【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ えっ、ボディは日産のオリジナルだろ？
東京モーターショーに出たやつが出るんだろ？
三菱が日産主体で開発してるって発言してるし
三菱はOEM車を供給されるの間違いだと思う >>204
あれはコンセプトモデルで発売の予定は無い。 外見がテアトロだったらさすがに見送るよ
車台がデイズだろうと言われているし、となれば三菱が作るだろうし、値段を安くすればするほどデイズそのままになるんじゃないかな。 デイズそのままでいいよ
EVを強調した変なデザインは止めて欲しい >>209
DAYZのままが現状は理想だけど
日産はフロント充電口のデザインと、床下に余裕の無いあの車で電池をどう配置するか…。 >>212
当然それだけでは足りんよ。
ガソリン車から変更するに当たって、当然不要になるパーツのスペースに加えて、ということだし。
現状でナビシート下にサブバッテリーあるが、電気車化すれば分ける必要も無いし。 ノートレンジエクステンダー
こっちは考えないの？
三菱で本当に発売なんかすんのかね？
千葉県の三菱ディーラーは全て中速充電器しか無いし
24h対応は八千代市のみ
三菱を選ぶ理由は何一つないよ >>215
日産のNOTEに、レンジエクステンダーが追加されるって噂があるよ。
軽自動車規格でレンジエクステンダーは厳しい気がする。 >>220
流石だな!! トヨタ!! ダイハツを子会社化して軽プリウスPHV発売するのか!! (すっとぼけ) >>219
えっ、そんなに早く出るんだっけ？
ただのプリウスなんか、田舎の道走ってると30km/Lオーバー余裕だってね
今年の4月以降にEV買うと、東電の深夜料金は値上げされるんだよね
いっその事、EVフィーリングを味わえるだけでいいかなって思っちゃうよ
東京-青森900kmをガソリン代3千円で行けるんだもんな 残念だが俺たちが待ってるのはハイブリッドじゃないんだ
軽EVなんだ 現行、DAYZの前後のシート下にどれくらい電池積めるんだろう。
他にも、「モーター・減速機・インバーター・充電器」 全部入るんかね？ ホイールインモーターなら心配するのが馬鹿らしいほどスペース空くわ。
だいたい、ガソリンエンジン車から不要になる機構のこと勘定に入れてないのか？
エンジンもガソリンタンクもミッションも、四駆のためのシャフトスペースも丸ごと空くし。
なぜシート下に現行車のままであるスペースに詰め込むと考えてんだよ。 アイを土台にあのアイミーブが出来たんだから平気でしょ >>226
少なくとも左右は完全に同じ回転数で回らないと危険な気がするのだが、
素人がそんなこと心配する必要が無いほど実現できてるの？ 4輪インホイールモーターになると理論上、戦車見たいに信地旋回ができるから、制御次第で物凄いコーナーリングができる様になるね。
4輪回生ブレーキもできるし、EVの理想型だね。
唯一の弱点は、バネ下重量が重くなるので路面追従性が悪い事だけかな？ >>219
軽でなくてもいいけど250万以下になる？ >バネ下重量が重くなる
だからこれが最大のネックなんだって
どうにもならんから このスレの軽ＥＶがインホイールモーターになるわけじゃない もうちょっと現実的な線で議論したいが、あまりに情報がなくって・・・ バネ下重量の問題は、バネ上重量との比率のバランスの問題だから、
大容量電池を積みまくった重い車体ならバランス合うんだけどね
軽自動車としてのEVじゃそれほど大量に電池を積む訳にも行かないから難しいだろうな
デフの位置に2モーターセットで置く、バネ上だが直結されてるモーター配置が一番良いだろう >>235
なるほど、車体側に4つのモーターをホイール内側直近に取り付け、短いドライブシャフトでモーターと接続すれば、モーターの重量は関係無くなるね。
サスはダブルウィッシュボーン系ならレイアウトできるね。 メーカーはどこも開発なんかしてないインホイールモーターの話なんか興味ないから >>238
三菱自動車なの？ NMKVじゃなくて？ >>238
なんだ
量産化は未定だってよ
三菱なんかいつ潰れるか分からんし
まあ無理だろうね そのへんはテスラとかに任せればいい
俺が欲しいのは廉価で航続距離の長い軽EV 自走可能電池として使いたいので、20kWh以上の容量と1Boxのボディーが欲しい リーフのカタログの走行可能距離が盛りすぎだったから日産は信用できない >>244
カタログデータの半分しか走れないリーフと
リッター辺り普通に30近く走るプリウスを比べるのは間違ってるぞ プリウスマニアみたいな奴らならカタログデータ近く出すが
リーフのカタログデータはまず無理じゃないのか？ >>247
それ以前にシティーコミューターと普通の車を比べるのが間違ってると思うのだが 24kwhリーフで240km以上走りましたよ。
堤防道路を50km/h弱で通勤しているけど、200kmはコンスタントに走るよ。 >>250
想像だけどこれが一番近い線だと思うな～・・・ >>252
普通の車と同じように乗ろうとしたら100㌔走らないけどね 初期型リーフの40km/hでの航続距離は300kmを超えるよ。
高速道路などを含むと極端に電費が悪くなるのがEVだけどね。
電力を空気抵抗でほとんど失うから。制限速度で走ると電力の半分以上は空気抵抗で消える。
エンジン車はエンジンの効率のいい回転数を高速道路巡行あたりに振るし、発進停止がない分燃費が良くなる。 i-mievも16kWh車で40km/hだと200km以上走れる。こちらは30m/hあたりがもっとも航続距離が長くなるので市街地でちょうどいいように作られているよね。
EVは普通の車とは違うから。EVという乗り物だよね。 ＥＶはちょっと交通の流れが悪いくらいの方が電費が良い。
長距離走るときは制限速度守って走ってるトラックの後ろにつけると
空気抵抗を肩代わりしてもらえるから電費が良くなる。 副変速機つけてハイギアを選べれば
60km/h前後の電費は１割以上よくなるだろうな >>261
重くなって修理個所が増えるな、操作も複雑になるね。 >>263
ちょ、
. 1万回転弱 ガソリンエンジン
10万回転強 モーター
ガソリン車は、1万回転程度しか回せない上、パワーが出る範囲が非常に狭いからギアでパワーが出るようにしてるが
電気自動車は、10万回転を超すモーターでパワーが出る範囲がとても広いので必要ないんだよ。 フラットに出力出るわけじゃない
HV ではモーター+ギアの構成は普通にある モーター＋ギアってインバータの無いモーターの為じゃないの？
回転数制御できるんだから要らないと思うけど。 リーフってアレでしょ
大阪が日産に騙されてタクシー業界にゴリ押し導入させて
バッテリーがぜんぜん持たなくて大赤字で大変な事になってるヤツ >>266-268
トヨタに言ってやれば～ w
【クルマ】レクサス、新型ハイブリッドシステム搭載「LC500h」を発表 2017年発売へ [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1457076068/
モーターだからと言っていくらでも高回転で効率よく回せる訳じゃない >>269
まだそんなネット情報信じてるアホが残ってるんだな w >>270
プラネタリーギヤで動力を分配しているのと、２速ギアが入っているけど、それはHVのエンジン車だからだね。
発電機の回転数とエンジンの回転数、モーターの回転数、車輪の回転数、それぞれの限界値の間に理想値があるけど
同時に満たせないからね。
モーターのみで動作するときは変速ギアはいらない。
インホイールモーターになると減速機すらいらない。
最高速度しだいだけどね、140km/h程度までなら変速機は無駄。能率は変速機の損失分下がるから。 >>271
ほう
該当車両を担当してるドライバーの言葉がネット情報とな
さすがネットジャンキーのゆとりが言う事は一味違うね タクシードライバーって運転下手くそだからな。
急加減速ばっかしてるし >>272
せめてリンク先の >>1 ぐらい読めよ...
>> そのモーターに4段の変速機構を持つオートマチックギアボックスを搭載した
おまえが言ってるのは現行のレクサスの話 >>273
大阪のその話と東京の日経の話しかないことに違和感を抱けよ w そもそも>>266のグラフは速度が上がれば電費が悪くなることを表してるが
変速ギアが不必要な証明にはなってない 軽EVもバッテリーが進化してると嬉しいが。。
時期的にこれは間に合わなそうだなー
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/07/news051.html
オートモーティブエナジーサプライ（AESC）は、「第7回国際二次電池展」（2016年3月2～4日、東京ビッグサイト）において、日産自動車のハイブリッド車や電気自動車「リーフ」などで採用されているリチウムイオン電池を紹介した。
電気自動車用リチウムイオン電池は2018年までにエネルギー密度を現状の1.3倍以上に向上し、日産自動車向けに供給する。「単純な比較は難しいが、電気自動車の走行距離を従来の1.5～2倍に伸ばせるのではないか」（同社の説明員）としている。
電気自動車の走行距離の短さを改善するため、コバルト酸リチウムにニッケルとマンガンを組み合わせた三元系の正極材でエネルギー密度を高めたリチウムイオン電池を開発する。
エネルギー密度は200Wh/kg以上を目標値とし、2018年に製品化する。エネルギー密度が200Wh/kgまで向上すると、電気自動車の走行距離はおよそ1.5～2倍程度まで延長できる見通しだ。 >>278
理解できないならもういいよ。
制限速度の範囲なら変速ギアは不要だな。 >>282
> 理解できないならもういいよ。
説明もできないのに無理すんなよ w モーターのダイレクト駆動は効率いいと思うけど
急勾配とかは変速機あったほうが心強くない？ >>285
i-MiEVもリーフも、ガソリン車と比較にならないほどガンガン登れるんだなこれが。
さらに、下ると回生で充電される走行可能距離が戻る唯一のクルマがEV >>285
エンジンの概念からすると、そう思ってしまうが、モーターは超低回転で最大トルクを出せるから無問題 おおそうなのか
過積載くらいの荷物積んで急勾配は流石にモーターが負ける時もありそうって思ったが
よく考えりゃあ、車を100km超えまで引っ張れるんだからそんくらいの力はあるもんなw ガンガン登れるって聞くとすごく期待してしまう
いつになることやら >>289
リーフ： 280N・m
レガシィ 2.5L： 235N・m
ギア比や車重とかが違うので直接比較はできないけど、ざっくりこんな感じ >>289
日産でリーフ借りてみたら借りられないんだっけ？
登り終えて電池残量がすごく減ってドキドキするが
下るとドンドン充電されるのを見るのは新鮮で楽しかった。 >>281
日産は中国企業の日本産業が元だよゆとりぼくちゃん >>292
編集
1920年経営危機の久原財閥を引き継ぎ、久原鉱業を中心とした事業再編を軍部の懇願により鮎川義介が断行。
1928年日本産業株式会社に改組。この会社は株式公開企業であり、公開にあたって得た資金を元に事業拡大を進める。
子会社も積極的な株式公開戦略を行い、その資金を元にさらなる事業拡大という戦略を進め巨大化。中核企業である日本鉱業（現在のJXホールディングス）・日立製作所のほか、
鮎川が最初に設立していた国産工業(後の日立金属)やそこから派生した日産自動車などの企業群が持株会社である日本産業の下にぶら下がる構造となった。
1938年政府の要請により満州に移転し、満州重工業開発株式会社に改組するも、関東軍との対立のため、国内部門と満州部門にグループを分割再編。
国内産業は現在のJXホールディングス(旧日本鉱業)、日産グループ、日立グループなどの企業が並存。第二次世界大戦後の財閥解体により満州重工業は解散。 でました、中国人による自国発祥説。
上の屁理屈だと日立もJXホールディングも関東軍ですら。
中国のものってことになるなw 図星指された奴の常套句
自己紹介ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
