【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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■ 現状 ■
2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/
■ これまでの軽規格電気自動車 ■
2000年 Hypermini (日産)
2003年 R1e (スバル) 東京モーターショー公開
2009年. 6月. 4日 i-MiEV (三菱)
2009年. 6月. 4日 プラグイン ステラ (スバル)
2011年12月. 8日 ミニキャブMiEV (三菱)
2012年12月--日 ミニキャブMiEVトラック 妄想
ガソリン軽の開発は中断。でもEVは目標燃費がないので継続して開発。
ガソリン車より先行してEV発売。時期は俺の車検切れ前の2017/12 >>459
軽EVは2018年発売かね
日産 三菱自とＥＶ開発…軽タイプ、１８年発売で調整
日産自動車と三菱自動車は、軽乗用車タイプの電気自動車（ＥＶ）を共同開発し、２０１８年にも発売する方向で調整に入った。
両社はＥＶをそれぞれ販売しているが、日産が今年１０月頃に三菱自を傘下に収めるのを機に軽ＥＶの開発を加速し、普及拡大を目指す。 >>458
そこにミニカが入ってたら買ってたかもしれん >>460
他のソースではEVという文字はなく新型軽としか書いてないんだよなぁ
ガソリン車は2018年以降、EVは2017年中ということにしてほしいな >>463
軽EVの開発加速！と言いながら当初の販売時期よりも遅くなってるんじゃ、加速とは言えないよな・・・
新型軽と同時に出すんじゃインパクト弱い気もする
と言っても軽EVがデイズそのままで出てきたら困るけど いや、見た目はデイズそのままでいいよ
EVだからって妙な目立つデザインはやめて欲しい って、>>461のソースを調べたら記事に妙な記載が・・・
> 日産はアイ・ミーブをベースにＥＶを開発することで、自社単独で開発、生産するよりもコストと時間を抑える。
>品ぞろえを拡充することでＥＶの顧客層も広げたい考えだ。三菱自も日産の技術を取り入れることで商品力を高める。
>日産はアイ・ミーブをベースにＥＶを開発する
訳わかんねーなこれ
だいたい日産に一本化されたはずが読売だと共同開発って事になってるし、なんだか全体的におかしな記事だな >>465
アイミーブよりもデイズの方がずっといいとは思うけど、
デイズが燃費問題で槍玉に挙がったからもう少し変化が欲しい
軽量化の過程で自然に見直されていくのだろうけど。 デイズは悪印象が強いだろうから違う車にすれば良い
ピノ後継でEVださねーかな？ 車の名前と形状はよほど印象的かやたら多いかどっちかじゃなきゃ、大半の人はどうでもいいって覚えてない。
だからデイズでも印象の部分では大きな問題はないと断言できる。
だがそうやるとEVで出したあとでどっちがガソリン車か分からんで混乱するのが一般人なんで、名前もエクステリアも明確に差をつけた方が確実だねえ。 NV200 「電気自動車との区別で紛らわしのは困るな。」
e-NV200 「そうだね、わかりやすいのがいいね」
minicab 「消費者にわかりやすい名前か」
minicab MiEV 「むずかしいよね。」 一般人がガソリン車とEV分からんでもいい
アウトランダーとアウトランダーPHEV
見た目は同じだが一般人は混乱してない ガソリンiを見た一般人 「これ電気で走る奴ですよね」 何十年後にはガソリン車とEVが混在して区別する必要なくなる
目新しくも感じなくなるだろう 次世代の固体電池が製品化されれば、EVは一気に普及すると思うな。
2020～30年らしいから、あと10年前後。
後数年でFit終わるから、今後走る蓄電池としての需要も出てくるし。 >>469
デイズもekも売れずに野晒しになったのが沢山あるだろうからev載せ替えて再利用 >>477
完成車から構造変更・改造とか、どんだけ手間とコストかかるか、考えるだけ無駄。 鉛蓄電池のEVコンバージョンキットでも150万くらいするんだから、
いくら不良在庫とは言え、完成車をEVに改造して売ると300万近い額になるんじゃないか？
どう考えても割に合わないよな。 いつ出るかわからん次期ev待つよりアイミーブ乗ってみれば？悪い車じゃ無いよ
所有出来る条件は限られるが(持家、通勤距離、2台持ち) >>480
i-MiEV買うならミニキャブミーブMiEV買うかな。
あっちの方が色々遊べそうｗ 商用車で通勤する事に抵抗が無ければいいんじゃない
試乗したけどまあ、個人所有する様な車じゃ無い その心は？って来ると思わなかった。
電気で走るってだけで他は丸々商用車だよ
シート、内装、外装乗り心地何処にも面白味はない。通勤で使うなら宅配途中の様な仕事中？と錯覚してしまう。
ただ電気自動車ってだけならヤクルトおばさんでも乗ってる 会社で軽トラで通勤してくる人がいる。
その人は兼業農家だから納得って感じで見てるけど、普通のサラリーマンが軽トラ買って通勤に使ってたら「何で？」ってなるだろ？ 2ドア・2シーター・後輪駆動
軽トラは立派なスポーツカーです >>486
軽トラならよんだぶが普通だべ。ウチの方じゃそうだがなあ >>488
ダートラやるなら四駆
ドリフトやるなら二駆 >>489
アイミーブと同じ様にスムーズ加速機能ついてんじゃない？ 軽EVの予定変更がなかったら嬉しいんだけど。
ここまで三菱の軽にケチついた状況では予定変更せざるを得ないよな・・ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 愛知県の新明工業という会社がビレッジモビリティというプロジェクトで改造EVの軽自動車の開発を進行させてます。 水島工場って18年の新型軽までずっとekDayzを作り続けるだけ？
途中で電動化した軽が登場する事を願うわ はよ軽EV出してほしいな
三菱のは微妙だし、リーフはデカい ほんと早く軽evが欲しい
リーフ買ったとしても、自動車税が普通車並みで買う気がうせる ほんとそれ。
仕事でミニキャブMiEVと思ったけど、容量少ないし三菱がオワコンだし、
e-NV200はデカすぎるし毎年車検が煩わしい。 買わない理由探しすような輩は発売されたところでどのみち買いません
そういう連中は客ではありませんゴミです
とりあえず現行モデルを買う、買った上で文句を言うと説得力が有ります ゴミがまた理由探しの為に他人を叩く隙を探してるっぽい
出始めの新技術なんてのは難点不具合があって当然なんだよ
とりあえず買う、新型が良くなってたらまた買えば良い リーフのサイズが不満なのでsmartフォーフォーEDに期待してる 欧州車はチャデモ対応で開発しないから、急速か普通充電のコネクター位置が悲惨な事になると思われ
i3なんて普通充電使う気無くすぞw >>510
不正発覚後も開発は止めて無いと会見で発言してたし作ってるんでね？
DAYZ eKの17型は日産主導に切り替えて日産が不正発見したくらいだし
日産は発覚直後に開発陣を厚木に集合させ軽独自開発を決定し愛知機械に軽エンジン発注した
燃費訴求車でアルトやミライース対抗車種と軽SUVの噂が出てる。 >>511
新ピノのEV出してほしいな
MTでも良い デイズをフルモデルチェンジ、さらに新車種投入予定！って時に、
デイズの車台の電気自動車を出すのか？と余計に心配しちゃう
そもそもマイナーチェンジが近々に予定されてたekスペース/dayzルークスが息を潜めてるんだから、予定はそれなりに乱れてると思う
三菱工場製の自動車は燃費検査も厳しくなり時間もかかるだろうから、当初の予定通りにはたしていくのかどうか・・・。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 日産はリーフの走行距離で水増し表示してるくせに三菱の燃費詐欺をチクるのスゲー 大阪市に賄賂渡してまでタクシー業界に無理矢に押し売りしたリーフのバッテリーで揉めてるね smartはforfourとfortwoの両方でED出すようだなぁ
バッテリ17.6kwhだけどサイズ的にこれが限度か？
今度は急速充電つけるようだから装備によっては前向きに検討 smartってルノーに移ったんだよね？
ルノーってサムスンと提携しててZoe(ゾエ)ってEVは韓国LG電子の蓄電池でforfourは共用だろ。 ドイチェアキュモーティブ製蓄電池ね（世界一ィィィ） エンジン作らなくても平気なんだから、はやく軽EVお願い！ リーフのモーター積んで660ccの発電用エンジン積めば軽規格？ ノートのe-powerの方式でいいんじゃない
1.2Lじゃなくて軽のエンジンにして、バッテリーとモーターを小型化すれば
ノートで37.2km/Lだから、50km/Lも可能じゃないか >>527
「日本製」ってのが気に入らないんでしょ もしかしてE-powerの軽を作ろうとしてるんでは・・・ >>531
日産ディーラーでノート e-POWERのエンジンルームとリチウムイオンと鉛電池を確認してみ。
あのシステムが軽自動車の規格に収まると思えるのならね。 e-POWERってエンジン始動するまで暖房利かないのかな？ 冷暖房はエアコンでやるんでね？
エンジンを常に動かす用途じゃない車だし開発側はそう思うでしょ >>535
同じ仕組みで軽向けサイズのシステムを作ってくれたら神だな。革命だぜ。 >>537
軽エンジンでやればいいんじゃね？
発電能力もリッターカー程、要らないし…
シリーズハイブリッドならエンジンとモーターは別々に配置できるから、分散設置が可能。
ミッションが不要なのでエンジン縦置きしてミッションがあった場所にモーターユニットを設置。
バッテリーは前列座席下、ガスタンクは後部座席下に配置。
12Vバッテリーだってインバータで駆動バッテリーから供給すれば不要なハズ >>538
家庭用と配送業務用の軽バンそれぞれで実現してほしいな。できればプラグインも装備して。
軽配送業界は涙して大絶賛。業務における燃費革命で一気に買い換え需要高まるだろ。 >>539
e-NV200ってもう累計2万台突破してるみたいよ？
電気自動車で良いんじゃね？ >>538
ノートはエンジン流用だったけど、小型で車載でき発電に最適なエンジンにすればそれこそ軽に載せても問題なくなりそう
軽のエンジン流用はどんなものか？と思うけど >>540
黒ナンバーの配送やるにはまたまだ非力。それがこなせてこそ、初めて軽バンにev革命が起こせるというものさ。
日産ならきっとできるさ！ >>541
今から発電専用エンジン開発してもモトは取れないよ。電池の進化で無用の長物になりかねないし…
>>542
0発進から最大トルクが出るから、むしろ運送屋さんは運転が楽になるよ。
それにストップ&ゴーを繰り返すから、今まで捨てていたエネルギーを回生できるから、むしろオヌヌメ >>543
バンは積載量もびっくりだから、大量に積めば燃費は低下するし、距離を沢山走る必要がある。
最新のエプリィバンですら、実効で17キロ/リッターがやっとの世界で現行のevがマトモに活躍するのがムリってやつよ。 > >>542
> 0発進から最大トルクが出るから、むしろ運送屋さんは運転が楽になるよ。
それな。大量に積んでるときにレンジロックすらして2速発進でムリさせるから、それから解放されると嬉しい。
> それにストップ&ゴーを繰り返すから、今まで捨てていたエネルギーを回生できるから、むしろオヌヌメ
同感。むしろ、現行の商用バンに回生エネを生かすシステムが無いことが異常なくらいだしな。 >>545
電気自動車との比較でガソリン車それも軽自動車の燃費で語られてもねぇ。 >>544
電池の進化って…
劇的な進化はここ数年ずっと横ばいじゃないか
強いて言うなら地味な容量upとか量産化効果で単価少し下がったくらいでしょ
前々から常識を覆す新しい電池技術が確立されました！
なんてニュースなどで話題にはなるけど
どれ一つも量産化、市販化されてないし
革命的な電池ができたのは分かったからさっさと量産化に移れよ！市販されてないなら意味ないじゃんか！って俺は思ってる >>548
■ 走行用バッテリーの進化 ■
・ 4年で2.5倍の容量
・ 4年で価格が1/4に下がる
・ 充電速度は3年で半分に短縮
■ ほぼ同サイズの走行用バッテリーが4年で2.5倍の容量
60kWhバッテリーのリーフへの採用を「間もなくだ」とコメントしたのである。
24kWh (2012～) |||||||||||||||||||||||| 24kWh
30kWh (2015～) |||||||||||||||||||||||||||||| 30kWh
60kWh (2018～) |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60kWh (発売予定2018年)
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/dc419665106d3374d6eb5e181842ba93/203983039/IMG_9031.JPG
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2015/10/F-680x454.jpg
http://openers.jp/wp-content/uploads/2015/12/1440032/02_60kWh-battery_01.jpg
http://jp.autoblog.com/2016/06/23/nissan-200-mile-leaf-coming/
■ 走行用バッテリーの4年で価格が1/4に下がる
2014年時点
LEV50 344万円 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEV50N. 84万円 |||||||||||||||||||||
LEV50の「バッテリーパックAS」ですが、部品番号が存在しており、3,440,000円 (税別)
LEV50NバッテリーパックAS（9450A021）：907,200円 (税込)
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/016/982/661/07db49829d.jpg
ttp://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2189
■ 充電速度は3年で半分に短縮
新型30kWhのタイプの電池は従来の電池の約半分で充電可能
Halved Charging Time (半分になったチャージ時間)
Charger 50kW. Charging Time (充電時間)
24kWh (2012～) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30kWh (2015～) ||||||||||||||||||||||||||||||
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/354/2354666_m.jpg でも官民汚職でリーフを大量に買わされた大阪のタクシー業界が
クソバッテリーのせいで大打撃を受けた事実は変わらない >>549
見飽きたわそんなの
だったら軽にも同じようにしてもらわんとな？ >>550
大阪タクシーの損害額いくら？
「週プレ」が元の拡散記事読んで信じてる？記事ではリーフ絶滅するハズが走ってるよ。
「My News Japan」の記事も信じてる？福岡の加持さん・東京の内澤さん裁判マダァ？
「北米リーフ集団提訴(2名)」1名は和解「集団ひとり」敗訴したが電池交換して終了！
電気自動車を叩きたいだけでよくやるよねぇ。 >>554
現地でタクシー乗って当事者から現実を聞かされてる身としては必死な火消しにしか見えないよ >>555
えっ、姿を消したんじゃないの？まだ走ってるの？ 記事はこう締められてるよ。
「導入から3年後の来年2月、EVタクシーは大阪の街から姿を消してしまいそうな雲行きだ。」
2013年の「2014年」に姿を消すんじゃないのか？
本当に「大打撃」や「当事者から現実」が事実なら縛りが消えた3年で終了し他のクルマにする。
お前が聞いたのは「現実」じゃなくて「幻術」だったんじゃね？
ソース
運転手たちが明かす「EVタクシーはツライよ」 2013年2月17日
ttp://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/2/ >>557
【回答】劣化する。
リーフには「セグ欠け」と言う表示で電池の劣化を表示する、24kWhのリーフが発売 5年
日産の5年10万km保証から漏れたリーフの「8セグ欠け」の写真があり充電済みで118kmと表示
http://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra176/users/0/6/0/2/magocoro3-img451x599-1470963592of47yn19743.jpg
通常はセグ欠けで8セグなら、5年10万km保証で9セグを保証してくれる写真は考えられる最悪の状況
その最悪の状況のリーフで 118km実走行可能
60万円で新品の走行用バッテリーに交換する事も可能
劣化したバッテリーで暖房すると50km等しか走れないと言うのが「デマ」であると言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
