スバルから再び軽自動車の製造を希望します [無断転載禁止]©2ch.net
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ダメハツ車に六連星付けた軽自動車はスバル車と認めません 現行の軽自動車の規格も「新規格」なんていいながら、もう20年以上たつんだなあ。
20年前に規格変更なったときに各社の軽を見に行って試乗もした。
走り(自動車としての根幹部分)はよく出来てるし、ターボなら高速でも不自由なしと思ったが、
レバーやスイッチ類の動作が質感低すぎて、動きが悪すぎてだめだこりゃ〜と感じた。
とくにカギと鍵穴の精度が低すぎるのは日常使用ではかなりストレスになりそうだった。
ドア開けるとき、エンジンキー指して回すとき。いちいちカギがひっかかるは、回すとゴリゴリいうは
時には抜けなくなるはで こんなもん日常使用に使えるかあ〜軽自動車なんてダメダメ。
ダイハツ、スズキの軽を体験して、軽自動車は細部の造りにおいて普通車とは雲泥の差があるなと実感したところで、
スバル、ホンダの軽を体験したら これが普通車クオリティで ダイハツ・スズキとの差を感じたんだ。
やっぱり、ほぼ軽専業メーカーと普通車主力メーカーの差はあると。
結局 プレオRM買って17年乗って、後継車はN-ONEだ。 ほんとはプレオRMより ハイオク仕様で後輪ディスクブレーキのプレオRSほしかったんだけどな。
RSとRMは同価格で(ワゴンRやムーヴの最上級グレードもほぼ同価格だった)
他モデルと同等価格に抑えるためか初期型RSの装備は商用グレード並みにしょぼかったの。
なにしろ、ルームランプが運転席ドアしか連動してなくて、助手席や後席ドアを開けても
室内は暗いままなんだぜ。後席ヘッドレストもないんだぜ。
だからRMにした。 >>105
3代目レックスは良かったぞ
他の軽自動車の陰に隠れた感じではあったがアルトやミラが売り方のうまさで人気があっただけでレックス以上に地味だった三菱のミニカの方が性能は良かったしレックスはミニカより良かった。 カーテシスイッチが運転席ドアのみに装備されるのはヴィヴィオも同じ
ウィキペディアのレックスの記事を見たが最終モデルの全高が1360mmと書いてある。ヴィヴィオより背が低いなんてありえん。1420mmが正解 愛知機械工業生産車種
デイズ ピノ/R1 デイズ モコ/R2 デイズ ルークス/R3
桐生工業生産車種
NT・NV100コニー/KT・KV100サンバー
NW100コニーリオ/KW100ディアスワゴン
赤帽/青帽専用4気筒EGIエンジン
軽自動車全車種に直列4気筒エンジン及び運転支援システム「アイサイト」搭載 スバルのクルマは工芸品と言われていて、人間国宝並みのすばらしさ、
でも他社のへたな素人細工の安いものが売れやすくて、あのR1が撤退の原因とちゃうか ステラリベスタのデザインは絶対アルファードがパクってるよな ダメハツが不正
今しか自社生産に切り替えるチャンスないわ
やれー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています