スバルから再び軽自動車の製造を希望します [無断転載禁止]©2ch.net
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ダメハツ車に六連星付けた軽自動車はスバル車と認めません >>97
勘違いじゃないかな
赤帽サンバーがあれだけ高速道路を爆走してたからなあ 強い風に弱いのは当たり前
背が高い軽は
それより壊れないしMTは燃費が良い >>97
世の中には峠道曲がっただけで、コロンとひっくり返る車も有るんですよ 元はミライースでいいから
STIチューンのプレオRSを出して プレオからR2に切り替えたのが失敗。
プレオのままならまだ軽自動車製造してたかも スバルがまだ自動車作ってるのが不思議
もつ、潮時じゃね? 5ナンバーのインプレッサつくってほしい
なんでぜんぶ3ナンバーなわけ? あと水平対抗は失敗でしょ
普通のエンジンつくっときゃよかったんだよ 赤帽もハイゼットOEMに切り替わってだいぶ経つが
耐久性はどれぐらいなのかね SUBARUはマニヤ向け専門でWRXとBRZ/86だけ作ってればいい
軽自動車は不要 スバルの潔い軽撤収劇は鮮やか!
スバルに軽は似合わん!
台無し
そう、台無し! >>115
スバル(爆笑)は自動車生産も辞める(バスや鉄道車両も辞めたんだから)べき。 日経産業に出てた社長のインタビューで、
「今後軽自動車に再参入する事は絶対に無い。OBにはヤイヤイ言われたが一切無視した。軽自動車事業は赤字を垂れ流すスバルの癌だった。繰り返していうが、新生スバルは二度と軽自動車には参入しない。」
と断言してた。あまりにもキッパリ言い切ってたので、逆に好感が持てた。
実際にかいしゃも絶好調だしね。 工芸品を作ってた会社なので、今の時代に合わないからやめたわけで、いまさら
ながらどうしろと、会社の見てる人は思ってるはず。 スバルは商品の企画力とデザイン力が業界で最も低いから
軽自動車の様に鮮度が重要な商品が作れない。 作ったとしても堅牢さ、水平対抗、走行安定性といったスバルのイメージとは離れた車になる
そこそこ予算を掛けた程度ではその溝は埋まらん
巨額投資をしたところでスズキダイハツには追い付けないし、海外展開も期待出来ないから回収出来る見込みもない
どのみち撤収以外の選択肢は残されてなかった トヨタと提携解消のうわさだよ。
そうなったら軽自動車生産再開するだろう。 >>121、>>123、>>124
豊田が救済する際の条件として軽自動車を辞める(ダイハツから供給)ってのがあったんだよ。
>>125
豊田(スバルの筆頭株主)がスバルの株を手放す話でもあるのか? 気になって覗いてみたら
与太工作員だらけじゃねーか。 >>127
SUBARU(スバル)は28日、ブレーキランプを点灯させるスイッチに不具合があるとして、
「インプレッサ」と「フォレスター」の計30万6728台(2008年9月〜17年3月生産)をリコールすると国土交通省に届け出た。
国交省によると、車内の清掃用品や化粧品から出るガスの影響で、スイッチに電気が通らなくなり、ブレーキを踏んでもランプが点灯しない恐れがある。
エンジンを始動する際にも、このスイッチからの信号が使われており、エンジンがかからない可能性がある。
事故はないが、計1399件の不具合を確認した。
河北新報
https://sp.kahoku.co.jp/naigainews/201902/2019022801001412.html
屁でも同じこと(思いたくない)が起こってるんじゃ・・・・・・ スバルはコア層にだけウケてるからこそ神がかってたのに
トヨタってホント詰まんねー親だよな
馴れないことさせるからだよ爆 そもそもトヨタ・ダイハツとは給油口の位置(左側、右側)や電子制御燃料噴射装置(EFI、EGI)が違う。 >>125
日経産業に出てた社長のインタビューで、
「今後軽自動車に再参入する事は絶対に無い。OBにはヤイヤイ言われたが一切無視した。軽自動車事業は赤字を垂れ流すスバルの癌だった。繰り返していうが、新生スバルは二度と軽自動車には参入しない。」
と断言してた。あまりにもキッパリ言い切ってたので、逆に好感が持てた。
実際にかいしゃも絶好調だしね。 >>136
さすがにホンダ以下だったら廃業でいいわ ほんと今更なんだけどさ、
スレタイ文法的におかしいよな??
カタコト外国人みたいに聞こえるわ >>139
スバルは自動車生産『も』(鉄道車両とバスは既に辞めている)辞めるべき。 >>142
あれ!?いつもの与太工作員がなぜここに!?(゚∀゚) ?? スバルは自動車が主力で航空機は10分の1なんだな、 ディアスワゴン買ったけどさ 全く町で見ないから 優越感に浸っている 現行の軽自動車の規格も「新規格」なんていいながら、もう20年以上たつんだなあ。
20年前に規格変更なったときに各社の軽を見に行って試乗もした。
走り(自動車としての根幹部分)はよく出来てるし、ターボなら高速でも不自由なしと思ったが、
レバーやスイッチ類の動作が質感低すぎて、動きが悪すぎてだめだこりゃ〜と感じた。
とくにカギと鍵穴の精度が低すぎるのは日常使用ではかなりストレスになりそうだった。
ドア開けるとき、エンジンキー指して回すとき。いちいちカギがひっかかるは、回すとゴリゴリいうは
時には抜けなくなるはで こんなもん日常使用に使えるかあ〜軽自動車なんてダメダメ。
ダイハツ、スズキの軽を体験して、軽自動車は細部の造りにおいて普通車とは雲泥の差があるなと実感したところで、
スバル、ホンダの軽を体験したら これが普通車クオリティで ダイハツ・スズキとの差を感じたんだ。
やっぱり、ほぼ軽専業メーカーと普通車主力メーカーの差はあると。
結局 プレオRM買って17年乗って、後継車はN-ONEだ。 ほんとはプレオRMより ハイオク仕様で後輪ディスクブレーキのプレオRSほしかったんだけどな。
RSとRMは同価格で(ワゴンRやムーヴの最上級グレードもほぼ同価格だった)
他モデルと同等価格に抑えるためか初期型RSの装備は商用グレード並みにしょぼかったの。
なにしろ、ルームランプが運転席ドアしか連動してなくて、助手席や後席ドアを開けても
室内は暗いままなんだぜ。後席ヘッドレストもないんだぜ。
だからRMにした。 >>105
3代目レックスは良かったぞ
他の軽自動車の陰に隠れた感じではあったがアルトやミラが売り方のうまさで人気があっただけでレックス以上に地味だった三菱のミニカの方が性能は良かったしレックスはミニカより良かった。 カーテシスイッチが運転席ドアのみに装備されるのはヴィヴィオも同じ
ウィキペディアのレックスの記事を見たが最終モデルの全高が1360mmと書いてある。ヴィヴィオより背が低いなんてありえん。1420mmが正解 愛知機械工業生産車種
デイズ ピノ/R1 デイズ モコ/R2 デイズ ルークス/R3
桐生工業生産車種
NT・NV100コニー/KT・KV100サンバー
NW100コニーリオ/KW100ディアスワゴン
赤帽/青帽専用4気筒EGIエンジン
軽自動車全車種に直列4気筒エンジン及び運転支援システム「アイサイト」搭載 スバルのクルマは工芸品と言われていて、人間国宝並みのすばらしさ、
でも他社のへたな素人細工の安いものが売れやすくて、あのR1が撤退の原因とちゃうか ステラリベスタのデザインは絶対アルファードがパクってるよな ダメハツが不正
今しか自社生産に切り替えるチャンスないわ
やれー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています