テリオスキッド 7 [転載禁止]©2ch.net
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テリキってタイベルそこいら一式交換って五万円くらい用意しておけば大丈夫? 高速を110キロで走ってリッター10キロ行けるかな
今度の土曜日仕事後300キロ走らないといけないんだけど約束の時間に間に合うためには100キロで走ってギリギリ
もしリッター8以下になると下手したらガス欠で時間ロスしてしまう >>169
5分でも休憩したら間に合わないくらいギリギリなの >>168
mtなら余裕
四駆だけど110〜120で走ってリッター11.5くらいだったよ
それより早めに出るって選択肢は取れないのかね
そんなスピードで300キロも走るなら結局アフターアイドリングで時間とられるやん >>171
サンキューうちも4駆のMTだから10いけば大丈夫
仕事があるから早めに出られない
高速降りてから宿泊先のホテルまで何キロか下道だからアイドリングは意識してしなくてもいいと思う >>166
テリキがデビューしてから2年後に引き上げられるまでは、軽自動車の最高速度は80km/hだったから
100km/hの燃費なんて、まったく考慮されてなかっただろうね 間違いなく80キロで巡航するように作ってあるよねこの車
5速で80出すと回転数は加給のかかりだす4000 rpmより少し下に来るようになってるし
うちのは走行距離結構行ってるしタービンブローが怖いから最近は70でトロトロ走ってるよ >>171
アフターアイドルって今時のターボ、オイルには
無意味じゃないの? テリキは今時のターボじゃないけど説明書には高速乗った後とかは
30秒だか1分アイドリングしてから止めてって書いてあった気がする 納車時に工場長にアフターアイドルしろって言われたぞ
毎回20秒しかしとらんが >>175
いやいや加給かけた後は絶対必要だよ
この車オイルが2リッターちょいしか入らないんだし
ダイハツのタービン壊れやすいからなおさらね >>178
5万km.乗ったけど今まで気にしたこと無かったわw
高速でパーキングに寄った時とか気をつけてみるかな 俺も高速でパーキングに寄った時しか気にしないわ
普段はどんなに寒い日でもエンジンかけて1秒で走り出すし停まった時もすぐエンジン切る
もうすぐ85000キロだけどどこも壊れてない インタークーラー無しでも、そこまで気つかわないかんかな? DEMにインタークーラー移植するとちょっぴり幸せになるよ >>182
長時間高速を100キロ以上で走った後止まるみたいな場合にはicない方が逆に危ないんじゃない?
ライトプレッシャーだから0.5キロくらいしか加給掛からんけどタービンを間接的に冷やしてくれるicも無いわけだし そもそもアフターアイドルはエンジン停止しても回り続けるタービンの油切れを防止する為なんだから
おいらのバックタービン仕様なら問題ないはず!
冗談はさておき、テリキのインタークーラーの設置場所だと、停車時や低速走行の時はエンジンの熱にあおられて
かえって吸気温度上げてない? アイドリング〜低負荷中は加給掛からんからいくらICが熱かろうと関係なくない?
でもやっぱりインタークーラーは前置きのがいいよ
上置きはメンテナンス性が下がるからムカつく エンジン上にIC置くと、配管が短くできることでレスポンスが向上するのよ
低速トルクが少ない軽自動車だしピークパワー求めないならIC位置は正解だと思う それよく聞くけど実感できるほど違いあるのかな?
比べて乗ってみたこと無くてわからんから教えてほしい コペンなんかは前についているよね
まあボンネット高を抑えたいって事もあるんだろうけど、
前にあった方が冷えは良さそう
縦置きエンジンのテリキは上へ置いた方が配管が短くてすむだろけど、
整備性悪いよな〜
以前、たかがプラグ交換に小1時間かかってしまった 高速300キロを時速110キロで走って296キロ走って28.6リッター入ったよ
帰りは時速90キロ走ってきて300キロ走ってまだメーター半分近く残ってる
回転数で言うと4000回転までがエコ運転
それ以上は急にガソリン撒き散らし始める >>190
80前後の固定走行が一番燃費いいんだろうけど思った以上に差が出たな テリオスくんのイグニッションコイルって年式で品番違いますか? 夏タイヤで悩んでるんだけど、
プロクセスCF2SUV履いてる人いますか? ジオランダーですか。
全くオフを走らないのでオン重視でプロクセスはどうかなと思いました。
ジオランダーにもSUVというオン重視のやつがあるみたいですね。
値段も似た感じなので迷いますね。 自分、今トランパス SUスポーツを履いてますが、新製品のプロクセスが気になってます
性能アップして安いなんてズルいぞ!
替えたらレビューよろしくです(w >>198
硬いオイルorワコーズのオイル上がり/下がり用添加剤じゃ効果なし? ボンネットに穴のないテリキを見かけるけどNA もあったっけ? >>201
呼ばれた気がしたw
ライトプレッシャーは途中で消えてしまったしな 俺のテリキも来年から自動車税12900円か・・・・
7200円から12900円はきついわ
今年からバイクも4000円から6000円にあがるし 俺もそうだと思ってたんだが新車登録から13年超の軽自動車は問答無用で12900円になるらしいよ 最初7200円からの15%増しになるとばかり思ってたけど違うみたいなんだわ
俺の2005年式のテリキだから来年いきなり12900円にアップだよトホホ >>209
そうなんだよなぁ。
98年式を11月に車検を通したのだけど、引き取りに行った時に言われた。
そんな大事なことは、先に言ってもらわないと。
(言ってもらっても買替えなかっただろうけど) おいらのテリキも平成15年式(2003年)
来年には消費税も上がる様だし、それまでに買い換えるのがベターかなと思いつつも、
政府の策略に屈するのもシャクだしなぁ 税金が上がろうが乗れるだけ乗るしかないよな
どんだけ待ってもダイハツでテリキから乗り換える車まったくでないし >>214
全く違います
ウェイク、キャストと二回騙されたんで開発者がそもそも違うんだと思います
テリキの購入層ってそうだな今で言うスズキのイグニスとか新型エスクードみたいな車を求めてる人が多いと思う 実はイグニス、ちょっと気になってたりする
ちゃんと見てないから何とも言えないが、燃費だけは間違えなく良いだろう(w 近所のディーラーに「まだまだ大事に乗ってください」って言われるわ
後継車がないことわかっているんだろうな 出ないよな〜
てかスズキもよくジムニー出し続けてるよ 中古サイトで四駆見てる
パートタイム四駆と
フルタイム四駆と
店によって表示違うんだけど
二種類あるの?
それともどっちか間違ってる? ちょっと中古サイト見てみたけどかなりいい加減だね
ライトプレッシャーとインタークーラーのターボの違いもめっちゃくちゃになってる
車屋がその違いわからないわけ絶対にないからそういう違いを見せてる車屋からは買わないことだね クラッチペダルの位置もう少し右に寄せてフットレスト付けたい
シフトストロークを短くしたい
水温・油圧・電圧・ブースト計つけたい…先月購入したてでやりたい事いっぱい あー、中古屋で買ったときにデフロックのスイッチを 2駆 4駆の切替ボタンですよーって言われて信じ込んでたわ。
冬場ずっとデフロックしっぱなしではしってた。Orz ハンドル回すか30キロ以上出せば勝手に切れるから実質関係ないのでは タイヤがくっついてるハブって言うの?
そこのサビが気になってしょうがないんだけど自分で落とすのが面倒
春になれば純正ホイールの夏タイヤに変えるからそんなに目立たなくなるけど
今の冬タイヤのアルミホイールはハブが見えてしょうがない >>230
自分も気になっているので定期的に塗ってますよ。
ざっとペーパーがけして黒のペンキで筆塗りですが(w
自分はスポークタイプの社外アルミにしているので、サビは結構目立つんですよね。
ちなみにテリキのブレーキローターやドラムは軽自動車とは思えないほど巨大なサイズなので
スポークタイプのアルミでも見栄えが良いのがうれしい。 格安車検とか出すと傷入って帰ってくるから気にしてない 「傷入って帰ってくる」って値段の高い安いの問題じゃないぞ
そんなヘボな整備士のいる店によく車を任せられるな 速太郎だしな、短時間車検だから雑なのもしょうがない 夏タイヤ用にパジェロミニのホイールが手に入ったのですが、
調べるとハブ計が0.5mmほどパジェロの方が大きいみたいです。
装着してる方、特に違和感を感じ無いのでしょうか?
ハブリングを自作することも考えてます。 パジェロミニのホイールは持っていませんが、社外の15インチ、
純正流用定番のランサーセディアの16インチ、共々ハブリングは使用していません
過去の車歴においても必要に迫られたことはありません
センターがでないようなら、その時用意すれば良いかと スタッドレス用にパジェロミニのホイール使ってるけど、違和感はないです 同じくスタッドレスはパジェロミニ用のホイールだけど全く問題なし 皆さんありがとうございます!
ひとまずそのまま付けてみて違和感が発生したら考えてみますw プロクセス届いたぞ!
履き替えて暫くしたらまた報告します! ハブ径ガバガバだとハブボルトに車重が集中するからハブのセンターは出てる方がいいんだけどね。
ハブボルトはハブに圧入されてるっても一センチあるか無いかだし。 昔、友人でハブリングの必要性を説いていたヤツが、ホイール交換の際、
ハブリングがハブ側に固着したまま取れなくなり、マイナスドライバーでこじったら
歪んで使えなくなったって事があったよ
確かに理屈は分かるが、無くてブレたとか、ハブボルトが折れたっていうトラブルは
身近では聞いた事はないな〜 今となっては数少ない最上級グレードにMTが設定されていたテリキを重宝してますわ
マツダくらいだもんね今じゃ最上級グレードにMTがある車なんて ハスラーのターボ4駆にMTがあれば、購入第一候補になるのになぁ
もっとも、そうなるとSエネチャージは付かないんだろうな
あと、余談だけどSUZUKI車って燃料タンク小っさすぎ ダイハツ純正のモモハンドルってそのまま付けれるかな?
ホーンのボタンは真ん中じゃないのは使いにくいわ。 中期?の丸型フォグって左右の光軸は変えられますか? >>248
自分は先代コペン(L880k)のモモステを付けています。
このタイプはムーヴなどにも使われていて、わりと入手しやすいです。
でも、ホーンボタンはスポーク部に付いていて、純正以上に使いにくいですよ(w やっぱホーンは真ん中についてないとな。
スポーク部についてたら、ハンドルが回ってるとき、どこにあるのか分かんなくなる 連休旅行行ってきたんだけど行きは燃費稼ぐために高速90キロで走ってたけど帰り嫌になって120キロで帰ってきたら
アホみたいにガソリン減った 燃費悪いしタイヤは高い
でも雪国住んでるから頼もしいわ 自分も雪国だからこれ乗ってるけど雪が降らない場所でもわりと走ってるよね
よくテリキで千葉に行くんだけど行くたびに走ってるの見る でも、初期型(2灯式ヘッドライト)は見かけなくなったかな。 今日久しぶりに3速でガックンきた
結構怖いんだよねガックンする瞬間って OBD2から情報拾おうかと思ってるんだが、使ってる人居ます?
2機種を使ってみたんだけど、認識出来なくて。
使ってる人居ましたら、どれ使ってるか教えて下さい。 >>262
年式は?
最終型はオートで認識できるけど、古い型はK-LINE選べないとダメじゃね? >>263
H20年式です。
ABA-J111G型です。
ELM327の古い正規品とELM327の新しい偽物かな?っての使ってみたんだけど
どちらも、電源は入るんだがオートスキャンから進まなくて駄目だった。
高い奴だと行けると思うんだが、ブーストとかの情報をみたいだけだからね。 >>256
雪のあまり降らない愛知岐阜三重の三県で17000台だってさ
昨日の警察24時でひき逃げ犯の容疑車両として探されていたわ Goo-netの中古車情報で自分のテリキの年式やグレードで検索すると
愛車の市場相場がわかって面白い。
オレのテリキ、まだ50〜60で売ってる(w
この前、下取り10って言ってたのに…
どんだけ「ぼる」気だ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています