テリオスキッド 7 [転載禁止]©2ch.net
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>>102
エアロ付きなら後期型のリアバンパーにはマフラー出口の逃げが無いから
バンパーに穴を開けるか、マフラーも後期型に替えて出口の方向を変える必要が有ると思う >>103
サンクス。なるほど、たしかに後期型はマフラー見えなくなっているな。そこがカッコよく見えたのかもしれん。 >>102
自分もそれ、考えてた。
スッキリしてるし、バックランプ2個になるし（ｗ 段差とかでフロント足周りゴトゴト鳴るんだがロアアームのボールジョイントって割と逝く？ ＞107
俺のテリキ同じ症状がある
ボールジョイントのガタもないの取りあえずでショックの交換を予定している
走行はどれだけ？ 前車がテリオスキッドだったけど、
車体と足回りを止めているボルトで
間にゴムのパッキンをかませているのがあって
そのゴムが劣化してはずれて音が鳴ることがあった。
まぁいずれにせよ、ディーラーにもっていった方が吉。 ガソリン安いからハイオク入れてみたぜ！
加速時のガクガクと多少燃費が良くなれば良いな。 オイルキャッチタンク付けてみたんだが、３０００kmくらいで500mlくらい溜まって
そのほとんどが、水っぽかったんだけど、普通？？
２００８年式ターボMT走行距離１１万キロ 長距離移動が増えてきたから硬めのオイルにしようと思ってるけど5w-50くらい硬いやつ入れてる人おる？
普通に考えれば5w-40くらいが安パイだとは思うけど
>>112
オイルキャッチタンクってなにもなければ水がたまるもんじゃないのか？ ダイハツからDMが来た。
オルタネータにオイルをこぼすと最悪、車両火災を起こすらしい。
そのための無料点検をするんだって。
うちのテリキ、13年前の車なのに、ダイハツさんも大変だね。 そのうちアジャスティングバーを対策品と交換のDMがダイハツから届くかもしれませんねw >114
うちは去年の夏に中古買って、その月に葉書がとどいた。
オイル注入時の注意喚起のラベル貼ってあるかどうか確認してくださいってやつ。
ちな、初代AT。ラベルは無かったけどオークションでグリル買ったらグリルにラベル貼ってた。 いい加減車買い替えようかと思ってたけどお金もないし
臭いを取るのにお金かけようかな
絶対エアコンのカビの臭いだと思うんだよね臭い理由が 114です。
テリキ買ったのは3年前。
2年前にエンジンチェックランプが点いて、この時初めてディラーに持ち込んだ。
結局、O2センサー不良で修理を依頼したが、そのついでにアジャスティングバーと
冷却水のジョイントを対策品に交換してもらった。
その後も細かな部品を注文したりして、付き合いはあったんだけどなぁ
今更のお話だったんですね。 バカにしてたらうちにも来たわ！
再連絡みたい。未だに火災が発生してるって。 うちにも3年前位に来たが、オルタにオイルがかかると故障するし気をつけてねって内容だった。
ここ数年で増えたんだろうな あー、いんぱねの分解画像が助手席の水漏れ修理の参考になったわｗ 正にそれが原因で壊れてオルタネータ一昨年交換したんですが 気をつけようが無い気がするけどなあ
多少漏れてても乗るでしょ普通？ どの漏れのことを言ってるのかわからないけど
エンジンオイル注入時とか継ぎ足しの時にオルタネーターにかからないように注意するのであって
普段のオイル漏れじゃない。 注意喚起葉書の件 駐車券とろうと窓開けたら、開閉スピードがむっちゃ遅くなってた。
寒さでバッテリー弱ったかな？ ド初期のオルタの貧弱なステーって無料で対策品に交換してくれるの？ >>127
最近同じような症状だった(バッテリーほぼ新品)
ガラス通る溝の汚れを清掃したら結構良くなった
埃が水分吸って凍って膨らんだのかも？ パワーウィンドウのそれは持病だね。
重くなったらディーラーに持っていって掃除してもらってる。
買替えろオーラは無視無視。 最近バッテリーの衰えを感じてきたので、昇天する前にパナのカオスに交換した。
セルが元気になったのはもちろんだが、キーレスの反応が良くなったは思わぬ収穫だった。 ハイオク入れてみたけど加速時にガクン！ってするなー。
何がいけないんだろ？
デラにはクラッチは正常ですって言われたし再現出来ませんと来たもんだ。
たまにだから忘れた頃にくるんだよね。
怖くてアクセル多めに踏めないや。 回り方が違うからレギュラーのノリでミートすると回転数が合ってないんじゃない？ >>132
エンジン温まってない時に、2速とか3速で多いんじゃない？？
だとすれば、ハイオク関係ないと思うよ。
テリオスのEFエンジンの仕様かと エンジン冷えてるときの2速のガクン率すごいからなテリキは 皆さん情報ありがとうございます！
合流したりする時になると困りますね。
壊さない様に乗りたいと思います！ 前にも話題になってたけど
ブースト計付けとくとガクンする踏み具合分かりやすいよ 神奈川県川崎で
ガソリン、セルフ給油で１リットル93円
燃費が気にならなくなりました 乗り換えたい車が見当たらない。
もう4年くらいは乗る予定。
イグニス様子見。MT出たら候補かな。
出ないならcx-3くらいしか無いなー。 2WDなんだけど四駆と勘違いされて、雪つもったら、みんなに頼りにされる。
車だしてくれとか、山のほうに行くからその間交換してくれとか。 2駆のテリキはFRだから雪道は怖そうだね。
広い駐車場なんかで遊ぶには、面白そうだけど(w >>144
いやいや全然違うよ
まず4駆だとスタックが皆無
FRのテリキにもデフロックが付いてるなら何の問題もないけどさ 過信は禁物だとわかてはいるが、4駆＋スタッドレスだと「無敵じゃね？」と思ってしまう
いざとなれば「デフロックがある」という安心感も大きい
実際には使った事ないけど… >>146
俺もまさにそれ
デフロックを使った事がないのに何もトラブルがないから
もしもこれでとんでもない事になってもデフロックって言う秘密兵器があるじゃないかって思うから安心感だけは絶大にある リアデフかフロントデフをロック出来るなら問題無いがセンターデフってロックしても恩恵無くない？ テリオスキッド、個人的に「かっこいいデザインだなぁ・・」って思ってるんだけど
なんで生産されなくなったのかな？SUV系の車って、雪国では貴重なのにな 平成24年9月1日以降は、歩行者頭部保護基準適合させるの為にボンネットの形状変更しなければならなかった
ジムニーは変更して継続生産する事にしたが
テリオスキッドとパジェロミニは変更にかかるコストを考慮して生産終了となった
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090420/02.pdf 現状では燃費縛りもあるだろ、カタログで25以上無きゃ販売できないたぐいの。
ジムニーもどうなるのやら 雪国でテリキ乗りだけど意外と使える車だよね。
正直、街乗りレベルだとデフロック使う機会も無いに近いよね。
前も、同じテリキが雪に突っ込んでてて動かなくなってたんだけど
デフロックして、少し雪を掘ってあげたら出れたよ。
ただ、お年寄りだったからかデフロック自体が付いてるのも使い方も分からない感じだった。
ただ、テリキの牽引フックの位置はイマイチだね。
この間も牽引ロープでスタック車を引っ張ってたら、ナンバー曲がっちゃったwww エアロダウンのエアロ全撤去だぜぇ？
ワイルドだろぅ？
あんなクソみてぇなエアロ何の役にもたたねぇわ！ ローダウンしている自分はエアロ必須です（ｗ
てか、ローダウンもリフトアップも出来ちゃうテリキって、なにげにすごくねぇ？ 今月からお仲間に加えさせていただきます。
よろしくお願いします。 >>160
ハイオク仕様リッター６キロの車を乗っていたのでそれ以上走ってくれれば御の字です。 高速を130キロくらいで走ってもリッター8キロくらいは走るよ >>162
そんな速度で巡航出来るんだ。
うちはDEMだからとても無理。 燃費の事を考えてたら80〜90キロがベストだけどねテリキは
ただインタークーラーターボだから130キロ巡航はうるさいけどできなくもない テリキってタイベルそこいら一式交換って五万円くらい用意しておけば大丈夫？ 高速を110キロで走ってリッター10キロ行けるかな
今度の土曜日仕事後300キロ走らないといけないんだけど約束の時間に間に合うためには100キロで走ってギリギリ
もしリッター8以下になると下手したらガス欠で時間ロスしてしまう >>169
5分でも休憩したら間に合わないくらいギリギリなの >>168
mtなら余裕
四駆だけど110〜120で走ってリッター11.5くらいだったよ
それより早めに出るって選択肢は取れないのかね
そんなスピードで300キロも走るなら結局アフターアイドリングで時間とられるやん >>171
サンキューうちも4駆のＭＴだから10いけば大丈夫
仕事があるから早めに出られない
高速降りてから宿泊先のホテルまで何キロか下道だからアイドリングは意識してしなくてもいいと思う >>166
テリキがデビューしてから2年後に引き上げられるまでは、軽自動車の最高速度は80km/hだったから
100km/hの燃費なんて、まったく考慮されてなかっただろうね 間違いなく80キロで巡航するように作ってあるよねこの車
5速で80出すと回転数は加給のかかりだす4000 rpmより少し下に来るようになってるし
うちのは走行距離結構行ってるしタービンブローが怖いから最近は70でトロトロ走ってるよ >>171
アフターアイドルって今時のターボ、オイルには
無意味じゃないの？ テリキは今時のターボじゃないけど説明書には高速乗った後とかは
30秒だか1分アイドリングしてから止めてって書いてあった気がする 納車時に工場長にアフターアイドルしろって言われたぞ
毎回20秒しかしとらんが >>175
いやいや加給かけた後は絶対必要だよ
この車オイルが2リッターちょいしか入らないんだし
ダイハツのタービン壊れやすいからなおさらね >>178
5万km.乗ったけど今まで気にしたこと無かったわw
高速でパーキングに寄った時とか気をつけてみるかな 俺も高速でパーキングに寄った時しか気にしないわ
普段はどんなに寒い日でもエンジンかけて1秒で走り出すし停まった時もすぐエンジン切る
もうすぐ85000キロだけどどこも壊れてない インタークーラー無しでも、そこまで気つかわないかんかな？ DEMにインタークーラー移植するとちょっぴり幸せになるよ >>182
長時間高速を100キロ以上で走った後止まるみたいな場合にはicない方が逆に危ないんじゃない？
ライトプレッシャーだから0.5キロくらいしか加給掛からんけどタービンを間接的に冷やしてくれるicも無いわけだし そもそもアフターアイドルはエンジン停止しても回り続けるタービンの油切れを防止する為なんだから
おいらのバックタービン仕様なら問題ないはず！
冗談はさておき、テリキのインタークーラーの設置場所だと、停車時や低速走行の時はエンジンの熱にあおられて
かえって吸気温度上げてない？ アイドリング〜低負荷中は加給掛からんからいくらICが熱かろうと関係なくない？
でもやっぱりインタークーラーは前置きのがいいよ
上置きはメンテナンス性が下がるからムカつく エンジン上にIC置くと、配管が短くできることでレスポンスが向上するのよ
低速トルクが少ない軽自動車だしピークパワー求めないならIC位置は正解だと思う それよく聞くけど実感できるほど違いあるのかな？
比べて乗ってみたこと無くてわからんから教えてほしい コペンなんかは前についているよね
まあボンネット高を抑えたいって事もあるんだろうけど、
前にあった方が冷えは良さそう
縦置きエンジンのテリキは上へ置いた方が配管が短くてすむだろけど、
整備性悪いよな〜
以前、たかがプラグ交換に小1時間かかってしまった 高速300キロを時速110キロで走って296キロ走って28.6リッター入ったよ
帰りは時速90キロ走ってきて300キロ走ってまだメーター半分近く残ってる
回転数で言うと4000回転までがエコ運転
それ以上は急にガソリン撒き散らし始める >>190
80前後の固定走行が一番燃費いいんだろうけど思った以上に差が出たな テリオスくんのイグニッションコイルって年式で品番違いますか？ 夏タイヤで悩んでるんだけど、
プロクセスCF2SUV履いてる人いますか？ ジオランダーですか。
全くオフを走らないのでオン重視でプロクセスはどうかなと思いました。
ジオランダーにもSUVというオン重視のやつがあるみたいですね。
値段も似た感じなので迷いますね。 自分、今トランパス SUスポーツを履いてますが、新製品のプロクセスが気になってます
性能アップして安いなんてズルいぞ！
替えたらレビューよろしくです（ｗ >>198
硬いオイルorワコーズのオイル上がり/下がり用添加剤じゃ効果なし？ ボンネットに穴のないテリキを見かけるけどNA もあったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
