テリオスキッド 7 [転載禁止]©2ch.net
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>>146
俺もまさにそれ
デフロックを使った事がないのに何もトラブルがないから
もしもこれでとんでもない事になってもデフロックって言う秘密兵器があるじゃないかって思うから安心感だけは絶大にある リアデフかフロントデフをロック出来るなら問題無いがセンターデフってロックしても恩恵無くない？ テリオスキッド、個人的に「かっこいいデザインだなぁ・・」って思ってるんだけど
なんで生産されなくなったのかな？SUV系の車って、雪国では貴重なのにな 平成24年9月1日以降は、歩行者頭部保護基準適合させるの為にボンネットの形状変更しなければならなかった
ジムニーは変更して継続生産する事にしたが
テリオスキッドとパジェロミニは変更にかかるコストを考慮して生産終了となった
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090420/02.pdf 現状では燃費縛りもあるだろ、カタログで25以上無きゃ販売できないたぐいの。
ジムニーもどうなるのやら 雪国でテリキ乗りだけど意外と使える車だよね。
正直、街乗りレベルだとデフロック使う機会も無いに近いよね。
前も、同じテリキが雪に突っ込んでてて動かなくなってたんだけど
デフロックして、少し雪を掘ってあげたら出れたよ。
ただ、お年寄りだったからかデフロック自体が付いてるのも使い方も分からない感じだった。
ただ、テリキの牽引フックの位置はイマイチだね。
この間も牽引ロープでスタック車を引っ張ってたら、ナンバー曲がっちゃったwww エアロダウンのエアロ全撤去だぜぇ？
ワイルドだろぅ？
あんなクソみてぇなエアロ何の役にもたたねぇわ！ ローダウンしている自分はエアロ必須です（ｗ
てか、ローダウンもリフトアップも出来ちゃうテリキって、なにげにすごくねぇ？ 今月からお仲間に加えさせていただきます。
よろしくお願いします。 >>160
ハイオク仕様リッター６キロの車を乗っていたのでそれ以上走ってくれれば御の字です。 高速を130キロくらいで走ってもリッター8キロくらいは走るよ >>162
そんな速度で巡航出来るんだ。
うちはDEMだからとても無理。 燃費の事を考えてたら80〜90キロがベストだけどねテリキは
ただインタークーラーターボだから130キロ巡航はうるさいけどできなくもない テリキってタイベルそこいら一式交換って五万円くらい用意しておけば大丈夫？ 高速を110キロで走ってリッター10キロ行けるかな
今度の土曜日仕事後300キロ走らないといけないんだけど約束の時間に間に合うためには100キロで走ってギリギリ
もしリッター8以下になると下手したらガス欠で時間ロスしてしまう >>169
5分でも休憩したら間に合わないくらいギリギリなの >>168
mtなら余裕
四駆だけど110〜120で走ってリッター11.5くらいだったよ
それより早めに出るって選択肢は取れないのかね
そんなスピードで300キロも走るなら結局アフターアイドリングで時間とられるやん >>171
サンキューうちも4駆のＭＴだから10いけば大丈夫
仕事があるから早めに出られない
高速降りてから宿泊先のホテルまで何キロか下道だからアイドリングは意識してしなくてもいいと思う >>166
テリキがデビューしてから2年後に引き上げられるまでは、軽自動車の最高速度は80km/hだったから
100km/hの燃費なんて、まったく考慮されてなかっただろうね 間違いなく80キロで巡航するように作ってあるよねこの車
5速で80出すと回転数は加給のかかりだす4000 rpmより少し下に来るようになってるし
うちのは走行距離結構行ってるしタービンブローが怖いから最近は70でトロトロ走ってるよ >>171
アフターアイドルって今時のターボ、オイルには
無意味じゃないの？ テリキは今時のターボじゃないけど説明書には高速乗った後とかは
30秒だか1分アイドリングしてから止めてって書いてあった気がする 納車時に工場長にアフターアイドルしろって言われたぞ
毎回20秒しかしとらんが >>175
いやいや加給かけた後は絶対必要だよ
この車オイルが2リッターちょいしか入らないんだし
ダイハツのタービン壊れやすいからなおさらね >>178
5万km.乗ったけど今まで気にしたこと無かったわw
高速でパーキングに寄った時とか気をつけてみるかな 俺も高速でパーキングに寄った時しか気にしないわ
普段はどんなに寒い日でもエンジンかけて1秒で走り出すし停まった時もすぐエンジン切る
もうすぐ85000キロだけどどこも壊れてない インタークーラー無しでも、そこまで気つかわないかんかな？ DEMにインタークーラー移植するとちょっぴり幸せになるよ >>182
長時間高速を100キロ以上で走った後止まるみたいな場合にはicない方が逆に危ないんじゃない？
ライトプレッシャーだから0.5キロくらいしか加給掛からんけどタービンを間接的に冷やしてくれるicも無いわけだし そもそもアフターアイドルはエンジン停止しても回り続けるタービンの油切れを防止する為なんだから
おいらのバックタービン仕様なら問題ないはず！
冗談はさておき、テリキのインタークーラーの設置場所だと、停車時や低速走行の時はエンジンの熱にあおられて
かえって吸気温度上げてない？ アイドリング〜低負荷中は加給掛からんからいくらICが熱かろうと関係なくない？
でもやっぱりインタークーラーは前置きのがいいよ
上置きはメンテナンス性が下がるからムカつく エンジン上にIC置くと、配管が短くできることでレスポンスが向上するのよ
低速トルクが少ない軽自動車だしピークパワー求めないならIC位置は正解だと思う それよく聞くけど実感できるほど違いあるのかな？
比べて乗ってみたこと無くてわからんから教えてほしい コペンなんかは前についているよね
まあボンネット高を抑えたいって事もあるんだろうけど、
前にあった方が冷えは良さそう
縦置きエンジンのテリキは上へ置いた方が配管が短くてすむだろけど、
整備性悪いよな〜
以前、たかがプラグ交換に小1時間かかってしまった 高速300キロを時速110キロで走って296キロ走って28.6リッター入ったよ
帰りは時速90キロ走ってきて300キロ走ってまだメーター半分近く残ってる
回転数で言うと4000回転までがエコ運転
それ以上は急にガソリン撒き散らし始める >>190
80前後の固定走行が一番燃費いいんだろうけど思った以上に差が出たな テリオスくんのイグニッションコイルって年式で品番違いますか？ 夏タイヤで悩んでるんだけど、
プロクセスCF2SUV履いてる人いますか？ ジオランダーですか。
全くオフを走らないのでオン重視でプロクセスはどうかなと思いました。
ジオランダーにもSUVというオン重視のやつがあるみたいですね。
値段も似た感じなので迷いますね。 自分、今トランパス SUスポーツを履いてますが、新製品のプロクセスが気になってます
性能アップして安いなんてズルいぞ！
替えたらレビューよろしくです（ｗ >>198
硬いオイルorワコーズのオイル上がり/下がり用添加剤じゃ効果なし？ ボンネットに穴のないテリキを見かけるけどNA もあったっけ？ >>201
呼ばれた気がしたｗ
ライトプレッシャーは途中で消えてしまったしな 俺のテリキも来年から自動車税12900円か・・・・
7200円から12900円はきついわ
今年からバイクも4000円から6000円にあがるし 俺もそうだと思ってたんだが新車登録から13年超の軽自動車は問答無用で12900円になるらしいよ 最初7200円からの15%増しになるとばかり思ってたけど違うみたいなんだわ
俺の2005年式のテリキだから来年いきなり12900円にアップだよトホホ >>209
そうなんだよなぁ。
98年式を11月に車検を通したのだけど、引き取りに行った時に言われた。
そんな大事なことは、先に言ってもらわないと。
(言ってもらっても買替えなかっただろうけど) おいらのテリキも平成15年式（2003年）
来年には消費税も上がる様だし、それまでに買い換えるのがベターかなと思いつつも、
政府の策略に屈するのもシャクだしなぁ 税金が上がろうが乗れるだけ乗るしかないよな
どんだけ待ってもダイハツでテリキから乗り換える車まったくでないし >>214
全く違います
ウェイク、キャストと二回騙されたんで開発者がそもそも違うんだと思います
テリキの購入層ってそうだな今で言うスズキのイグニスとか新型エスクードみたいな車を求めてる人が多いと思う 実はイグニス、ちょっと気になってたりする
ちゃんと見てないから何とも言えないが、燃費だけは間違えなく良いだろう（ｗ 近所のディーラーに「まだまだ大事に乗ってください」って言われるわ
後継車がないことわかっているんだろうな 出ないよな〜
てかスズキもよくジムニー出し続けてるよ 中古サイトで四駆見てる
パートタイム四駆と
フルタイム四駆と
店によって表示違うんだけど
二種類あるの？
それともどっちか間違ってる？ ちょっと中古サイト見てみたけどかなりいい加減だね
ライトプレッシャーとインタークーラーのターボの違いもめっちゃくちゃになってる
車屋がその違いわからないわけ絶対にないからそういう違いを見せてる車屋からは買わないことだね クラッチペダルの位置もう少し右に寄せてフットレスト付けたい
シフトストロークを短くしたい
水温・油圧・電圧・ブースト計つけたい…先月購入したてでやりたい事いっぱい あー、中古屋で買ったときにデフロックのスイッチを ２駆 ４駆の切替ボタンですよーって言われて信じ込んでたわ。
冬場ずっとデフロックしっぱなしではしってた。Orz ハンドル回すか30キロ以上出せば勝手に切れるから実質関係ないのでは タイヤがくっついてるハブって言うの？
そこのサビが気になってしょうがないんだけど自分で落とすのが面倒
春になれば純正ホイールの夏タイヤに変えるからそんなに目立たなくなるけど
今の冬タイヤのアルミホイールはハブが見えてしょうがない >>230
自分も気になっているので定期的に塗ってますよ。
ざっとペーパーがけして黒のペンキで筆塗りですが（ｗ
自分はスポークタイプの社外アルミにしているので、サビは結構目立つんですよね。
ちなみにテリキのブレーキローターやドラムは軽自動車とは思えないほど巨大なサイズなので
スポークタイプのアルミでも見栄えが良いのがうれしい。 格安車検とか出すと傷入って帰ってくるから気にしてない 「傷入って帰ってくる」って値段の高い安いの問題じゃないぞ
そんなヘボな整備士のいる店によく車を任せられるな 速太郎だしな、短時間車検だから雑なのもしょうがない 夏タイヤ用にパジェロミニのホイールが手に入ったのですが、
調べるとハブ計が0.5mmほどパジェロの方が大きいみたいです。
装着してる方、特に違和感を感じ無いのでしょうか？
ハブリングを自作することも考えてます。 パジェロミニのホイールは持っていませんが、社外の15インチ、
純正流用定番のランサーセディアの16インチ、共々ハブリングは使用していません
過去の車歴においても必要に迫られたことはありません
センターがでないようなら、その時用意すれば良いかと スタッドレス用にパジェロミニのホイール使ってるけど、違和感はないです 同じくスタッドレスはパジェロミニ用のホイールだけど全く問題なし 皆さんありがとうございます！
ひとまずそのまま付けてみて違和感が発生したら考えてみますw プロクセス届いたぞ！
履き替えて暫くしたらまた報告します！ ハブ径ガバガバだとハブボルトに車重が集中するからハブのセンターは出てる方がいいんだけどね。
ハブボルトはハブに圧入されてるっても一センチあるか無いかだし。 昔、友人でハブリングの必要性を説いていたヤツが、ホイール交換の際、
ハブリングがハブ側に固着したまま取れなくなり、マイナスドライバーでこじったら
歪んで使えなくなったって事があったよ
確かに理屈は分かるが、無くてブレたとか、ハブボルトが折れたっていうトラブルは
身近では聞いた事はないな〜 今となっては数少ない最上級グレードにMTが設定されていたテリキを重宝してますわ
マツダくらいだもんね今じゃ最上級グレードにMTがある車なんて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
