【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ 従来車と同じ感覚で充電適当にやっててピンチってのが導入初期にあったんじゃね？
それを車の所為にしたと
何にしても現状で電気自動車はタクシー向きと言えないとは思う >>563
勝手な想像はチラシの裏に書けよ。
事実、EVタクシー専用乗り場が存在し充電器が用意され日本全国で走ってる。 >>564
「向いてない」だけで使えないとは言わないさ
充電設備もリーフ大量導入の時期より遥かに充実して回しやすさも段違いだろうし >>567
そりゃそうだろ日産は博報堂だし電通が牛耳ってるんだもんテレビやラジオはネガキャンするし ロリコン萌え豚アニメはチンK握り締めながら逃さず見てるくせにｗ >>558
冬の札幌で50～60キロくらいしか走れない新車のリーフなんて珍しくも無いね
ディーラで言うんだから間違いない 結局今ん所の自動車環境に1番あってるまともなバッテリーはscibぐらいなのか
でも蓄電密度が低いってのが他の利点を全て潰してるんだよな 電気自動車リーフは「暖房つけると30㎞しか走らない」「こんなの車と言えない」都内ユーザーが日産に激怒
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
2011年9月に日産の電気自動車「リーフ」初期モデルを購入した、東京・ 江戸川区在住の内澤健司さん（仮名、40代）。
「航続距離200㎞」との宣伝文句を真に受けたわけではなかったが、「とはいえガソリン車を基準に考えれば、
カタログ値の7～8割程度は走るはず」と考えての購入だった。だが購入1年を過ぎたあたりから航続距離は急激に低下。
長距離運転は、小田原市や足利市で単身赴任していた時期に週末の帰宅に使っただけで、走行距離も購入4年半で
5万9千㎞とそう多くないにもかかわらず、「１回の充電で70㎞、
冬場に暖房をつけながらだと30㎞走るのが限界」というほどバッテリーが劣化。
暖房をつけないと冬は窓が曇るため、寒くても窓を全開にし、足先カイロを靴にいれながらの運転を余儀なくされている。
内澤さんは「こんなの車と言えない」「可能なら他ユーザーと集団訴訟してでも日産に補償を求めたい」と言う。
【Digest】
◇「もはや車とは言えない」
◇関東でも起きていたバッテリー劣化
◇「暖房をつけながらだと30kmしか走らない」
◇週末ドライバーだったのに
◇集団訴訟も検討 ここにきてバッテリーとかが一気に進歩しそうな流れになってきてちょっと不安
日産三菱の軽EVが先陣を切って発売されても、早々に陳腐化しちゃうんじゃないかと思ってしまう どうも軽EVには積極的じゃないみたいだな
軽こそEVとしての需要があると思うんだけど、海外にそのまま展開できないからなのか？
でもiミーブはトップギアでも紹介されてたけどな
シトロエンのエンブレムだったけど
>>575
電池を手軽に入れ替えできるようにして、旧容量電池からの入れ替えは格安にしてほしいな >>576
国内ではそこそこ武器になるだろうし、他社は出す気配もないし、出すなら絶好のタイミングだと思うがねえ。
結局、電池の都合なんだろうか。
今年のモーターショーまでに出なければ、しばらくは話題が無くなると思う >>576, >>577
車両価格に対して電池が高すぎるんだよ
400万のコンパクトカーと350万の軽四のどっちを買う？
ってことだから >>578
新たに出るとしたらアイミーブよりもずっと安くなるだろう
それでも軽にしては割高になりそうだが >>578
今はリーフ300万(24kWh)
アイミーブ250万(10.5kWh)
EV軽トラは170万(10.5kWh)
ってところみたい
補助金なしで
デイズにリーフの半分の電池乗せたらどんなもんだろ？ 結局、EV買うのはあと2～3年待てって事だと思うね。
EVが高いのは、リチウムイオンが高いからだから、次世代の二次電池が出ればかなり値下がりするはず。
その頃には、高速充電の配置も進んでいるだろうし、航続距離、低温下での問題も解決。
車の中で家電使うのが特別なことではなくなると思うと、オラ、ワクワクしてきたわ。 e-NV100マダー？
30kWhくらいでよろしく。 代車でekワゴン借りたが、
ルームミラーの根元も調整できるので目いっぱい上に移動できるな
今の車のルームミラーって下すぎて視界の邪魔なんだよね
しかも後続車ハイビーム対策ミラーだわ
あと間欠ワイパーの時間調整ダイヤルがある
軽にしては装備が良いと思った
はよデイズEV出してくれ
リーフはデカすぎ 本当に出るなら今年のモーターショーが一つの目安だと思うが
なんだか全然話が聞かれないな・・・ EVレジリエンス：思いがけないときも、負けないように。
https://youtu.be/G3IjQk3Ryos >>587
三菱の燃費偽装や買収で色々あったからね。
三菱・日産ともゴーンがトップになったし、EV推しのゴーン監修の下、サプライズ的に発表してEV軽を三菱の目玉にする作戦もあり得る。
個人的には、5ナンバーのEVが欲しいけど、無いんだよな～ 895 ：阻止押さえられちゃいました：2016/12/01(木) 20:57:31.98 ID:Si1d8Zob
ディーラーで自身のi-miev一年点検のついでに次期軽規格のEVについて聞いていたんだけど
発売予定は来年の10月から11月辺りだそうです。 設計はもちろんNKMVです。
肝心のデザインはEKワゴンの外装かと思っていましたが
それではインパクトに欠けるとのことでデザインはEV独自のデザインになるそうです。
他に情報を持っている人はいますでしょうか、よろしくお願いします。
ソースは2ch
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482485128/283 >>589
日産の新型リーフと同時に三菱(NMKV)では軽EV発表！ってのだったら確かにいいアピールになるかもね デザインが気になる。
e-DAYZ や eK-MiEV デザインだとばっかり思ってたけど楽しみの様な怖いような 日産を愛する皆さんにお知らせ
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、中野、手塚、柏倉。
これになぜか元鹿島サポーター「押川定和」が関与。
押川がどんな人物かは検索すれば無数に出てくる。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 折角情報が出たのに音沙汰なしか・・・。
それにしても２０年目処だと消費税増税には間に合わないな。
経営戦略としてどうなんだ？ 昨日道の駅に軽トラ止めたら、隣の充電スペースにLEAFが来て充電始めた。
俺、そのままトイレいって産直でぶらぶらひやかしながら弁当かってでてきたら、まだLEAFが充電してたよ。
あれなら３分で給油終わる発電NOTEの方が百倍マシ。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
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RLAQX 街中に出力500kW位の急速充電設備を作って家庭用電源も200Ｖから2000Ｖ位に上げてくれ 車両に電池は含まず専用スタンドで充電済みの電池に交換するシステムにする計画らしいよ 自宅で充電できればそれでいい。
非接触充電がオプションで付けられたらいうことない。 >>614
ペール缶に絶縁体やら二酸化マンガン押し込んで作ってクルマに積める重量か試してみれば？
腰痛に気を付けてね。 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2961064019042018LC0000
19年初めから新型軽自動車(ガソリン車)の生産が始まり、現在生産している『RVR』の次期モデルも作る。
>>590
>発売予定は来年の10月から11月辺りだそうです。
の情報は、合っていて、軽自動車のEVの発売は、2019年東京モーターショー前後かな？ >>616
今年の12月～来年4月を予想していたがEVじゃなくガソリン車っぽいね。
軽EVは更に1年後に発売って感じか60kWh版リーフと軽EVが重なりそうな悪寒 >>614
大きな乾電池は良いね。
少し太いので直径は半分が良いな。 うちのダイハツの軽を将来的にEV化したいのだけどスレチですよね、。 >>619
既にコンバージョンEVやってる業者があるよ？
BEATとかFIAT 500とか持ち込まれたクルマをEV化してる。 軽EVを作るなら現行ガソリン規格より車体を広くして欲しいな >>621
トヨタが邪魔をして増税になり軽自動車のメリットが減少する歴史が繰り返される。 scibみたいな長持ちバッテリーならいいんだけどなあ
リーフとxはヘタるのが早すぎる i-MiEVのSCiBなら劣化しないみたいに言うけど
実際、劣化してメーカー保証の無償バッテリー交換を受けてる
Li-ionの特性をきちんと知って仕様や充電することが一番重要 デイズ欲しいなと思いつつ、次は軽EVを買うんだと自分に言い聞かせてもう数年経つが
想像以上に軽EV発売が遅いからデイズ買っちゃいそう 車と保険情報.biz/?p=5586 より
全長3.4m以下 →3.5m以下
全幅1.48m以下 →1.5m以下
なんて中途半端な数字w
これにすべきだろ。 >>576
軽こそEVとしての需要があると思うんだけど、→同意
海外にそのまま展開できないからなのか？
リーフがアメリカでうまくいっていないから、方針展開して急に日本が・・・
って言いだしたんだろうなwww
はじめから軽でやって、電力会社に売りつけ、様子を見ればよかったのにw
ちなみに中国では、電気自動車のメリット・デメリットを考慮して、
電気自動車一辺倒でやるつもりはなくなったらしいw 現行の軽とノートだと総合的な大差はないが、EV化したら、軽のメリットが出る。
軽EVの側をノートにして欲しいw 軽バンにテスラのモデルSバッテリー積んだの100万で売って この新型デイズのシャシーでEVを発売するがエクステリアは変更して
EV専用デザインで一見してガソリンかEVか解るよう差別化する。 日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
http://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
完全EVモデルの設定が噂されており、三菱にとっては
実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。 少し前は20年に登場だという観測がなかったか？
先延ばししまくるから疲れたよ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190514-10409895-carview/
●日産 軽EV（2021年登場）
パートナーがすでにi-MiEVで実績を積む三菱だというのも心強い https://global.toyota/pages/news/images/2019/06/ev/ev_025_jp.jpg
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中国、米国、欧州など、EVの需要の高い市場に向けて、“普及”を念頭に置いた開発を進めています。
特に、ミディアムSUVについては、ＳＵＢＡＲＵと共同で企画・開発を行い、さらには、コンパクト車をスズキ、ダイハツ工業と共同企画しています。
ミディアムSUV トヨタ、スバル vs 日産、三菱
コンパクト車 トヨタ、ダイハツ、スズキ vs 日産、三菱 安心しな
簡易保険不祥事で郵便電気自動車はなしだから
ヤマトといい物流会社が持つのはやめれ
いまどき排ガスで死ぬのはよほどの弱者しかいねーから 今回のガソリン爆発事件で、ガソリンの危険性が多くの人に一層知られて、
電気自動車が買われる気がする。 >>646
喘息など呼吸器系疾患の原因になる。
空気のきれいなど田舎に住んでいると汚染具合がよく分かる。
>>647
燃えるというより、爆発だよね。 日産の西川社長 7月25日に横浜市にある本社で開いた決算会見
「電気自動車でいえば軽からCクロスオーバー、さらにDセグメント。
そしてe-POWERについてはハイパワーのモーターを付けた大きなクルマ、
FRのプラットフォームにも投入していく仕込みをしている」 ルークスがEVになったら買うかもしれないなやっぱスライドドアは便利だしな >>650
可能性は高いんじゃね？
DAYZ ROOXの方がDAYZよりも販売台数が多いし >>652
つ 日産ハイパーミニ or 三菱アイミーブ >>654
来年3月ぐらいに発表、予約開始を期待してるけどどうだろう？ かっこいいかな？ デイズをそのまま
EV化すればいいのに だいぶ現実味がある見た目になってきた印象
期待が高まるわ リモートパーキングとか、ドライバーレスバレーパーキングとか、ドライバー認証とか、すぐに製品に搭載されそうでないものが並んでいるだけに、
待望の軽EVは、むしろまだ先なのかという危惧を感じてしまう。 金かかるからね
付けろ付けろと言うのに軽だから値段は上げるなってのがバカな消費者達の思考だし 軽EVに、高速2車線で手放し運転できるプロパイロット２は不要。
街乗りの軽EVが、高速2車線を長距離走るのは、考えにくいから。 ガソリンスタンドも少ない地方でお年寄りが乗る最低限レベルでよろしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
