【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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■ 現状 ■
2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ 30あればとか、バッテリー容量が、って言ってるのは
そうしたら元も子もないってわからんのかね
そこ狙ってないでしょハナから バッテリー容量がEVの一番のコスト要因だもんね
ただ日本の消費者は欲張りだから価格と性能の兼ね合いでガソリン車と比べるとどうしても劣っちゃうからそこをどう見るか 867読むと2022新春と読み違えちゃうけど、公式発表だと年度初頭だから4月か・・・
まだ先だなぁ。やっぱり無償電池交換に持ち込むか。 iMiEVはリーフより電費が良くて、実質電費で1kWhあたり9km程度。
新しい軽EVが30分の急速充電で15kW充電できるとしたら、1回目の充電後に走行できる距離は135kmだよね。
リーフ40は1kWあたり7kW走り、30分の急速充電で16kW充電できるから1回目の充電後に走行できる距離は112kmほど。
今までのi MiEVはバッテリーが小さすぎて1回目充電後に走れる距離が短すぎ、サービスエリア各駅停車が必要だったけど、リーフ同様に余裕が出るならいいんじゃない? 本格EV時代になると運転技術差が死活問題になるな
i-MiEVでは運転上手い人なら12km/whくらいだから
新型は13km/whは堅いとして航続距離260km以上でかなり実用的
運転下手な人だと新型でも航続距離は良くて180kmあたり行くかどうかだから厳しい IMK売れたら
スーパーハイト型やSUV型も出るだろうから、それ待ちだわ 机上の様には行かないと思うけど
冷暖空調使うとまず無理 でもね途中充電せずどれだけ走らないといけないかは人それぞれで
その日1日のお出かけが例えば50kmくらいなら気にせずグイグイ踏んで
ガンガン空調使えばいいわけで殆どは我慢必要ない 安さを売りにするってことは、内外装は顔つきをアリアやオーラに寄せる位であとはほぼデイズそのままって感じな気がする
内装もアリアみたいなナビ一体型のデジタルメーターを採用してほしいけど恐らくデイズとほぼ同じなんだろうなと
iMiEVの場合はiが斬新なデザインだったからEVもマッチしてたけど、デイズは結構生活感があるからなぁ >>910
ほぼiMkコンセプト踏襲だよ
つまりアリア風、というかノート風 iMkは微妙に軽規格よりデカイでしょ
縮めてパンスト顔が悪化するんじゃね? >>912
全長を 3.4cm 幅を3.2cm 縮めるだけでそんなに変わる? >>913
プレミアムなオーラはノートから幅4cmしか増えてないのに大違いでしょ? また三菱の不正ナンチャラが見つかって発売はお蔵入りじゃね? ネッツプラザ豊橋5158台 民間車検指定取消処分 レクサス高輪565台
不正車検には負けますわ >ヒートポンプ式暖房なの?
ヒートポンプ式暖房なんか使用したらすぐ、電気がなくなるから、
一人なら、ステアリングヒーターとシートヒーターで我慢。
冷房も冷気を顔、首筋に当てて我慢。
冷房、暖房が電費に一番効く。 ヒートポンプに決まっておろう
シートヒーターやステアリングヒーターは補助だよ ノートの駆動モーターそのまま使ってたら1500CCと変わらないパワーの軽自動車になると面白いね >>922
47kW規制かかるでしょ
ノートAWDのリア(50kW)に使ってるモータでしょ >>923
それでもトルク150Nなら軽では十分だな >>904
長距離移動は高速道路利用が多くなるので、
iMiEV にはなかったプロパイロットが搭載されて、そのプロパイロットで1kWあたり10kmを超える電費で運転できることを期待します。 >長距離移動は高速道路利用が多くなるので、
軽EVで高速のルノー? iMiEvM乗ってたが、気温20℃以上でエアコン使わない平地走行では
概ね12km/kWh以上走ってくれたので
新型は容量20kWhだと240km以上の航続距離を期待できるから
意外と容量には不満はないが
おそらくコストカットでリーフ同様強制冷却レス方式でくるだろうから
バッテリー寿命や高速走行時のOHTに不安があるので
買うとしたら2年くらい様子見してSOHの低下が許容範囲なら
低走行のディーラー中古車を150万以下で購入するパターンかな。
まあ東京ほど補助金の恩恵あるなら新車でもいいんだけどね。 どうせデイズとドアパネル共有してフロントだけデザイン変えてお茶を濁すと思ってたから、ドアパネル作り分けてるわリアもデザイン全然違うわで正直びっくりした
ゴーン時代の日産だったらこうなってなかったと思う
インテリアにも期待したいけど、コスト的にモノリスデザインのディスプレイは採用厳しいかな
https://i.imgur.com/VMlG9C5.jpg そそらんクルマだなぁ、普通の軽っぽくしてよく分かってないユーザーに
騙すように売りつける戦略車? >>934
iMiEVと違い普通にいまどきの軽なバッケージングじゃん >>934
何を騙すの?ガソリンのふりして売るとか?そんなことするかよだし、騙される奴おらんわ >>934
電気自動車(e-Power)とかならまだ分かるけどこれでどうやってごまかすねん 欲しいなあ。。
サイズはハスラーとかわらんらしいね。
トルク150Nなの?サイコーやん。 >ゴーン時代の日産だったらこうなってなかったと思う
こいつ、車の開発は半年ぐらいでやってるとか思ってそうだな
誰かちゃんと教えてやれよ >>941
あなたがちゃんと教えたらいいのでは?
SAKURAのリリースはゴーン逮捕から3年半は経過してるけど >>943
日産チェリーいいね!
三菱だとコルディアがいいかな 電気自動車童貞に向けた車だからサクラなのか
なるほど これは?
【車】小泉進次郎環境相「軽EVを普及拡大させる。ガソリン車の軽自動車価格で買えるように支援していく」 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631159538/ ユーザーには何の意味もない程度の違いでしかないよな 後ろのドアをわざわざ変えてるということはボディ側面のデザインを変えてるわけで、全体で見たらデイズとは別物の印象になると思うよ
キャラクターラインも斜めのデイズに対してサクラは真っ直ぐみたいだし(これは偽装の可能性もあるけど) >>953
物による
通常は2年くらい
プラットフォーム開発は4年
パワートレイン開発は6年 >>954
通常2年が何を指しているのか
2年って試作始まってる頃じゃなかったか >>954
2年は実際に試作する段階から本生産開始とかだぞ
企画がスタートして造形、性能計画、CAD設計なんか込みで5年以上かかる あれだろ
2019年の東京モーターショーで発表があったからそこから開発が始まったと思ってるんだろ >>956
今どきのデジタル時代の時短プロセスはそんなに長くない >>958
スタートは商品企画の商品コンセプト作成からな
デジタル化が進んでるとはいえフルモデルチェンジ5年は結構厳しいから実際はもっと長い このスレでもルークベースだったらって書き込みが多いしスライドドアって日本じゃほんとに人気なんだな >>962
狭い駐車場多いしな
荷物乗せるのも子供の乗り降りもスライドドアのほうが便利 価格を抑えるのが至上命題なのに
割高なスライドドアを採用するわけないだろ >>965
スライドドアの方が購買力は遥かに高いよ 初代からスライドドアだバッテリー容量30kWhだとか
なんでもありにしたら高額になり過ぎるよ
このモデルが予定通り売れれば2、3年後バリエーション増やすでしょ オレは30くらいは欲しいと思っている。
誰もなんて勝手に決めつけるな! 16kwのミーブ持ってるけど正直十分だがな
20kwで劣化少ないLFPなら十分じゃないか?
1stカーでは遠出しにくい物足りなさがあるけど
2ndとして通勤買い物送迎なら小回り利くし加速良いし小気味よいよほんと最高
新型早く出ないかなぁ 元々狙いはセカンドカーとかお買い物、送迎用カーだろうから、20kwhで十分だと思う
ましてや家に帰れば充電器があるんだから、困ることはない ワゴンRスマイルが大成功したら乗っかって出してくるかもな >>970
中の人から聞いた話だが電池はAESC製とのことでLFPはない
リーフ+の技術が入ってるのならギリギリセーフかな >>972
そのスピードで走る人もいないのですけど三菱は80キロのことかな。 >>969
1人1台が当たり前の地域(首都圏と京阪神を除く全国)の2台目以降需要、もしくは狭小道路で軽にしか乗れない人のメインカー需要なんだから、あなたがターゲットでないだけだよ。
新型アリアを買うか、3代目リーフ、あるいは5ナンバーEVの発表を待ちなさい。 軽自動車での長距離向けも有っても良いが完全に作り分けた方が良いな
それこそポップアップルーフ付けるくらいにジャンルが違うアピールして
中途半端な事言わず50kWhほどガッツリ分厚く積んで座面上げて見晴らし良く 中の人だって!
どれくらい中の人? で、その話を信じているの? >>982
それは5ナンバー車規格じゃダメなんですか?
都市部だと走る棺桶扱いで嫌われがちだし車庫でも悪目立ちするし 中の人(期間工)なら信頼できるかもな何せ実物を見てるんだろうから
まぁ、何でもそうだが「但し信頼できるソースがあれば」だが なんかまずは軽トラからEVきそうなイメージがある
全国の田舎ジジイがEV軽トラ乗って田んぼや畑いくんだ バッテリー量を調整出来ないと軽トラとしては役立たずなようだ
細い畦道通る車幅の狭さと軽量さを利用してるのの代替には小容量バッテリーで軽量に出来てなきゃ役立たず
過搭載な重い荷物積んで意外と長距離も走るって用途には重くなろうが大容量バッテリーでパワフルに使いたい
って、多様性が評価されてる軽トラをどちらかに絞るのが難しいと 軽トラEV流行る言うてる奴いるがミニキャブミーブトラックが大失敗だったのを知らんのか?
農民は4WDが無いから要らないって言ってるんだぞ。 軽トラとバンのミーブがイマイチ売れなかったのは4WDじゃなかったからだと思うけどね
畑みたいなところは乗り入れできない
パートタイムで前輪も回転させるモーター追加したらいいのに5馬力くらいでもいいんだよね回れば
荷重の大半は後輪に掛かるわけだから
4WDでお値段も高くなければ潜在需要はかなりあると思うんだがねー 欧州で商用とはいえEVワゴン「タウンスター」を発表したけどこれはリーフの少ない方の同じバッテリーなんだな >>991
ん?
44kWh タウンスター
40kWh リーフ 2nd 軽トラEVが流行らないのは単に値段が高いから
仕事で使ってる人にとっては完全な道具車、ツールだからな
文字通り乗り潰すんだ
旧規格の軽トラがまだまだそこら中で走ってるんだぜ?
好きで古いのに乗ってる訳じゃない、更新する費用がもったいないからだよ
ガソリン軽トラの中古にすら金出すのが惜しいのにEVにしませんか?とか笑うわ >>993
祖父が軽トラEVに乗ってるが4WDがラインナップに無くて相当迷ったと言ってた。
4WDがないと踏み切れないユーザーは多そう
荷物を積んでも楽にスタートできスムーズに加速する4WDが出たら買い換えると言ってた 山間地でガススタが近くに無い場合EV軽トラ4WDがあれば
買う人は結構居ると思うけどね200万以下なら欲しいわ自分
蓄電池買うよりコスパいいし 軽トラEVだけ政府が補助すれば普及はやいぞ
まあ搾取ばっか考えてるアホなんでそんな事しないけど レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。