テリオスキッド 7 [転載禁止]©2ch.net
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>>262
年式は？
最終型はオートで認識できるけど、古い型はK-LINE選べないとダメじゃね？ >>263
H20年式です。
ABA-J111G型です。
ELM327の古い正規品とELM327の新しい偽物かな？っての使ってみたんだけど
どちらも、電源は入るんだがオートスキャンから進まなくて駄目だった。
高い奴だと行けると思うんだが、ブーストとかの情報をみたいだけだからね。 >>256
雪のあまり降らない愛知岐阜三重の三県で17000台だってさ
昨日の警察24時でひき逃げ犯の容疑車両として探されていたわ Goo-netの中古車情報で自分のテリキの年式やグレードで検索すると
愛車の市場相場がわかって面白い。
オレのテリキ、まだ50〜60で売ってる（ｗ
この前、下取り10って言ってたのに…
どんだけ「ぼる」気だ？ 基本的に市場価格の30%で仕入れないと割に合わないからねえ
50万の30%は15万だしそんなにおかしな下取り額とは思わんけど >>264
H20ならODB-2が義務化された辺りかな
自分のもABAだし行けそうな気もするけど
自分のはH23、ELM327がv1.5とアプリはinfosanとか他色々だけど接続出来るよ
ELM327は1500円ぐらいの動作確認してますって奴だよw >>269
本当ですか！？
自分のもELM327ですが、中華物っぽいんです。
初期不良も疑って見ます！ 前の車商用車だったけど
35で売れて
75で店頭に並んでた
速攻で売れたそうな 前に2速、3速あたりでガクガクすると聞いたものですが、
暖かくなってきたので空調を切ってみたところ発生しなくなりました。
まさかと思い再度空調を入れて試すとまた発生しました...
原因は分かったのですがどうしたら良いものか...？ 空調って、この時期なら暖房の事ですよね？
エアコンはオフだろうから（たぶん）ファンのみで、そんな症状出るんだろうか？ そうですね。エアコンはオフです。
電力が足りない？バッテリー変えてみようかな。 イグニッションコイルじゃね？
負荷かかった時だけ失火。
ありがちありがち。
ゆる〜くアクセル踏んでると何ともない系じゃね？ まあコイルだろ
尚交換用に安物買ったら結局ブースト0.7ぐらいで失火したw 一気筒のコイルが死んできてるってこと？
そんな症状になるのか
続報に期待 ブースト掛かるとスパークし辛くなってコイルの要求電圧が上がるんだけどコイル不良だとスパーク出来ひんねや。 バックドアの内張り、くりぬかなくても運転席からはけっこうちゃんと聞えるんでそのままつかってる。
それよりバックドアから車外に音が漏れやすいきがする。純正は吸音材とか入ってるのかな 自分はバックドア、デッドニングしてます。
効果は微妙ですが、まあ作業しやすいんでやってみました（ｗ 新潟からですが、ガソリン価格110円くらいで落ち着いたかな。 三菱自工おわたな。
テリオスキッドはある意味燃費ごまかす必要ないぜ。 燃費の誤魔化しはトヨタもずっと止めろと言われ続けてること
日産だって自社生産ならごまかしてる、低コストを要求して断られたんだろな 田舎道を300km走ってきた
満タンから残り5/8だからMTなら結構悪くないな おれの愛車H16年式エアロダウンカスタムXなんだけど、愛おしくてたまらない。 >>298
自分も16年式のエアロダウンカスタムXのMTなんだけどぶっ壊れるまで乗るつもり
完全にぶっ壊れたらセダンに乗り換える
新車で買ってずっと乗ってこのGWも1400キロ乗ったけどそろそろセダンに乗っても似合う歳になってきた 増税たかだか6000千円程とはいえ、桁が増えるとグッと負担感が増すなあ。
買い換えようかと思ったが、増税決めた奴らのシナリオ通りの行動はしたくないので、もうちょっと乗る 2011年式のカスタムL4WDなんですが
OBD2の端子はどこに隠れているのでしょうか？ >>304
個人サイトの中に載ってるかも
テリオスキッド@にゃぱ で検索 >>305
にゃぱさんというかたのサイトはホイールなんかも参考にさせてもらってました。
よく探したら見つかりました！ありがとうございます。 もうすぐ20年落ちになるわがテリキ
なかなか壊れません おれのテリキは15年目、今月最後の車検に通す予定
ドライブレコーダーやオーディオにカーナビ等装備を充実させてるので、あと2年は頑張ります！ FRで後ろリジットアクスルだったら、そうそう壊れんなよな。 気がついたらボンネットの塗装が、うっすらと白く劣化しはじめていた。
これって、復元できる？
再塗装するしかないのかな… ヤフオクで買ったからといって綺麗である保証がない
実際、おれがヤフオクで買い、届いたボンネットは塗装が劣化していたけど
それをコンパウンドで丁寧に磨いて劣化した塗膜を落として再生させたんだよ ジムニーが新型出すと思ったらパジェロミニも復活かよ
テリキもはよ！ マニュアルのテリキ乗ってるんだけど
正直そろそろもうダイハツはいいかなって思ってる
その前にダイハツのＨＰが俺のパソコンから見ると絶対フリーズするって言う謎の障害が起こるから
もうダイハツは買うなって事なのかなってね >パジェロミニ復活
日産・三菱連合にそんな余力があるとは思えん
出したとしても、せいぜいハスラーもどき
縦置きエンジンは無理じゃね？ 無事にユーザー車検合格した
初めてなんです！と言ったら綺麗なお姉さんが手取り足取り教えてくれるぞ >>319
タワーバーつけてますが、レビューですか？
カチッとしたような気がしますが、3分で忘れます（ｗ
自分的には、エンジンルームのアクセサリーです。 >>322
cピラーに突っ張り棒つけてみたら結構効いたから興味合ったけど諭吉出してそれじゃ止めとくか ピラーバー。新品で買うと6〜7kするけど、ホムセンで売ってる資材で代用品、自作できないかな？ ピラーバーってなににつかうの？
クリーニング屋の配達用に服とか掛けるにはすこし狭そうだし テリキのエアバッグってどこのメーカー製なの？まさかあのタカタ製じゃないよね？ タカタのはメキシコ工場の品質管理が問題だったろ
日本での事故件数０、アメリカでも20年で6件くらいじゃなかったか ツッタカタ〜ツッタカタ〜ツッタカ坊やのお通りだ〜！ そろそろまた半年点検だ〜〜
しかしディーラーは面倒くせーな
車検のときに絶対点検パック入らせるから強制的に半年に一回行かなきゃだめだ >>331
そんなもん入らんでよろし。
うちは、車検以外では不調になった時くらいにしか行かない。 ダイハツDだけはよく世話になるわ、そんな高くないし車検は別としても 都知事からきらわれている奥多摩在住ですが、今度テリオスキッド買う予定です。
今まで全然見かけなかったのに気になり始めたある日、１日で３回
町で見かけました。
買い物で回る先の駐車場の度に、なぜか近くに停まってました。
(全部違う個体) しかし、わざわざ今買うかね。三菱がパジェロミニ復活とか言うけど本当かな
本当ならタイヤとかも増えるかもだし有難いけど 降雪地域では、まだまだ普通に走ってるよ。
もっとも、じいさん率は高いけど（ｗ 以前から近所で見かけてた赤い車がテリオスキッドだった
遠目からラッシュかと思ってたけど少し小さい気がするし
塗装が凄く綺麗だったからテリキだとは思わなかった 皆さんはインチアップしてんの？ノーマル？
某豪雪地帯なもんで、カスタム購入後、
前後バンパー交換とタイヤインチアップしようかなと。
予定ですが。 定番のランサーセディア用純正16インチ(メッキ）ハメてます。
タイヤは現在、195/65-16のオンロード用です。
以前は175/80-16(ジムニーサイズ）にしていました。
これは外径が大きくなって、見た目はカッコいいのですが、バネ下が重くなり出足はモッサリとなるし
ギャップを拾うとノーマルサスでは抑えきれず、ドタバタと落ち着かない。
おまけに燃費も悪く、我慢できず替えちゃいました。 >>343
なる程。195/65-16って良いかも。
ちなみにスタッドレスの
サイズはどんな感じですか？ やったことある人、クランクのリアシール交換いくらくらいかかりました？
車検＋タイベル＋リアシールで金額次第ではテリキをおりるだ… >>344
スタッドレスは純正アルミ＋標準サイズ(175/80-15)のブリザックです。
実はこの16インチの組み合わせだと、車体から若干はみ出ます（汗
なので、ディーラー などに入庫する際は指摘されるかもしれません。 ディーラーでオイル交換してるなけど交換するたびに添加剤入れないか？って言われるんだけど
かれこれ20回くらいオイル交換して毎回断って一回も入れてないのに交換のたびに勧めてくる
あれ何とかならんかなｗ 下潜れるからオイル交換、ブレーキオイルは自分でやらないか オイルの処理が怠いんだよなあ
場所と後処理さえなんとかなれば余裕でやるけど 廃オイルはガソリン携行缶１０Lとかに入れてスタンドに持っていってる。無料だ
聞いてみればいい ワンウェイバルブ付きの道具使うだろ、そりゃ工具だけじゃ二人いる ガックンの種類にも２種類ある事だ。そして原因もそれぞれ違う。 先ず定番の、急加速でアクセル強踏み込み。
ほぼゼロ速度時からの加速でガックン・ガックン・ガックンの場合だ。
コレは、タービンのアクチェーターをコントロールしているソレノイドバルブが原因だ。
タービン近くのエンジン横に付いてるだろ。
アレの中の軸が変磨耗で引っかかりが出来たり、オイルが固まっていたりして、
瞬時の動きが出来ず。ブーストがオーバーシュートして
燃料カットでエンジン停止→ブースト下がり復旧→ブースト上昇でエンジン停止をループするからだ。 この場合、寒い時期だけ症状が出る車は、バルブを交換（部品代５６００円）良くなっても数ヵ月後
して直ぐに同じ症状が出る場合がある、
エンジンのブローバイが増えている、タービンの吸気側からオイルが出ている等でバルブ内にオイルが溜まり固くなる。
エンジンが温まるとオイルもやわらかくなり、通過するエアーで排出されバルブが動くようになるのが原因だ。
走り熱が回ると症状が消えるのはその為だ。
バルブを替えても直ぐに同じようになるなら
５ｗ−３０で化学合成油を使うで誤魔化すかオーバーホールしかない。 もう一つはある程度スピードが乗って加速中等でタコメーターが０まで下がらずに、
３５００〜４０００回転付近で〜早い周期でガクブルガクブルと加速しない場合は、
プラグ不良か点火コイルだ。同時に３本交換してくれ。
中華製などの安物は新品でも失火するので、一番大事な基本的な部品は純正品で交換がよい。
出来ればプラグは交換手間も考えて高寿命のイリジュウムＭＡＸ以上がおすすめだ。
インタークーラー付きの高ブースト仕様は特に注意してくれ。
以上。 両方が原因となっている車両も多々あるので、どちらか一方では改善しない場合が多い。
とりあえず、症状で見極めて適切な処置をしてくれ。
本当に以上。 ソレノイドバルブの色は赤だ。エンジン上（スロットルバルブの下）青はブローオフバルブのコントロールだから関係ないぞ。
本当に本当に以上。 バルブを替えても直ぐに同じようになるなら
５ｗ−３０で化学合成油を使うで誤魔化すかオーバーホールしかない。＜＜＜＜＜＜
そういえば、対策があった。
ソレノイドバルブからエアクリーナー側へ接続されているバキュームホースの中間に金魚バルブを介して繋ぎ。
金魚バルブ開け閉めでブーストメーター見ながら0.9以上あがらないようにすればｏｋ。
ソレノイドバルブのしまりが悪くても金魚バルブが制限してくれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
