【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■ 現状 ■
2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ >>754
それは嬉しいなぁ。デイズとルークスの販売台数から言って、売れるのは間違いなくスーパーハイト系だろう。
もちろん自分が買うにしても、スーパーハイトの欠点の重くて遅くて、その分エンジン回すとうるさいという点がEVになれば解決するだろうから、多少高くても、どうせ買うなら使い勝手の良いスーパーハイト系が欲しい。 空調使うと航続距離が激減するので
デイズベースです 三菱のディーラーでスライドドアになりそうと言っていた。 デーラーごときで何がわからーずか
個人の憶測だろ根拠のない >>765
現時点でディーラーが判るはずないやん
しかも開発してるの日産だから三菱ディーラーなんて論外 トヨタ C+pod 2人乗り 2.5L×1.3W 2022年市販化 市街地専用
三菱 ミニキャブMiEV 2022 or 23年にモータ＆バッテリ変更 都市部の配達用
使用前提を割り切っているから良い。
軽EVに、なんでもかんでも求めたら本体価格300万超えそう ミニキャブMiEVのブラボー版タウンボックス版
作ったらすぐにお役立ちEV出来るのに ブラボーev 期待して10年
裏切られた
もうハガレンじゃないがevいらねー コロナ退治になればって願う >>772
でもミニキャブミーブの税金\4,000/年は魅力的 ブラボーでいい貨物は維持費が安いから、シートと装備をブラボーレベルにして
外板ちょっといじってマイナーチェンジ。ホイールキャップとルーフエンドスポイラー
灯体をLＥＤに替えれれば割と売れると思うけどね。 ミニキャブミーブ10.5kwh8年落ち50万
満充電90km走って大満足なんだよな 21kwで180km走れて、30分の充電で満充電になるのなら、何の不満もないね。 >>776
三菱の充電サポートは30分で150円だから最高だよな！ガソリン車あほらしくて乗れない >>778
近くの急速充電無料．．．
月300kmしか乗らんけど >>772
三菱の軽バンは酷すぎる
基本設計が20年前のレベルって感じで車として魅力がない
普通に走ってて耳が痒くなるほどの騒音には驚いた→酷いレベル
日本の恥
ダイハツかスズキが作ればなんの問題もないと思う
三菱はもう要らない子
ディーラーに行っても、まるでピカピカの中古車がまるで新車のように並んでる感じがする バンはバッテリー容量維持しながらLPFでコストダウンするらしい。
容量UPしたり、急速充電の受け入れ性能が上がればもっといいんだけど。 日産、今期３年連続赤字見通し 前期純損失４４８６億円
２１年３月期連結決算は、新型コロナウイルス感染拡大に伴う販売低迷などで純損益が４４８６億円の大幅赤字（前期は６７１２億円の赤字）となった。 ミニキャブMiEVの改良モデルのモータは、ノートのリアのMM48かな？ >>781
三菱は本当に要らない子
お疲れ様でした
さようなら
もう帰って来なくていいからね
千葉県の三菱ディーラーはもう本当にヤバい
また一つ販売店が消えたし
消えた販売店の人が言ってたが、売り上げ全然上がらないしで生き残れるかのサドンデスだってよ >>783
全個体電池が安定量産されるまでの現実解だな 今のMiEVの16ｋｗｈバッテリーは急速充電すると最大で20KW強くらい電力消費するけど
昨今の急速充電器の出力は50kw程度は普通になってきてるから
新型の軽EVはもっと早く充電できるようにしてほしいね
eMPだと1分○円の課金だから遅いと損した気がする 東芝電池のミニキャブミーブは電圧低くて充電は275Vくらいからスタートして315Vで電流が絞られる。いつも使ってる50kW充電器はMax100Aだから最大でも31.5kW充電だな。 スライドドアで上位グレードのバッテリー30kwなら買う マガジンXの今月号に日産軽EVがリース販売のみだと書いてあった
何でもメンテが困難だとか
誰か詳細求む 三菱の決算発表で来年早い時期に発売するって一昨日言ってたからそれはない。 IMkは月5千台年6万台が販売目標みたいだが遠く及ばないと思う
初年度は1万台くらい行くかもしれないが2年目からは月500台くらいになるだろうな 何kwhなんだろう？やっぱスイングドアかね？スライドドアがいいな
軽EVはセカンドカーで買う人多いだろうし満充電で100ｋｍ走れば十分だけど >>800
スライドドアにすべきなんだろうけど残念ながらスライドドアじゃないんだよね
この瞬間が日産やなって感じ 片側でもいいから>>760これみたいなドアにしてくれたらいいのに 普及させるなら利便性高めるのが一番やしな
とくに奥様連中の目に止めるにはスライドドア必須 デイズなのかルークスなのか？
>>801アナタは知っているんだ！ >>794
俺のi-MiEV Mは今でもきちんと125Aで流れてるよ
ちなみに12万キロ バッテリー容量98%
お前さん、残念だけどハズレ引いたよ 現状アイミーブMくらいしか選択肢がないんだよなあ。
近場通勤なら最強ですわ。 スライドドアdrカタログ値で300kmないと売れんよ。 >>807
10ｋｗｈのSCiBはそのくらい流れるよ
16ｋｗｈの方は65Ａくらいだっけそれ以上は流れない 近場の移動、買い物ならミニキャブMiEVの次期改良型で良いような気がしてきた。
後部スライドドア、4人乗り
リアモータリア駆動
軽自動車税5000円
2年車検 >>807
電流上限て車側で決まってるのか？なら三菱行ってチェックしてもらうが。 >>812
ワゴン版のタウンボックスなら装備がいいからタウンボックスMiEV有れば良いのに
タウンボックスワイドMiEV6人乗りあれば人も物も乗せられて超便利だろうな
0から新開発しなくてもこれまでの資産流用ですぐ作れるのに。。。 月間5000は微妙だが、スライドドアだからかなり売れそうだな。 タウンボックスワイドMiEV6人乗りがもし300万なら
速攻買うのに タウンボックスワイドをEKクロススペースの顔にして
安全支援装置を盛って6人乗れて20kwhくらいで300万ならそりゃほしい ２０２４年にならないと
バッテリーが安くならないみたいだな >>819
中国系車載電池大手のエンビジョンAESCジャパン（神奈川県座間市）は4日、茨城県内に新工場を建設すると発表した。投資額は500億円。
茨城県の補助金などを活用する。生産能力は最新の電気自動車（EV）で7万台分からはじめ、将来的に20万台分まで高める。
2024年に稼働し、日産自動車のほか、自動車メーカー各社へ供給する。
新工場は茨城中央工業団地（同県茨城町）に建設し、10月に着工する。
モーサテで軽自動車EVに使うと報道していた >>813
車種毎に充電量が違うとか聞いた事ね
i-MiEV Mは50kW充電器なら真夏の2回目じゃなければ125Aは普通に流れてる
真夏だと2回目には102Aとかに制限されるが、他のMオーナーは高速道路で連チャンしても125A入ると聞いた
他の同じ車種の人を探して聞いてみたら？ >>822
急速充電2器あって一方はMAX100A、もう一方は90A。充電器が絞ってると思う。今度テスラでやってみるわ。 ルークスベースだから電池次第ではかなり売れそうだな デイズベースでスペック航続200k（冬場は100kじゃ売れないよ なんで勝手に200kって決めるんだよ！
ん？ 200kって gかWかどっちだよぉ 冬でも100km走りゃ充分やろ
軽でどこまで走ろうとしてんだ？？ 軽自動車のエンジンをただモーターに変えるんじゃなくて軽EVで最適な規格を作れば良いのに 冷静に分析したがデイズベースだと競合車種はムーブやワゴンRになるからそれらの車種の売れ筋のグレードが130万円から140万円くらいだから補助金を考慮してもそれより4、50万円くらい高いIMkは売れないだろうと言う結論に達した
おまけに軽に主に乗るのは女性だし高い上に航続距離が半分以下になる軽を物好きな人以外はわざわざ買う訳がないだろう そうはいうけどガソリン高くなってきたからさ
電気の加速と静寂に慣れると電気でいいかなと思うよ スライドじゃない軽も売れているんだから、電気だからってスライドにしなくならない根拠はない でもスライドドアの方が魅力度高くなる
残念ながらスライドドアでないが 遠出2割、日常ルーチン（買い物通勤送迎）8割なら
後者は電気自動車で何ら困らないからね
自宅で常に満充電してれば外で充電する必要ほぼないし
1stカー内燃で、2ndカーに軽電気はめちゃいいぞ
早くIMｋ出さないと中華格安EVがやってくるよ 航続距離が問題なくても値段で売れないよ
軽自動車を買う人は普通車以上に価格に敏感だからわざわざ1.5倍もする物を買わないだろう
価格が高いのを覆すくらいのメリットがあれば別だが軽自動車を買う人はEV の特長である静粛性や加速の良さにそんなに価値を見出ださないだろうしガソリン代(電気代)の安さも軽自動車に乗る人は元々そんなに走らないから元が取れないだろうし まぁ視野が狭いこと。
スーパーハイトのターボ選んでオプション盛り盛り総額250万くらい払ってる人達が山のように居ることも知らんのか。 IMkはスーパーハイトのカテゴリーじゃないじゃん
EVは動力性能的にはターボに匹敵すると思うがスーパーハイトのターボオプション盛り盛りにする様なオラオラ系の人達がEVに目を向けるとは思えん
それに軽自動車ユーザー全体から見たらそういう人達は少数派で大多数はノーマルのノンターボの人だよ
街走ってたらカスタム系の軽自動車の方が少ないしね オプション盛る盛りで350万越えの航続距離半分じゃ売れなさそう >>839
i-MiEV(ベースグレード)で軽のターボ車の加速なんて余裕で超えてしまいユーザーから怖いと言われ
MCでモーター出力を47kWから減らし軽のターボ並の30kWにしたMグレードを追加した
補助金もあり「i (ガソリン)」のターボ車より「i-MiEV (BEV)」のMグレードの方が安かった。
オラオラ系が軽EVを買うとは思えないが目立ちたいと言うならIMkはカスタム無しで目立つ >>660
バレーパーキングは諦めた方がいいぞ
リモートパークもつかないだろうしプロパイロットパーキングつくだけやろな >>841
ガソリンのアイより補助金入れてアイミーブが安くなった時なんてあったか？
いつの年でその時の補助金いくらよ
あとIMkの外観見たらとても目立つとは思えないな >>843
実質的な負担額は188万円になり、地方公共団体からの補助金も受けられるなら、
『i』のガソリンターボ車を買うよりも安くなる。
ttp://s.response.jp/article/2011/09/26/162811.amp.html >>742
バッテリー重量の目安は同クラスのガソリン車のタンクとガソリン満タン時の重さだから軽じゃあまり積めないだろうな >>844
おおサンクス
ただ調べたらその時期のアイは一番高いターボで四駆の特別仕様車でも175万円くらいだね
まあほとんど価格差がないのに売れなかったって事はやっぱりEVは厳しいなあ
IMkは当時のアイミーブよりバッテリーの容量が大きくなって装備も豪華になると思うけどそれでも販売目標ほどは売れないと思う >>847
いくら188万円でも、Mはバッテリー容量が少なすぎたんだと思うよ。
高速道路じゃサービスエリア各駅停車で充電しなければならないような不安があるしね。 30kwhは欲しい
50kmの距離の山越え
これが田舎の走行パターンで最もバッテリーがきつい走行パターン 山越えるまで50km。
峠まで50kmあるということ >>851
25kmあたりがピークで
距離が50kmという事です
この往復100km走れないと田舎はキツい >>852
下りは回生で回復するから余裕だろ
富士スバルラインが約28km
ここをリーフで登ると電費は約2.5km/kWh
つまりリーフクラスの車重でも10kWhあれば28kmの超急坂を登れる そんな細かい状況でシミュレーションしなくてもどうせ売れないから心配するなw
タイムズのアンケートでは消費者はアホな事にEV車にガソリン車に匹敵するくらいの価格と航続距離を求めてるからw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
