は、言うほど神経質にならなくても大丈夫だぞ？
ホンダのディーラーでもATFの洗浄をやってくれるところがあるから探してみ？ 確かに古い車だし発信時にある程度のショックはあるものだとは思うが、不安なのはその程度が尋常じゃないこと
後ろから追突されたんじゃないかってくらいでかい衝撃がガツン！って金属音と共に来るんだよね
うーんこんなもんなのか
>>723
情報thx ATF洗浄やってるディーラーもあるのか OBDつけてから2週間くらい経ったけど、いや、これ面白い。
燃料補正 100000→30000～29000 あたりでちょうどいい感じになった。
ターボ車だが、アイドリング 1分で11cc前後
エンブレ時は一定速度以下になるまで、キッチリ0ccで燃料カット働くの分かる
40km/hで 18～20km/L
60km/hで 16～18km/L
100km/hで12km/L前後。
120km/hで10～11km/Lって感じか
発進時に馬鹿食いしてるだけで、そう燃費が悪い車じゃないって分かった
吸気圧は45～150kPa
吸気温度40～50℃
冷却水温度80～90℃
バッテリー電圧11.5～14V
なんか楽しい >>727
同じくターボだが…
今の時季にしては水温が少し高いな そっか？
タイベル(ウォーターポン)交換してから、燃費も+1km/L上がったし。
って安心してオイル交換で底に潜ったら
ドラシャのオイルシールが、たぶんヤバいことになってた orz >>725
>>726
726さんが言っているように
マウント系じゃないかな
ブッシュが完全に機能不全になって
ショックがボディにダイレクトに来てるかと ミッションマウント、標準工数は0.5(前後両方で0.8)らしいから
まぁ部品とセットで1万ちょっとだな なるほどthx
マウント劣化を疑ってみることにします
前の持ち主が12万kmでタイベルを交換した際にマウント類も一緒に新品に変えたのかな？
と何故か勝手に思い込んでしまって
ショックの原因を探る際にマウント劣化を早々と候補から外してしまってたぞ・・ >>732
エンジンマウントは交換してるかもしれんが
ミッションマウントは国産乗りは
あんまり変えないかもね マフラーにもアルミテープをグルグルまきにしてやった。マフラーに帯電している静電気を放電してやると排気能力があがるんだと。
おお？たしかに排気の「抜け」がよくなった。トルクが上がったような。上り坂でもせっせと上るようになった。 >>734
気のせい
Zのマフラーは距離が短いので帯電しにくいし、帯電したところで排気の抜けが変わるほどの干渉はしない。 >>734
さらに言うと、排気の抜けが良くなるとトルクが下がる。 ガス欠するまで走ってみよと走っていたらほんまにガス欠した。
エアフィルタ交換して、ガソリンフィルター交換して10キロ/㍑とはひどい。
....前後バンパーの下にアルミテープを貼っているんだが、こいつも原因かもしれない。
トヨタがいうにはダウンフォースを発生させるらしいが、ゼットにして見れば走行抵抗が増しただけだったのかもしれない。バンパーのテープをはごした。
あとは自分の走り方とみた。>>727の書き込みをみるとのろりんこ走った方が燃費ぃいみたいだし。 インマニとマフラーにアルミテープ巻きつけていろいろ走ってみたが、明白な変化があった。エンジン音が静かになった。上り坂のキックダウンの再加速でもエンジンに余裕があるようなカンジになった。
音が静かになっただけか、パワーが上がったのかは不明。
快晴の今日はどのクルマもゼットを追い抜かしていくので、そんなにゆっくり走っているのかなとメーターみたら８０ｋｍ/ｈで走っていた。十分ゼットもかっとばしていた。ふだんの６０ｋｍ／ｈの静けさで走っていたわけだ。
一般道をおまえら何キロではしってんだ！とオモタ。 オカルトチューンネタの荒らしか(笑)
アホはスルーが一番！ よくかんがえると、燃費を気にするやつがミッドシップ４ＷＤなんて選んではだめだよな。 ペラシャの根元付近からオイルが滲んでます。
(フロント・リアどちらからも)
ペラシャのタイヤ側は12角？4本でデフに繋がっているぽいのですが
4本外して引っ張るだけでペラシャ抜けます？
あと、リアはオイルパンがそばにあって、かなり微妙ぽく見えるんですが
フロント同様に簡単に抜けます？ それともオイルパンも外さないとダメ？？ 前輪を駆動するシャフトをひっこぬいたら車検にとおらないのかな。一般道しか走らないから４ＷＤは不要なんだが。 >>745
アルミテープの話をしていたいのか？
オイルシール、みんなのも逝かれてくる頃合いだぜ？ >>746
車検の度に装着するやつもいるぽい
ただ、ATFが漏れてこないよう蓋をしないといけないと思う ジオランダーからプロクセスｃF2にはきかえた。純粋オンロードタイヤだからよく転がる。アクセル放してもなかなか減速しなくてこわいくらい。当然ジオより静か。しかし燃費に効果がでない。
？？？？アクセルワークが適当すぎるからか？？？？ 我々の車ならば
https://pbs.twimg.com/media/C9772RzUwAAuADA.jpg
が実現できると思うんだが、これは日本では道交法的にどうなん？
やっぱNGか？ >>751 トヨタが特許とった理屈をバカとはこれはいかに。 >>753 おおおお～これはすごい。でもだめだろ。あぶない。 ぜっとくんは四速３５００回転以下を狙うように走らせると燃費が伸びるな。
ホンダエンジンのおいしい５０００回転をつかうといっきに燃費が悪化する。。。 >>390-424 付近で、みんなから叩かれて逆恨みしてる九州人だよな、アルミテープのやつは >>758
お前が独りでネタ引っ張ってるだけにしか見えないぞw
自演荒らしなのがバレバレw >>759
さっさと死ねや 世の中に不要のゴミ屑が >>762
あの糞どこに住んでるの？
奴をボコッてやるわ >>763
おれのＺにしつこく侵入してんのはてめえだろ。 アルミテープだろうがホットイナズマだろうが、Z におけるちゃんとした数値化されたデータが欲しいわ。 トーヨーのプロクセスＳＵＶはかせて、3500回転キープ、赤信号・交差点200ｍ前即アクセルオフ、下りニュートラル作戦をやってみた。
信号待ちアイドリングオフはせず、エアコン全開で12ｋｍ/Ｌ。無配慮にスッタカスッタカ走ったら1０ｋｍ/Ｌ。
この２ｋｍ/Ｌの差が買い換えたプロクセスＳＵＶの価値ということでＯＫ？
２００ｍ手前でアクセルオフしたらエンブレで交差点のはるか手前でとまるだろとおもうかもしれんが、プロクセスはコロコロと走りづつけるから恐ろしい。 質問です、平成１０年式の前期に乗ってるんですが
後期のテールランプは前期と違うんですか？
なんかキラキラしてるとか聞いたんですが・・・ プロクセスＳＵＶをはいて高速道路エコドライブにいどむ。時速80ｋｍキープ。
時速80ｋｍでもエンジン回転数が4500ｒｐｍもまわるのはどうなんだ。。エコドライブにならん。
エンジン回転数を4000にしたら高速最低指示の80ｋｍを割ってしまうし。やはりマニュアルの５速を用意すべきだったな。 >>769
スピード違反をネットに公開するようなDQNだからな >>772
ひとのＺにしつこく侵入してる基地外はおまえだろ。 (´･ω･｀)なんとま無念の曇り空がな。こういう曇天の休日は・・・
(･ω･｀) ））） ・・とにかくドライブがな。 荒れた道路を通過したらフロントからガタガタいうので「フロントのデフがいかれた？」とおもっていたんだが、あらためてボンネットをあけて調べたら荷物箱の固定が甘くなっていただけだった。
この巨大な荷物箱がプラスチック製なのでアルミテープの放電効果もでかいはずなのでさっそく貼った。走ってみたけど強風で効果がわからない。 ヤートなあ…
Nosに凝り出した辺りからつまらなくなったな
人間的には最初から痛い奴だとは思っていたが(笑) >>777
そっちに行ってやると言っても黙りこけるチンカス野郎ｗ
ドラテクは皆無で口だけ番長、ケンカも女並のカス野郎ｗ
何のために生きているにやらｗ 無料アプリのHUDで遊んでみた。昼間は厳しいが夜はなかなか使える。視線をおろさずに速度を確認できるのは便利。 オイル漏れしてるので（少し）オイル漏れ防止剤入れた。
なんて整備しにくいんだあああああ
後ろの荷物降ろして
マットめくって蝶つがいはずして
オイルキャップも斜めになってるし・・・
疲れるんだがｗｗｗ 蝶番じゃなくて蝶ネジだろ
でも本当に疲れるよな・・・オイル周りやるだけでも >>781 オイルキャップが悪魔のような場所にあるよなｗなれないと手がいてえのなんのって。 スマホの速度計って昼間はダッシュボードの真ん中に置いたらセンターメーターになるんだな。これはすごい！個人的にセンターメーターの評価は高かったんだが、まさかロハで手に入るとは。 >>783
手で回らないことが多くプライヤーで掴んで回してるよ
砕ける前にキャップだけ新品に交換しとかねば・・・
>>781
オイル漏れの場所は特定できてるん？
それとも、どっかで燃やしてるぽくて、減るけど漏れてないって系？？ >>785 (；ω；) すでに砕けたタマを買った俺は負け組み。そんなキャップまでチェックしねえよ。 オイルフィラーキャップをキチガイみたいに固く閉めてるんじゃないのかい？ 自分で交換してて、かなり緩くしてあるんだけど
数ヶ月で勝手にキツキツになってるんだよ ボンネットの鋭利なロック金具で頭蓋骨を割った人も多いだろうな。 不意な事故死ってあるからな
ヤートは気を付けて生きろよ スマホのアプリのＨＵＤ速度計は終了しても裏で勝手に動いてる怪しいアプリだったのでアンインストールした。 >>785
どっかで燃やしてるぽくて、減るけど漏れてないって系です
マフラーの出口が少し濡れてるｗ
オイル漏れ防止剤入れてからパワーが上がった気がするｗ >>789
そいつがDQNオーナーのヤートだよwww プロクセスってほんまに静かで逆にエンジン音がうるさく思えてきたので、軽量化のためにはがしっぱにしていた防音マットを再び敷くはめになった。
重くなっただろうが再び室内は静かになりにけり。 純正の鉄ホイールがいっぽん1万円はワロタ。そんなにたかいんかい。 PA1で長距離運転って余裕？
往復20キロの通勤路しか走ったことないけど、１日で何キロくらい走ったことある？ 600キロほど走ったが、1人なら快適。途中で横になって寝られるしね。 私は往復90km通勤（下道のみ）してたけど
特に気にならなかったな。
たぶん１人だと大丈夫。 NAで往復３００ｋｍ。ボディ剛性が高いから振動が少ないので楽。視界が高いのもいい。エンジン音はにぎやかだけど、モーターみたいにウイーンって軽快な音質だからテンションがあがる。 昨年福島から琵琶湖＆淡路島まで下道メインで往復余裕 今時の車の燃費は見込めんが
ユーティリティや剛性感で軽以上の満足感は有る
臆せず限られた乙ワールドを楽しもう！！ 今晩は、教えて下さい。
当方16万km走行のターボです。
運転手側パワーウインドウスイッチがグラグラになったので交換しましたが、反応しません。
イニシャライズの方向等を教えて下さい。
助手席側は普通に動きます。 いまどきのハイト軽四をぬかしたときにゴンとサイドミラーどうしであたった。降りて双方確認したら、なんにもなってない。ゴン！と音がしたからどっちか壊れたとおもった。
よくみたらＺのほうが行儀よくたたまれていた。最近のサイドミラー頑丈なんだな。。 >>807
特にイニシャライズなんてない。
助手席側が動くなら、窓スイッチの上のスイッチはONで大丈夫だろうし
全くもって反応しないのだとしたら、たぶん外れスイッチかと思われ
ヤフオクかどっかの中古？ 運転席側の窓って、オートのオンオフがあるくらいじゃね？
長押しするんだったっけ？ 車検前でPROXES CF2 SUV にタイヤ換えたぜー。
「エコタイヤすげー」か「古タイヤ完全終了」か判断出来ねーけどスイスイ転がり過ぎて別の車みたいだ。
エンジンばっか気にしてたけどタイヤって大事なんやね。 >>812
トーヨーは良いと思うが、
エコタイヤはグリップが低いだけなんだが。 だよなw
単に転がり抵抗が少ないだけ
制動力が高くて転がり抵抗が少ないってのは難しいよな >>812 お？仲間はっけん。このタイヤ、自分もつけたけどいいぞ。よく転がるけどちゃんと雨の日もグリップするし。タイヤの音が完全に消えてしまった。エンジンの音しかきこえなくなったぞ。 >>813 、>>814
挙動が変わったのはそういう所からなのか。車間距離に気をつけるぜ。
>>815
ナカーマ。全然詳しく無いけど交換して良かった。いつものアップダウンを再加速せずに通れた時はニヤニヤしたぜ。
>>816
twって生産時期？ 見てなかった。ゴム臭がキツイのでそんなに古くも無いと思う。
履いて間なしでまだ慣れても無いけど、長く使えるといいなぁ～ この車全然あきないんだけど・・・
次に買う車がないなあｗｗ >>818
車高がたか～～いのに鼻先の動きが軽いという変態マシンだもんな。パワステで無理やりムキを変える他のクルマとはちょいとちがう。 >>817
TWはトレッドウェア、コンパウンドの硬さ >>818
唯一の不満は燃費くらいだが、買い換え衝動を誘発するほどでもないな。
専ら2人までなので、2枚ドア絶滅してる中、かなり貴重に感じてる
エンジンの位置故、オイル交換すら面倒だが
重心は低いし安定してるし（さすが50:50）、冷房はキンキンに効くし
ボンネットにエンジンある車よりか車内は静か
買い換える候補がない >>821
高所に行くと、フケなくなったわ。全然速度がのらない。
ターボは回ってるからECU かな？
そんなわけで買い換え検討中 Zは高回転域で燃料を吹きすぎてズ～ンと重くなる範囲があるからな。
A/Fメーター付けて見てるとよく分かるよ。 >>822
高所って、標高の高いとこって意味？
ECUなんて、早々壊れようがないから、インジェクタ（コモンレール）じゃないかな？
新車200万で買って10年で償却すると考えたら年20万。
そう思うと、年10万くらい修理にかかっても痛く感じなくなった。 ヤートはまだ生きてるのか？
色々な死亡事故には気を付けろよな
陰ながら心配しているんだぞｗ ( ﾟДﾟ)＜ソロソロ車内で焼肉パーティの動画をみたいな。 >>826
ヤートは改造熱心なのは認めるが、日記読んでると人間的に問題だらけなんだよな。 >>824
返信thx!
標高1000m位からがんばれー！って感じ。
前までスイスイ登ってた関越伊香保の先の登坂も100km→90km→2速に落ちるを繰り返す >>831
それはビールとちゃうのか？
俺はジュースしか飲まんから詳しくないが エンジンおいるがまた少なくなってきていたのでチョロロロ～と足した。めんどくせえやっちゃ。
>>833 とめてるからあつくないよ。風がふきぬけてきもちよか～だったよ
>>834 これはビールテイスト飲料といって、アルコールがないビールなんだよ。炭酸入り麦茶ともいうんだよ。 いつも思うのだが、もっと高画質で楽しさが伝わるアングルで撮ってくれないかな。寂しさばかり伝わってきてw
Zのドアミラーって、なんで普通の乗用車タイプの横長を採用したんだろうな。これだけ背が高いと下のほうが見にくくて。
特にバックの時。
同時期にデビューした二代目ライフは縦長のドアミラー。あれで良かったのに。 >>836
ライフみたいな縦型のミラーほしいね。あっちのほうが便利だとおもう。 ヤート、ブレーキやタイヤは大丈夫か？
そんな所が壊れると死ぬからな
気を付けろよ プロクセスＳＵＶはいて、走行抵抗すくなくなったからはずしていたスペアタイヤをフロントに戻した。スカスカだったフロントがまたギュウギュウに。
フロントが軽すぎてはねまくっていたが、重いスペアタイヤのおかげではねまくるのがおだやかになった。 ホンダライフとスズキモコに乗ってみたけど、ステアリングの回転の動きのスムーズさはゼットだな。 荷物をボコスカ放り込めるという魅力もおおきいぞ。バモスのＤＮＡが混じってるＺは立派。 普通乗用軽四に乗ったらわかるけど、やはりゼットみたいな直径の大きいタイヤは乗り心地改善に効果あるんだな。小さなかわいいタイヤは舗装の悪いところだとずーっと揺さぶられるカンジになるな。 FFの乗用軽四に比べて、ステアリングに伝わる振動が皆無なのがZ。振動がないので四駆とは思えない。
タイヤがデカイから凹凸の影響を受けにくいから、のりごごちよし。
今どきの軽四から乗り換えたら、のろいリッターカーみたいな感じだな。 だな。
Zでも、ショックアブソーバをカヤバに換えたての頃なんか全然ピッチを感じなかったほどだから、単純にショックアブソーバの優劣だな。 おまいらサンルーフ付けた人いますか？
http://rarevalue.com/sunroof/2009/07/-zpa1.html
・雨漏りしない？
・天井が低くなってアタマぶつける？
・ボディ剛性が落ちたり、重心が高くなったりしない？
・取付費込みでおいくら万円？ >>850
雨漏りはしない。
スチーム洗車だと少し染みる
天井はオマエの座高次第。
剛性は基本的には変わらないが、事故った時は知らない。
値段は10～20万かな。 こんな動画があったとは。
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ Z（1998年）
https://www.youtube.com/watch?v=JTrpWxz6mHE 11フィートのボート積めるんだね。
ヒッチメンバー付けてトレーラーで小型のボートを引っ張ってたし、モノコックボディの割には丈夫。
http://planb-web.up.n.seesaa.net/planb-web/image/Boat20on20Z.jpg 高速走行中にギア抜けしてPAに止めて底を見たらATF吹いてたw
とりあえず次のICで降りて駅前の打ち止めに駐車して目的地へ向かったけど
途中の電車の中でググっていたら例の持病だと知り・・・
4月にミッションのオイルシール交換してもらったときATFもついでに交換したんだけど
どうも「この車に限っては下限ゲージぎりぎり」という教育ぎがなされてなかったみたい。
ミッション割れたかと思ったよ
今時の若い整備士は知らないみたいだから
ATFを交換するときは下限ギリギリって指示しておくように △ ギア抜けして
○ ギア抜けした感じに半クラで吹け上がる >>856
ホンダのディーラーでも知らない整備士が増えてきたから、予め念を押した方が良いよ。 どっから吹いたか特定できないほど
ミッションケースが全体的にATFまみれに
最も圧に弱いとこから吹いたのだとしたら
ゲージのとこからか？
PAで車から降りた瞬間に、独特のオイル臭が立ちこめて
これで終了かとビビッた
ミッション冷ませば、戻るんだね
帰りは普通に帰れた。(速度は控えた) >>856
災難だったな
Ｚの基本情報だったのに
俺も高速道路を走ってクラッチが滑って巡航できなくなったので抜いたよ（昔）
自分の車は大丈夫だろうと楽観視してたら、例外なんか無い欠陥だったｗ あれ恐いんだよな～
高速走行中に突然ヒューンッ！てギアが滑るから 財政難のご時勢で、わが自治体が山の横断道路をぐにゃぐにゃ蛇行させないで法定勾配ギリギリの坂道を作ってしまった。平地から頂上まで一気にかけあがる坂道。。。
ＮＡのまいＺで挑戦したら、おもいきりのぼらーん。むりっす。法定速度の40キロでてるからゆるしてもらおう。燃費が悪くなるから道はガラガラ。みんなつかわねー。
ちなみに下りははやい！下りのコーナーをスイスイまがっていくじゃありませんか。急な勾配でもガツンと制動するストッピングパワーもグッド。ほほほほ。 通勤くらいだと起きなくて
高速で1時間くらい走らないと発症するからタチ悪いよね
たまたま出かけたときに・・・ってなりがち 日本語が変だった
×高速で1時間くらい走らないと発症するからタチが悪い
○高速で1時間くらい走らないと発症しないからタチが悪い >>862
Zは下りを楽しむ車。ジェットコースターだって下りを楽しむために、ゆっくり登っていくじゃないか 燃料計が妙だ。Ｅラインで10Ｌいれたら真ん中ぐらいまで針がうごくのに、マンなかのところで１０Ｌいれたらチョビっとしか針が動かない。
めんどくせえクルマだな。 シガーソケットのヒューズがとんだ。何さしこんだかな？？
漱石先生がひとり財布から消えた。。 ヒューズなんてそんな高くないだろ？
てか、予備のヒューズ持ってなかったの？
各アンペアがセットになったの安く売ってるから、ボンネットの工具箱に入れとけば安心だよ。 ほんでさらに不思議なのが切れたヒューズを交換したら急にハシリがよくなった。ほへ？シガーソケットとエンジンはなんにも関係ねえだろ？
よくわからんクルマだ、こいつ。 ECUに何らかの干渉したのかも
しばらくして学習が進んだら元に戻ると思われ 3速キープ、60キロ以上で4速。運転次第でキビキビ走るぜ。 本当は怖い 被曝汚染キムチ の不都合な真実
【韓国】古里(コリ)原発、放射性物質排出量世界最多
他の原発に較べ最大3000万倍多く排出
https://goo.gl/mGktT9
【被曝】韓国ソウル市内の放射線量が福島緊急避難区域より高いことが判明！
https://goo.gl/fxY2cY
韓国の新生児の1割に先天性異常…5年で発生率2倍に
https://goo.gl/DfyO7h
韓国Samsung スパイウェア
https://goo.gl/Z8GoRh
南朝鮮の半導体技術自体、日本から掠め取ったマガイモノ
https://goo.gl/H7KXas
韓国やめますか それとも遺伝子異常になりますか（笑） やっぱホンダの軽四はＤ3ではしらんとハナシにならんな。。
Ｄ２でも60ｋｍまでＯＫだから、Ｄ2で街中走ったらはええのなんのって。Ｄ３でも95ｋｍ/ｈまでええよと取説にあるから燃費を恐れなければＤ３で走ったほうがスムーズでいいかもしれない。 ATシフトコントローラーをスポーツモードにすれば快適 Ｄ２ではしりっぱなしが快適。もうむちゃくちゃうるせえけど。後ろから聞こえてくる過回転のエンジン音がフェラーリみたい。 それはそれで別の問題が出てきそうDA！ いたわってつかさぁい。 Ｄ３で１００ｋｍ/ｈだしてしまった。れっどぞーんに少し入ったみたいだが壊れなかった。ごめんねゼット。 N-VANに合わせて、N-SUV（N-Z）来ないかなぁ ホンダのエンジンってシングルカムでもウィ～～～ンって軽く回る。すごい。りっぱ。トヨタのDOHCにまけないくらいなめらかにまわってるとおもう。 >>874>>876
ZにD2なんてねえよw
エアオーナー乙 >>881
またアレだろ、免許も持ってない奴が粘着していた奴が居ただろ 「雪道は夏タイヤで問題ない」って騒いでて
総スカン食らった九州人が逆恨みして荒らしてる D3が快適だのって、ヤートがブログに書いてなかったか？ ヤートの幼稚さは同じZオーナーとして恥ずかしい限り リヤゲートにねじどめした防犯ブザーをはずされた。そんなに車内侵入の腕を誇示したいのか。気がくるってる。 ねじ穴が腐っていたから走行中の振動でモゲ落ちただけかもしれない。 エアクリーナーボックス、下側外すだけでも大変ワロタ。ダクトホースに亀裂があったのはワロエナイ....。 オイル入れすぎた
・・・L・・・H・・・・・|・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ゲージ
. ↑
30キロ走って今んとこ全く変化ないんだが、ヌいたほうがいい？ モービル スペシャルマルチ 10w-30
交換時期さえ気にすれば大体何でもオッケーだと思う。調子良し。 リモコンとキーを紛失したんだけど
ディーラーでリモコン作れるのかな？
出来るとすれば価格はどうなんだろうか？ 中古でリモコンを手に入れてディーラーでペアリングしてもらえば安く済む
ペアリングのやり方を知ってれば中古リモコンの購入代金だけで済むから下手すると千円掛からないよ >>897
ありがとう。
中古は入手できそうにないのでディーラーで聞いてみます。 次スレが40レスもあるのに、こっちはサッパリだな。
早く埋めろよ。 サルが早く立て過ぎたんだよ
進行速度を考えれば分かるだろうに 何でもう次スレあるんだよ、どうせ次スレのレス内容からして荒らしだろ どう見ても荒らしの自演スレだね
削除依頼出したって立て直されるのがオチだから、ここを使い切ってから
part7をﾜｯﾁｮｲつきで立てるといい マジでヤートのオナニースレになっててワロタ
あれは酷い 車重があるから、やっぱターボを選択した方がいい？(´･ω･`)
中古屋に行くと、タービン交換しておいた方がいいと言われる。 大型トラックを運転している感じでも問題なければノーマルでもOKだけど。普通はつらいと思う。
ただ、ターボ車はトラブル（持病）が多いから、キチンとメンテしてくれる所が身近にないと厳しいかも？？ >>914
タービンやエキマニくらい、やる気次第で自力交換できるけど。
Zは比較的簡単な部類。クーラントのエア抜きが鬼門だが。 エキマニ脱着時にタービン外すし、セットで交換するといいね
工賃は精々4～5万だし、リビルドタービンもバモス用が転用できて安い エンジンオーバーホールっていくらくらいするの？(´･ω･`) どこまでバラすか知らんが
2番に穴が空いて、オイル減りとセットで修理したときは20諭吉くらいだったと思う。
かなり奥のオイルシールを交換したと思う。
(あれだったら修理明細を探してくるけど)
オイル減りは完治したよ。 >>919
エンジン修理は20万前後掛かったよ。
オーバーホールとリビルド品交換では値段に差がないので、今使っているエンジンをそのまま使いたい理由が無ければリビルドエンジンとの交換も有り。 何か目新しいパーツない？
プロジェクター型のLEDヘッドライトとか、カーボンボンネットやエアロないのかなぁ。 LSDはメーカーオプション
ターボ車でも付いてない方が多い ブーストコントローラー着けてる人いる？
ここ一発の時にモアパワーが欲しいんだけど、みんなノーマルで我慢してるん？(´･ω･`) 一応ブーストコントローラー付けてる。
但し、ソレノイドは純正のままだからイマイチだけどね。 >>926
ありがとん。
圧縮比8.5だし、ソコソコ上げれそう。
ソレノイドやらECUやら弄ればソコソコのパワーになりそうなんだけどねぇ。 YouTube見てて、初めてヤートの存在を知った。
NOSまで仕込んでてワロタw。
オレは嫌いじゃない。
エンジン横置きにしてMT化してくれや。 ヤートはNosに拘るようになってからワンパターン化してつまらなくなった。
それにヤートは人間性に問題有る、単なるDQN。
Zオーナーの恥曝しだよ。 >>929
糞ヤートは巣に帰れよ
ごみ屑が他人のふりして出てきてんじゃねーぞ
おまえ、そろそろ頃巣ぞ ヤートのZって何馬力あるのよ？(´･ω･`)
ATだと滑ってあまり速くならんだろ。 ヤートなんてどうでもいい
前は面白整備してたが今じゃ単なる馬鹿 ヤートええやん。
アホだけど、何だかんだやりたいことを実行してるヤツは素晴らしいよ。
どノーマル貧乏人が僻んでるだけだろ。 このZみたいに砂場走りたいもんだ。こういうオフロードは日本には皆無なんだよな。
http://imepic.jp/20170921/674270 >>938
これほイイな。
ヤートならきっとやってくれる。 リヤにオプションのLSD入れると、多少走破性は良くなるのかな。 またＺの後ろで焼肉をじゅうじゅうする秋がきたなあ。。
http://imepic.jp/20170922/655810
>>941 ＺのＬＳＤってあとつけできんの？ >>944
できるよ。
ナイショだけど、未開封未使用LSDが3万で出てる(´･ω･`) >>944
ひさしぶりに来た。
ほんとに焼いてるしwwwwwww おまいら床下とかタイヤハウス腐ってない？
ワシのはアチコチ錆びてるっぽい。
今度錆落としやってシャシブラック吹いてみる(´･ω･`) >>948
枯れたクルマはネタが無いもんな。
せめてZ用パーツの新製品が出るといいんだけど。 むしろ今のN-BOXみたいな技術でZを作って欲しい ホンダもマツダみたいに古い車のレストアやれ。ゼットのレストアやってくれ。
最近ゼットはしらせてないからあっちゃこっちゃさびがついてきた。 レストアじゃなくてｒｅｓｔｏｒｅ リストアー／リストア ヘッドライトとテールランプを今風にしたら少しは見映えが変わるかなと思ってパーツを探してみたけど
Z用って見あたらないね(´･ω･`) フロントとサイドのウインカーレンズをクリアにするだけでかなり渋くなる ホンダライフFをのりまわして久しぶりにZにのった。やはりZの微振動皆無の世界は国宝級だな。うーんいい。ホンダは大径タイヤの軽四にチャレンジしてほしい。 扁平80は車体には優しいよね
175/80R15または185/80R15の後継N-SUV？を希望したいところだが 各メーカーで採用がすすんでいる超高張力鋼版をつかって軽量化すれば、４WD＋デカタイヤでもいい燃費だすZがつくれそうだな。 ボディの軽量化もそうだし、Nシリーズで採用されているS07エンジン＋ダウンサイジングターボも中々スグレモノ。
それにCVTの効率良いシフトチェンジや、アイドリングストップなどの機能も加わるからリッター20近いZが生まれるかも！？ 燃費が良くなれば航続距離が伸びて楽しくなるだろアホ 今出ても煩わしいエコ装備と小さいガソリンタンクでツマンネー気がするよ。
いっそ発電機＋モーターな時代にヒョコッとum-4復活したら良いんじゃないかと妄想。 ゼットのステアリング周辺の剛性感は国産最強だとおもう。どうなってんだいったい。 あとこいつのブレーキは1000回ほめてもほめたりない。踏み込むほど硬くなる演出はすばらしい。ほんでよく利く。無限に沈み込んでいくブレーキペダルじゃだめだよな。 今さら恥ずかしくて聞き辛いんだけども
Zのステアリングを交換したいのだけども
ポン付けで交換できるエアバッグ付きのオススメがあれば教えて欲しい
よく見掛けるtypeＲのステアリングはどの車種なのかな？ >>969
ほうほう……ありがとう！参考になります
ステアリングカバーは初期の頃に何種類か使ったけど気に入らなくて
編み上げタイプ本革カバーを数時間かけて着けて使っていたけど
経年劣化でボロボロになったので
ステアリングごと格好良いのに変えたいなと……
何よりもZのステアリングは真ん中がダサいので何とかしたくて このスレ埋まりそうになったら新スレ立ててくれよ
糞ヤートの巣は放置でいいから 別にいいじゃん
乱立させるほどじゃない
どうせ新スレ建てても奴はやってくるわけで
むしろ潰しに(スルーしに)乗り込んだ方がいい Ｚにゴツゴツゴリゴリのオフロードタイヤはかせた好きものはいらっしゃいますか？ >>974
キチガイが立てた巣に居る事自体が気色悪いし精神衛生上悪い！
新スレにするべきだ またボンネットに謎のエックスの文字が浮かび上がる季節がきますなあ・・・。
http://imepic.jp/20171005/721010
北海道の方はもう浮き出ていらっしゃいますかな。 こいつがまたオイルを燃やしていたので5ｗ－３０をちょいとたした。２ストの原付みたいなＲＶだな、こいつは。 エアコン噴出し口に焼き鳥の串を落とした。しんじられん。来年の夏ごろにエアコンは壊れるだろな。 新型ＮＢＯＸを見てきた。内装はオタッキーなカスタムよりノーマルバージョンが好印象だった。ノーマルバージョンの内装は建築デザイナーにつくってもらったようなおしゃれな空間でショックをうけた。
もはや動く部屋。おれならこのＮＢＯＸに住めるとおもった。
しかしこの美しい内装をみて重大なことに気づいた。こんなきれいな内装じゃ車内で焼肉が焼けない！焼肉のにおいが高級感あるシート生地にしみこんでしまう！
やはりアウトドア焼肉にこだわる人にはＺしかないと確信した。
http://imepic.jp/20171010/650590
(´･ω･) うどんだってゆであがるミッドシップ。
(っ=川ｏ それがＺ。
￣￣`ー―′￣＼ ＮＡのゼットにオープンカントリーシリーズのタイヤをつけたらますます遅くなるだろうか。
http://toyotires.jp/catalog/opatplus.html http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6186050722/index.html
この距離でこのお値段ならアリかなぁ。
あちこち擦ってるのは自分で直してオールペンしちゃうし。
さすがに岐阜県は遠くて買えないな。 >>986 ライフのヘッドレストを自分で調達して後部座席に突き刺してるのがポイント高いな。 >>986
Zは基本的に売れないから、中古車情報誌に載らない事もシバシバ。
地元の中古車屋をマメに探してみると掘り出し物があるよ。 ステアリングの振動が少ないのは、自動後退で買ったハンドルカバーの効果だと気づいた。ハンドリングが軽快だからどうでもいいんだが。 スズキハスラー、ダイハツキャスト、ホンダは出さないのかね。
Zがダメなら、S660のSUVでも出そうず(´･ω･`) ステアリングの振動が少ないのはFFじゃないからだよ まっくろのをつけてるよー
にぎりこまなくていいし振動も減るしいいよおー
http://imepic.jp/20171018/414350 今日N箱とかDラで見てきたけどさ、四角くて効率は良いんだけど、Zみたいなワクワクする感じが全くしなかった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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